JPS63243449A - 車両の燃料補給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ等の車両における燃料補給装置に関
する。

（従来の技術） 従来、トラクタにおいては、燃料タンクがボンネット内
の後部で、かつ上部に位置して備えられ、燃料タンクの
給油口がボンネット上面側に備えられたものがあった。

そして、燃料タンクに燃料を補給する際には、燃料の入
ったポリ容器をボンネット上方に持上げて給油口より補
給していた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、多量の燃料補給が必要とされ、ポリ容器
の重量も大となるため、上記補給方法によれば、補給者
の疲労度が大となり、補給作業の困難化を招いていた。

そこで、本発明はＥ記問題屯に濫み、補給作業の容易化
を図ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） その技術的手段は、スタータスイッチ３５のオン操作に
より、回転駆動されるモータ部２７とピニオンギャ２９
をエンジン２側のリングギヤ４５にかみ合わすべ（押出
し操作するプランジャ２８と、モー・夕部２７からピニ
オンギヤ２９に動力を伝動する伝動機構３１とを備え、
スタークスイッチ３５のオフ操作により、プランジャ２
８が戻されてリングギヤ４５とピニオンギヤ２９とのか
み合いが離脱されるエンジン２始動用スタータ２４を備
えたものにおいて、前記モータ部２７に燃料補給用ポン
プ２５が連動連結され、プランジャ２８を作動させずに
モータ部２７を回転駆動させる補給回路４３を設けると
共に、補給回路４３途中にオンオフスイッチ４２を設け
てなる点にある。

（作　用） 本発明によれば、燃料タンク６に燃料を補給する場合に
は、ポンプ２５の吸込口と燃料が入ったポリ容器４９と
をパイプ４８接続し、ポンプ２５の吐出口と燃料タンク
６の給油口５１とをパイプ５０接続し、その後、オンオ
フスイッチ４２をオン操作すれば、モータ部２７によっ
てポンプ２５が回転され、ポリ容器４９の燃料を吸引し
て燃料タンク６内に補給することができる。

この際、別途、補給回路４３を設けているため、プラン
ジャ２８は作動されず、エンジン２は始動しない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明すると、第
１図において、１はトラクタで、エンジン２、ミッショ
ンケース３等から車体４が構成されている。

５はエンジン２や燃料タンク６等をおおうボンネット、
７はハンドル、８は車体４の左右両側に装着されたステ
ップである。

９は前輪、１０は後輪、１１は後輪フェンダ−１１２は
作業機昇降用の油圧装置、１３は運転用座席である。

そして、座席１３やハンドル７等をおおってキャビン１
４が装着されている。キャビン１４はステップ８の前外
側端に立設された左右一対の前部支柱１５と、左右の後
輪フェンダ−１１の後端部に立設された左右一対の後部
支柱１６と、これら支柱１５．１６の上端に支持された
天ｌ１１７とからなる骨組構造を備え、この骨組構造に
側部ドア１８や窓ガラス１９等が装着されている。

２０はブレクリーナで、キャビン１４の天蓋１７上面に
立設されており、ボンネット５内部のエアクリーナ２１
とパイプ連結されている。即ち、天Ｍ１７及び前部支柱
１５の空洞及びパイプ２２を通じて互いに連通されてい
る。従って、オペレータの視界の妨げとならず、また高
所の空気を吸込む構造であり、はこり等の吸引のおそれ
が少なく、ブレクリーナとしての性能が向上できる。尚
、キャビン１４に換えて安全フレームを用いる場合であ
っても同様に構成できる。

前記エンジン２の側部にはエンジン２始動用のスタータ
２４が取付けられており、スタータ２４には前記燃料タ
ンク６に燃料を補給するための燃料補給用ポンプ２５が
連動連結されている。

スタータ２４は第２図に示される如く、アーマチュアを
有するモータ部２７と、出退自在なプランジャ２８と、
プランジャ２８によって押出し操作されるピニオンギヤ
２９と、モータ部２７のドライブギヤ３０からピニオン
ギヤ２９に動力を伝動する伝動機構３１とを備え、伝動
機構３１はアイドルギヤ３２、オーバランニングクラッ
チ３３等により構成されている。

３４はトラクタ１に搭載されたバッテリ、３５はスター
タスイッチである。そして、バッテリ３４、スタータス
イッチ３５、ホールディングコイル３６、プルインコイ
ル３７、フィールドコイル３８に至るメイン回路３９が
構成されている。

またモータ部２７の駆動軸４０には電磁クラッチ４１を
介してポンプ２５が連動連結されている。そしてバッテ
リ３４からオンオフスイッチ４２を介して、直接、モー
タ部２７のフィールドコイル３８に電流を通じる補給回
路４３が構成されており、この際、電磁クラッチ４１に
通電され、モータ部２７とポンプ２５が一体的に回転駆
動される。

そして、エンジン２始動に際しては、第４図に示される
如く、スタータスイッチ３５をオン操作すると、プルイ
ンコイル３７とホールディングコイル３６の両方に電流
が流れ、両者の合成磁力によりプランジャ２８が矢印へ
の方向に吸引され、ビニオンギヤ２９を押出し操作する
。この際、プルインコイル３７を流れた電流がフィール
ドコイル３８に流れ、モータ部２７を低速で回転させる
。

その後、第５図に示される如く、ピニオンギヤ２９がエ
ンジン２側のフライホイールの外周にはめ込まれたリン
グギヤ４５にかみ合うとマグネットスイッチの接点４６
が閉じる。バッテリ３４からの電流は、マグネットスイ
ッチの接点４６を通じて直接フィールドコイル３８に流
れ、モータ部２７を高速で回転させ、伝動機構３１、ピ
ニオンギヤ２９、リングギヤ４５を回転させ、エンジン
２を始動させる。

そして、エンジン２が始動するとモータ部２７がリング
ギヤ４５によって逆に駆動されないようにオーバランニ
ングクラッチ３３が空転する。

次に第６図に示される如く、スタータスイッチ３５をオ
フ操作すると、バッテリ３４からの電流は、マグネット
スイッチの接点４６を通してプルインコイル３７からホ
ールディングコイル３６へ流れるが、両者の磁力は逆向
きとなるので互いに磁力を打消し合う。この結果、プラ
ンジャ２日は戻しバネ４７のバネ力により矢印Ｂの方向
に戻されて接点４６を開き、モータ部２７へ流れる電流
は遮断され、モータ部２７は停止し、第２図に示される
初期状態となる。

この際、電磁クラッチ４１には電流が流れていないため
、ポンプ２５は作動されない。

次に、燃料タンク６に燃料を補給する場合には、第１図
及び第７図に示される如く、ポンプ２５の吸込口に吸込
バイブ４８の一端を接続すると共に、吸込バイブ４８の
他端を地上に置かれ、かつ燃料が入ったポリ容器４９内
に挿入する。またポンプ２５の吐出口に吐出バイブ５０
の一端を接続すると共に、吐出バイブ５０の他端をボン
ネット５上面側に突出する燃料タンク６の給油口５１に
接続する。その後、オンオフスイッチ４２をオン操作す
れば、電磁クラッチ４１が接続されると共に、モータ部
２７が回転され、ここにポンプ２５が回転駆動され、ポ
リ容器４９内の燃料を吸引して燃料タンク６内に補給す
ることができる。また燃料補給後は、オンオフスイッチ
４２はオフ操作して各バイブ４８．５０を取外しておけ
ばよい。以上のように燃料の入ったポリ容器４９を高所
に持上げる必要がなく、地上に置いた状態で燃料補給が
行なえ燃料の補給作業の容易化を図ることができる。

第３図はトラクタ１のアクセル操作系を示し、５３はエ
ンジン２の速度調整レバーで、左右方向の速度調整軸５
４に固設されている。

５５は中継レバーで、支軸５６に回動自在に備えられて
いる。

５７はフートアクセルペダルで、右側のステップ８側に
踏込操作自在に支持され、連動レバー５８、フートアク
セルロッド５９、フート中継レバー６０、第２フートア
クセルロツド６１により中継レバー５５に連動連結され
ている。

６２はハンドアクセルレバ−で、支軸６３に回動自在に
備えられ、ハンドアクセルロッド６４により中継レバー
５５に連動連結されている。

また速度調整レバー５３と中継レバー５５とは連動ロッ
ド６５で互いに連動連結されている。

そして上記アクセル操作系は従来同様構成であるが、さ
らに、本実施例においては、左側のステップ８側に補助
フートアクセルペダル６６が踏込操作自在に支持され、
速度調整レバー５３とプッシュプルワイヤ６７にて連動
連結されている。従って、デフロック、油圧操作中にお
いて、エンシフ２回転の微調整が可能となる。

（発明の効果） 本発明によれば、スタータスイッチのオン操作により、
回転駆動されるモータ部とピニオンギヤをエンジン側の
リングギヤにかみ合わすべく押出し操作するプランジャ
と、モータ部からピニオンギヤに動力を伝動する伝動機
構とを備え、スタータスイッチのオフ操作により、プラ
ンジャが戻されてリングギヤとピニオンギヤとのかみ合
いが離脱されるエンジン始動用スタータを備えたものに
おいて、前記モータ部に燃料補給用ポンプが連動連結さ
れ、プランジャを作動させずにモータ部を回転駆動させ
る補給回路を設けると共に、補給回路途中にオンオフス
イッチを設けてなるものであり、重量物であるポリ容器
を高所に持上げる必要がなく、地上に置いた状態で燃料
補給が行なえ燃料の補給作業の容易化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示しており、第１図は全体側面
図、第２図は同要部説明図、第３図はアクセル操作系の
説明図、第４図乃至第６図はエンジン始動工程の説明図
、第７図は燃料補給時の作動説明図である。 １・・・トラクタ、２・・・エンジン、６・・・燃料タ
ンク、２４・・・スクータ、２５・・・ポンプ、２７・
・・モータ部、２８・・・プランジャ、２９・・・ピニ
オンギヤ、３１・・・伝動機構、３５・・・スタータス
インチ、４２・・・オンオフスイッチ、４３・・・補給
回路、４５・・・リングギヤ。 特　許　出　願　人　　久保田鉄工株式会社第４図 第５図 第　６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）スタータスイッチ３５のオン操作により、回転駆
   動されるモータ部２７とピニオンギヤ２９をエンジン２
   側のリングギヤ４５にかみ合わすべく押出し操作するプ
   ランジャ２８と、モータ部２７からピニオンギヤ２９に
   動力を伝動する伝動機構３１とを備え、スタータスイッ
   チ３５のオフ操作により、プランジャ２８が戻されてリ
   ングギヤ４５とピニオンギヤ２９とのかみ合いが離脱さ
   れるエンジン２始動用スタータ２４を備えたものにおい
   て、前記モータ部２７に燃料補給用ポンプ２５が連動連
   結され、プランジャ２８を作動させずにモータ部２７を
   回転駆動させる補給回路４３を設けると共に、補給回路
   ４３途中にオンオフスイッチ４２を設けてなることを特
   徴とする車両の燃料補給装置。