JPS6324331Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は低圧で供給した液体燃料を比較的低圧
（水柱150mm以上）で供給した空気を使用して霧化
する液体燃料燃焼装置の改良に関する。従来液体
燃焼装置としては液体燃料を燃料ポンプによつて
細孔のノズルから圧縮噴射することによつて霧化
燃焼させるいわゆるガンタイプバーナーと、高速
回転をしている回転体内面に液体燃料を滴下して
遠心力によつて散布霧化させて燃焼させるロータ
リーバーナーとが多く使用されている。前者にお
いては発熱量の小さいバーナーをつくるためには
ノズルの孔径を小さくする必要があるが、加工上
孔径を小さくすることには限度があり、又孔径が
小さくなる程加工上のバラツキによつて燃料噴射
量、従つて発熱量のバラツキが大きくなるため現
在では20000kcal／ｈ以下の発熱量の燃焼器をつ
くることには無理があり、車両用の、特に小形軽
便を条件とする燃焼装置としては不向きである。
又後者のロータリーバーナーは現在5000kcal／ｈ
程度の小発熱量に至るまで車両用として使用さ
れ、特に電熱線による着火が可能であるため高電
圧発生装置を必要としないので直流電源を使用す
る車両用に適しているという利点はあるが、前記
回転体の周速度で霧化の程度が左右されるので、
発熱量を小さくしても前記回転体の径をそれに伴
つて小さくすることができないから燃焼室の径を
小さくすることができないという欠点がある。従
来車両用の液体燃料燃焼装置としては専ら温風暖
房器、冷却水予熱装置の形で使用されて来たが今
後車両用の燃焼装置の使用はこれらの用途にとゞ
まらず、例えば公害防止のためエンジン排気ガス
中の未燃炭素粒子等を除去するためのセラミツク
フイルターに溜つた炭素粒子等を焼却するための
燃焼装置の需要が生じて居り、この目的のために
は発熱量を小さくするのみならず軽便小形の燃焼
装置であることが必要となつて来た。この要求に
応ずるものとして低圧で供給した液体燃料を比較
的低圧（水柱150粍以上）で供給した空気を使用
して霧化する形式の液体燃料燃焼装置が実公昭56
−35612及び実公昭57−19536で提案されている。
これを第１図によつて簡単に説明すると、筒状の
ノズル筐体１の内周面と、該筐体１の内部に該筐
体１と略々同心に配置されたノズルコア２の外周
面との間に液体燃料を霧化するための一次空気用
環状空気通路３を形成し、該環状空気通路３の一
端は円錐状に形成された上記ノズル筐体１の端部
内面と、同じく円錐状に形成された上記ノズルコ
ア２の端部外面５又は該端部外面５に設けられた
溝５ａとによつて形成された空気吐出通路６に連
通し、該空気吐出通路６に開口する複数個の燃料
吐出口７が、上記ノズルコア２の軸方向に設けら
れている燃料通路８に連通してなる燃料ノズル９
を構成し、該ノズル９が筒状燃焼室１０端開口部
に接続された筒状バーナーヘツド１１と略々同心
に配置されていて、上記バーナーヘツド１１の内
面と上記ノズル筐体１の外周面との間には燃焼用
二次空気の環状空気通路１２を形成している。従
来の燃焼装置では給気通路１３が上記燃焼用二次
空気の環状空気通路１２に開口し、前記ノズル筐
体１の壁体に設けられた複数個の貫通孔１４によ
つて上記燃焼用二次空気の環状空気通路１２と上
記液体燃料を霧化するための環状空気通路３とを
連通し、液体燃料を霧化するための空気は上記環
状空気通路１２と上記貫通孔１４を介して上記環
状空気通路３に導入されていた。従つて上記ノズ
ル筐体１には鍔部１５を設けて該鍔部の外周面と
前記バーナーヘツド１１の内周面との間で環状絞
り通路１６を形成して燃焼用二次空気の筒状燃焼
室１０への流れを抑制して、給気が上記環状空気
通路３に導入されるのを助けていた。尚１７は電
熱線を使用した点火栓である。上記従来の構成に
なる燃焼装置では燃焼用二次空気の流れによつて
降下した前記環状空気通路１２内の空気を更に上
記貫通孔１４によつて圧力降下させて上記環状空
気通路３に導びくことになるため空気吐出通路６
を通過する空気流速が低下して前記燃料吐出口７
から吐出される燃料の霧化が悪くなり、これを防
止するためには給気源であるブロワーの能力をあ
げなければならないという欠点がある。本考案は
上記の欠点を除去し、給気ブロワーの圧力、風量
を共に増大することなく霧化粒子の粒度を改善す
ることによつて直流電源によつて容易に実施でき
る程度の火花点火装置によつて点火することを可
能し、かつ燃焼装置の燃焼可能の発熱量範囲を拡
大することを目的とする。次に第２図によつて本
考案の液体燃料燃焼装置の構成及び作用を説明す
る。符号１乃至１４はすべて第１図の場合と同一
の部分を示すが筒状の燃焼室１０は省略してあ
り、又１８は火花による点火栓を示しているが第
１図と同様に電熱線の点火栓１７を使用できるこ
とは勿論である。第２図において、第１図とこと
なる点は給気通路１３が上記液体燃料を霧化する
ための一次空気用環状空気通路３に、圧力降下す
ることなく直接導入される様に該環状空気通路３
に開口していることである。該部３に導入された
空気は、燃料吐出口７から吐出された液体燃料
を、空気吐出通路６を通過するときに霧化して前
記燃焼室１０に噴出する。空気吐出通路６の形状
は空気流及び空気流にのつた燃料霧をスワールさ
せて良好な燃焼をさせるため種々の提案がなされ
ているが本考案の目的ではないから更に詳述する
ことは省略する。上記環状空気通路３に導入され
た空気は又前記ノズル筐体１に複数個設けられた
貫通孔１４を介して前記環状空気通路１２を経
て、それ以降絞られることなく燃焼室に燃焼用二
次空気として送られる。燃焼用二次空気の量は燃
焼装置に設定されている燃料吐出量に応じて上記
貫通孔１４の孔径の選定によつて燃焼装置毎に設
定される。燃料吐出口から供給される燃料は例え
ば定容積形の燃料ポンプによつて前記燃料通路８
を経て燃料吐出口７に送られる。燃料ポンプとし
ては必ずしも定容積形のポンプに限定されるもの
ではなく定圧力形の燃料ポンプを使用し、計量絞
り手段を介して上記燃料通路８に供給しても良
く、又燃焼装置の設定発熱量によつて上記燃料吐
出口７の径を選定することによつて流量を定める
こともできる。以上の構成になる本考案の液体燃
料燃焼装置の利点を列挙すれば (1) 水柱150粍以上の空気圧を出すことができれ
ば液体燃料を十分細かい粒度に霧化することが
できるため、特にコンプレツサを使用する必要
がなく小形の送風機で十分良好な燃焼を行なう
ことができる。

(2) 霧化状態が良好であるため、車両の直流電源
から容易に得られる程度の軽便な火花点火装置
を使用することができ、燃焼開始時の応答を速
くすることができる。

(3) 上記２項目に掲げた理由により装置が軽便小
形化され車両用の燃焼装置として有利である。

(4) 特別な加工精度を要する部分がなく製造原価
を下げることができる。

などである。

【図面の簡単な説明】

第１図は低圧で供給した液体燃料を比較的低圧
で供給した空気を使用して霧化する形式の従来の
液体燃料燃焼装置、第２図は上記の液体燃料燃焼
装置を改良した本考案の液体燃料燃焼装置であ
る。 符号の説明、１……筒状のノズル筐体、２……
ノズルコア、３……液体燃料を霧化するための一
次空気用環状空気通路、４……ノズル筐体１の端
部内面、５……ノズルコアの端部外面、６……空
気吐出通路、７……燃料吐出口、８……燃料通
路、９……燃料ノズル、１０……筒状燃焼室、１
１……バーナヘツド、１２……燃焼用二次空気の
環状空気通路、１３……給気通路、１４……貫通
孔、１８……点火栓。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒状のノズル筐体１の内周面と、該筐体内部に
   該筐体と略々同心に配置されたノズルコア２の外
   周面との間に、液体燃料を霧化するための一次空
   気用環状空気通路３を形成し、該環状空気通路３
   の一端は円錐状に形成された上記ノズル筐体１の
   端部内面４と、同じく円錐状に形成された上記ノ
   ズルコア２の端部外面５又は該端部外面５に設け
   られた溝５ａとによつて形成された空気吐出通路
   ６に連通し、該空気吐出通路に開口する複数個の
   燃料吐出口７が、上記ノズルコア２の軸方向に設
   けられている燃料通路８に連通してなる燃料ノズ
   ル９を構成し、該ノズル９が筒状燃焼室１０端開
   口部に接続された筒状のバーナーヘツド１１と
   略々同心に配置されていて、上記バーナヘツド１
   １内面と上記ノズル筐体１の外周面との間には燃
   焼用二次空気の環状空気通路１２を形成している
   液体燃料燃焼装置において、該燃焼装置に空気を
   供給する給気通路１３が上記一次空気用環状空気
   通路３に開口し、上記ノズル筐体１の壁体に上記
   一次空気用環状空気通路３から上記燃焼用二次空
   気の環状空気通路１２に空気を導入する複数個の
   貫通孔１４を開口してなる液体燃料燃焼装置。