JPS63235609A - エンジンのタペツトクリアランス調整方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ローラ入れ子式ロッカアームを備えたエンジ
ンのタペットクリアランス調整方法に関する技術である
。

〔従来の技術〕

ローラ入れ子式ロフカアームを開示した従来技術文献と
しては、たとえば実開昭５８−５３８０２、実開昭６０
−１５９８０５．実開昭６０−１７５８０３、実開昭６
１−２１８０４．実開昭６１−５７１１６．特開昭５３
−１１２３２０あるいは昭和６１年１２月１８日付けで
本出願人が出願した実用新案登録出願（名称：ローラ入
れ子式ロッカアーム）がある。

第９図は、従来のローラ入れ子式ロフカアームの縦断面
図である。

第９図において、１０はローラ入れ子式ロッカアーム全
体を指しており、１はロッカアーム本体。

２はローラ、３はカム、４は吸排気弁、３１はロッカシ
ャフトである。

ローラ入れ子式ロッカアーム１０というのは。

第９図から分かるように、カム３と当接する部分をロー
ラ２とし、しかもローラ２が軸によって支持されている
のではなく、ロッカアーム本体ｌのローラ収納部１３の
中で回転するようにされているものである。

第９図のローラ入れ子式ロッカアーム１０は。

カム３の回転につれてロッカシャフト３１の周囲に矢印
Ｂ方向に揺動運動する。

ローラ入れ子式ロッカアームは、ローラが軸で支えられ
ている通常のローラ式ロッカアームに比べて製造が容易
であり、また摺動式のロッカアームよりは摩擦損失が小
さいという利点がある。

ロッカアーム本体ｌの先端にはアジャストボルト６１が
螺着されており、アジャストボルト６１にはまた更にナ
ツト６３が螺着されている。

アジャストボルト６１はタペットクリアランスを調整す
るためのものである。

アジャストボルト６１に対して締め込む相手がロッカア
ーム本体ｌとナツト６３の二つ設けられているのは、タ
ペットクリアランスを調整したあと振動等によってアジ
ャストボルト６１が回動して、タペットクリアランスが
変化するのを防止するためである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

第９図に示される従来のエンジンでタペットクリアラン
スを調整する場合には、非常に手間がかかるという問題
があった。これは次の理由による。

即ち、第９図に示される従来のエンジンでタペットクリ
アランスを調整する場合には、ナツト６３を緩めてアジ
ャストポル）６１の先端６６と吸排気弁４のバルブステ
ムの先端３３との間にシックネスゲージ（図示しない）
を差し込み、最適なタペットクリアランスを確認したう
えで、アジャストボルト６１の位置を決め、ナツト６３
を締結固定するわけであるが、このため、ナツト６３を
緩めたり、アジャストボルト６１を工具で回動させたり
、再びナツト６３締めなければならない。

しかも、これらの作業はエンジンが作動中に行わなけれ
ばならない。従って、タペットクリアランスの調整は非
常に手間がかかることになっている。

本発明は、ローラ入れ子式ロッカアームの特性を有効利
用することにより、このような従来の技術の問題点を解
決するものである。

本発明の技術的課題は、ローラ入れ子式ロッカアームを
備えたエンジンについて、タペットクリアランスの調整
作業を容易にすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために２本発明にあっては次
のような手段が講じられている。

即ち１本発明に係る吸排気弁のバルブステムの先端に当
接するロッカアーム本体と、該ロッカアーム本体に設け
られているローラ収納部に回動可能且つ入れ子状且つ脱
着可能に収納されておりカムシャフトのカムが当接する
ローラと、１亥ローラの脱落を防止するために前記ロッ
カアーム本体に脱着可能に取付けられているローラ抜け
止め部材とから構成されているローラ入れ子式ロッカア
ームを備えたエンジンのタペットクリアランス調整方法
であって、直径の異なる複数のローラから最適な直径の
ローラを選択的に前記ローラ収納部に嵌挿することによ
ってタペットクリアランスを調整することを特徴とする
。

〔作用〕

本発明では、タペットクリアランスが最適値になるよう
な直径のローラを選択することによって。

タペットクリアランスを調整するようにされている。

即ち、タペットクリアランスを調整する場合には、直径
がほんの少しづつ異なるローラを多数用意しておく。そ
して、ローラ抜け止め部材とローラを取り外して、ロッ
カアーム本体とバルブステムの先端とが当接した状態で
隙間なくローラ収納部に嵌まるような直径のローラを先
ず見つける。

次にそのローラよりもタペットクリアランス分だけ（即
ち、シソクネスゲージ分だけ）直径の小さいローラをロ
ーラ収納部に嵌め、ローラ抜け止め部材をもとどおり取
りつければタペットクリアランスを最適にする作業が完
了する。

本発明では、上記説明から分かるように、ナンドを緩め
たり締めたりする作業が皆無である。また、アジャスト
ボルトを回す作業も必要ない。本発明では、最適な直径
のローラを選ぶだけでタペットクリアランス調整作業が
完了する。

前記第９図に示される従来のものでは、エンジン停止中
にタペットクリアランスを調整してもエンジンを作動さ
せると微妙にタペットクリアランスが変わってくること
が多いし、その僅かに変わった変化分だけを再びエンジ
ンを停止させてす・ノドとアジャストボルトを回して調
整することは殆ど不可能であった（その変化分は掻めて
僅かである故）ので、タペットクリアランス調整作業は
必ずエンジン作動中にしなければならなかった。

しかしながら９本発明のものはエンジン停止中に先に述
べた方法でタペットクリアランス調整を行っておいて、
エンジンを作動させたときに微妙にタペットクリアラン
スが変化したら、再びエンジンを停止させて最適と思わ
れる別のローラ、即ちほんの僅かだけ直径が異なるロー
ラと入れ換えればよい（これを数回繰り返せばよい）の
で、エンジン停止中にタペットクリアランス調整をする
ことが出来る。

従って１本発明によれば、ローラ入れ子式ロッカアーム
を備えたエンジンについて、タペットクリアランス調整
の作業が非常に而単になる。

〔実施例〕

第１図は９本発明の一実施例に係るローラ入れ子式ロッ
カアームを備えたエンジンの動弁機構の側面図である。

１０はローラ入れ子式ロッカアーム全体を指している。

ｌはロッカアーム本体、２はローラである。ロッカアー
ム本体ｌは鋼あるいは鋳造で作られており、ローラ２は
鋼あるいはファインセラミックスで出来ている。

ロッカアーム本体１はロッカシャフト３１に矢印Ｂ方向
に揺動可能に支持されている。ロッカアーム本体ｌの先
端には当接部材７５が鋳ぐみ諷るいは冷間加工によるカ
シメ等によって固定されている。当接部材７５はたとえ
ばファインセラミックスで出来ている。

当接部材７５の先端７６は吸排気弁４のバルブステムの
先端３３に当接する０本実施例では、当接部材７５の先
端７６と吸排気弁４のバルブステムの先端３３との間に
いわゆるタペットクリアランスと呼ばれる僅かの隙間は
存在しない。本実施例では、ローラ２とロッカアーム本
体ｌとの間に符号８で示されるように、タペットクリア
ランスに相当するローラクリアランスが存在している。

。 第１図において、１３はローラ２を回動可能に収納して
いるローラ収納部である。ロッカアーム本体１の両側面
３５にはローラ２をローラ収納部１３に挿入するための
開口部１９が形成されている。ローラ２がローラ収納部
１３に収納されている状態において開口部１９にはロー
ラ２の端面２６が露出している。

ローラ２がローラ収納部１３に挿入されるとローラ２の
側面は符号１４が付されている開口に露出する。ローラ
２の全長より開口１４は小さくなっているために、ロー
ラ２が開口１４から脱落することはない。

開口１４においてカムシャフト９のカム３がローラ２に
当接する。カム３の回転（矢印り方向）によってローラ
２はローラ収納部１３の中で回転するとともに、ローラ
２とカム３とは回転かつ摺動する。そして、ロッカシャ
フト３１の周囲にロッカアーム本体１が揺動して吸排気
弁４が駆動される。

２２はローラ族は止め部材である。ローラ族は止め部材
２２は第３図（第３図は、第１図のｍ−■断面図である
）から分かるように、コの字形状をしたものであり、ロ
ッカアーム本体１に穿設されている貫通孔２８に遊嵌な
いしは滑動状態で嵌合されている。遊嵌ないしは滑動状
態で嵌合されているので重力によりローラ族は止め部材
２２の両端７１．７２は下方に垂れ下がっている。

ローラ族は止め部材２２は、もともと第４図に示される
ような真っ直ぐな鉄製の丸棒に切り火き７３が設けられ
ているものである。ローラ族は止め部材２２は、第３図
の貫通孔２８に第４図の真っ直ぐな状態のものを差し込
んでから切り欠き７３の部分で略９０度に曲げることに
よりロッカアーム本体ｌに取付けられる。

第１図に戻って、ローラ抜け止め部材２２は図から分か
るように、ロッカアーム本体１に取りつけられた状態で
その両端７１（７２）がローラ２の端面２６に当接する
ので、ローラ２が軸線方向に脱落するのが防止される。

第２図は２本発明の一実施例に係るローラ入れ子式ロッ
カアームを備えたエンジンの動弁機構の上面図である。

図において、ｌはロッカアーム本体、２はローラ、９は
カムシャフト　３はカムである。ロッカアーム本体１は
ロッカシャフト３１に揺動可能に支持されている。７５
は吸排気弁（図示しない）のバルブステムの先端に当接
する当接部材である。

ローラ２にはカム３が当接し、カム３の回転によってロ
ーラ２はローラ収納部１３の中で回転するとともに、ロ
ッカシャフト３１の周囲にロッカアーム本体１が揺動し
て吸排気弁（図示しない）が駆動される。

２２はローラ抜け止め部材である。ローラ抜け止め部材
２２は図から分かるように、ローラ２の端面２６に当接
することによりローラ２が軸線方向に脱落するのを防止
している。

第１図に戻って、ロッカシャフト３１の中にはオイル通
路４１が設けられている。そして、ロッカシャフト３１
にはオイル通路４１に連通ずる比較的大きなオイル排出
孔４２が穿設されている。

ロッカアーム本体１の中にはオイル排出孔４２に整合す
る第１のオイル供給通路４３が設けられている。また、
第１のオイル供給通路４３に整合して第２のオイル供給
通路４４が設けられている。

第２のオイル供給通路４４はロッカシャフト３１に平行
に延びており、従って第１のオイル供給通路４３と第２
のオイル供給通路４４とは直交している。第２のオイル
供給通路４４の端はロッカアーム本体１の側面３５に位
置しているが、かかる部分は閉塞部材４７によって閉塞
されている。

第２のオイル供給通路４４からは多数の第３のオイル供
給通路４５がローラ収納部１３の方に向かって延びてい
る。そして、第３のオイル供給通路４５はローラ収納部
１３の内壁面に開口され。

斯かる部分はオイル供給孔４８とされている。

第２図において、４１はオイル通路、４３は第１のオイ
ル供給通路、４４は第２のオイル供給通路、４５は第３
のオイル供給通路である。また。

４７は閉塞部材である。

第３のオイル供給通路４５　（即ち、オイル供給孔４８
）は、第２図から分かるように、ローラ収納部１３の内
壁面においてローラ２の軸線方向に向かって多数並んで
設けられている。

第１のオイル供給通路４３は第１図において。

矢印Ｅ方向からドリルによって穿設され、第２のオイル
供給通路４４は第２図において矢印Ｆ方向からドリルに
よって穿設され、第３のオイル供給通路４５は第１図に
おいて矢印Ｇ方向からドリルによって穿設される。

オイル供給孔４Ｂは、カム３の中心Ｍとローラ２の中心
ｍとを結ぶ直線Ｐ−Ｐ上にある。また。

オイル供給孔４８の直径は第１のオイル供給通路４３の
内径と第２のオイル供給通路４４の内径よりも小さくさ
れている。

本実施例においては、第１図について述べたように前記
第９図のようなアジャストボルト６１は設けられてはお
らず、吸排気弁４のバルブステムの先端３３に当接する
当接部材７５はロッカアーム本体ｌに固定されている。

本実施例はタペットクリアランスが最適値になるような
直径のローラ２を選択することによって。

タペットクリアランス（ローラクリアランス）を調整す
るようにされている。

即ち、タペットクリアランスを調整する場合には、第５
図乃至第８図に示されるような直径がほんの少しづつ異
なる（第５図のローラ２の直径が一番小さく８図番が大
きくなるに従って段々とローラ２の直径が大きくなる）
ローラ２を用意しておく。そして、第３図において矢印
Ｑ方向にローラ抜け止め部材２２を曲げてローラ抜け止
め部材２２を貫通孔２８から取り外し、ローラ２も取り
出す。

次に、第１図の当接部材７５とバルブステムの先端３３
とが当接した状態で隙間なくローラ収納部１３に嵌まる
ような直径のローラを先ず見つけ出す。

次にそのローラよりもタペットクリアランス分だけ（即
ち、シソクネスゲージ分だけ）直径の小さいローラ２を
ローラ収納部１３に嵌め、ローラ抜け止め部材２２をも
とどおり取りつければタペットクリアランスを最適にす
る作業が完了する。

本実施例では、上記説明から分かるように、ナツトを緩
めたり締めたりする作業が皆無である。

また、アジャストボルトを回す作業も必要ない。

本実施例では、最適な直径のローラを選ぶだけでタペッ
トクリアランス調整作業が完了する。

前記第９図に示される従来のものでは、エンジン停止中
にタペットクリアランスを調整してもエンジンを作動さ
せると微妙にタペットクリアラン。

スが変わってくることが多いし、その僅かに変わった変
化分だけを再びエンジンを停止させてナツトとアジャス
トボルトを回して調整することは殆ど不可能であった（
その変化分は極めて僅かである故）ので、タペットクリ
アランス調整作業は必ずエンジン作動中にしなければな
らなかった。

しかしながら１本実施例のものはエンジン停止中に上記
の方法でタペットクリアランス調整をしておいて、エン
ジンを作動させたときにシソクネスゲージでタペットク
リアランスの変化量を調べ。

次に再びエンジンを停止させて最適と思われる別のロー
ラ、即ちほんの僅かだけ直径が異なるローラと入れ換え
ればよい（これを数回繰り返せばよい）ので、エンジン
停止中にタペットクリアランス調整をすることが出来る
。

従って９本実施例によれば、ローラ入れ子式ロッカアー
ムを備えたエンジンについて、タペットクリアランス調
整の作業が非常に簡単になる。

なお、第１図のローラ入れ子式ロッカアーム１、Ｏ，に
あっては次のような利点がある点は、従来゛のローラ入
れ子式ロッカアームと同様である。

即ち、第１図のものにおいては、上記したように、オイ
ル供給孔４８の直径は、第１のオイル供給通路４３の内
径と第２のオイル供給通路４４の内径よりも小さくされ
ているので、ローラ収納部１３に供給されるオイルは圧
力が高い、いわゆる圧油になる。

カム３がローラ２に及ぼす押圧力はカム３の中心Ｍとロ
ーラ２の中心ｍとを結ぶ直線Ｐ−Ｐ上′にあり、このた
めローラ２とローラ収納部１３の内壁面との間の面圧が
一番高い部分もこの直接Ｐ−Ｐ上にあるが２本実施例で
は、オイル供給孔４８は直線Ｐ−Ｐ上にあるので、エン
ジン作動中、圧油によってローラ２がローラ収納部１３
の内壁面から持ち上げられることになる。

言い換えれば、第１図のローラ入れ子式ロッカアーム１
０では、エンジン作動中、油圧によってローラ２がオイ
ルフローティングの状態になるので、ローラ２の摩擦損
失が格段に小さくなる。従って、第１図のものはローラ
を軸受で支えているローラ式ロッカアームに比べても全
く遜色がない。

また、第１図のものでは、第１のオイル供給通路４３は
、矢印Ｅ方向からドリルによって穿設され、第２のオイ
ル供給通路４４は第２図において矢印Ｆ方向からドリル
によって穿設され、第３のオイル供給通路４５は第１図
において矢印Ｇ方向からドリルによって穿設されるので
、これらのオイル供給通路を作ることも非常に簡単であ
る。

また、ローラ２の軸線方向の脱落を防止しているローラ
抜け止め部材２２は貫通孔２８に挿入されているだけで
あるので、ローラ抜け止め部材２２の取りつけが非常に
簡単である。

また、ローラを軸受で支えているローラ式ロッカアーム
に比べて中実のローラを使用することが出来るので、コ
ストダウンにもなるし、ローラを支持する軸も不要であ
るので部品点数も減る。また、ローラ収納部１３はシン
プルな構成である故研削加工も極めて容易である。

以上２本発明の特定の実施例について説明したが３本発
明はこの実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲内において種々の実施態様が包含されるものである
。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ローラ入れ子式ロッカアームを備えた
エンジンについて、アジャストボルトを回動させるので
はなくローラを入れ換えるだけでいわゆるタペットクリ
アランスの調整が出来るので、タペットクリアランスの
調整作業は非常に容易になるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の一実施例に係るローラ入れ子式ロッ
カアームを備えたエンジンの動弁機構の側面図。 第２図は１本発明の一実施例に係るローラ入れ子式ロッ
カアームを備えたエンジンの動弁機構の上面図。 第３図は、第１図のｍ−ｍ断面図。 第４図は、ロッカアーム本体に取りつけられる前のロー
ラ抜け止め部材の正面図。 第５図は、ローラの斜視図。 第６図は、他のローラの斜視図。 第７図は、他のローラの斜視図。 第８図は、他のローラの斜視図。 第９図は、従来のローラ入れ子式ロッカアームの縦断面
図である。 １・−一一一−−ロフカアーム本体 ２−・−ローラ ３−・−・−カム ４・−・−吸排気弁 ９−・−−一−−カムシャフト １０−−−−−−−一ローラ入れ子式ロッカアーム１３
・−・−ローラ収納部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸排気弁のバルブステムの先端に当接するロッカアーム
   本体と、該ロッカアーム本体に設けられているローラ収
   納部に回動可能且つ入れ子状且つ脱着可能に収納されて
   おりカムシャフトのカムが当接するローラと、該ローラ
   の脱落を防止するために前記ロッカアーム本体に脱着可
   能に取付けられているローラ抜け止め部材とから構成さ
   れているローラ入れ子式ロッカアームを備えたエンジン
   のタペットクリアランス調整方法であって、直径の異な
   る複数のローラから最適な直径のローラを選択的に前記
   ローラ収納部に嵌挿することによってタペットクリアラ
   ンスを調整することを特徴とするエンジンのタペットク
   リアランス調整方法。