JPS63235151A

JPS63235151A - タンデム型マスタシリンダ

Info

Publication number: JPS63235151A
Application number: JP62068198A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Shinohara; 孝義篠原
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1987-03-23
Filing date: 1987-03-23
Publication date: 1988-09-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ６発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は、シリンダ本体と、このシリンダ本体のシリン
ダ孔に挿入されてその前端壁との間に前部油圧室を画成
する前部プランジャと、この前部プランジャとの間に後
部油圧室を画成するように前記シリンダ孔に挿入される
後部プランジャと、前部プランジャを後退方向へ付勢す
る前部戻しばねと、後部プランジャを後退方向へ付勢す
る後部戻しばねとからなり、前部及び後部プランジャの
対向端部の一方には膨大頭部付の案内軸を軸方向に突設
し、この案内軸上を摺動し得ると共にその膨大頭部に摺
動を規制されるばね保持筒と、案内軸を有する側のプラ
ンジャとの間に後部ばねを縮設し、後部プランジャが所
定の後退限にあるとき、ばね保持筒とこれに対向するプ
ランジャとの当接により前部プランジャの後退限を規制
するようにしたタンデム型マスタシリンダの改良に関す
る。

（２）従来の技術この種のマスタシリンダは、特開昭５８−１６９５２号
公報に開示されているように、既に知られている。

（３）発明が解決しようとする問題点従来のこの種のマスタシリンダでは、前部戻しばねをシ
リンダ孔の前端壁と前部プランジャとの間に縮設してい
たので、メインテナンス等のために、後部プランジャの
後退限を規制するストッパ手段を外すと、前部戻しばね
が一挙に自由状態まで伸長し、そのばね力により後部プ
ランジ中等をシリンダ孔外に脱落させ、その摺動面やシ
ール部材を傷付ける慣れがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、後部プラ
ンジャのストッパ手段を外しても、前部戻しばねの伸長
を規制し、そのばね力による後部プランジャの脱落を防
止するようにした前記タンデム型マスタシリンダを提供
することを目的とする。

Ｂ１発明の構成＋１１　　問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、悄部プランジャの前端部に膨大
頭部付の前部案内軸を軸方向に突設し、この前部案内軸
上を摺動し得ると共にその膨大頭部に摺動を規制される
前部ばね保持筒と前部プランジャとの間に前部戻しばね
を縮設し、平時前部ばね保持筒と前部案内軸の膨大頭部
との間には間隙を設けたことを特徴とする。

（２）作　用タンデム型マスタシリンダの組立状態では、前部ばね保
持筒と前部案内軸の膨大頭部との間に間隙が生じるので
、前部戻しばねは、前部ばね保持筒及び案内軸に干渉さ
れることなく、前部プランジャを所定の後退限に確実に
保持することができる。

メインテナンス等のために、後部プランジャのストッパ
手段を外すと、前部戻しばねは伸長するが、その伸長は
前部ばね保持筒と前部案内軸の膨大頭部との当接により
、前記間隙を詰めるだけの僅かなストロークに制限され
るので、そのばね力による後部プランジャ等のシリンダ
孔外への脱落を防止し得る。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレーキ用
のタンデム型マスタシリンダで、そのシリンダ本体１は
、図示しない車体に支持される負圧ブースタＢのブース
タシェル２前面に後端部を固着される。

シリンダ本体１の上側には補助油溜筒３が一体に連設さ
れ、それに主油溜筒４が連結される。主油溜筒４は上端
にキャンプ５を有し、また内部にはキャップ５に支持さ
れる公知の油面レベルセンサ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１及び第２油溜８
１，８！に区画され、これら油溜８Ｉ。

８□はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給される。

第１及び第２油溜８Ｉ、８□はそれぞれ通孔９３，９ｔ
を介してシリンダ本体１のシリンダ孔１０と連通される
。シリンダ孔１０は、前端を閉じた第１孔ｔＯａ、この
第１孔１０ａより大径でその後端に連なる第２孔１０ｂ
１この第２孔１０ｂより大径でその後端に連なる第３孔
１０ｃ、及びこの第３孔１０ｃより大径でその後端に連
なり且つ後端を開放した第４孔１０ｄとからなっており
、第２孔１０ｂ及び第３孔１０Ｃ間の段部に前部隔壁カ
ラー１２．が嵌合され、このカラー１２＋　の後面に当
接するスリーブ１３が第３孔１０ｃ及び第４孔１０ｄに
かけて嵌合され、このスリーブ１３の後端に当接する後
部隔壁カラー１２□及びこのカラー１２□の後面に当接
する軸受１４が第４孔１０ｄに嵌合され、そして軸受１
４の後面を押える環状の押えねじ１５が第４孔１０ｄの
後端部より螺着される。

スリーブ１３は、その外周面により、前部通孔９１に連
なる前部環状油室１１．を第３孔１０ｃに画成し、また
前記通孔９ｔに連なる後部環状油室１１□を第４孔１０
ｄに画成する。

スリーブ１３には前後一対のプランジャ１６゜、１６！
が摺動され、前部プランジャ１６．と第１孔１０ａの前
端壁間に前部油圧室１７．が画成され、両プランジャ１
６．，１６□間に後部油圧室１７□が画成される。これ
ら油圧室１７ｔ、１７２は、シリンダ本体１の前、後部
出力ボート１ａ、、ｉａ□を介して２系統の各ブレーキ
油圧回路と連通される。

後部プランジャ１６□の後端は、後部隔壁カラー１２８
及び軸受１４を貫通してシリンダ本体１の後方へ延び、
さらにブースタシェル２の前壁を貫通して負圧ブースタ
Ｂの出力杆１９と連接する。

この後部プランジャ１６□が貫通するブースタシェル２
の透孔２０からその内部の負圧が漏洩するのを防止する
ために、後部プランジャ１６□の外周面にリップを密接
させるシール部材２１がシリンダ本体１及びブースタシ
ェル２間に挟持される。

後部油圧室１７□及び後部出力ポート１８、間を連通ず
るために、スリーブ１３には、その内周面を走る軸方向
溝２３、横孔２４、及び外周面を走る環状溝２５が設け
られる。

後部プランジャ１６．０外周溝２６には、１つの切口２
７を持つストッパ環２Ｂが装着される（第２図参照）。

このストッパ環２８は、後部プランジャ１６□の外周面
より外方へ突出する１個または複数個の突起２８ａを備
え、この突起２８ａがスリーブ１３の前記軸方向溝２３
に係合される。その軸方向溝２３の後端はスリーブ１３
と一体のストッパ壁２９（第３図参照）により閉じられ
ており、このストッパ壁２９に上記突起２８ａが当接す
ることにより後部プランジャ１６ｇの所定の後退限が規
制される。

後部プランジャ１６．の前端面には、該プランジャ１６
□を後退方向に付勢する後部戻しばね３０□を受容する
有底のばね保持孔３１□が設けられる。また、後部プラ
ンジャ１６．には、ばね保持孔３１．の端壁から一定長
さ軸方向に突出する後部案内輪３２ｔが螺着され、この
後部案内軸３２ｔの先端には膨大頭部３２ｏが形成され
ている。

この後部案内軸３２！には後部戻しばね３０゜の前端を
支承するハツト形の後′部ばね保持筒３３２が摺動自在
に嵌装されており、この後部ばね保持筒３３．が前記膨
大頭部３２１に当接することにより後部戻しばね３０ｇ
の伸長限界が規制されるようになっている。

後部隔壁カラー１２□には後部環状油室１１□に連なる
放射状溝３４．が形成され、この溝３４８からスリーブ
１３の軸方向溝２３への油の流れを許容する後部一方向
シール部材３５．が、そのリップを後部プランジャ１６
３の外周面に密接させてスリーブ１３後端部に装着され
る。

またスリーブ１３の後端部には後部一方向シール部材３
５．の前端部を保持するリテーナ３６！と、後部一方向
シール部材３５□及び後部隔壁カラ−１２！間に挿入さ
れるスペーサ３７□とが装着される。

後部プランジャ１６ｇには、それが所定の後退限にある
とき、後部一方向シール部材３５．の直後で放射状溝３
４□及びばね保持孔３１□間を連通ずる後部リリーフボ
ート３８□が穿設される。

また軸受１４には後部プランジャｔ６．の外周面にリッ
プを密接させるシール部材３９□が装着される。

一方、前部プランジャ１６１の前端は、前部隔壁カラー
ｔ２．を貫通して第１孔１０ａまで延びており、その前
端面には、前部プランジャ１６１を後退方向に付勢する
前部戻しばね３０１を受容する有底のばね保持孔３Ｌが
設けられる。また、前部プランジャ１６．には、ばね保
持孔３１．の端壁から一定長さ軸方向に突出する前部案
内輪３２１が螺着され、この前部案内軸３Ｌには膨大頭
部３２１．が形成されている。

この前部案内軸３２．には前部戻しばね３０゜の前端を
支承するハツト形の前部ばね保持筒３３１が摺動自在に
嵌装されており、この前部ばね保持筒３３１が前記膨大
頭部３２１．に当接することにより前部戻しばね３０．
の伸長限界が規制されるようになっている。

前部プランジャ１６．の所定の後退限は、後部ばね保持
筒３３ｇに当接することにより規制される。この場合、
後部ばね保持筒３３．を後部案内輪３２．０膨大頭部３
２ｇ、との当接状態に保持すべく、前部戻しばね３０．
のセット荷重は後部戻しばね３０．のそれより弱く設定
され、且つ前部ばね保持筒３３．と前部案内軸３２１の
膨大頭部３２１、との間に間隙Ｓが設けられる。

前部隔壁カラー１２．には、前部環状油室１１１に連な
る放射状溝３４．が設けられており、この溝３４．から
前部油圧室１７．への油の流れのみを許容する前部一方
向シール部材３５．が、そのリップを前部プランジャ１
６１の外周面に密接させて第２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、また、前部一方向シール部材３５．
の前端部を保持するリテーナ３６．と、該シール部材３
５．及び前部隔壁カラー１２重間に挿入されるスペーサ
３７．が装着される。

前部プランジ中１６１には、それが所定の後退限にある
とき、放射状溝３４．及びばね保持孔３１、間を連通ず
る前部リリーフポート３８．が穿設される。

またスリーブ１３の前端部には、前部プランジ中１６．
の外周面にリップを密接させるシール部材３９．が装着
される。

ここで、前、後部プランジャ１６＋、１６ｉがそれぞれ
所定の後退位置を占めるとき、前部プランジャ１６．の
前部一方向シール部材３５．からの前方突出長さを１．
％両プランジャ１６＋、１６□の間隔を１２とすれば、Ｚ、　　＞　　Ｘ。

と設定される。このようにすると、後部戻しばね３０、
の破損等により、仮令前部プランジャ１６、が後部プラ
ンジャ１６２の前端に当接するまで異常後退しても、前
部一方向シール部材３５．から前部プランジャ１６１が
後方へ抜は出すことを防止し得る。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１９を前進
させれば、それに押圧されて両プランジャＩＥｚ、ＬＬ
がそれぞれ対応する戻しばね３０、．３０□を圧縮させ
ながら前進する。そして、前部プランジャ１６、のりリ
ーフボート３８ｔが前部一方向シール部材３５１の前方
に移行すると、前部プランジャ１６．の前進力に応じて
前部油圧室１７．に油圧が発生し、また後部プランジャ
１６□のリリーフボート３Ｌが後部一方向シール部材３
５ｚの前方へ移行すると、後部プランジャ１６□の前進
力に応じて後部油圧室１７ｔに油圧が発生する。

こうして前部及び後部油圧室１７＋、１７ｚに発生させ
た油圧は対応する出カポ−）１８．．１８！から出力さ
れ、２系統の油圧ブレーキを同時に作動させ、自動車に
制動をかけることができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状態に戻せ
ば、各プランジャ１６．，１６□は対応する戻しばね３
０．．３０□の反発力によりそれぞれ所定の後退限に戻
されるが、その後退過程で各油圧室１７．，１７！が減
圧すれば、対応する一方向シール部材ａｓ＋、３ｓｚの
リップが前後の圧力差によりそれぞれ油圧室１７０，１
７ｉ側へ撓むため、第１油溜８Ｉの作動油が、通孔、９
１、前部環状油室１１１、放射状溝３４．及び前部一方
向シール部材３５．のリップの内側を通して前部油圧室
１７．に補給され、また第２油溜８□の作動油が、通孔
９□、後部環状油室１１！、放射状溝３４□、後部一方
向シール部材３５露のリップの内側及び軸方向溝２３を
通して後部油圧室１７、に補給される。

このとき、各油圧室ＩＬ、１７ｇに作動油の過剰補給が
行われると、その過剰分は、各プランジャ１６．．ＩＬ
が後退限に戻ったとき、各リリーフボート３８．，３８
□から油溜８．．８ｘ側へ放出される。

ところで、後部プランジャ１６□に装着されたストッパ
環２８の突起２８ａは、該プランジャ１６ｚの前進時に
はスリーブ１３の軸方向溝２３を前方に移動するのみで
、該プランジャ１６．の前進を何ら妨げず、また該プラ
ンジ中１６□の後退時には、スリーブ１３のストッパ壁
２９に当接して該プランジャ１６．の後退限を規制する
。このように、後部プランジャ１６．の後退限の規制は
シリンダ孔１０内で行われるので、後部プランジャ１６
．の後端部を露出させるようにシリンダ本体１及び軸受
１４の短縮化が可能となる。

一方、前部ばね保持筒３３．と前部案内軸３２１の膨大
頭部３２１．との間には間隙Ｓが設けられるので、前部
戻しばね３０．は、前部ばね保持筒３３Ｉ及び前部案内
軸３２．に何等干渉されることなく前部プランジ中１６
．を後部ばね保持筒３３、との当接位置即ち後退限に確
実に保持することができる。

このように両プランジャｉｓ＋、１ｓｔがそれぞ後退限
に位置を占めるとき、メインテナンス等のためにねじ１
５を外すと、前部戻しばね３０゜は伸長して、前部プラ
ンジャ１６８、後部プランジャ１６ｇ及びスリーブ１３
を後方へ押動するが、前部戻しばね３０．の伸長は、前
部ばね保持筒３３、と前部案内軸３２１の膨大頭部３２
１．との当接により、前記間隙Ｓを詰めるだけの僅かな
ストロークに制限されるので、そのばね力によりスリー
ブ１３等がシリンダ孔１０外に跳ね飛ばれることはない
。したがってスリーブ１３、後部プランジャ１６．及び
前部プランジャ１６を等をシリンダ孔１０から静かに引
き出すことができる。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、前部プランジャの前端部
に膨大頭部付の前部案内軸を軸方向に突設し、この前部
案内軸上を摺動し得ると共にその膨大頭部に摺動を規制
される前部ばね保持筒と前、部プランジャとの間に前部
戻しばねを縮設し、平時前部ばね保持筒と前部案内軸の
膨大頭部との間には間隙を設けたので、後部プランジャ
のス）７パ手段を外したときには、前部ばね保持筒及び
前部案内軸の協働により前部戻しばねの伸長量を制限し
、そのばねによる後部プランジャ等の脱落、損傷を防止
することができ、メインテナンス性が極めて良好である
。しかも、組立状態では前部戻しばねは、前部ばね保持
筒及び前部案内軸に干渉されずに、前部プランジャを後
部ばね保持筒と当接する後退限に確実に保持することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はマスタ
シリンダの縦断側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面
図、第３図は要部の分解斜視図である。Ｍ・・・タンデム型マスタシリンダ、Ｓ・・・間隙１・
・・シリンダ本体、１０・・・シリンダ孔、１６１．１
６！・・・前、後部プランジャ、１７１．１７□・・・
前、後部油圧室、３０．．３０．・・・前、後部戻しば
ね、３Ｌ、３２ｇ・・・前、後部案内軸、３２．１３２
□、・・・膨大頭部、３Ｌ、３３□・・・前、後部ばね
保持筒

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ孔に挿入
されてその前端壁との間に前部油圧室を画成する前部プ
ランジャと、この前部プランジャとの間に後部油圧室を
画成するように前記シリンダ孔に挿入される後部プラン
ジャと、前部プランジャを後退方向へ付勢する前部戻し
ばねと、後部プランジャを後退方向へ付勢する後部戻し
ばねとからなり、前部及び後部プランジャの対向端部の
一方には膨大頭部付の案内軸を軸方向に突設し、この案
内軸上を摺動し得ると共にその膨大頭部に摺動を規制さ
れるばね保持筒と、案内軸を有する側のプランジャとの
間に後部ばねを縮設し、後部プランジャが所定の後退限
にあるとき、ばね保持筒とこれに対向するプランジャと
の当接により前部プランジャの後退限を規制するように
したタンデム型マスタシリンダにおいて、前部プランジ
ャの前端部に膨大頭部付の前部案内軸を軸方向に突設し
、この前部案内軸上を摺動し得ると共にその膨大頭部に
摺動を規制される前部ばね保持筒と前部プランジャとの
間に前部戻しばねを縮設し、平時前部ばね保持筒と前部
案内軸の膨大頭部との間には間隙を設けたことを特徴と
するタンデム型マスタシリンダ。