JPS63225695A - 燃焼助剤 - Google Patents

燃焼助剤

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JPS63225695A
JPS63225695A JP61313996A JP31399686A JPS63225695A JP S63225695 A JPS63225695 A JP S63225695A JP 61313996 A JP61313996 A JP 61313996A JP 31399686 A JP31399686 A JP 31399686A JP S63225695 A JPS63225695 A JP S63225695A
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    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
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    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
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  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関、殊に自動車等のガソリンエンジンや
ディーゼルエンジン等の内燃機関に好適に用いられる燃
焼助剤に係り、特に内燃機関の低燃費化及び排ガス対策
を効率的に行うための燃焼助剤に関する。
［従来の技術］ 内燃機関技術において近年最も注目され且つ技術開発が
活発に行われているのが排ガス対策及び省エネルギ一対
策技術であるが、それらは主として■排気の後処理、■
燃焼室及び気化器の改善、■燃料及び点火系統の制御、
及び■成層燃焼法等に代表される燃焼法の開発の側面か
らなされている。特に最近では燃料制御１点火制御及び
排気ガス環流量制御等の制御を統合して、エンジンの運
転状態に合わせてきめ細かく制御するマイコンによる総
合システムが開発されている。
［発明が解決しようとする問題］ しかし、これら従来技術は■排気の後処理を除いてすべ
て燃焼の物理的環境を変化、制御することにより燃焼状
態を改善して、その効率化及び排ガス浄化を図るもので
あり、これら二つの要請を同時に満足させるには自ずと
限界があった。また、排気の後処理は主としての燃焼後
の排気を触媒を用いて浄化する。■排気の一部エンジン
に再循環させる、の二つの技術が採用されており、排ガ
ス中の炭火水素、Ｃ○、ＮＯｘの低下に好成績をあげて
いるが、これらでも燃焼状態を完全燃焼状態にするもの
ではなく、はぼ完全に上記大気汚染物質の発生を防止す
ることはできていない。
本発明、は、このような内燃機関の排気浄化と燃焼効率
向上という二つの要求を同時に満足させる燃焼助剤を提
供することを目的とする ［問題点を解決するための手段］ このような目的を達成するために１本発明者はアルカリ
剤が燃焼系において、Ｇｏ、ＮＯｘ等の酸性の汚染物質
の発生を防止しうることに着目し。
燃焼助剤としての適用について鋭意研究の結果、水（ａ
）及び炭化水素系オイルを強アルカリ剤で処理した処理
物（ｂ）を主成分とする燃焼助剤がガソリンエンジン等
の内燃機関に適用して上記目的を″達成することを見い
出し本発明に至った。
ここで本発明の燃焼助剤は第１の成分として水（ａ）を
含有するものであるが、この燃焼助剤中に水分を供給す
るものとしては単に純水のみならず、雨水、海水等でも
よく又、第２の成分の炭化水素オイルに多量の水が含ま
れる場合、その水分が利用できる。最も好適には海水が
用いられる。
ここで、海水を用いたのはまず海水は無限の資源である
こと、海水は多種の金属元素を含有し。
それら金属元素が燃焼時触媒的な作用をする可能性があ
ること、更に海水は成分の変動が少なくそのまま利用で
きることの理由による。そして、水（海水）は第２の成
分と混合する前に使用目的に応じて強アルカリ性又は強
酸性にＰＨ５１１１しておいてもよい。すなわち、強ア
ルカリ性（ＰＨ１３以上）に調整した水又は海水を用い
た場合、得られる燃焼助剤はアルカリ度が高く燃焼助剤
としての力すなわち、燃焼効率を上げる力が強くガソリ
ンエンジンに適している。又、強酸性（ｒ’）ＩＩ以下
）に調整した水又は海水を用いた場合、第２の成分との
混合状態で良好で、得られる燃焼助剤はより多くのＣＨ
酸成分含むので燃料となじみやすべ燃料に対し燃焼助剤
を比較的多く用いるディーゼルエンジンに好適に用いら
れる。水又は海水を強アルカリ性に調整するためには、
第２の成分と同様の強アルカリ剤を用いることができる
。すなわち１強アルカリ剤としては酸化カルシウムを主
成分とするものが好適に用いられるが、実用上、貝がら
、骨、石灰石等を１０００℃〜１５００℃程度の高温で
焼成したものが用いられる。この強アルカリ剤を海水に
対し０．５〜１０％程度、好ましくは１〜３％加え、混
合撹拌し、不溶物もしくは沈澱物を除去することにより
、ＰＨ１３以上の水溶液を得る０強酸性にする場合は、
木または海水に希硫酸（ＰＨ０，１以下）を加える。本
発明者は、隣酸カルシウムを含む強電薄液に約５％の濃
硫酸を加えて。
沈澱物を除去した水溶液（ＰＨ０，１以下）を用いた場
合、第２の成分である炭化水素系オイルのアルカリ処理
物との混合状態が良好という実験結果を得ており、この
ような酸が好適に用いられる。
この酸又は希硫酸を水または海水に対し約５％加える。
次に第２の成分（ｂ）としては、炭化水素系オイルを強
アルカリで処理した処理物を用いる。炭化水素系オイル
はガソリンあるいはディーゼルなどの燃料に本発明の燃
料助剤が混じりやすくする役割を有するもので、燃料と
同程度ないし重度の石油留分等が用いられるが、製品化
された石油留分である必要はなく、産業廃棄物であるプ
ラスチック、発砲スチロール、古タイヤ等のビニル系樹
脂等の分留（乾留）オイルを有効に利用することができ
、産業廃棄物の有効利用という観点からはそれらの方が
望ましい。成分（ｂ）に用いられる強アルカリ剤として
は、水をアルカリ化する時に用いた強アルカリ剤と同様
に酸化カルシウムを主成分とするものが好適に用いられ
るが、実用上、貝がら。
骨、石灰石等を１０００℃〜１５００℃程度の高温で焼
成したものが用いられる。この貝がら等の高温焼成物は
酸化カルシウムを主成分とする強アルカリ剤で、水に溶
液した時にＰＨ１３以上の強アルカリ水溶液が得られる
。強アルカリ剤によるオイル処理方法としては炭化水素
系オイルと強アルカリ剤とを約１＝１の割合で混合し、
これに若干量の強アルカリ剤水溶液を加え撹拌すること
により粉末状又は粘土状の処理物（ｂ）を得る。炭化水
素系オイルと強アルカリ剤との混合割合は約【：１とし
たが、用いるオイルによって若干変動するので。
この値に限定されない、又、若干量の強アルカリ剤水溶
液はオイルと強アルカリ剤の反応を促進するために加え
られるもので、成分（ａ）及び成分（ｂ）に用いたもの
と同様の強アルカリ剤の水溶液（ＰＨ１３程度）を用い
ることができる。
燃焼助剤の成分（ａ）及び成分（ｂ）の組成は同成分の
合計に対し、成分（ｂ）を１〜１０％とする。これら組
成は成分（ａ）の水がアルカリ性に処理されているか酸
性に処理されているかによって異なる他、用いる燃料に
よっても異なるが成分（ｂ）が１％以下又は１０％以上
では、燃焼状態をほぼ完全燃焼とする本発明の目的を達
成することができない。
本発明の燃焼助剤を自動車等のガソリンエンジンあるい
はディーセルエンジンに添加する方法としては、エンジ
ン室あるいは燃料チューブ等に連結して、燃焼助剤を収
納するタンク等の容器を設け、吸気とタイミングを合わ
せて、エンジン状態によって制御しながらシリンダー内
に燃焼助剤を送り込むなどの方法が考えられるが、この
方法に限定されるものではない、又、添加量は、ガソリ
ンの場合、ガソリン１００に対して０．１〜５％好まし
くは０．３〜１％、ディーゼルエンジンの場合、１〜１
５％好ましくは５〜１０％が目安であるが、添加量はエ
ンジンの大きさ１回転数、エンジン温度によって変化さ
せることが好ましく、上記の数値に限定されるものでは
ない。
［発明の効果］ 本発明の燃焼助剤は、内燃機関の燃焼室に添加すること
により、飛躍的に燃焼状態を改善し、燃費の向上とＮ　
Ｏｘ等の大気汚染物質発生の防止を同時に可能にする。
又１本発明の燃焼助剤は、資源として無限である海水と
、貝から、骨１石灰石等、自然界に広く分布し、無用と
もいえる物質更には産業廃棄物であるプラスチック、古
タイヤ等を利用しており、非常に安価に生産でき、しか
も。
このような無用とも言える物ｆｆ（海水、貝がら等）や
産業廃棄物を利用して公害の発生を防止するという意味
で画期的な発明と言えよう。
［実、施例］ 以下、実施例により説明する。
実施例　１ 帆立貝等の貝殻を水洗した後、砕く、この砕いたものを
炉に入れて１０００”Ｃ〜１２００”Ｃで約３０分開院
いた後に、約１３５０℃に上げて５分〜１ｏ分間焼いて
約２００メツシユの粉末状の強アルカリ剤を得る。この
強アルカリ剤を海水及び炭化水素系オイルの処理に用い
る。
海水１０００ｃｃに上記強アルカリ剤２０ｇを加え約１
時間撹拌した後、沈澱物を除去し、溶液（ａ）を得た。
一方、古タイヤの分留オイル５００ｃｃに強アルカリ剤
５００ｇを加え、更に強アルカ１月０ｎｃｅを加え撹拌
した後、約２気圧で３０分放置し、粉末状の処理物（ｂ
）を得た。
溶液（ａ　）　１０００ｃｃ及び処理物（ｂ）３０ｇを
反応器内で１．５気圧、室温で約１時間撹拌した後約１
昼夜放置し、不溶物を除去した後均−な液体である燃料
助剤を得た。
く使用例１〉 ガソリン車にッサン、Ｅ−８２５２）にコンピュータを
用いた燃焼助剤添加システムを取り付け。
エンジンの各気筒の吸入マニホールドに取り付けたコン
ピュータノズルによって、吸入バルブの開いた時に本発
明の燃焼助剤を噴射するようにした。
このコンピュータシステムセット後、７２９４　Ｋ　ｔ
ａ定走行後排気中のＣＨ及びＣＯの分析結果及び燃費効
率を表１に示す。
〈比較例〉として、燃焼助剤を全く使わない場合の同車
種自動車での排気ガス分析結果及び燃費効率（１０モ一
ド走行キロ／Ｉ２）を表１及び表２に示す。
表　　１ 表２

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、水（ａ）及び炭化水素系オイルを強アルカリ剤で処
    理した処理物（ｂ）を主成分とする燃焼助剤。 ２、前記アルカリ剤は貝がら、骨、石灰石等の天然高カ
    ルシウム含有物を高温焼成したものである特許請求の範
    囲第１項記載の燃焼助剤。 ３、前記水として、海水を用いることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項又は第２項記載の燃焼助剤。
JP61313996A 1986-10-23 1986-12-27 燃焼助剤 Granted JPS63225695A (ja)

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ES198787115522T ES2039401T3 (es) 1986-10-23 1987-10-22 Agentes de mejora de la combustion.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5087267A (en) * 1989-04-04 1992-02-11 Atsushi Nasu Fuel additives

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51123204A (en) * 1975-04-19 1976-10-27 Shinnitsutou Kagaku Kk Process for producing fuel oil additives with good stability
JPS5615680A (en) * 1979-07-18 1981-02-14 Akira Senda Vacuum thawing and its apparatus

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KR880005241A (ko) 1988-06-28
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