JPS63222920A - フラツシユサ−フエス型グラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のドアのサツシュ部に取り付けられ
て、ウィンドガラスの端縁をシールするグラスラン、と
りわけ、サツシュ部外表面とウィンドガラス表面との凹
凸を少なくするようにしたフラッシュサーフェス型グラ
スランに関する。

従来の技術 第２図は、自動車のドアのサツシュ部２２に取り付けら
れた従来のグラスラン２１の一例を示している。これは
、ゴムもしくは塩化ビニル等の合成樹脂にて一体に押し
出し成形されたもので、底部２３および一対の側壁部２
４．２５によって、サツシュ部２２に嵌合する断面略コ
字状に形成されているとともに、上記側壁部２４．２５
の先端から底部２３へ向けて屈曲可能なシールリップ２
６．２７が延長形成されており、このシールリップ２６
．２７がそれぞれウィンドガラス２８表面に圧接するよ
うになっている（例えば実開昭６０−１１２２５号公報
等）。

ところで、近年、自動車の空力特性を向上させるために
、車体表面の凹凸を少なくするいわゆるフラッシュサー
フェス化が進められている。このようなフラッシュサー
フェス化のためには、サツシュ部２２に対し、ウィンド
ガラス２８を極力車外側に配置する必要があり、この結
果、グラスラン２！においては、サツシュ部２２の中心
ｅから車外側にオフセットした位置にウィンドガラス２
８端縁が嵌入する形となる。従って、このオフセットし
たウィンドガラス２８の両面をシールするために、上記
グラスラン２１は、第２図に示したように、車外側シー
ルリップ２６の長さを比較的短く、かつ車内側シールリ
ップ２７の長さを比較的長く延長した形状となる。

発明が解決しようとする問題点 しかし、上記従来のフラッシュサーフェス型グラスラン
２１においては、長く延長形成した車内側シールリップ
２７が、車外側シールリップ２６と同様に、その基部つ
まり側壁部２５との接続部を屈曲点として屈曲変形する
構成であるため、ウィンドガラス２８に対する十分なシ
ール反力を確保することが困難となり、しかも、この車
内側シールリップ２７が第２図に想像線で示すように、
ウィンドガラス２８の端面に圧接する形となるので、シ
ール不良を生じ易い。

また、車内側シールリップ２７先端がグラスラン２１の
底部２３に当たり、この結果不自然に変形して、シール
不良を招く恐れもある。

問題点を解決するための手段 そこで、この発明は屈曲変形する車内側シールリップを
短くして上記の問題点を解決しようとするものである。

すなわち、この発明は、底部および一対の側壁部によっ
てサツシュ部に嵌合する断面略コ字状に形成され、かつ
サツシュ部の中心から車外側にオフセットした位置にウ
ィンドガラスが嵌入するフラッシュサーフェス型グラス
ランにおいて、車外側の側壁部の先端から底部へ向けて
屈曲可能な車外側シールリップを延長形成する一方、車
内側の側壁部の先端部に、ウィンドガラス表面に向けて
突出した厚肉なリップ支持部を形成し、このリップ支持
部の先端から底部へ向けて屈曲可能な車内側シールリッ
プを延長形成したことを特徴としている。

作用 上記構成のグラスランにおいては、リップ支持部と車内
側シールリップとの接続部が車内側シールリップの屈曲
点となる。この屈曲点は、車内側の側壁部よりもウィン
ドガラス側に突出しているため、車内側シールリップの
長さは比較的短いものとなる。

実施例 第１図は、この発明に係るフラッシュサーフェス型グラ
スランｌの一実施例を示す断面図である。

このグラスランｌは、前述したようにゴムもしくは塩化
ビニル等の合成樹脂にて一体に押し出し成形されたもの
で、底部２および一対の側壁部３゜４によってサツシュ
部１１に嵌合する断面略コ字状に形成されている。上記
側壁部３，４には、それぞれ係止片３ａ、４ａが形成さ
れており、これらの係止片３ａ、４ａがサツシュ部１１
両側に形成された係合部１２．　１３の内側に係合する
ことによって、グラスランｌがサツシュ部１１に保持さ
れるようになっている。

そして、上記車外側側壁部３の先端部には底部２へ向け
て傾斜した車外側シール−リップ５が延長形成されてい
る。この車外側シールリップ５は、側壁部３に接続され
ていて、その接続部６を屈曲点として屈曲可能となって
いる。

これに対し、車内側側壁部４の先端部には、ウィンドガ
ラス１５表面に向けて突出した厚肉なリップ支持部７が
形成されている。このリップ支持部７の先端はウインド
ガラスエ５を中心として車外側シールリップ５の湾曲部
６と略対称となる位置まで延設されており、ここから底
部２へ向けて傾斜した比較的薄肉な車内側シールリップ
８が延長形成されている。

上記構成のグラスラン１においては、ウィンドガラス１
５表面が嵌入した際に、厚肉に形成されたリップ支持部
７は側壁部４に対し屈曲什ず、車内側シールリップ８の
みがリップ支持部７との接続部を屈曲点９として屈曲し
、ウィンドガラス１５表面に圧接する。すなわち、屈曲
変形する車内側シールリップ８自体は比較的短いものと
なり、シール反力を十分に確保することができる。また
、この車内側シールリップ８は、ウインドガラスエ５の
端面ではなく車内側表面に確実に接することになり、シ
ール不良を生じる恐れがない。また、このように車内側
シールリップ８が短くなる結果、屈曲時に底部２に接触
する恐れもない。

なお、上記実施例では、車内側シールリップ８をリップ
支持部７に対し薄肉とすることで屈曲点９の位置を適切
な位置に確保するようにしているが、両者の材質を変化
させることで車内側シールリップ８がリップ支持部７に
対し屈曲するように構成することも可能である。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係るフラッシ
ュサーフェス型グラスランにおいては、ウィンドガラス
をサツシュ部の中心から車外側に大きくオフセットさせ
た場合でら、屈曲変形する車内側シールリップの長さを
比較的短いものとすることができる。従って、シール反
力を十分に確保できるとともに、ウィンドガラスの適切
な位置にシールリップ先端部を圧接させることができ、
シール性能の向上が図れる。また、シールリップ先端部
がグラスラン底部に当たることがなく、これによる不自
然な変形を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るグラスランの一実施例を示す断
面図、第２図は従来のグラスランの一例を示す断面図で
ある。 １・・・グラスラン、２・・・底部、３・・・車外側側
壁部、４・・・車内側側壁部、５・・・車外側シールリ
ップ、７・・・リップ支持部、８・・・車内側シールリ
ップ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）底部および一対の側壁部によってサッシュ部に嵌
   合する断面略コ字状に形成され、かつサッシュ部の中心
   から車外側にオフセットした位置にウインドガラスが嵌
   入するフラッシュサーフェス型グラスランにおいて、車
   外側の側壁部の先端から底部へ向けて屈曲可能な車外側
   シールリップを延長形成する一方、車内側の側壁部の先
   端部に、ウインドガラス表面に向けて突出した厚肉なリ
   ップ支持部を形成し、このリップ支持部の先端から底部
   へ向けて屈曲可能な車内側シールリップを延長形成した
   ことを特徴とするフラッシュサーフェス型グラスラン。