JPS63212719A - Ｖ型２サイクルエンジンのリ−ドバルブ装置 - Google Patents
Ｖ型２サイクルエンジンのリ−ドバルブ装置Info
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- JPS63212719A JPS63212719A JP4624887A JP4624887A JPS63212719A JP S63212719 A JPS63212719 A JP S63212719A JP 4624887 A JP4624887 A JP 4624887A JP 4624887 A JP4624887 A JP 4624887A JP S63212719 A JPS63212719 A JP S63212719A
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- valve device
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- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 title claims abstract description 27
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の目的）
（産業上の利用分野）
この発明は、自動２輪車などに適用させた■型２サイク
ルエンジンのリードバルブ装置に関する。
ルエンジンのリードバルブ装置に関する。
（従来の技術）
１１１７２輪車用の■型２サイクルエンジンで、吸気通
路をクランク室に開口し、リードバルブ装置によってｇ
１ｒＪ１制御するものでは、そのリードバルブ装置を、
クランク室に連設されたシリンダやミッション室との干
渉を避けて配置する必要上、スペースが窮屈になる。こ
のため、■型装置の前シリンダをほぼ水平にし、後シリ
ンダをほぼ直立させることによってクランク室後上部の
ミッション室上方にスペースを確保して双方のリードバ
ルブ装置を併設する方法が採られるものが多い、リード
バルブ装置を併設することによって生産性、コスト上に
利点がある。
路をクランク室に開口し、リードバルブ装置によってｇ
１ｒＪ１制御するものでは、そのリードバルブ装置を、
クランク室に連設されたシリンダやミッション室との干
渉を避けて配置する必要上、スペースが窮屈になる。こ
のため、■型装置の前シリンダをほぼ水平にし、後シリ
ンダをほぼ直立させることによってクランク室後上部の
ミッション室上方にスペースを確保して双方のリードバ
ルブ装置を併設する方法が採られるものが多い、リード
バルブ装置を併設することによって生産性、コスト上に
利点がある。
しかし、上記のように配置すると、前シリンダと後シリ
ンダに吸入する燃料ガスの流線が相異し、吸入効率すな
わち出力性能がアンバランスになる。
ンダに吸入する燃料ガスの流線が相異し、吸入効率すな
わち出力性能がアンバランスになる。
特に前シリンダの場合は、燃料ガスがクランク室を縦断
する形になるので、吸入抵抗が大きくならで出力低下す
るので出力アンバランスが増長され、回転の不円滑と共
に総体的出力低下を招くという問題があった。
する形になるので、吸入抵抗が大きくならで出力低下す
るので出力アンバランスが増長され、回転の不円滑と共
に総体的出力低下を招くという問題があった。
（発明が解決しようとする問題点）
以上の通り、従来のＶ型２サイクルエンジンのリードバ
ルブ−装δでは、リードバルブ装置がシリンダに対して
相異する位置関係になるので、両シリンダでの吸入効率
のバランスが崩れて出力低下を招くという問題があるの
に鑑み、この発明では、両シリンダの吸入条件を同一に
して高出力を得ることを目的としたＶ型２サイクルエン
ジンのリードバルブ装置を提供するものである。
ルブ−装δでは、リードバルブ装置がシリンダに対して
相異する位置関係になるので、両シリンダでの吸入効率
のバランスが崩れて出力低下を招くという問題があるの
に鑑み、この発明では、両シリンダの吸入条件を同一に
して高出力を得ることを目的としたＶ型２サイクルエン
ジンのリードバルブ装置を提供するものである。
（発明の構成〕
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するためこの発明の■型２サイマルエン
ジンのリードバルブ装置は、ほぼ水平な前シリンダとほ
ぼ直立する後シリンダのそれぞれのリードバルブ装ｄを
隣接するそれぞれのクランク室の上前部および後上部に
配置すると共に、傾斜角、距離などそれぞれのシリンダ
に対する位１ａｆｌｌ係を双方同一に設定した構成にす
る。
ジンのリードバルブ装置は、ほぼ水平な前シリンダとほ
ぼ直立する後シリンダのそれぞれのリードバルブ装ｄを
隣接するそれぞれのクランク室の上前部および後上部に
配置すると共に、傾斜角、距離などそれぞれのシリンダ
に対する位１ａｆｌｌ係を双方同一に設定した構成にす
る。
（作用）
このように、萌シリンダをほぼ水平にしてそのリードバ
ルブ装置をクランク室前上部に配冒し、後シリンダをほ
ぼ垂直にしてリードバルブ装置をクランク室後上部に置
き、それぞれのリードバルブ装置とシリンダとの位置関
係を同一に設定したので、吸気特性が同じになって両シ
リンダの出力をバランスし、エンジン出力が向上する。
ルブ装置をクランク室前上部に配冒し、後シリンダをほ
ぼ垂直にしてリードバルブ装置をクランク室後上部に置
き、それぞれのリードバルブ装置とシリンダとの位置関
係を同一に設定したので、吸気特性が同じになって両シ
リンダの出力をバランスし、エンジン出力が向上する。
（実施例）
以下、この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第１図は自動２輪車のＶ型２サイクルエンジンを示すも
ので、クランクケース１には隣接する２つのクランク室
１ａ、ｌｂが形成され、そのそれぞれに前シリンダ３ａ
、後シリンダ３ｂが連設される。前シリンダ３ａはほぼ
水平に前方へ延び、後シリンダ３ｂはほぼ直立する。ク
ランクケース１の後方にはミッション室２が連設される
。
ので、クランクケース１には隣接する２つのクランク室
１ａ、ｌｂが形成され、そのそれぞれに前シリンダ３ａ
、後シリンダ３ｂが連設される。前シリンダ３ａはほぼ
水平に前方へ延び、後シリンダ３ｂはほぼ直立する。ク
ランクケース１の後方にはミッション室２が連設される
。
前シリンダ３ａの吸気通路４ａはほぼ直立してクランク
室１ａの前上部に間口し、後シリンダ３ｂの吸気通路４
ｂはほぼ水平にクランク室１ｂの後上部に間口する。吸
気通路４ａ、４ｂにはキャブレタ５ａ、５ｂが接続され
、またリードバルブ装置６ａ、６ｂが介装される。キャ
ブレタ５ａは姿勢上ダウンドラフトタイプが用いられる
。
室１ａの前上部に間口し、後シリンダ３ｂの吸気通路４
ｂはほぼ水平にクランク室１ｂの後上部に間口する。吸
気通路４ａ、４ｂにはキャブレタ５ａ、５ｂが接続され
、またリードバルブ装置６ａ、６ｂが介装される。キャ
ブレタ５ａは姿勢上ダウンドラフトタイプが用いられる
。
上記リードバルブ装置６ａ、６ｂは、その軸線Ｐａ、Ｐ
ｂと、前シリンダ３ａおよび後シリンダ３ｂの軸心０−
Ｏａ、０−Ｏｂとの交叉角をｃｒａ。
ｂと、前シリンダ３ａおよび後シリンダ３ｂの軸心０−
Ｏａ、０−Ｏｂとの交叉角をｃｒａ。
αｂとすると、αａ＝αｂであり、また装置中心ｗａ、
ｗｂと軸心０−Ｏａ、０−Ｏｂとの距離をＡａ、Ａｂと
し、両シリンダ３ａ、３ｂ下端までの距離をＢａ、Ｂｂ
とすると、Ａａ＝、６．ｂ、 Ｂａ＝Ｂｂに設定されて
いる。
ｗｂと軸心０−Ｏａ、０−Ｏｂとの距離をＡａ、Ａｂと
し、両シリンダ３ａ、３ｂ下端までの距離をＢａ、Ｂｂ
とすると、Ａａ＝、６．ｂ、 Ｂａ＝Ｂｂに設定されて
いる。
すなわち、両リードバルブ装置５ａ、 ６ｂは、それぞ
れのシリンダ３ａ、３ｂに対して距離、傾斜角など全て
同一の位置関係をとっている。これにより、両シリンダ
の吸入効率、出力が向上し、かつバランスがよくなって
、エンジンの総合出力が高くなる。吸気通路のパイプが
前後共用でき、コストダウンに資することもできる。
れのシリンダ３ａ、３ｂに対して距離、傾斜角など全て
同一の位置関係をとっている。これにより、両シリンダ
の吸入効率、出力が向上し、かつバランスがよくなって
、エンジンの総合出力が高くなる。吸気通路のパイプが
前後共用でき、コストダウンに資することもできる。
第２図は他の実施例を示すもので、前、後シリンダ３ａ
、３ｂ、リードバルブ装置６ａ、６ｂおよび後シリンダ
３ｂの吸気通路４ｂの配置は上記と同様であり、前シリ
ンダ３ａの吸気通路７の上流側が水平方向に湾曲してキ
ャブレタ８に接続されている。そして、吸気通路７と吸
気通路４ｂのリードバルブ装置ｆｆ６ａ、６ｋ）とキャ
ブシタ８．５６間の管長１ａ、１−ｂは１ａ＝Ｌｂ１．
：ｍ定すレテいる。
、３ｂ、リードバルブ装置６ａ、６ｂおよび後シリンダ
３ｂの吸気通路４ｂの配置は上記と同様であり、前シリ
ンダ３ａの吸気通路７の上流側が水平方向に湾曲してキ
ャブレタ８に接続されている。そして、吸気通路７と吸
気通路４ｂのリードバルブ装置ｆｆ６ａ、６ｋ）とキャ
ブシタ８．５６間の管長１ａ、１−ｂは１ａ＝Ｌｂ１．
：ｍ定すレテいる。
これにより、前、後シリンダ３ａ、３ｂの出力特性をバ
ランスさせると共に、前シリンダ３ａのキャブレタ８を
ダウンドラフトタイプでなく普通のタイプのものとして
コスト低減を図ることができる。
ランスさせると共に、前シリンダ３ａのキャブレタ８を
ダウンドラフトタイプでなく普通のタイプのものとして
コスト低減を図ることができる。
上記の通り、この発明に係る■型２サイクルエンジンの
リードバルブ装置は、ほぼ水平な前シリンダのリードバ
ルブ装置とほぼ直立する後シリンダのリードバルブ装置
とを、クランク室の上前部と上後部とに配置すると共に
、シリンダに対する位置関係を同一に設定したもので、
吸気特性、出力特性を両シリンダ同一にバランスさせる
ことができ、総合的にエンジン出力を向上する効果があ
る。
リードバルブ装置は、ほぼ水平な前シリンダのリードバ
ルブ装置とほぼ直立する後シリンダのリードバルブ装置
とを、クランク室の上前部と上後部とに配置すると共に
、シリンダに対する位置関係を同一に設定したもので、
吸気特性、出力特性を両シリンダ同一にバランスさせる
ことができ、総合的にエンジン出力を向上する効果があ
る。
第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車Ｖ型２サイ
クルエンジンの側面図、第２図は他の実施例を示す自動
２輪車Ｖ型２サイクルエンジンの側面図である。 ｌａ、１ｂ・・・クランク室、２・・・ミッション室、
３ａ・・・前シリンダ、３ｂ・・・後シリンダ、４ａ、
４ｂ・・・吸気通路、５ａ、５ｂ・・・キャブレタ、６
ａ。 ６ｂ・・・リードバルブ装置、７・・・吸気通路、８・
・・キャブレタ。 出願人代理人 波 多 野 久第１図 第２ 図
クルエンジンの側面図、第２図は他の実施例を示す自動
２輪車Ｖ型２サイクルエンジンの側面図である。 ｌａ、１ｂ・・・クランク室、２・・・ミッション室、
３ａ・・・前シリンダ、３ｂ・・・後シリンダ、４ａ、
４ｂ・・・吸気通路、５ａ、５ｂ・・・キャブレタ、６
ａ。 ６ｂ・・・リードバルブ装置、７・・・吸気通路、８・
・・キャブレタ。 出願人代理人 波 多 野 久第１図 第２ 図
Claims (1)
- ほぼ水平な前シリンダとほぼ直立する後シリンダのそれ
ぞれのリードバルブ装置を隣接するそれぞれのクランク
室の上前部および後上部に配置すると共に、傾斜角、距
離などそれぞれのシリンダに対する位置関係を双方同一
に設定したことを特徴とするＶ型２サイクルエンジンの
リードバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62046248A JP2529241B2 (ja) | 1987-02-28 | 1987-02-28 | Ｖ型２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62046248A JP2529241B2 (ja) | 1987-02-28 | 1987-02-28 | Ｖ型２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63212719A true JPS63212719A (ja) | 1988-09-05 |
| JP2529241B2 JP2529241B2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=12741853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62046248A Expired - Lifetime JP2529241B2 (ja) | 1987-02-28 | 1987-02-28 | Ｖ型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2529241B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03145520A (ja) * | 1989-10-31 | 1991-06-20 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型２サイクルエンジンを搭載した自動二輪車 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5946359A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ｖ型２サイクル内燃機関 |
| JPS6045830U (ja) * | 1983-09-06 | 1985-03-30 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクルエンジンの吸気通路 |
| JPS6069256A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
-
1987
- 1987-02-28 JP JP62046248A patent/JP2529241B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5946359A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ｖ型２サイクル内燃機関 |
| JPS6045830U (ja) * | 1983-09-06 | 1985-03-30 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクルエンジンの吸気通路 |
| JPS6069256A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03145520A (ja) * | 1989-10-31 | 1991-06-20 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型２サイクルエンジンを搭載した自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2529241B2 (ja) | 1996-08-28 |
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