JPS63212142A - 車両用照明灯点消灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両の前照灯、尾灯等の各種照明灯を当該車
両の周囲の明るさに応じて点消灯させるようにした照明
灯点消灯装置に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の点消灯装置においては、特開昭６１−６
０３３６号公報に示されているように、自動車の発電装
置からその作動開始後に生じる発電電圧を、点消灯装置
の作動に必要な電源電圧として利用するようにして、エ
ンジンの夜間始動時における前照灯の自動点灯を、エン
ジンの始動完了まで遅延させることによりバッテリの過
負荷を防止するようにしたものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構成においては、発電装置か
らの発電電圧に応答してチャージランプが消灯するよう
になっているものの、このチャージランプがその消灯後
に点消灯装置の作動との関係で誤点灯してしまうことが
ある。また、点消灯装置への電源電圧がチャージランプ
の端子電圧変動に伴い変動し同点消灯装置の作動が不安
定になることもある。

そこで、本発明は、このようなことに対処すべく、車両
用照明灯点消灯装置において、その電源入力及び作動開
始時期として、車両の直流電源からの給電及び発電装置
からの出力の所定値以上への上昇時期をそれぞれ利用す
るようにしようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる問題にあたり、本発明の構成上の特徴は、車両の
周囲の明るさに応じて照明灯を自動的に点灯させる自動
点灯手段を備えた照明灯点消灯装置において、車両の発
電装置からの出力が所定値以上になると出力信号を発生
する出力信号発生手段と、前記出力信号に応答して直流
電源から前記自動点灯手段に給電させる給電手段とを設
けるようにしたことにある。

〔作用効果〕

しかして、このように本発明を構成したことにより、夜
間、車両のエンジンが回転し始めて発電装置が前記所定
値以上の出力を発生するまでの間においては、前記自動
点灯手段が、直流電源から遮断されて照明灯の自動点灯
を禁止し、その後の発電装置からの出力の前記紡定値以
上への上昇時前記出力信号発生手段からの出力信号に応
答して前記給電手段が直流電源から前記自動点灯手段に
給電させて照明灯の自動点灯を許容するので、夜間のエ
ンジンの始動時には照明灯の自動点灯禁止により直流電
源の過負荷を防止し得るのは勿論のこと、前記自動点灯
手段の電源として、発電装置からの出力ではなく、直流
電源からの出力を採用したことにより、照明灯点消灯装
置の安定作動を、チャージランプの端子電圧変動とはか
かわりなく、Ｈ（ｉ保し得るとともに、発電装置からの
出力の前記所定値以上への上昇後のチャージランプの誤
点灯を防止し得る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、図面
において、各符号Ｇ、Ｌ及びＥは、車両の発電装置、チ
ャージランプ及び照明灯点消灯装置を示している。発電
装置Ｇは、オルタネータ１０と、このオルタネータ１０
に接続したレギュレータ２０とにより構成されており、
オルタネータ１０は、当該車両のエンジンにより駆動さ
れて発電電圧を発生する。かかる場合、オルタネータ１
０からの発電電圧はエンジンの回転数に比例する。

なお、図面において、符号１１は、オルタネータ１０の
ステータコイルを示し、また符号１２は、オルタネータ
１０のロータコイルを示す。

レギュレータ２０は、三つのトランジスタ２１〜２３と
、制御回路２４を有しており、制御回路２４は、イグニ
ッションスイッチＩＧを介しバッテリＢから直流電圧を
受けた状態にて、オルタネータ１０からの発電電圧がエ
ンジンの所定回転数（例えば、４００　　ｒ、ｐ、ｍ）
以下に対応する値のとき両トランジスタ２１．２２を共
に非導通にするとともにトランジスタ２３を導通させて
出力端子２５をローレベルＬｏに維持する。また、オル
タネータＩＯからの発電電圧がエンジンの前記所定回転
数に対応する値を超えると、制御回路２４が両トランジ
スタ２１．２２を共に導通させるとともにトランジスタ
２３を非導通にして出力端子２５をハイレベルＨｉに維
持する。チャージランプＬは、イグニッションスイッチ
ＩＧを介しバッテリＢから直流電圧を受けた状態にて、
レギュレータ２０の出力端子２５がローレベルＬｏのと
き点灯し出力端子２５がハイレベルＨｉのとき消灯する
。なお、図面において、符号３０は電熱チョークを示す
。

照明灯点消灯装置Ｅは、ライティングスイッチ４０と、
当該車両の前照灯５０及び尾灯６０と、両電磁リレー７
０．８０を備えており、ライティングスイッチ４０は、
照明灯点消灯装置Ｅの作動を自動制御状態におくとき、
可動接点４１にて自動制御モード端子４２に投入される
。電磁リレー７０はそのリレーコイル７１の励磁（又は
消磁）により常開スイッチ７２を閉成（又は、開成）し
前照灯５０を点灯（又は、消灯）させる。電磁リレー８
０はそのリレーコイル８１の励磁（又は、消磁）により
常開スイッチ８２を閉成（又は、開成）し尾灯６０を点
灯（又は消灯）させる。なお、図面において、各符号４
３．４４、及び４５は、前照灯５０及び尾灯６０の点灯
用端子２尾灯６０のスモールランプ点灯端子、並びにＯ
ＦＦ端子を示す。

また、照明灯点消灯装置Ｅは、電源回路９０を有してお
り、この電源回路９０は、セ・ノド優先型フリップフロ
ップを内蔵し、そのセント端子Ｓにて、レギュレータ２
０の出力端子２５に接続されるとともに、抵抗９１及び
イグニッションスイッチＩＧを介しバッテリＢの正側端
子に接続されている。また、電源回路９０は、その入力
端子９０ａにて、ダイオード９３を介しバッチ＋ｊ　Ｂ
の正側端子に接続されており、この電源回路９０のリセ
ット状態Ｒは、ＯＲゲート９４及びインバータ９５を介
しドアセンサ９０Ａに接続されている。しかして、レギ
ュレータ２０の出力端子２５がローレベルＬｏにあると
き、電源回路９０は、そのリセット状態にて、出力端子
９０ｂから発生されるべき定電圧を消滅状態に維持する
。また、レギュレータ２０の出力端子２５がハイレベル
Ｈｉになると、電源回路９０がそのセット端子Ｓを介し
セントされてバッテリＢからダイオード９３を介し直流
電圧を受けて出力端子９０ｂから定電圧を発生する。か
かる場合、レギュレータ２０の出力端子２５がハイレベ
ルＨｉになることが、電源回路９０に対するセント信号
として機能する。なお、ドアセンサ９０Ａは、当該車両
のドアの開成を検出しインバータ９５及びＯＲゲート９
４を介し電源回路９０をリセットする。

光センサ１００は、当該車両の周囲の明るさを検出し明
るさ検出信号を発生する。薄暮回路１１０は、電源回路
９０の出力端子９０ｂから定電圧を受けて作動し、光セ
ンサ１００からの明るさ検出信号に応じて薄暮状態以上
の明るさか否かを判定し、薄暮状態以下の明るさとの判
定時に薄暮出力信号を発生する。夜間回路１２０は、電
源回路９０の出力端子９０ｂから定電圧を受けて作動し
、光センサ１００からの明るさ検出信号に応じて暗闇状
態か否かを判定し、暗闇状態との判定時に暗闇出力信号
を発生する。トランジスタ１３０は、そのエミッタにて
ライティングスイッチ４０の自動制御モード端子４２及
び可動接点４１を介し接地された状態にて、薄暮回路１
１０からの薄暮出力信号の発生（又は、消滅）に応答し
て導通（又は非導通）となり、電磁リレー８０のリレー
コイル８１を励磁（又は消磁）する、また、トランジス
タ１４０は、そのエミッタにてトランジスタ１３０のエ
ミッタと同様に接地された状態にて、夜間回路１２０か
らの暗闇出力信号の発生（又は消滅）に応答して導通（
又は非導通）となり電磁リレー７０のリレーコイル７１
を励磁（又は消磁）する。なお、トランジスタ１３０は
、その導通によりＯＲゲート９４を介し電源回路９０を
リセットする。

以上のように構成した本実施例において、薄暮状態にて
、照明灯点消灯装置Ｅをライティングスイッチ４０によ
り自動制御状態におき、当該車両のドアの閉成下にてそ
のエンジンを始動させるべくイグニッションスイッチＩ
Ｇを閉成すると、前記エンジンが当ゴ車両のスタータの
作用を受けて回転し始め、オルタネータｌＯが同エンジ
ンの回転数に比例する発電電圧を発生し始める。このと
き、エンジンの回転数が前記所定回転数以下にあるため
、レギュレータ２０が、イグニッションスイッチＩＧを
介しバッテリＢからの直流電圧を受けた状態にて制御回
路２４の作用のもとに両トランジスタ２１，２２を共に
非導通にするとともにトランジスタ２３を導通させて出
力端子２５をローレベルＬＯに維持し、チャージランプ
ＬがイグニッションスイッチＩＧを介しバッテリＢから
の直流電圧をそのまま受けて点灯する。また、このよう
な状態では、照明灯点消灯装置Ｅの電源回路９０が、レ
ギュレータ２０の出力端子２５のローレベルＬｏにより
、リセット状態に維持されて定電圧を消滅状態にする。

従って、照明灯点消灯装置已による尾灯６０の自動点灯
を伴うことなく、エンジンのスタータによる始動を実現
する。その結果、薄暮状態では、尾灯６０の自動点灯に
起因するバッテリＢの過負荷を防止しつつ、エンジンの
円滑な始動を確保し得る。

然る後、エンジンの回転数が前記所定回転数より上昇す
ると、これに応じてオルタネータ１０からの発電電圧が
上昇し、レギュレータ２０が両トランジスタ２１．２２
を導通させるとともにトランジスタ２３を非導通にし出
力端子２５をハイレベルＨｉに上昇させ、チャージラン
プＬが消灯する。また、電源回路９０がレギュレータ２
０の出力端子２５のハイレベルＨｉへの上昇に応答しセ
ットされ、ダイオード９３を介しバッテリＢから直流電
圧を受けて出力端子９０ｂから定電圧を発生する。する
と、薄暮回路１１０が、電源回路９０から定電圧を受け
て作動して、光センサ１００からの明るさ検出信号に応
じ薄暮出力信号を発生し、トランジスタ１３０が導通し
、電磁リレー８０がそのリレーコイル８１の励磁により
常開スイッチ８２を閉成し尾灯６０を点灯する。かかる
場合、電源回路９０からの定電圧の発生タイミング、即
ち電源回路９０のセット端子Ｓのセットタイミングを、
レギュレータ２０の出力端子２５のレベルがハイレベル
Ｈｉに上昇した時に合致させ、かつ電源回路９０の電源
電圧としてバッチ’Ｊ　Ｂの直流電圧を採用するように
したので、上述のような消灯後チヤージランプＬが、照
明灯点消灯装置Ｅの作動、つまり電源回路９０の作動の
影響を受けて誤点灯することはなく、かつ、照明灯点消
灯装置Ｅの作動がチャージランプＬの端子電圧変動の影
響を受けて不安定となることもない。

また、上述のような作用が薄暮状態に代えて夜間になさ
れた場合には、上述と同様にして、エンジンの回転開始
後オルタネータ２０の発電電圧が前記所定回転数に対応
する値を超えて上昇したとき、チャージランプＬが消灯
し、電源回路９０がそのセントにより定電圧を発生し、
尾灯６０が上述と同様に点灯し、夜間回路１２０が、電
源回路９０からの定電圧を受けて作動し、光センサ１０
０からの明るさ検出信号に応じ暗闇出力信号を発生し、
トランジスタ１４０が導通し、電磁リレー７０がリレー
コイル７１の励磁により常開スイッチ７２を閉成し前照
灯５０を点灯させる。このため、上述と同様、バッテリ
Ｂの過負荷防止下におけるエンジンの円滑な始動、チャ
ージランプＬの消灯後の誤点灯防止及び照明灯点消灯装
置Ｅの不安定動作防止を確保し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す電気回路図である。 符号の説明 Ｅ・・・照明灯点消灯装置、Ｇ・・・発電装置、１０・
・・オルタネータ、２０・・・レギュレータ、５０・・
・前照灯、６０・・・尾灯、９０・・・電源回路、１０
０・・・光センサ、１１０・・・薄暮回路、１２０・・
・夜間回路、１３０゜１４０・・・トランジスタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の周囲の明るさに応じて照明灯を自動的に点灯させ
   る自動点灯手段を備えた照明灯点消灯装置において、車
   両の発電装置からの出力が所定値以上になると出力信号
   を発生する出力信号発生手段と、前記出力信号に応答し
   て直流電源から前記自動点灯手段に給電させる給電手段
   とを設けるようにしたことを特徴とする車両用照明灯点
   消灯装置。