JPS6320860Y2 - - Google Patents
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- JPS6320860Y2 JPS6320860Y2 JP1982127865U JP12786582U JPS6320860Y2 JP S6320860 Y2 JPS6320860 Y2 JP S6320860Y2 JP 1982127865 U JP1982127865 U JP 1982127865U JP 12786582 U JP12786582 U JP 12786582U JP S6320860 Y2 JPS6320860 Y2 JP S6320860Y2
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- JP
- Japan
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- signal
- knocking
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- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
- G01L23/225—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines circuit arrangements therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンのノツキング制御装置に係
り、特に、内燃機関のノツキングを検出して、ノ
ツキングが発生したとき点火時期を遅らせるよう
に制御するノツキング制御装置に関する。
り、特に、内燃機関のノツキングを検出して、ノ
ツキングが発生したとき点火時期を遅らせるよう
に制御するノツキング制御装置に関する。
従来のノツキング制御装置は、エンジン振動を
検出する振動ピツクアツプと、この振動ピツクア
ツプの出力信号を全波整流する全波整流器と、こ
の全波整流器の出力信号を積分により平均する積
分器と、この積分器の出力信号に所定電圧加算し
て判定基準電圧を出力する加算器と、前記振動ピ
ツクアツプの出力信号と判定基準電圧とを比較す
る比較器とを含んで構成されるのが一般である。
そして、このノツキング制御装置によれば、振動
ピツクアツプの出力信号が判定基準電圧を越えた
とき、ノツキングが発生したと判定され、点火進
角が所定角度遅角するように制御される。
検出する振動ピツクアツプと、この振動ピツクア
ツプの出力信号を全波整流する全波整流器と、こ
の全波整流器の出力信号を積分により平均する積
分器と、この積分器の出力信号に所定電圧加算し
て判定基準電圧を出力する加算器と、前記振動ピ
ツクアツプの出力信号と判定基準電圧とを比較す
る比較器とを含んで構成されるのが一般である。
そして、このノツキング制御装置によれば、振動
ピツクアツプの出力信号が判定基準電圧を越えた
とき、ノツキングが発生したと判定され、点火進
角が所定角度遅角するように制御される。
ところで、ノツキングを検出する場合、各気筒
に振動ピツクアツプ（振動センサ）を設ければ、
ノツキングを確実に検出することはできるがコス
トアツプとなる。そこで、単一の振動ピツクアツ
プによりノツキングを検出する構成が採用されて
いる。ところが、この方式では、振動ピツクアツ
プから離れた気筒でノツキングが発生したときの
ように、振動ピツクアツプで検出されるノツキン
グによる振動のレベルが小さいときにはノツキン
グを確実に検出できない恐れがある。
に振動ピツクアツプ（振動センサ）を設ければ、
ノツキングを確実に検出することはできるがコス
トアツプとなる。そこで、単一の振動ピツクアツ
プによりノツキングを検出する構成が採用されて
いる。ところが、この方式では、振動ピツクアツ
プから離れた気筒でノツキングが発生したときの
ように、振動ピツクアツプで検出されるノツキン
グによる振動のレベルが小さいときにはノツキン
グを確実に検出できない恐れがある。
そこで、従来のノツキング制御装置において
は、積分器の時定数を400nsec程度の大きな値に
設定し、振動ピツクアツプの出力信号のレベルを
徐々に上昇させる構成が採用されている。この構
成によれば、比較器の一方の入力信号、すなわち
判定基準電圧のレベルの立上がりがゆるやかにな
るので、ノツキングによる振動のレベルが小さく
てもノツキングを確実に検出することができる。
は、積分器の時定数を400nsec程度の大きな値に
設定し、振動ピツクアツプの出力信号のレベルを
徐々に上昇させる構成が採用されている。この構
成によれば、比較器の一方の入力信号、すなわち
判定基準電圧のレベルの立上がりがゆるやかにな
るので、ノツキングによる振動のレベルが小さく
てもノツキングを確実に検出することができる。
しかし、エンジンの振動に伴なうノイズは、振
動ピツクアツプ近傍のバルブの着座音等によつて
そのレベルが大きくなり、振動ピツクアツプの検
出によるノイズ信号のレベルが判定基準電圧のレ
ベルを越えることがある。このため、積分器の時
定数を400msec程度に設定すると、判定基準電圧
のレベルの立上がりが遅いので、ノイズ信号によ
りノツキングを検出する恐れがある。
動ピツクアツプ近傍のバルブの着座音等によつて
そのレベルが大きくなり、振動ピツクアツプの検
出によるノイズ信号のレベルが判定基準電圧のレ
ベルを越えることがある。このため、積分器の時
定数を400msec程度に設定すると、判定基準電圧
のレベルの立上がりが遅いので、ノイズ信号によ
りノツキングを検出する恐れがある。
上記問題を解決するために、振動ピツクアツプ
から離れた気筒の点火進角を予め数度遅角させて
セツトし、ノツキングが発生する頻度を少なくさ
せておくことも考えられるが、燃費が悪化すると
いう問題点が生じる。
から離れた気筒の点火進角を予め数度遅角させて
セツトし、ノツキングが発生する頻度を少なくさ
せておくことも考えられるが、燃費が悪化すると
いう問題点が生じる。
本考案の目的は、ノツキング判定のための基準
信号のレベルを振動センサの検出によるノイズ信
号のレベルよりも常に大きなレベルに維持するこ
とができるエンジンのノツキング制御装置を提供
することにある。
信号のレベルを振動センサの検出によるノイズ信
号のレベルよりも常に大きなレベルに維持するこ
とができるエンジンのノツキング制御装置を提供
することにある。
前記目的を達成するために、本考案は、ノツキ
ングによる振動を含むエンジンの振動を検出して
エンジン振動信号を出力する振動センサと、前記
エンジン振動信号を全波整流して全波整流信号を
出力する全波整流器と、ノツキングによる振動の
発出時点から該振動の振幅が最大値に至る時点ま
での時間の略５倍以下の時定数で前記全波整流信
号を積分して積分信号を出力する積分器と、前記
積分信号に所定電圧を加算して基準信号を出力す
る加算器と、前記全波整流信号のレベルと前記基
準信号のレベルとを比較して前記全波整流信号の
レベルが前記基準信号のレベルを越えたときにノ
ツキング信号を出力する比較器と、前記ノツキン
グ信号に基づいて点火進角を所定角度遅角させる
制御信号を出力する遅延回路と、を含むエンジン
のノツキング制御装置を構成したものである。
ングによる振動を含むエンジンの振動を検出して
エンジン振動信号を出力する振動センサと、前記
エンジン振動信号を全波整流して全波整流信号を
出力する全波整流器と、ノツキングによる振動の
発出時点から該振動の振幅が最大値に至る時点ま
での時間の略５倍以下の時定数で前記全波整流信
号を積分して積分信号を出力する積分器と、前記
積分信号に所定電圧を加算して基準信号を出力す
る加算器と、前記全波整流信号のレベルと前記基
準信号のレベルとを比較して前記全波整流信号の
レベルが前記基準信号のレベルを越えたときにノ
ツキング信号を出力する比較器と、前記ノツキン
グ信号に基づいて点火進角を所定角度遅角させる
制御信号を出力する遅延回路と、を含むエンジン
のノツキング制御装置を構成したものである。
すなわち、ノツキングによる振動波形とバルブ
着座音等のノイズによる振動波形とを比較する
と、ノツキングによる振動波形の振幅が短時間で
最大になるのに対し、ノイズによる振動波形の振
幅がノツキング発生時の振動波形に比較して長時
間で最大になることに着目し、積分器の時定数
を、ノツキングによる振動の発出時点から該振動
の振幅が最大値に至る時点までの時間の略５倍以
下に設定し、ノツキング判定のための基準信号の
レベルの立上がりを従来のものよりも早くしたも
のである。
着座音等のノイズによる振動波形とを比較する
と、ノツキングによる振動波形の振幅が短時間で
最大になるのに対し、ノイズによる振動波形の振
幅がノツキング発生時の振動波形に比較して長時
間で最大になることに着目し、積分器の時定数
を、ノツキングによる振動の発出時点から該振動
の振幅が最大値に至る時点までの時間の略５倍以
下に設定し、ノツキング判定のための基準信号の
レベルの立上がりを従来のものよりも早くしたも
のである。
以下図面を参照して本考案の実施例を詳細に説
明する。第１図に、本考案の一実施例の具体的ブ
ロツク図を示す。
明する。第１図に、本考案の一実施例の具体的ブ
ロツク図を示す。
エンジン本体２には、マイクロホン等で構成さ
れた振動センサ４が取付けられており、この振動
センサ４は全波整流器６に接続されている。全波
整流器６は、積分器８および加算器１０を介して
比較器１２の一方の入力端に接続されると共に、
直接比較器１２の他方の入力端に接続されてい
る。比較器１２は、遅延回路１４を介して点火回
路１６に接続されている。そして、点火回路１６
には、波形整形回路１８を介して、デイストリビ
ユータに取付けられて点火時期を検出するピツク
アツプ２０が接続されている。
れた振動センサ４が取付けられており、この振動
センサ４は全波整流器６に接続されている。全波
整流器６は、積分器８および加算器１０を介して
比較器１２の一方の入力端に接続されると共に、
直接比較器１２の他方の入力端に接続されてい
る。比較器１２は、遅延回路１４を介して点火回
路１６に接続されている。そして、点火回路１６
には、波形整形回路１８を介して、デイストリビ
ユータに取付けられて点火時期を検出するピツク
アツプ２０が接続されている。
第２図に、本実施例の主要部の具体的回路を示
す。全波整流器６は、抵抗６１，６２，６３，６
４，６５と、ダイオード６６，６７と、増幅器６
８，６９とで構成されている。積分器８は、ダイ
オード８１、抵抗８２，８３およびコンデンサ８
４で構成され、抵抗８２の大きさとコンデンサ８
４の容量を適当に選定することにより、積分時定
数が、ノツキングによる振動が発生してから最大
値に至るまでの時間の略５倍以下にされている。
ここで、積分時定数を上記のように設定すると、
加算器１０の出力信号、すなわちノツキング判定
のための基準信号のレベルの立上がりが従来のも
のよりも早くなるので、第３図２に示されるよう
に、立上がりの遅いノイズ信号のレベルよりも基
準信号のレベルを大きくすることができる。一方
ノツキングによる振動のレベルの立上がりは早い
ので、第３図１に示されるように、基準信号のレ
ベルの立上がりを早くしてもノツキングを確実に
検出できる。
す。全波整流器６は、抵抗６１，６２，６３，６
４，６５と、ダイオード６６，６７と、増幅器６
８，６９とで構成されている。積分器８は、ダイ
オード８１、抵抗８２，８３およびコンデンサ８
４で構成され、抵抗８２の大きさとコンデンサ８
４の容量を適当に選定することにより、積分時定
数が、ノツキングによる振動が発生してから最大
値に至るまでの時間の略５倍以下にされている。
ここで、積分時定数を上記のように設定すると、
加算器１０の出力信号、すなわちノツキング判定
のための基準信号のレベルの立上がりが従来のも
のよりも早くなるので、第３図２に示されるよう
に、立上がりの遅いノイズ信号のレベルよりも基
準信号のレベルを大きくすることができる。一方
ノツキングによる振動のレベルの立上がりは早い
ので、第３図１に示されるように、基準信号のレ
ベルの立上がりを早くしてもノツキングを確実に
検出できる。
加算器１０は、抵抗１０１，１０２，１０３，
１０４，１０５，１０６および増幅器１０７とで
構成され、比較器１２は増幅器１２１で構成され
ている。
１０４，１０５，１０６および増幅器１０７とで
構成され、比較器１２は増幅器１２１で構成され
ている。
以下本実施例の動作を説明する。エンジン本体
２で発生したエンジン振動は、振動センサ４によ
り検出されてエンジン振動信号ａとして出力され
る。このエンジン振動信号ａは、全波整流器６で
全波整流され、第３図および第４図に示す全波整
流信号ｂとなる。なお、第３図の全波整流信号ｂ
は、理解を容易にするために矩形で表わした。ま
た、第３図１は、ノツキングが発生した場合の信
号波形を示し、第３図２は、ノツキングが発生し
ないときのノイズの信号波形を示している。第３
図１，２から理解されるように、周波数５〜10K
Hz程度のノツキングによるエンジン振動は、ノイ
ズによるエンジン振動に比較して最大値に立上る
時間が短かくなつている。
２で発生したエンジン振動は、振動センサ４によ
り検出されてエンジン振動信号ａとして出力され
る。このエンジン振動信号ａは、全波整流器６で
全波整流され、第３図および第４図に示す全波整
流信号ｂとなる。なお、第３図の全波整流信号ｂ
は、理解を容易にするために矩形で表わした。ま
た、第３図１は、ノツキングが発生した場合の信
号波形を示し、第３図２は、ノツキングが発生し
ないときのノイズの信号波形を示している。第３
図１，２から理解されるように、周波数５〜10K
Hz程度のノツキングによるエンジン振動は、ノイ
ズによるエンジン振動に比較して最大値に立上る
時間が短かくなつている。
上記の全波整流信号ｂは、比較器１２の一方の
入力端に入力されると共に、積分時定数略1msec
以下の積分器８で積分され、積分信号ｃに変換さ
れる。積分信号ｃは、加算器１０において、オフ
セツト電圧が加算されて、基準信号ｄに変換さ
れ、比較器１２の他方の入力端に入力される。そ
して、比較器１２では、全波整流信号ｂと基準信
号ｄとを比較し、全波整流信号ｂのレベルが基準
信号ｄのレベルを越えたときに、第４図に示すパ
ルス状のノツキング信号ｅを出力する。このノツ
キング信号ｅは、遅延回路１４に入力され、ノツ
キング信号ｅのパルス数に対応する時間遅延され
て点火回路１６に入力される。一方、点火回路１
６には、デイストリビユータに取付けられたピツ
クアツプ２０から波形整形回路１８を介して基本
点火信号が入力されており、遅延回路１４から入
力されたノツキング信号ｅを用いて点火時期が遅
れるように前記基本点火信号を補正し、イグナイ
タに出力する。この結果、点火進角が所定角遅角
されて点火される。
入力端に入力されると共に、積分時定数略1msec
以下の積分器８で積分され、積分信号ｃに変換さ
れる。積分信号ｃは、加算器１０において、オフ
セツト電圧が加算されて、基準信号ｄに変換さ
れ、比較器１２の他方の入力端に入力される。そ
して、比較器１２では、全波整流信号ｂと基準信
号ｄとを比較し、全波整流信号ｂのレベルが基準
信号ｄのレベルを越えたときに、第４図に示すパ
ルス状のノツキング信号ｅを出力する。このノツ
キング信号ｅは、遅延回路１４に入力され、ノツ
キング信号ｅのパルス数に対応する時間遅延され
て点火回路１６に入力される。一方、点火回路１
６には、デイストリビユータに取付けられたピツ
クアツプ２０から波形整形回路１８を介して基本
点火信号が入力されており、遅延回路１４から入
力されたノツキング信号ｅを用いて点火時期が遅
れるように前記基本点火信号を補正し、イグナイ
タに出力する。この結果、点火進角が所定角遅角
されて点火される。
以上説明したように、本考案によれば、基準信
号のレベルの立上がりを従来のものよりも早く
し、基準信号のレベルを振動センサの検出による
ノイズ信号のレベルよりも常に大きなノイズに維
持するようにしたため、ノイズ信号の影響を受け
ることなく、ノツキングの検出を確実に行なうこ
とができる。
号のレベルの立上がりを従来のものよりも早く
し、基準信号のレベルを振動センサの検出による
ノイズ信号のレベルよりも常に大きなノイズに維
持するようにしたため、ノイズ信号の影響を受け
ることなく、ノツキングの検出を確実に行なうこ
とができる。
第１図は、本考案の一実施例を示す基本ブロツ
ク図、第２図は、前記実施例の具体的回路図、第
３図１は、ノツキングが発生した場合の信号波形
を示す線図、第３図２は、ノツキングが発生しな
い場合の信号波形を示す線図、第４図は、前記実
施例の各部の信号波形を示す線図である。 ４……振動センサ、６……全波整流器、８……
積分器、１０……加算器、１２……比較器、１４
……遅延回路、１６……点火回路。
ク図、第２図は、前記実施例の具体的回路図、第
３図１は、ノツキングが発生した場合の信号波形
を示す線図、第３図２は、ノツキングが発生しな
い場合の信号波形を示す線図、第４図は、前記実
施例の各部の信号波形を示す線図である。 ４……振動センサ、６……全波整流器、８……
積分器、１０……加算器、１２……比較器、１４
……遅延回路、１６……点火回路。
Claims (1)
- ノツキングによる振動を含むエンジンの振動を
検出してエンジン振動信号を出力する振動センサ
と、前記エンジン振動信号を全波整流して全波整
流信号を出力する全波整流器と、ノツキングによ
る振動の発生時点から該振動の振幅が最大値に至
る時点までの時間の略５倍以下の時定数で前記全
波整流信号を積分して積分信号を出力する積分器
と、前記積分信号に所定電圧を加算して基準信号
を出力する加算器と、前記全波整流信号のレベル
と前記基準信号のレベルとを比較して前記全波整
流信号のレベルが前記基準信号のレベルを越えた
ときにノツキング信号を出力する比較器と、前記
ノツキング信号に基づいて点火進角を所定角度遅
角させる制御信号を出力する遅延回路と、を含む
エンジンのノツキング制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982127865U JPS5932177U (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | エンジンのノツキング制御装置 |
| US06/476,338 US4523566A (en) | 1982-08-24 | 1983-03-17 | Knocking control system in engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982127865U JPS5932177U (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | エンジンのノツキング制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932177U JPS5932177U (ja) | 1984-02-28 |
| JPS6320860Y2 true JPS6320860Y2 (ja) | 1988-06-09 |
Family
ID=14970561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982127865U Granted JPS5932177U (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | エンジンのノツキング制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4523566A (ja) |
| JP (1) | JPS5932177U (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4750103A (en) * | 1984-06-29 | 1988-06-07 | Nissan Motor Company, Limited | System and method for detecting and controlling knocking in an internal combustion engine |
| US4816752A (en) * | 1988-04-07 | 1989-03-28 | Snap-On Tools Corporation | Method and apparatus for low power offset correction of amplified sensor signals |
| DE4003664A1 (de) * | 1989-02-08 | 1990-09-06 | Eng Research Pty Ltd | Steuervorrichtung fuer zuendkerzenmotoren |
| US5821412A (en) * | 1994-08-09 | 1998-10-13 | Ford Global Technologies, Inc. | Apparatus and method for processing engine measurements |
| JP3696759B2 (ja) * | 1999-08-31 | 2005-09-21 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関のノック検出装置 |
| JP3715868B2 (ja) * | 2000-06-15 | 2005-11-16 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関のノック制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2449798A1 (fr) * | 1979-02-23 | 1980-09-19 | Sev Marchal | Dispositif electronique permettant de detecter le cliquetis au cours du fonctionnement d'un moteur a combustion interne |
-
1982
- 1982-08-24 JP JP1982127865U patent/JPS5932177U/ja active Granted
-
1983
- 1983-03-17 US US06/476,338 patent/US4523566A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4523566A (en) | 1985-06-18 |
| JPS5932177U (ja) | 1984-02-28 |
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