JPS63203416A - 四輪駆動トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、四輪駆動トラクタに関する。

（従来の技術） 登板力、牽引力を増大するため、後輪のみならず前輪を
も駆動するようにした四輪駆動トラクタがある。

この四輪トラクタにおいて、後輪はブレーキ装置を有し
ているけれども、前輪はブレーキ装置を具備していない
ものであった。

従って、一般路上走行において、車速３５ｋｍ／Ｈ以上
になると、規格（法規）に合致しないものであワた。

また、特開昭５１−３９８２９号公報に記載されたもの
は、前輪デフ装置の各出力軸上に、クラッチとブレーキ
を設けたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、前述公報に記載されたものは、前輪デフ
装置の各出力軸上に、ブレーキを設けているため、車速
３５ｋｍ／Ｈ以上のときのブレーキとするには、左右一
対のブレーキを同時に制動しなければならず、このため
、構造が複雑となる。

また、前輪デフ装置の各出力軸上に設けであることから
、ブレーキ容量も大とする必要があり、これに伴って前
輪軸ケースも大径となって地上スキマを充分に確保でき
なかった。

本発明は、規格に合致し、しかも、地上スキマを充分に
確保できるようにした四輪駆動トラクタを提供するのが
目的である。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、それぞれブレーキ装置１７Ｌ、　１７Ｒを有
する左右一対の後輪３，３を駆動するとともに、動力取
出装置２０を介して推進軸２２により駆動される左右一
対の前輪２，２を有する四輪駆動トラクタにおいて、前
述目的を達成するために、動力取出装置２０に、推進軸
２２のためのブレーキ装置３３を設け、該ブレーキ装置
３３を、後輪３．３のブレーキ装置１７Ｌ、　１７Ｒと
ともに作動するブレーキ操作手段９を設けたことを特徴
とするのである。

（作　　用） ブレーキ操作手段９を操作すると左右の後輪３゜３が各
ブレーキ装置１７Ｌ、　１７Ｒで制動されるとともに、
動力取出装置２０に設けたブレーキ装置３３も作動され
て推進軸２２が制動され、左右の前輪２．２が制動され
る。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

第４図は２軸４車輪形トラクタ１の全体を示しており、
２は左右一対の前輪、３は左右一対の後輪であり、前・
後輪２．３ともに駆動輪であるが、前輪２は操向ハンド
ル装置４を介してキングピン軸回りに回向されて操向可
能とされている。

５はエンジンであり、トラクタ前部に搭載されており、
クラッチハウジング６を介してミッションケース７が連
設されてトラクタ車体を構成しており、該車体の左側に
は図示しないがクラッチペダル装置が、又、右側には第
９図で示す如く左右一対のブレーキペダル８Ｌ、　８Ｒ
を並設したブレーキペダル装置が設けてあり、この装置
は、ブレーキ操作手段９となる。

ミッションケース７の中には適宜ミッションが内蔵され
るが、本実施例では第１図に示す如くギヤ列による走行
系ミッションＭと図示しないＰＴＯ系ミッションが内蔵
されている。

第１図において、走行系ミッションＭはクラブチＣの嵌
税で断続される推進軸１１とこの軸上のギヤと常時又は
選択咬合するギヤを有する変速軸１２とからなる主変速
機構Ｍ１と、クリープ機構１３、副変速機構１４等か、
らなり、副変速機構１４は後輪デフ装置１５に連動され
ており、デフ出力軸１６は終減速機構１６Ａを介して後
輪３に連動されている。

なお、各デフ出力軸１６にはブレーキ装置１７Ｒ，１７
Ｌが設けてあり、前述したブレーキペダル８Ｌ、８Ｒの
それぞれが第９図に示すブレーキワンド１８等を介して
個別に連動しており、ブレーキペダル８Ｌ、８Ｒにはこ
れを互いに連結するブレーキロック片１９が係脱自在に
取付けてあり、ここに、ブレーキ装置１７Ｒ，，１７Ｌ
は同時ブレーキとしての機能をも有している。

２０が前輪駆動用の動力取出し装置であり、その動力取
出しケース２１はミッションケース７の下腹部中央に設
けられている。

動力取出し装置２０は前輪推進軸２２を介して前輪デフ
装置２３に連動されており、その出力軸２４は減速機構
２５を介して前輪２に連動されている。

動力取出し装置２０は、第２図、第３図でも示すように
、動力取出しケース２１内に、ギヤ２６を有する動力取
出し軸２７が軸受２８によって支持されており、ギヤ２
６は連動ギヤ２９を介して副変速機構１４のデフ駆動軸
上のギヤ３０と連動されている。

動力取出し軸２７と推進軸２２とはスプラインを有する
カップリング３１によって連動連結され、推進軸２２は
筒カバー３２によって覆われている。

３３はブレーキ装置であり、推進軸２２を制動するもの
であって、カップリング３１を利用して動力取出し装置
２０に設けられている。

すなわち、カップリング３１の外周上にスプラインを形
成して、このスプライン上にディスク３４が套嵌され、
動力取出しケース２１の前面側に、蓋体３５とともにボ
ルト３６で止着されたブレーキケース３７が設けられ、
ブレーキケース３７内にディスク３８とともにピストン
３９が設けられている。

なお、４０はディスク３８用の支持ピンであり、ピスト
ン３９には油路４１等を介して油圧が作用すべくされ、
ここに、第２・３図の例ではブレーキ装置３３は油圧デ
ィスクブレーキとされ、ペダル８Ｌ、８Ｒと切換弁４５
とを連動連結している。

なお、第１図において、Ｐはポンプ、Ｒはリリーフ弁で
ある。

第７図、第８図を参照すると、後輪用ブレーキ装置１７
Ｌ、　１７Ｒを、推進軸用ブレーキ装置３３とともに油
圧ディスクブレーキと構成し、マスターシリンダ４２Ｌ
、４２Ｒによって制動するようにしたものが例示されて
いる。

まず、第７図はブレーキペダル８Ｌ、８Ｒはそれぞれマ
スターシリンダ４２Ｌ、４２Ｒに連動連結され、マスタ
ーシリンダ４２Ｌ、　４２Ｒの吐出側回路４３Ｌ、　４
３Ｒにイコライダ−４４を設けて両回路４３Ｌ、　４３
Ｒを短絡させ、電磁切換弁４５を介して各ブレーキ装置
１７Ｌ、　１７Ｒ９３３を作動するようにしている。

即ち、第７図の図示状態は、ブレーキペダル８Ｌを踏込
んでマスターシリンダ４２Ｌの油圧が切換弁４５のボー
ト４５Ａを介してブレーキ装置１７Ｌに送液されている
状態を示しており、ブレーキペダル８Ｒを踏込んだとき
には、マスターシリンダ４２Ｒの油圧が切換弁４５のボ
ート４５Ｂを介してブレーキ装置１７Ｒが作動するよう
にされ、双方のブレーキペダル８Ｒ，８Ｌを踏込むと、
切換えボート４５ｃを介して双方の後輪用ブレーキ装置
１７Ｌ、　１７Ｒとともに推進軸用ブレーキ装置３３が
作動するようにされている。

また、第８図ではマスターシリンダ４２Ｌ、４２Ｒの吐
出側回路４３Ｌ、　４３Ｒに短絡回路４３Ｆを設け、こ
の短絡回路４３Ｆにパイロットチェック弁４６Ｌ、　４
６Ｒを設けて、ブレーキペダル８Ｌ、　８Ｒを個別に操
作したときは、各後輪ブレーキ装置１７Ｌ、　１７Ｒの
みが独立して作動され、ペダル８Ｌ、　８Ｒをともに操
作したときはブレーキ装置１７Ｌ、　１７Ｒ，３３を同
時に作動するようにしたものである。

第５図、第６図はブレーキ操作手段９と推進軸用ブレー
キ装置３３との連動系を、メカニカル手段で連動連結し
た実施例である。

すなわち、ブレーキケース３７内に、プレッシャプレー
ト４７を設け、このプレート４７を押圧解除自在にする
シフトフォーク４８をビン４９を支点に回動自在に設け
、該シフトフォーク４８をブレーキ操作手段９における
ブレーキロック片１９でペダル８Ｌ、８Ｒを係合した状
態で踏込むと、第９図に示すリンク機構５０を介して制
動方向に操作するようにしたものであり、その他、第２
・３図と共通する部分は共通符号で示している。

第９図〜第１１図は、後輪用ブレーキ装置１７Ｌ、　１
７Ｒをともにメカニカル式となし、推進軸用ブレーキ装
置３３を内拡式とした実施例を示している。

すなわち、カップリング３１上に、ブレーキドラム５１
をスプラインによって套嵌させ、支軸５２によって支持
されているとともにブレーキ戻しバネ５３によって弾引
されているブレーキシュ５４を備え、該ブレーキシュ５
４を、ブレーキカム軸５５によって作動するようにした
ものであり、ブレーキカムレバー５６とペダル８Ｌ、　
８Ｒとをリンク機構５０で連動連結している。

すなわち、ブレーキロック片１９でペダル８Ｌ、　８Ｒ
を係合した状態でペダル８Ｌ、８Ｒをペダル軸５７を中
心にバネ５８に抗して踏込むと、後輪用ブレーキ装置１
７Ｌ、　１７Ｒとともに、推進軸用ブレーキ装置３３が
制動すべくされている。

なお、第９〜１１図において、先の実施例と共通する部
分は共通符号で示している。

（発明の効果） 本発明は、それぞれブレーキ装置１７Ｌ、　１７Ｒを有
する左右一対の後輪３．３を駆動するとともに、動力取
出装置２０を介して推進軸２２により駆動される左右一
対の前輪２．２を有する四輪駆動トラクタにおいて、 動力取出装置２０に、推進軸２２のためのブレーキ装置
３３を設け、該ブレーキ装置３３を、後輪３，３のブレ
ーキ装置１７Ｌ、　１７Ｒとともに作動するブレーキ操
作手段９を設けたことを特徴とするものであるから、次
の利点がある。

ブレーキ操作手段９によって、左右後輪３．３をブレー
キ装置１７Ｌ、　１７Ｒで作動すると、推進軸用のブレ
ーキ装置３３も作動されるので、ここに、四輪駆動トラ
クタにおいて、前後輪２．３をともに制動できて路上走
行における高速走行帯においてトラクタにブレーキをき
かすことができる。

また、前輪２用はブレーキ装置３３によって推進軸２２
を制動するものであるから、単一のブレーキで左右前輪
２を制動できる。

更に、推進軸２２を制動すべく動力取出し装置２０にブ
レーキ装置３３を設けており、推進軸２２は高い回転数
でトルクも小さいので、ブレーキ容量は小さくて済み、
動力取出し装置２０を大形にしなくともブレーキ装置３
３が組付は得て、ここに、地上スキマを大きくする必要
もない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体構成の概念
図、第２図は推進軸用ブレーキ装置の側面断面図、第３
図は第２図Ａ−Ａ線断面図、第４図はトラクタ全体の側
面図、第５図は第２図と対応する第２実施例の側面断面
図、第６図は第５図Ｂ−Ｂ線断面図、第７図と第８図は
第１図におけるブレーキ操作系の２例を示す各概念図、
第９図から第１１図は本発明の第３実施例であり、第９
図は側面図、第１０図は側面断面図、第１１図は第１０
図Ｃ−Ｃ線断面図である。 ２・・・前輪、３・・・後輪、９・・・ブレーキ操作手
段、１７Ｌ、　１７Ｒ・・・後輪用ブレーキ装置、２０
・・・動力取出し装置、２２・・・推進軸、３３・・・
推進軸用ブレーキ装置。 第２ｃｌ！Ｉ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）それぞれブレーキ装置１７Ｌ、１７Ｒを有する左
   右一対の後輪３、３を駆動するとともに、動力取出装置
   ２０を介して推進軸２２により駆動される左右一対の前
   輪２、２を有する四輪駆動トラクタにおいて、 動力取出装置２０に、推進軸２２のためのブレーキ装置
   ３３を設け、該ブレーキ装置３３を、後輪３、３のブレ
   ーキ装置１７Ｌ、１７Ｒとともに作動するブレーキ操作
   手段９を設けたことを特徴とする四輪駆動トラクタ。