JPS63201372A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の点火時期制御装置に係り、特に加速
時の運転性向上の為の点火時期制御機能を備えた内燃機
関の点火時期制御装置に関する。

〔従来の技術〕

□従来の装置は、特開昭６０−１０４７７１号公報等で
知られるごとく機関の加速を検出して、加速時には点火
時期を遅角することは知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

減速時の燃料カット中に急に加速しようとしてアクセル
を踏んだ場合、燃料カット中にインテークマニホールド
中の燃料はほとんど蒸発しており、加速しようとして急
に燃料を供給すると燃料の大部分がインテークマニホー
ルド壁面に付着し、まずシリンダへの燃料供給の時間遅
れが大と起る。

更に、燃料がシリンダに入る時には一度に多量に入って
しまう、このため空燃比の変換が大きく。

発生トルクの変動も大きくなり、内燃機関のマウント方
法、駆動系の慣性等と影響し合って車両が前後に揺すら
れ、搭乗者に不快感を与える。かと言って、急激にトル
クが発生するのを防ぐ目的で単に加速検出時に直ちに点
火時期を遅角したのでは、ショックとしては小さくなる
ものの加速感がなくなったり、アフターバーン等の別の
不具合が発生しやすい。

本発明の目的は加速感を損うことなく、加速時の車体の
揺れを小さくすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、加速検出時点定の遅延期間を設けて、その
遅延期間終了後に点火時期を所定値だけ遅角させること
により達成される。

（作用〕 前述した加速時のトルク変動は、加速をするたりアクセ
ルを踏んだ時点、すなわち加速検出時点。

から所定時間経過後に起こりはじめ、そのトルク変動は
周期的に発゛生し次第に減衰する０本発明の如く構成す
れば、実際にトルク変動が起こりはじめる直近かまで点
火時期を遅角しないので加速はスムースに行なわれる。

トルクが急増しようとする直後に点火時期が遅角される
ので、大きなトルク変動は発生しない。従って加速感を
損なうことなく、加速時のショックを緩和できる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図を用いて説明する。

まず第２図において、内燃機関６に吸入される空気は、
空気流量計１により計量される。更に絞り弁３により規
制された後内燃機関に吸入される。

電子制御回路５は、空気流量計１の信号、絞り弁３の開
度を検出する絞り弁開度検出器４の信号。

内燃林間６のクランク角度を検出するためのクランク角
センサ７の信号等により燃料供給量及び点火時期等を制
御する。燃料供給量は制御は、燃料噴射弁２の駆動によ
り、点火時期の制御は、点火コイル９の一次側電流の０
Ｎ−ＯＦＦにより行う。

点火コイル９により発生した高電圧の電流は分配器８に
より各気筒毎に設けられた点火プラグ１０に順次分配さ
れる。通常点火時期は空気流量計１等の信号を基に電子
制御回路５により計算され制御される。この点火時期を
通常進角と言う０本発明では第１図に示す点火時期補正
を前記通常進角に対して加算した進角を点火時期とする
。すなわち、図示しないアクセルを運転者が踏み加速し
ようとするとアクセルに連動して絞り弁３が開き、また
、絞り弁開度検出器４の出力信号も変化する。

電子制御回路５ではこの出力信号の変化によって加速状
態になったことを検出する。この加速検出後ＴＭＩのデ
ィレィ後ＡＤＶＲＴＤだけ点火時期を遅角する。その後
ＴＭ２の間に渡って遅角量を順次減少させ、最終的には
加速検出後ＴＭ１＋ＴＭＺ後には通常進角にもどる。こ
の効果を第３図により説明する。加速検出後ｔの時間遅
れののちトルクが立上り、内燃機関回転数が上昇する０
本発明による点火時期補正を行わない場合にはトルクの
変動が周期的に発生し、それに伴って内燃機関回転数も
Ａ曲線の様に変動し、車料は前後に揺すられ搭乗者に不
快感を与える０本発明によれば、加速検出後ＴＭＩのデ
ィレィ後点火時期を第１図に示すように遅角し、その時
の内燃機関回転数は８曲線の様になる。すなわち８曲線
ではＡ曲線のように変動が続かず直ちに収束する。なお
ＴＭＩは吸気系、内燃機関等の種類により最適な値が異
なる。

第３図に示す実施例では内燃機関回転数の変動、すなわ
ちトルク変動の２山目の立上りに合わせている。このＴ
ＭＩは、ひとつはアニュアルトランスミッション車の場
合、使用ギヤにより最適な値が異なる。このため、使用
ギヤを判別する手段、具体的には判別用スイッチ等を設
け、各ギヤ毎に最適なＴＭＩの値を電子制御回路５内の
記憶素子にマツプ状に記憶させておき、判別したギヤに
対応するＴＭＩの値を使用することによって最適な制御
を行うことができる。また、加速の程度、加速開始直前
の内燃機関回転数等により最適なＴＭｌの値が異なる場
合があり、それらの場合前記のギヤ判定と同様の手段に
より最適化できる。

なお、吸気系、内燃機関等の種類によっては、減速燃料
カット直後の加速時に特にトルク変動が大きく、その他
の加速時にはトルク変動が小さい場合がある。この場合
、減速燃料カット中に加速検出したときのみ点火進角を
遅角させる様にすることも可能で、この場合には電子制
御回路５の負担を減することもできる。

次に第４図に示すフローチャートに基づいて、前記の減
速燃料カット中に加速検出したときのみ点火進角を遅角
させる場合について、電子制御回路５の動作を説明する
。

第４図は点火進角値ＡＤＶを算出するルーチンを表わし
ている。このルーチンは図示しないメイン処理ルーチン
より一定時間毎例えば１０ｍ５ｅｃ毎に起動する。

ステップ１〜２では点火時期を遅角するルーチンを起動
する条件が満たされていることを判別する。すなわち減
速燃料カット中（この状態では後述のアイドルＳＷはＯ
Ｎ）で加速検出した場合のみステップ３に進む、なお加
速検出のステップ２においてアイドルＳＷがＯＦＦとな
ったことで検出しているが、アイドルＳＷとは絞り開度
検出器の一例でありアクセルを踏まない状態ではＯＮ、
踏んだ状態ではＯＦＦとなる。すなわちアイドルＳＷが
ＯＮ→ＯＦＦということはアクセルを踏まない状態から
踏み込むことを意味する。

ステップ３で減速燃料カットを中止して、ステップ４で
点火時期を遅角するルーチンが動作中であることを示す
フラグＦＲＴＤを１とする。なおＦＲＴＤは内燃機関６
始動時に０に初期化している。ＦＲＴＤ＝１とすること
によりステップ６〜１２で第１図に示す点火時期補正が
実行される。

ステップ５では例えば内燃機関６の冷却水温。

回転数等により求まる通常の点火進角値ＡＤＶを算出す
る。

ステップ６は、点火時期を遅角させるルーチンが動作中
、加速検出時からの経過時間を示す値ＴＩＭＥＲをカウ
ントアツプするもので、非動作時すなわちＦＲＴＤ＝ｏ
では常にＴＩＭＥＲ＝０ｈ となる。

ステップ７〜１１では第１図に示す点火時期補正分ＡＤ
ＵＸを計算する。なお非動作時にはＴＩＭＥＲ＝Ｏであ
るのでステップ７からステップ１１に進みＡＤＶＸ＝Ｏ
となる。ステップ１２では前記の通常の点火進角値ＡＤ
ＶからＡＤＶＸを引いた値を新たに最終の点火進角値と
している。

なおギヤ判別手段を設はディレィＴＭＩをギヤ毎に設定
する場合には、例えばステップ４にそのための動作を追
加すれば良い、また、この場合ディレィＴＭＩの他遅角
時間ＴＭ２及び遅角量ＡＤＶＲＴＤについてもギヤ毎に
最適な値が異なる場合があるので、これらについてもギ
ヤ毎に設定することが可能である。

第１図及び第４図に示す実施例では、遅角補正分は初期
値ＡＤＶＲＴＤで時間ＴＭ２の間に除々に減小する値と
しているが、例えばＴＭ２の間ＡＤＶＲＴＤで一定とす
ることも可能である。

本実施例の如く遅角量を所定期間ＴＭ２内において時間
の経過と共に減少して行くと更にトルク変動を小さく抑
えることができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、加速感等は損うことなく、加速時のト
ルク変動を小さくすることができるので搭乗者に不快感
を与えないという効果、更には車両が前後に揺すられて
間違ってアクセルを踏み込みすぎて急加速してしまうと
いう様な問題もなくなり安全性の面での効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の点火時期補正を示す図、第
２図は本発明を適用する被制御系の例、第３図は本発明
の効果を示す内燃機関回転数の変動の図、第４図は本発
明の一実施例となる制御フロー図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の点火時期を内燃機関の運転状態に応じて
   制御する点火時期制御手段と、内燃機関に供給する空気
   流量を規制する絞り弁の開度を検出する絞り弁開度検出
   器と、この絞り弁開度検出器の出力信号により内燃機関
   の加速開始を検出する加速検出手段より成る内燃機関の
   電子制御装置において、前記加速検出手段により加速を
   検出後所定の遅延時間信号を発生する遅延時間信号発生
   手段と、この遅延時間信号終了後から所定の時間点火時
   期を遅角させる遅角手段とを設けたことを特徴とする内
   燃機関の点火時期制御装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載したものにおいて前記
   内燃機関はマニュアルトランスミッション車用であつて
   、ギヤ判別手段を備え、前記遅延時間信号の時間幅を各
   々のギヤ毎に設定したことを特徴とする内燃機関の点火
   時期制御装置。