JPS6319439A - 懸架装置の防振支持構体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、懸架装置の防振支持構体、たとえば、スト
ラット式の車体懸架装置にストラットマウントとして適
用されて、とくに高周波小振幅振動の十分なる絶縁をも
たらす防振支持構体に関するものである。

（従来の技術） ストラットマウントとして用いられる従来の防振支持構
体としては、たとえば第６図に縦断面で示すものがあり
、車体側部材１に、ボルト・ナツト２によって締付固定
されるこの防振支持構体３は、図示しない懸架ばねとシ
ョックアブソーバとからなるＨｋユニットをベアリング
４を介してそこへ連結することにより、ハーシュネス現
象を緩和し、車輪からの振動および衝撃を車体側部材１
に対して絶縁すべく機能する。

ここで、図示の防振支持構体３は、ゴム、ゴム状弾性材
料などによってほぼ円筒状に形成した弾性部材５の外周
面に、その軸線方向へ離間して周方向へ連続する二条の
環状溝５ａをそれぞれ設け、そしてその弾性部材５を、
金属、合成樹脂などの剛性材料からなるハウジング６に
よって、それに接着させることなく囲繞する一方、その
弾性部材５に、ショックアブソーバのピストンロッド７
を連結する剛性プレート８を固着してなる。またここで
は、弾性部材５を囲繞してそれを保持するハウジング６
は、弾性部材５の底面に接触する皿状部材６ａと、弾性
部材５の頂面および外周面に接触するハツト状部材６ｂ
とで構成されており、これらの両部材５ａ、５ｂはとも
に、中央部に、ピストンロッド７の貫通を許容する穴５
ｃ、５ｄをそれぞれ有する。

かかる防振支持構体３は、皿状部材６ａおよびハツト状
部材６ｂの外周フランジ部に、ボルト・ナツト２を図示
のように取り付けることによって、車体側部材１に固定
され、そして、剛性プレート８の中央貫通孔８ａを介し
てそこへピストンロッド７を緊締することにより、緩衝
ユニットに連結される。

ここにおいて、ピストンロッド了から剛性プレート８へ
、弾性部材５の軸線方向に向く高周波小振幅振動が伝達
された場合には、とくには、弾性部材５の外周面に設け
た環状溝５ａの作用に基づき、弾性部材５が、その軸線
方向へ、比較的低いぼね定数の下で弾性変形してその振
動を吸収する。

また、ピストンロッド７から剛性プレート８へ、弾性部
材５の軸線と交差する方向、たとえば直交する方向の外
力が伝達された場合には、直径を適宜に選択した剛性プ
レート８ならびに車体側部材１に固定したハウジング６
が、その外力を有効に支持して車輪の操向安定性をもた
らす。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、従来のかかる防振支持構体にあっては、上述
したようなそれぞれの機能のうち、とくには振動吸収機
能を所期した通りに高めることが、弾性部材５とハウジ
ング６との間の摩擦力の存在により極める困難であり、
弾性部材５の肉厚をト目当薄くした場合においてもなお
、振動吸収機能の十分なる向上をもたらすことができず
、この一方において、かかる場合には、弾性部材５の、
剛性プレート８の外周面を被覆する部分５ｂの肉厚もま
た薄くなることから、その部分５ｂの耐久性が著しく低
下するという問題があった。

この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、弾性部材の、ハウジングに対する相対変位を
極めて円滑ならしめることにより、外力支持機能には河
の影響をも及ぼすことなく、振動吸収機能を著しく向上
させた、懸架装置の防振支持構体を提供するものである
。

（問題点を解決するための手段） この発明の、懸架装置の防振支持構体は、とくに、弾性
部材の外周面と、その弾性部材を囲繞するハウジングの
内周面との間に減摩材を配設し、それらの両面を、その
減摩材を介して接触させてなる。

（作用） この防振支持構体では、たとえばそれを、従来技術で述
べたと同様のストラットマウントとして適用した場合に
は、振動伝達部材としてのピストンロッドから剛性プレ
ートへ伝達された、ピストンロッドの軸線方向の高周波
小振幅振動：よ、弾性部材の、比較的低いぼね定数での
弾性変形、ならびにその弾性変形に際する弾性部材の、
ハウジングに対する、減摩材の作用下での極めて円滑な
る摺動運動によって、十分に吸収されることになり、こ
の故に、ばね下側部材の振動が、ばね上側部材に対して
有効に絶縁されることになり、車両への乗心地が大幅に
改善されることになる。

なおここにおいて、ピストンロッドから剛性部材へ伝達
される、弾性部材の軸線と交差する方向の外力は、とく
には外径寸法を適宜に選定された剛性プレートと、ハウ
ジングとにより、ピストンロッドに大きな変位をもたら
すことなく有効に支持されるので、その外力の、剛性プ
レートへの伝達の有無に係わらず、車輪の操向安定性を
十分に高めることができる。

（実施例） 以下にこの発明を図示例に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す断面図であり、図中
１１は弾性部材を、１２は、この弾性部材１１を囲繞す
るハウジングをそれぞれ示す、また１３はほぼ円板状を
なす剛性プレートを示す。

ここでは、全体としてほぼ円筒状をなす弾性部材１１を
、ゴム、ゴム状弾性材料などにて形成し、この弾性部材
１１の外周面に、その軸線方向へ離間して周方向へ連続
する二条の環状溝１１ａを設ける。

ここでこれらの環状溝１１ａは、弾性部材１１の軸線方
向に向くそこへの外力の作用に際し、弾性部材１１のば
ね定数を低減させてその弾性変形を容易ならしめるべく
機能する。従って、環状溝１１ａの深さは、弾性部材１
１の所要のばね定数に応じて適宜に増減することができ
る。

なおこの一方において、弾性部材１１に所要のばね定数
をもたらし得る限りにおいては、どこにおける環状溝１
１ａに代えて、周方向に所要の間隔をおく条溝を弾性部
材１１の外周面に形成することも可能である。

またここで、弾性部材１１の、軸線方向のばね定数の一
層の低減をもたらすためには、図示のように、弾性部材
１１の肉厚を、その両端部に向けて漸次減少させること
が好ましい。

かかる弾性部材１１の、厚さ方向のほぼ中央位置には、
金属製、合成樹脂製などとすることができる剛性プレー
ト１３の周辺部分を、所定の深さで埋め込み、そしてそ
こへ、加硫、接着剤などによって固着することにより、
その中心線を弾性部材１１の軸線上に位置させる。ここ
で、この弾性部材１１の中央部には、そこへの振動伝達
部材の連結を可能ならしめる貫通穴１３ａを形成する。

なおこの貫通穴１３ａは、そこへ差しこまれる振動伝達
部材の断面形状が円形である場合には、その振動伝達部
材の、剛性プレート１３への締め付は固定に際するその
回り止めのために、振動伝達部材に形成した平坦面部分
と丁度対向する弦状部分を具えることが好ましい。

また、この剛性プレート１３は、そこへ作用する外力に
対抗するに十分な厚さを有するとともに、弾性部１１の
外径との関連の下で、剛性プレート１３の周面への弾性
部材１１の被覆厚さが適正厚さとなる直径を有する。

そしてまたここでは、上述したようにして剛性プレート
１３を固着される弾性部材１１の外周面に、その剛性プ
レー）１３の固着前もしくは固着後において、ケーシン
グ１２の内周面と接触する減摩材１４を取り付ける。こ
こでこの減摩材１４としては、ケーシング１２に対する
摩擦力が十分少さい合成樹脂材料その他の固体材料を用
いることができ、なかでも、ポリテトラフルオロエチレ
ン（商標名：テフロン）などが、金属製のケーシング１
２に対して好適である。

このような減摩材１４は、弾性部材１１の外周面の全体
にわたって取り付は得ることはもちろんであるが、図示
のように、弾性部材１１の、軸線方向の中央部分にのみ
取り付けることも可能であり、その取り付けは、第２図
（ａ）に示すように、断面形状が口字状をなす、減摩材
１４のたとえば弧状セグメント１４ａを、二本の環状溝
１１ａ間に位置する中央部分１１ｂに、間隔をおくこと
なく、もしくは若干の間隔をおいて嵌め合わせること、
好ましくはこのことに加えてそこへ固着すること、第２
図ら）に示すように、減摩材１４の繊維、織布、帆布な
どを、中央部分１１ｂの周面に、そこへ幾分埋め込んで
、もしくは全く埋め込むことなく強固に固着すること、
または第２図（Ｃ）に示すように、減摩材１４のリング
１４ｂを、中央部分１１ｂの周面に嵌め合わせ、それを
加硫その他によって、そこへ強固に固着することなどに
よって行うことができる。

さらに図示例では、剛性プレート１３および減摩材１４
を取り付けた弾性部材１１を、ハウジング１２の裏返し
皿状部材１２ａとハツト状部材１２ｂとで囲繞する。ハ
ウジング１２によるかかる囲繞により、減摩材１４の外
周面は、ハツト状部材１２ｂの内周面に、また弾性部材
１１の、図では上下端面は、ハツト状部材１２ｂの頂壁
内面および裏返し皿状部材１２ａの上面に、それぞれ軽
く接触する。なおここで、弾性部材１１の、ハウジング
１２に対する軸線方向の変位を容易ならしめるため、い
いかえれば、剛性プレート１３に作用する外力に対する
弾性部材１１の変位量を十分大ならしめるためには、両
部材１２ｂおよび１２ａにそれぞれ接触する弾性部材１
１の上下端面を凹凸形状としてそれらの端面および端面
近傍部分のばね定数を低減させること、または防振支持
構体の取付状態で、弾性部材１１の上下端面を、ハント
状部材１２ｂおよび皿状部材１２ａから、それぞれ幾分
離間させる二とも可能である。

またここにおいて、ハウジング１２を構成する皿状部Ｈ
１２ａおよびハツト状部材１２ｂの両者には、振動伝達
部材の、ハウジング内への差し込み、締め付けおよび振
動を許容する貫通穴ｉ　２　Ｃ，１２Ｇを、それらの中
央部材にそれぞれ設け、そしてそれらの外周フランジ部
分には、両部材１２ａ、　１２ｂを、たとえば車体側部
材に、ボルト・ナツトによって一体的に固定するための
取付穴１２ｅ、１２ｆをそれぞれ設ける。なおここで、
皿状部材１２ａとハツト状部材１２ｂとは、車体側部材
への取り付は以前に、ねじ止め、リベット止め、溶接な
どによって予め一体化することも可能である。

このように構成してなる防振支持構体は、それを従来例
で述べたと同様のストラットマウントとして用いる場合
には、ハウジング１２を、その取付穴１２ｅ、１２ｆに
挿通させたボルトおよびこのボルトに螺合させたナツト
によって車体側部材に締め付は固定することにより、ば
ね上側に取り付けられ、そして、剛性プレー）１３の貫
通穴１３ａに差し込んだピストンロッドの先端部を、ナ
ツトによってその剛性プレート１３に固定することによ
り、緩衝ユニットに連結されることになる。

このようにして取り付けた防振支持構体において、振動
伝達部材の一例としてのピストンロッドから、剛性プレ
ート１３に、弾性部材１１の軸線方向に向く高周波小振
幅振動が伝達された場合には、その振動は、弾性部材Ｘ
１の両端部分の、ノλウジング１２内での弾性変形、な
らびにこの弾性変形に基づく、弾性部材１１の、ハウジ
ング１２に対する減摩材１４を介した極めて円滑な摺動
運動によって十分に吸収されることになり、この故に、
車両への乗心地が大幅に改善されることになる。

なおここで、弾性部材１１に対する摩擦力が小さい減摩
材を、ハウジング１２ひいてはハツト状部材１２ｂの内
周面に取り付け、そしてその減摩材を弾性部材１１の外
周面に接触させた場合においてもまた、弾性部材１１の
、ハウジング１２ひいては減摩材に対する円滑なる摺動
運動が担保されることになり、高周波小振幅振動の十分
なる吸収が実現されることになる。

また、防振支持構体の剛性プレート１３に、弾性部材１
１の軸線と交差する方向の外力が作用した場合には、そ
の外力は、剛性プレート１３とハウジング１２とによっ
て有効に支持されるので、ピストンロッドの変位が十分
に阻止されることになり、車輪の操向安定性が向上され
ることになる。なおここて、減摩材１４を弾性部材１１
の外周面に取り付けた場合には、その減摩材１４が弾性
部材１１の変形を有効に拘束するので、操向安定性の一
層の向上がもたらされることになる。

第３．４図はそれぞｎ、この発明の他の実施例を示す縦
断面図であり、これらの例はいずれも、とくには剛性プ
レート１３の形状を選択することによって、弾性部材１
１の軸線と交差する方向の剛性を高めて操向安定性のよ
り一層の向上をもたらすものである。

すなわち、第３図に示す実施例では、剛性プレート１３
の、弾性部材内へ埋め込まれる周辺部分を筒状部分１３
ｂとすることにより、また第４図に示す実施例では、剛
性プレート１３の周辺部分を厚内部分１３ｃとすること
により、剛性プレート１３から弾性部材１１へ伝達され
る外力を、筒状部分１３ｂおよび厚肉部分１３ｃによっ
て、それぞれ広い面積にわたって分散させ、このことに
て弾性部材１１の変形量を十分小なら゛しめる。

なおここで、これらの防振支持構体では、高周波小振幅
振動を十分に吸収する目的の下で、弾性部材１１とハウ
ジング１２とを相互に分離させるとともに、それら両者
を、それらの間；二配設した減摩材１４の作用により、
極めて滑り易く構成しているので、弾性部材１１の外周
面およびハウジング内周面の平面形状がともに円形であ
る場合には、剛性プレート１３の貫通穴１３ａ内へピス
トンロッド７の先端部を差し込み、そしてその先端部に
設けたおねじ部分に、ナラ）７ａを締め込むに際し、車
体側部材１に固定されたハウジング１２に対し、弾性部
材１１が、ナツト７ａから剛性プレート１３に及ぼされ
る回転トルクによって回動運動され、二の故に、ナラ）
７ａを十分な締付トルクで締め込むことが甚だ困難であ
った。

従ってここでは、たとえば第５図に示すように、ハウジ
ング１２、ひいてはハツト状部材１２ｂの内周面１２ｇ
の平面形状を、多角形、楕円形などとし、そして、減摩
材１４を取り付けた弾性部材１１をハツト状部材１２ｂ
の内周面１２ｇに丁度接触させることにて弾性部材１１
を回り止めする。

かかる回り止め構造では、ハツト状部材１２ｂが、その
内周面形状に基づき、弾性部材１１の回動運動を有効に
阻止することに加え、弾性部材１１の外周面に取り付け
た減摩材１４が、弾性部材１１の、軸線周りのモーメン
トに対する剛性を十分に高めることになるので、ナツト
？ａの締め込みに際する弾性部材１１の回動運動が有効
に防止されることになり、そのナラ）７ａを、常に適正
なるトルクで締め付けることが可能となる。

以上この発明を図示例に基づいて説明したが、第５図に
示す回り止め構造の平面形状は、四角形、五角形などの
多角形の池、弦部分を含む曲線形状その他の適宜形状と
することもでき、またその回り止めの構造を、第１図に
示す防振支持構体に適用することも可能である。

そしてまた、全体としてほぼ筒状をなす弾性部材の形状
、寸法等は、軸線方向およびそれと交差する方向のばね
定数、弾性部材の材質などとの開運の下で、適宜に選択
することができる。

さらに、ここにおける防振支持構体は、ストラット式以
外の型式の懸架装置にも適用し得ることはもちろんであ
る。

（発明の効果） 従って、この発明によれば、とくに、弾性部材の外周面
と、ハウジングの内周面との間に減摩材を配設し、そし
てそれらの内周面を、その減摩材を介して接触させるこ
とにより、振動伝達部材から弾性部材に伝達される、そ
の軸線方向の高周波小振幅振動を、弾性部材の、／Ｓウ
ジングに対する円滑なる摺動運動に基づき、常に十分に
吸収することができる。

またここで、減摩材を弾性部材の外周面に取り付けた場
合には、弾性部材の軸線と交差する方向の外力による弾
性部材の変形を、その減摩材によって有効に阻止するこ
とができるので、車輪の操向安定性の一層の向上をもた
らすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は
減摩材の取付例を示す断面図、第３，４図はそれぞれこ
の発明の他の実施例を示す縦断面図、 第５図は回り止め構造を示す横断面図、第６図は従来例
を示す縦断面図である。 １１・・・弾性部材　　　　　　１２・・・ハウジング
１２ａ・・・裏返し皿状部材　　１２１）・・・ハツト
状部材１２Ｃ、１２ｄ　、　１３ａ−・・貫通穴１３・
・・剛性プレー）　　　　　１３ｂ・・・筒状部分１３
Ｃ・・・厚肉部分　　　　　１４・・・減摩材第３図 第４図 二　　　　　　　　　　〇 第５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ほぼ筒状をなす弾性部材と、この弾性部材を囲繞す
   るハウジングと、前記弾性部材に固着されて振動伝達部
   材を、弾性部材の軸線方向に向けて連結可能ならしめる
   剛性プレートとを具える懸架装置の防振支持構体におい
   て、弾性部材の外周面と、ハウジングの内周面 との間に減摩材を配設し、それらの両面を、その減摩材
   を介して接触させてなる懸架装置の防振支持構体。