JPS6318316Y2

JPS6318316Y2 -

Info

Publication number: JPS6318316Y2
Application number: JP11679482U
Authority: JP
Priority date: 1982-07-31
Filing date: 1982-07-31
Publication date: 1988-05-23
Also published as: JPS5922084U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は折たたみ式自転車フレームに関するも
のである。

不使用時に小さく折たためる自転車は、玄関や
室内等に場所をとらずに置けるし、また車のトラ
ンクの中に入れて持運べる等の便利なものであ
る。しかし従来のこの種の自転車フレームは、折
たたみや組立てが容易でなく手間を要したり、ま
た何らかの工具を必要とするものが多かつた。さ
らに折曲げ箇所が多く、構造が複雑であるととも
に組立後の強度上の問題があつたり、折たたみの
方式によつては、コンパクトに折たためないもの
があつた。

本考案は、従来の折たたみ式自転車フレームが
有する上記問題点を解決しようとするものであ
る。即ちその目的とするところは、小さく折たた
めることは勿論であるが、折たたみや組立てが容
易で手間がかからず、また何らの工具も必要とせ
ず、かつしつかりと組立てられるような折たたみ
式自転車フレームを提案することにある。

以下に本考案を図示実施例によつて説明する。

１は主パイプで、その前端はヘツドパイプ２に
固着してあり、後部寄り上部にハンガラツグ部３
を設け、また後端にチエンステイ４が固着してあ
る。そして該主パイプ１はヘツドパイプ２とハン
ガラツグ部３との中間付近で、前半部５後半部６
とに２分し、両者５，６を主パイプ用ヒンジ部７
で連結してある。そのヒンジ部７は前部の短円筒
部８が主パイプ１の前半部５に套装固着され、中
央部から後部にかけては上半部を開放状とし、下
半の弯曲板部９の側部間で主パイプ１の後半部６
を短軸１０にて軸支して前半部５が後方へ折曲ら
れるようにし、かつその弯曲板部９の下部に、組
立状態時に該パイプ１の後半部６の下面に当接す
るようにした、主パイプ前半部５の下方向への折
曲がり阻止用の支承部１１を形成してある。

１２は立パイプで、上部にシートポスト１３を
通挿してサドル１４を設けてあるが、その下部は
ハンガラツグ部３に立設した立パイプ用ヒンジ部
１５に連結してある。即ち、そのヒンジ部１５は
下部の円筒部１６をハンガラツグ部３に立設して
あり、中央部から上部にかけてはやや左側の前半
部を開放状としてある。そして後半の弯曲板部１
７の側部間で立パイプ１２の下部寄りを、フレー
ムの前後方向直交する線に対しやや斜め（図示例
ではやや左側）を向いた短軸１８で軸支して、立
パイプ１２をやや左側寄り前方へ折曲げ可能と
し、かつその弯曲板部１７の後部に、組立状態時
に起立の立パイプ１２後面に当接するようにし
た、立パイプ１２の後方向への倒れ阻立用支承部
１９を形成してある。

２０は上パイプで、主パイプ１の前半部５と立
パイプ１２間に突張り状に設けてある。即ち、上
パイプ２０はその一側部、図示例では後部を、主
パイプ１と立パイプ１２のいずれか一方図示例で
は立パイプ１２の接続部２１としてのブラケツト
に横方向の短軸２２にて接続し、上パイプ２０の
他側部、図示例では前側部には、横方向の短軸２
５でクランプ２３を軸支してある。該クランプ２
３は、その先端に他方のパイプ、図示例では主パ
イプ１の前半部５の接続部２８としてのブラケツ
トに設けた横方向の短軸２９へ、上方から掛合可
能な凹欠状の掛止部２７を有する。また該クンプ
２３は、下半部が開口の断面上半円状の湾曲板部
２４であり、その後部に上パイプ２０保持用の支
承部２６を有する。

該クランプ２３の支承部２６によつて謙記する
と、クランプ２３を突張り状に掛止させた際、ク
ランプ２３の短軸２５が、立パイプ１２と主パイ
プ１側の接続部２１，２８の短軸２２，２９を結
ぶ直線ａよりやや下位置の状態時に、上パイプ２
０上面に当接する如く、上パイプ保持用の支承部
２６を設けてある。換言すると、上パイプ２０を
クランプ２３で突張り状に掛止させた際、上パイ
プ２０後部の短軸２２からクランプ２３先端の掛
止部２７までの直線寸法ｌが、最長となる状態を
少し越えた時点で、クランプ２３後部の支承部２
６が上パイプ２０上面に当接し、上パイプ２０を
保持させるようにしたものである。図において３
０はハンドルポスト、３１はハンドルバー、３２
は前輪、３３はバツクステイ、３４は後輪であ
る。

次に本考案の自転車フレームの組立ておよび折
たたみ状態を、上記実施例によつて説明する。

まず組立てるには、第２図の如く折たたまれた
状態から主パイプ１の前半部５を前側へ引上げて
ヘツドパイプ２・ハンドルポスト３０を前方へ引
起し、立パイプ１２を後側へ起立させればよい。
この際、主パイプ１の前半部５は、主パイプ用ヒ
ンジ部７にて短軸１０を中心に回動し、後半部６
の延長線上にくるとヒンジ部部７下部の支承部１
１が後半部６の下面に当たり停止する。他方立パ
イプ１２は立パイプ用ヒンジ部１５にて短軸１８
を中心に回動するが、短軸１８はやや側方を向い
ているので斜め前位置から起上り、起立後は正常
位置であるフレームの前後方向の線上にくる。立
パイプ１２が所定の角度にまで起立すると、立パ
イプ用ヒンジ部１５後部の支承部１９が立パイプ
１２を後方から支承して停止させる。そして上パ
イプ２０を後端のブラケツト部２１の短軸２２を
中心に前方へ下げ、前部のクランプ２３先端の凹
欠部２７を主パイプ１の前半部５のブラケツト２
８の横ピン２９へ上方から掛止し、クランプ２３
後部寄りを支承部２６が上パイプ２０に当接する
まで押下げればよい。第５図は上記場合におい
て、上パイプ２０後部の短軸２２からクランプ２
３先端の掛止部２７までの直線寸法ｌ、立パイプ
１２と主パイプ１側の接続部２１，２８の短軸２
２，２９間の間隔Ｌおよびクランプ２３の短軸２
５の位置関係を各段階毎に示す。

まず、クランプ２３先端の掛止部２７が主パイ
プ１側接続部２８の短軸２９へ掛止前には、上記
寸法ｌは同図の如く末だ短い寸法l₁であり、また
上記間隔Ｌも立パイプ１２と主パイプ１が突張ら
れていないので、自然状態の間隔L₁にある。次
に上パイプ２０のクランプ２３先端の掛止部２７
が、主パイプ１側の短軸２９へ掛止開始時には、
上記寸法ｌは少し大きい寸法l₁の状態であるが、
上記間隔Ｌはほとんど変わらぬ間隔L₂であり、
またその際にクランプ２３の短軸２５は、立パイ
プ１２側の短軸２２と主パイプ１側の短軸２９を
結ぶ直線ａの上側位置にある。

続いてクランプ２３を押し下げていくと、前記
寸法ｌは大きくなつていき、クランプ２３の短軸
２５が前記直線ａと一致する位置で最長寸法l₃と
なる。そのため上パイプ２０とクランプ２３は、
立パイプ１２と主パイプ１を前後方向に最も突張
つており、両パイプ１，１２間の上記間隔Ｌは最
大間隔L₃となり、また間隔Ｌを狭めようとする
両パイプ１，１２の弾性力が最大になつている。
なお、この時点においては、クランプ２３後部の
支障部２６は、上パイプ２０上面に末だ当接して
いない。

そしてもう少しクランプ２３を押し下げると、
クランプ２３の短軸２５が前記直線ａの少し下側
位置へきた時点で、クランプ２３後部の支承部２
６が上パイプ２０上面に当接する。そこでクラン
プ２３・上パイプ２０は、その位置から下がるの
を阻止されるが、この状態では前記寸法ｌが最長
寸法l₃よりもやや短い寸法l₄になつている。また
前記間隔Ｌも、最長間隔L₃よりやや短い間隔L₄
となるが、前記自然状態時の間隔L₁よりも末だ
大きい。それゆえ立パイプ１２と主パイプ１間が
元の間隔L₁に戻ろうとする弾性の範囲内にあり、
間隔Ｌを狭めようとする弾性力が作用している。
即ち、クランプ２３の短軸２５が直線ａより下側
位置にあるこの状態では、クランプ２６・上パイ
プ２０を下方へ折曲げようとする力が働いてい
る。したがつてクランプ２０は、その後部の支承
部２６が上パイプ２０上面に圧接したクランプ状
態にあり、上パイプ２０・クランプ２３は棒状の
ままで突張り掛止状態に保持されている。なお、
この状態下でサドル１４に人が座ると、その重量
が立パイプ１２を介して主パイプ１中央部に加わ
るので、立パイプ１２と主パイプ１間の前記間隔
Ｌを狭めようとする力が更に加わるので、クラン
プ係止状態・突張り掛止状態は一層強められる。

そして折たたむには、クランプ２３の後部を引
上げると、短軸２５が前記直線ａより上方にきた
時点で突張り状態がゆるみクランプが解除され
る。そこで掛止部としての凹欠部２７を横ピン２
９から外し、上パイプ２０を上方に持上げ立パイ
プ１２に沿わせる。次に立パイプ１２はヒンジ部
１５の短軸１８を中心に第３図の如く前へ倒す
が、短軸１８がやや側方に向いているので立パイ
プ１２・シートポスト１３・サドル１４等は斜め
前方へ倒れ、主パイプ１・ヘツドパイプ２等に当
接しない。その後に主パイプ１の前半部５・ヘツ
ドパイプ２等を前へ倒すが、その前半部５がヒン
ジ部７の短軸１０を中心に回動し、真すぐ後方に
倒れる。この際、前記の如く立パイプ１２が既に
斜め前方に倒れているので、ヘツドパイプ２・ハ
ンドルポスト３０・ハンドルバー３１等はどこに
も当らず支障なく後方に倒れ、コンパクトに折た
たまれるものである。

以上で明かな如く、本考案の折たたみ式自転車
フレームはコンパクトに折たためることは勿論で
あるが次の如き効果を有する。

〔イ〕組立てや折たたみが容易で手間がかから
ずまた何らの工具も必要としない。即ち、従来
のこの種のものは構造が複雑であつたり、組立
てや折たたみに何らかの工具を必要としたり、
手間を要するものが多かつた。しかし本考案で
は前記の如く、組立てにはヘツドパイプと一体
の主パイプ前半部側と立パイプ側を各ヒンジ部
の支承部で支持されるまで起し、その間に上パ
イプを突張るようにしてクランプを押下げれば
よい。また折たたむ際は、クランプを引上げて
外し上パイプを立パイプと一緒に斜め前方へ倒
すとともに、主パイプ前半部側を後方へ倒せば
よい。それゆえ何らの工具は必要とせず、その
作業もきわめて容易に行えるものである。

〔ロ〕組立後のフレームは強固であり、容易に
変形しない。即ち、従来のこの種のフレームで
は組立は容易であつても、走行中に何らかの衝
撃が加わることで組立状態が変形してしまうも
のがあつた。しかし本考案では、要めとなる立
パイプと主パイプ間で、突張り状に掛止してい
る上パイプおよびクランプはクランプの短軸
が、立パイプと主パイプの接続部の短軸を結ぶ
直線より下位置にある。これは、立パイプと主
パイプ間を最も突張る状態、換言すれば立パイ
プと主パイプ間で、その間隔を狭めようとする
弾性力の最大時を少し越えた状態である。その
ためクランプは、立パイプと主パイプ間を狭め
ようとする上記最大の弾性力より大きい外力が
加わらぬ限り、クランプ状態を維持して上パイ
プ・クランプによる突張り掛止状態が保持され
るようにしてある。それゆえ、そのクランプ状
態は衝撃等によつても簡単には解除されず、主
パイプ前半部と立パイプを突張つての組立状態
での間隔が確保されている。他面、主パイプの
前半部と後半部間のヒンジ部、立パイプ用ヒン
ジ部およびクランプ部に、逆方向への回動また
は所定以上の回動をせぬように支承部を形成し
てある。したがつて、組立状態以上に主パイプ
前半部が下方へ折曲つたり、立パイプが後方倒
れたりしないし、また上パイプが必要以上に下
方へくることもなく、前記上パイプ・クランプ
による突張りと逆方向の力に対しても組立状態
を強固に維持している。

〔ハ〕折たたみがコンパクトになる。即ち、折
たたみ時に立パイプを前へ倒しヘツドパイプを
後へ倒す方式では、両者が当接しコンパクトに
折たためない問題があつた。しかし本考案で
は、立パイプ用のヒンジ部の短軸をフレームの
前後方向に対し少し側方へ向けることにより、
立パイプが斜め前方へ折曲げられるようにして
ある。それゆえ、立パイプと主パイプの前半部
等は何らの障害もなく充分に折曲げられ、コン
パクトに折たたむことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は組
立時の側面図、第２図は折たたみ時の側面図、第
３図は立パイプを折り曲げた状態の平面図、第４
図は要部の拡大側面図、第５図は、クランプの掛
止状態とその短軸の位置関係を示す概略側面図で
ある。図面符号、１……主パイプ、５……前半部、７
……ヒンジ部、１１……支承部、１２……立パイ
プ、１５……ヒンジ部、１８……短軸、１９……
支承部、２０……上パイプ、２２……短軸、２３
……クランプ、２５……短軸、２６……支承部、
ｌ……寸法。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

主パイプ１は、前部寄りに該パイプ１の前半部
５が後方へ折曲げ可能な主パイプ用ヒンジ部７を
設けるとともに、該ヒンジ部７に主パイプ前半部
５の下方への折曲がり阻止用の支承部１１を設
け、立パイプ１２は、上記主パイプ１後部寄りに
立設した立パイプ用ヒンジ部１５の上部に、該パ
イプ１２が前方へ折曲げ可能に短軸１８で軸支
し、該短軸１８をフレームの前後方向と直交する
線に対しやや斜めに横設するとともに、該ヒンジ
部１５に立パイプ１２の後方への倒れ阻止用の支
承部１９を設け、前記主パイプ１の前半部５と立
パイプ１２間に横設する上パイプ２０は、その一
側部を両パイプ１，１２の一方のパイプの接続部
２１に短軸２２で連結し、他側部には短軸２５で
軸支したクランプ２３を設けて、クランプ２３先
端の掛支部２７で他方のパイプ接続部２８の短軸
２９に、上方向から突張り状に掛止可能とすると
ともに、クランプ２３後部に、クランプ２３の短
軸２５が前記両パイプ１，１２の接続部２１，２
８の短軸２２，２９を結ぶ直線ａよりやや下位置
での突張り掛状状態時に、上パイプ２０の上面と
当接する上パイプ保持用の支承部２６を設けてな
る、折たたみ式自転車フレーム。