CN2592480Y - 一种摩托车省力站架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车省力站架，包括主支架、左辅支架、右辅支架，其特征在于左辅支架和右辅支架的上部的连接块的一侧设有“L”形的缺口，连接块的中部设有一个条形孔；主支架的左支管和右支管的下部的一侧均设有与连接块配合的槽口，沿槽口中部的垂直方向设有一个圆形孔，两根销轴分别穿过左支管和右支管下部的圆形孔及左辅支架和右辅支架上部连接块上的条形孔构成铰链连接；两根复位弹簧分别装在主支架的左支管和右支管的下部内，复位弹簧下部的挂扣挂在左辅支架和右辅支架上部的连接块的一侧的“L”形的缺口上。由于将复位弹簧装主支架的左支管和右支管的下部内，并设有锁紧销，不仅减小了雨水对复位弹簧的浸蚀，延长使用寿命，而且使结构紧凑，自锁可靠。

Description

一种摩托车省力站架

                           技术领域

本实用新型涉及摩托车配件，具体涉及驻车时用的一种摩托车省力站架。

                           技术背景

按照中华人民共和国国家标准GB/T 15363-1994《摩托车和轻便摩托车驻车性能要求》的规定，两轮摩托车一般在左侧安装有撑杆，可以达到“驾驶员在不离开座位并保持车辆稳定的情况下，应能用一只脚操纵撑杆驻车”的要求。驻车后车身向左倾斜，摩托车两轮和撑杆与地面三点接触。当要驾乘摩托车时，驾驶员需用脚操纵撑杆回位，解除驻车才能确保行车安全。用撑杆驻车存在的不足是，不能自动回位。在实践中，驾驶员忘记用脚使撑杆回位的情况时有发生，没有回位的撑杆在行驶中非常危险，一旦碰到障碍物就会危及人车安全。按照上述规定，有的两轮摩托车下部还安装有停车架，用停车架驻车可以使后轮离地，以便于装卸货物、减少后轮气压的损失及对摩托车的维修。解除驻车，只需驾驶员握住方向把向前推动车辆，停车架能依靠回位弹簧的力量收回到原位。存在的不足是，驻车时驾驶员必须离开座位，依靠自身的力量操纵停车架支起摩托车，在车身较重或载有重物的情况下，实现驻车非常吃力。为了克服原有驻车装置存在的缺陷，人们提出了多种技术方案。如2002年6月19日，中国知识产权局公告的专利号为ZL 01256526.1、名称为“摩托车用半自动便易支架”的实用新型专利。该专利虽然克服原有驻车装置存在的缺陷，但仍存在以下不足：结构较复杂，外露的弹簧容易被腐蚀，作斜撑时易变形，使用欠方便，成本较高。

                           发明内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车省力站架，它结构紧凑、装配简便、驻车可靠、使用方便。

本实用新型所述的一种摩托车省力站架，包括主支架、与主支架的左支管铰接的左辅支架、与主支架的右支管铰接的右辅支架，其特征在于左辅支架和右辅支架的上部均设有台阶，在台阶上设有与其垂直的连接块，连接块的一侧设有“L”形的缺口，连接块的中部设有一个条形孔；主支架的左支管和右支管的下部的一侧均设有与连接块配合的槽口，沿槽口中部的垂直方向设有一个圆形孔，两根销轴分别穿过左支管和右支管下部的圆形孔及左辅支架和右辅支架上部连接块上的条形孔构成铰链连接；两根下部设有挂扣的复位弹簧分别装在主支架的左支管和右支管的下部内，两根复位弹簧的上端与横穿过主支架的左、右支管中下部的两限位销接触，两根复位弹簧下部的挂扣分别挂在左辅支架和右辅支架上部的连接块的一侧的“L”形的缺口上；在主支架的左支管和右支管的下部与槽口相对的一侧分别设有一锁紧销。

本实用新型的左辅支架和右辅支架与主支架采用铰链连接，可以左辅支架弯折或右辅支架弯折实现倾斜式临时驻车，也可以同时弯折左辅支架和右辅支架后，再先后使左辅支架和右辅支架伸直，实现正立式长时间驻车。由于在左辅支架和右辅支架的上部连接块上均设一个条形孔，用两根销轴使之与主支架的左支管和右支管下部的圆形孔形成铰链连接，其作用在于在正立式长时间驻车时，站架在车身重力作用下，左辅支架和右辅支架分别沿各自条形孔向上移动，使条形孔的下沿与销轴接触，主支架的左支管和右支管的下端与左辅支架和右辅支架上端的台阶接触，并压缩复位弹簧，这样就使左辅支架和右辅支架上端的绕销轴旋转的半径增大，同时受到主支架的左支管和右支管内壁的锁紧销的限制不能转动而形成自锁，避免受意外推力而弯折；当需要继续行车时，只需将摩托车向前推动，主支架在回位弹簧的作用回位，左辅支架和右辅支架在复位弹簧的作用下复位。将两根复位弹簧分别装在主支架的左支管和右支管的下部内，不仅减小了雨水对复位弹簧的浸蚀，延长使用寿命，而且使结构紧凑，外型美观。

所述的一种摩托车省力站架，其特征是在主支架的左支管中部固接有一斜撑，蹬杆的一端固接在主支架的左支管的下部，另一端上端固接在斜撑的下部；在主支架的右支管的中部设有弹簧挂钉；在主支架的左支管与右支管的中上部之间设有一加强杆。在使用中，斜撑受力较大，容易损坏，将其下部与蹬杆的一端焊接，以增大斜撑的强度，不易折断。在主支架的左支管和右支管之间焊接一加强杆，使主支架与左支管和右支管形成三角形结构，不易发生变形。

本实用新型也可在左辅支架和右辅支架的上部分别设一个圆形孔，主支架的左支管和右支管的下部分别设一个条形孔，两根销轴分别穿过左辅支架和右辅支架上部的圆形孔及左支管和右支管下部的条形孔形成铰链连接；也可将以上连接关系对调，并将两根复位弹簧分别装在左辅支架和右辅支架的下部内，也可达到同样的效果，因此，属于等同替换。

                           附图说明

图1(a)是本实用新型的结构示意图，(b)是(a)A-A向局部剖视图，(c)是(b)的B处局部放大视图，(d)是(a)左视图。

                           具体实施方式

参见图1，将加强杆18焊接在主支架1的左支管和右支管之间形成三角形的结构，使之不易变形；将蹬杆16的一端焊接在主支架1的左支管的下部，斜撑15的一端焊接在主支架1的左支管的中部，其下部与蹬杆16的另一端焊接；将弹簧挂钉17焊接在主支架1的右支管的中部，两根限位销13分别固定在主支架1的左支管和右支管的中下部内，两根锁紧销14分别固定在主支架1的左支管和右支管的下部与槽口8相对的一侧；将两根复位弹簧12分别装主支架1的左支管和右支管的下部内，复位弹簧12的上端与限位销13接触，复位弹簧12下部的挂扣11挂在左辅支架2和右辅支架3上部的连接块5的一侧的“L”形的缺口6上；将两根销轴10分别穿过主支架1的左支管和右支管下部的圆形孔9及左辅支架2和右辅支架3上部的条形孔7形成铰链连接；然后，将装配完毕的站架装在摩托车上，并使连接在摩托车上的主支架回位弹簧的一端挂在弹簧挂钉17上即可。

当需要倾斜临时驻车时，用脚踩蹬杆16，使主支架1顺时针旋转，当左、右辅支架2、3与地面接触时，继续踩蹬杆16，左、右辅支架2、3分别绕两根销轴10转动折弯，由于主支架1的竖直长度小于摩托车上站架安装孔的离地距离，因此主支架1可以转过垂线到达驻车位置；在左、右辅支架转动弯折的过程中，“L”形缺口6上移，从而推动挂扣11压缩复位弹簧12，在主支架1达到驻车位置后，将车身向左侧微倾右辅支架3在复位弹簧12的作用下复位伸直，即可实现倾斜临时驻车；当需要长时间驻车时，在倾斜临时驻车完成后，再将车身向右侧微倾，左辅支架2在左复位弹簧12的作用下复位伸直，在车身重力作用下，左辅支架2和右辅支架3分别沿各自条形孔7向上移动，使条形孔7的下沿与销轴10接触，主支架1的左支管和右支管的下端与左辅支架2和右辅支架3上端的台阶4接触，并压缩复位弹簧12，这样就使左辅支架2和右辅支架3上端的右侧绕销轴10旋转的半径增大，同时受到主支架1的左支管和右支管内壁的锁紧销14的限制不能转动而形成自锁；当需要开动摩托车时，只需驾驶员将摩托车向前推移，本站架在主支架回位弹簧的作用下，反时针旋转回位，左辅支架2和右辅支架3在复位弹簧12的作用下回位，其上的条形孔7的上沿与销轴10接触，使左辅支架2和右辅支架3上端的右侧绕销轴10旋转的半径回到原来的状况，再驻车时，左辅支架2和右辅支架3可以转动弯折。

Claims (3)

1、一种摩托车省力站架，包括主支架(1)、与主支架(1)的左支管铰接的左辅支架(2)、与主支架(1)的右支管铰接的右辅支架(3)，其特征在于左辅支架和右辅支架的上部均设有台阶(4)，在台阶(4)上设有与其垂直的连接块(5)，连接块(5)的一侧设有“L”形的缺口(6)，连接块(5)的中部设有一个条形孔(7)；主支架(1)的左支管和右支管的下部的一侧均设有与连接块(5)配合的槽口(8)，沿槽口(8)中部的垂直方向设有一个圆形孔(9)，两根销轴(10)分别穿过左支管和右支管下部的圆形孔(9)及左辅支架和右辅支架上部连接块(5)上的条形孔(7)构成铰链连接；两根下部设有挂扣(11)的复位弹簧(12)分别装在主支架(1)的左支管和右支管的下部内，两根复位弹簧(12)的上端与横穿过主支架的左、右支管下部的两限位销(13)接触，两根复位弹簧(12)下部的挂扣(11)分别挂在左辅支架(2)和右辅支架(3)上部的连接块(5)的一侧的“L”形的缺口(6)上。

2、根据权利要求1所述的一种摩托车省力站架，其特征是在主支架(1)的左支管和右支管的下部与槽口(8)相对的一侧分别设有一锁紧销(14)。

3、根据权利要求1或2所述的一种摩托车省力站架，其特征是在主支架(1)的左支管中部固接有一斜撑(15)，蹬杆(16)的一端固接在主支架(1)的左支管的下部，另一端上端固接在斜撑(15)的下部；在主支架(1)的右支管的中部设有弹簧挂钉(17)；在主支架(1)的左支管与右支管的中上部之间设有一加强杆(18)。

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