JPS63180554A - 油圧駆動の作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車の油圧駆動の作動装置に係り、特に
油圧ブレーキ装置や油圧クラッチの作動の為の装置に関
する。

（従来技術の問題点） 作動ビストシを操作できるそのペダル作動によって、圧
力媒体がブレーキ室やクラッチリリースヨークに発動し
ている従動シリンダに供給する補助圧付加シリンダと、
作動ピストンに対して同軸に配置した制御ピストンと、
ブースタハウジング内に一定圧の真空室と、変化圧の作
動ピストンと、作動ピストンと共に協同して作用する可
動壁とを備えている真空ブースタと、第１及び第２の弁
座とふたつの弁座と共に作用するポペットバルブとて形
成され、制御ピストンによって制御可能となる制御弁装
置とから構成され、 可動壁に作用している圧力差によって起こされる可動壁
の移動によって、作動ピストン上に伝達され、作動ピス
トンと制御ピストンの移動は真空ブースタの作動状態で
反対方向に起こされる。

同様の油圧で駆動される作動装置は、出願人の先行出願
（西独特許３６　０８　６９９）によって知られている
。そこに記述される発明の要旨は、ポペット弁に接近す
るその端に真空弁シートを移動し、作動ピストン内でス
ライドする制御ピストンと、可動壁に移動可能にガイド
した作動ピストンを備える装置が記述されている。この
配列は、好ましくは、作動ピストン及び制御ピストンの
移動が真空ブースタの作動状態で反対側方向に移動され
、そして、油圧出力ブレスに比例する反作用力が制御ピ
ストンと可動壁の間で制御ピストンの周りに同心円状に
配置した弾性反作用要素によって発生されるように選ば
れている。

しかしながら、これは知られている作動装置のなかで利
点が少ないとして認められなければならないのは、必然
的に大量の作動作用力及びコストを必要とする前記した
複雑な構造である。他の欠点は、互いに関して可動部の
大部分を密封する必要があることで、好適でない摩擦が
装置に発生する。そのうえ機能的な特性の所望した変化
率の制御が少々困難にされる。他の欠点は、知られてい
る作動装置の解放動作は比較して鈍く、それは特にクラ
ッチ作動装置として使用される際には不適当である。

（発明の概要及び効果） 従って、上に述べたものと同様の油圧駆動作動装置を提
供することがこの発明の目的である。この発明において
、上記した問題点が大幅に回避され、そしてその構成は
単純に構成することができる一方で、操作の高度の信頼
性が維持される。

この目的は、ブースタハウジングが、常に大気に連絡さ
れ、作動室に連結できる室に一体化されるという点と、
その非動作位置においてポペットバルブは制御ピストン
上に形成した第２バルブ上のシール面に接し、そして制
御ピストンの作動方向に偏らされるという点と、作動ピ
ストンは、ブースタハウジングに収容されている制御弁
と共に堅く可動壁に連結されるという点において、この
発明に従って為遂げられる。

このため、真空出力ブースタの解放動作での多くの改善
において自動車の為の油圧駆動作動装置か達成される。

そのため３空出力ブースタの応答後、制御ピストン及び
ポペットバルブの間の接触は維持されず、ポペットバル
ブ上に作用している圧力差から発生している合成力も全
くないであろう。その結果、より快適なペダル間隔がド
ライバーに提供される。更に付加えると、作動ピストン
は、真空出力ブースタが解放される時、その遅れ位置を
仮定してｉｒｆ動壁を通して動かされるので、補助圧付
加シリンダー内に及ぼしている圧力のより素早い減少を
可能にする。

この発明の要旨の有利な改苫は、大気と常に連結される
ブースタハウジング内の室を提供し、室はベローズによ
って仕切られ、ハウジング半体及び可動壁にクランプさ
れる。

この発明が小さいペダル力によって油圧クラッチを作動
するのに特別重要であるが、一方で作動力の減少時に同
時にできるだけ高いペダル再配置力量が導入される必要
がある。この必要性は、補助圧付加シリンダ内に発生す
る為の油圧プレスの制御が同様の残っている作動力によ
って、作動や真空ブースタの発動の為に提供した圧力媒
体の体積によってカバーしたストロークに依存して、排
他的に真空ブースタの作用点の到達で為遂げられるとい
う点で優秀なタイプのこの発明の要旨によって満足させ
られる。

油圧ブレーキ装置の作動の為にこの発明の要旨を用いる
際には、ブレーキペダル上に油圧出力ブレスに比例した
反作用力を伝達するために、この発明は、可動壁内に密
封してガイドされる軸延長部を備え、そしてそれに確保
されたプレートと、前記プレートに接近しているダイア
グラムとともに可動壁に形成され密封して仕切いている
真空室とを備える制御ピストンを具備している。この手
段は、ブレーキペダルが押し下げられる際にブレーキ力
を正確にする為に役立つ。また更に、プレー　１−の面
の変化によって、便利で単純な方法で、装置の伝達割合
（特性曲線の傾き）の変更が許される。

特に、この発明の対象物の作動メカニズムの単純な形は
、ダイアフラムが完全に可動壁の回転ダイアフラムによ
って形成されるという点に帰している。

発明の作動装置の皿に他の詳細及び利点は、付した図面
の参照と下により詳細に記述されているこの発明の二つ
の具体例の説明及びサブクレームから理解される。

（実施例） 第１図において、参照番号１００は、クラッチペダルを
示している。クラッチペダル１００のレバー１０１は、
ボルト１０２によって旋回可能に支持されている。まｑ
リング７０３内に配置されたピストン１０４にピストン
ロッド１１１によって連結されている。流体圧駆動型の
ブースタ装置１］０は、この発明に不可欠の要素であり
、空圧の真空ブースタ２と補助圧付加シリンダ１とから
構成されている。前記ブースタ装置１１０は、一方では
、油圧経路１０５を経て駆動シリンダ１０３に接続され
、他方では、油圧経路１０６を経由して従動シリンダ１
０７に接続されている。従動シリンダ１０７のピストン
１０８はピストンロッド１０９によって図示しないクラ
ッチのリリースフォークに連結されている。

第１図に概略的に示したブースタ装置１１０の構造は、
第２図に示された第１の実施例によって、更に詳細に説
明される。既に記載されているように、ブースタ装置１
１０は、真空シリンダと、補助圧付加シリンダ１とで構
成されている。補助付加シリンダ１にはフランジが設け
られ、補助圧付加シリンダは、固定ボルト４４及びロッ
クナツト４３によってブースタハウジング２１に固着さ
れている。ここでブースタハウジング２１は、２つのブ
ースタハウジング半体２１ａ、２１ｂからなっている。

補助圧付加シリンダ１の円筒孔内１０においては、作動
ピストン４が摺動可能に案内されており、図面に示され
た作動ピストン４の右端部は、ブースタハウジング２１
の内側に突出している。真空ブースタ２から離れた側の
、作動ピストン４の端部は環状面を有し、この環状面に
圧縮ばね１３の一端が支持されている。圧縮ばね１３は
、作動ピストン４を非動作位置で真空ブースタ２の方向
に付勢している。作動ピストン４は、中央弁を備えてお
り、この中央弁８は、弁部材３５と、この弁部材３５を
閉止方向に付勢する圧縮ばね３４と、ホルダー３３と、
によって構成されている。作動ピストン４に形成され弁
座３６と協働する弁部材３５は、ピン３２に固定されて
おり、このピン３２は作動ピストンの軸孔３７を通過し
て延出している。ピン３２の目的は、クラッチ作動装置
における機能との関連において、より詳細に説明する。

補助圧付加シリンダ１は、図面に見られるその左端部に
、第１図に示した油圧経路の接続に利用されるねし孔１
４を有している。

円筒孔１０の端壁と作動ピストン４とは、圧力室４９を
区画しており、作動ピストン４は、円筒孔１０に対して
前記表面に配置されたシール手段３８によってシールさ
れている。ピン３２を収容している軸孔３７は、他の軸
孔１５に接続されており、この軸孔］５は、作動ピスト
ン４の中央部まで延びている。また、軸孔１５は、径方
向孔１６を経て、補助圧付加シリンダ］の環状室１１に
接続されており、径方向孔１６はねし孔１７を介して保
持リング１８を収容しており、この保持リング１８は、
第１図において示した油圧経路１０５を介して従動シリ
ンダ１０３に接続される。

環状室１１は、作動ピストン４上を摺動自在であると共
に、中央弁８を作動させるクロスピン１２と協働する。

図面に示された補助圧付加シリンダ１の右端部において
、作動ピストン４の環状カラーは、止め輸４１に対して
押し付けられている止め輪４１がブツシュ４８によって
所定位置に固定されているこのブツシュ４８は、円筒孔
１０の大径孔部５５内−に保持リング５９によって所定
位置に位置付けられているとともに、大径孔５５に対し
Ｏリング２５によってシールされている。同時に、ブツ
シュ４８は作動ピストン４を軸方向に案内するのに寄与
し、そして、作動ピストン４に対し、シールスリーブ３
１を介してシールされている。シールスリーブ３１は、
ブツシュ４８の窪み内に配置されている。

作動ピストン４の孔１５は、大径部１つに接続されてお
り、この大径部１９内には、制御ピストン３が同軸に対
して摺動自在に配列されていると共に、溝付きリング２
０てシールされる。このｉ７，７成において、制御ピス
トン３は、制御弁装置の一部を構成し、この調整弁装置
の目的は以下に説明する。

補助圧付加シリンダ１と協働する真空ブースタ２におい
て、ブースタハウジング２１は、軸方向に移動可能な可
動壁２２によって、真空室２３と作動室２４とに区画さ
れている。前記軸方向可動壁２２は、ダイアフラムプレ
ート２６と、フレキシブルなローリングダイヤフラムダ
イアフラムとから構成されている。プレート２６内に封
止され、そしてダイアダラムプレート２６の外周とブー
スタハウジング２１との間の領域をシールしている。

真空室２３は、図示されない逆止弁を経て、適当な負圧
源、例えば内燃機関の吸気パイプに接続されている。こ
の構成において、ダイアフラムプレート２６は、ブース
タハウジング２］内に配置された制御弁ハウジング６と
一体に形成され、そして、制御弁ハウジング６、制御ピ
ストン３、径方向内側に配置された弁座２８と、径方向
外側に配置された弁座２９、並びに、ポペット弁３０は
、真空ブースタ２の制御弁装置を構成している。

真空ブースタ２の非動作位置において、ポペット弁３０
の密封面は、径方向内側に配置され弁座一方、圧縮ばね
４０の他端は圧力部祠に支持されており、この圧力部祠
５は、制御弁ハウジング６内に挿入されている。この圧
力部祠５によって、可動壁２２と作動ピストン４との堅
固な結合がもたらされている。

ブースタハウジング２］の内には、作動室２４に接続可
能な中間室７が設けられており、この中間室７は、可動
壁２２と図において左側のブースタハウジング半体２１
ａとの間にクランプしたベローズ９によって仕切られて
いる。軸室７は、人気吸入通路４２を通じて外気に通常
接続されており、また同様に、室７は、ポペット弁３０
によって区画された環状室に、圧力部材５内の軸方向通
路５０を介して接続されている。

作動室２４に接近した側の、制御弁ハウジング６の端部
には、円筒形状のくぼみ５２が備えられており、このく
ほみ５２は、一方ではいくつかの径方向孔５１を経て真
空室２３と接続され、他方においては、空気通路４６を
介して作動室２４に接続されている。この通路４６は、
制御弁ハウジング６を閉じる端壁５６に形成されている
。同時にくぼみ５２内には、圧縮ばね５４が収容されて
おり、この圧縮ばね５４は、一方では端壁５６に支持さ
れているとともに、他方では制御ピストン３のくぼみ５
３内に位置して制御ピストン３に支持されている。

最後に、第３図は、油圧ブレーキシステムを作動させる
為の、この発明の作動装置に利用できる他の実施例の真
空ブースタの部分断面図を示し、この第３図では、第２
図の部分に相当するすべての部分には同一の参照番号が
付されている。この実施例において、制御ピストン３は
、軸方向延長部４５を６ｉｉｉえており、この軸方向延
長部４５には、プレート４７が固着されている。プレー
ト４７は、このプレート４７と接触しているダイアフラ
ム３つと共に真空室５８を区画している。真空室５８は
、ダイアプラムプレート２６内に形成され、そして真空
経路６０を経て真空室２３と接続されている。制御弁ハ
ウジング６の内部は、真空室５８にり・Ｉし、Ｏリング
５７によってシールされ、そして、径方向経路６１を経
て作動室２４と接続されている。この結果、プレート４
７は、可動壁２２に加わる圧力差を受けることができ、
これにより、油圧的なフィードバックをもたらす伝達機
構が構成される。

発明の油圧作動装置の機能モードは、特に第１図、第２
図及び第４図に基づき以下に説明する。

この説明にあたり、作動装置の非動作位置は第２図に示
された位置である。

既に記載されているように、真空ブースタ２の真空室２
３は、適当な真空源に接続されている。

図示の非動作位置において、この真空源によって発生さ
れた負圧は、ダイアフラムプレートの径方向孔５１、閉
状態にある弁座２９、くほみ５２及び制御バルブハウジ
ング６内の空気通路４６を経て、作動室２４内に伝達さ
れ、これにより、負圧が非動作位置において、真空室２
３及び作動室２４内に生起される。

クラッチペダル］００（第１図）の押し込みにより、作
動装置が動作されると、駆動シリンダ１０３内に油圧の
圧力が発生され、この圧力は、ねじ孔１７に連結された
経路１０５、環状室１１及び開き状態にある中央弁８を
通過し、従動シリンダ１０７の方向に伝達される。更に
油圧が増加すると、第２図の制御ピストン３は、圧縮ば
ね５４の付勢力に抗して右側に動かされる。これにより
、ポペット弁３０は、最初に径方向外側の弁座２９上に
否座し、この結果、真空室２３と作動室２４との間の接
続が遮断される。更に、環状室１１内の圧力増加は、制
御ピストン３を更に右側へ移動させる。この後、制御ピ
ストン３に形成された弁座２８は、ポペット弁３０に対
し、圧縮ばね５４のばね力の作用に抵抗して持上げられ
、この結果として作動室２４は空気通路４６、中間室７
及び吸入大気通路４２を通過して大気と連通する。（第
４図において、真空ブースタ２の作用点Ａ） 作動ピストン４は、油圧経路１０５を通過して導かれた
作動力と及び真空及び作動室２３．２４内の圧力差に応
じて可動壁２２上に作用する補助力とによって左側に動
かされる。

この結果、中央弁８は、圧縮ばね３４の力を受けて閉じ
られ、そして環状室１１は、圧力室４９から分離される
。ここで、補助圧付加シリンダ１の圧力室４つ内には、
ブースト圧が発生され、このブースト圧は、従動シリン
ダ１０７のピストン１０８に加えられる。作動ピストン
４の左側への移動は、環状室１１の容積を増大させ、こ
れにより環状室１１の圧力は、低ドされることとなる。

このことは、制御ピストン３に加わる力をも減少させ、
これにより、調整ピストン３の弁座２８は圧縮ばね５４
の力を受けて閉じられる。

このことは、作動室２４内への大気圧の供給を停ｔｈ　
Ｌ、これにより、補助圧付加シリンダ１内での圧力増加
が阻１ヒされ、そして、真空ブースタ２はその作動位置
に維持される。

この後における作動室２４内への大気の導入は、作動点
Ａ（第４図）に相当する入口圧力に再び到達するまで、
油圧経路１０５を介し油圧が補給されることで成し遂げ
られる。。

このようにして、作動装置は、調整された入口室積（ペ
ダル行程）によって、制御可能になり、一方、作動装置
の駆動能力は、作動室２４内が大気圧に達した瞬間（第
４図における最大増圧点Ｂ）で使い切られることになる
。

解放動作（作動力の減少）の間、環状室〕１内の圧力が
点Ｃに相当する値に到達されると直ちに、制御ピストン
３は、圧縮ばね５４の作用で左側へ移動される。この結
果、弁座２９に岩座しているポペット弁３０は、弁座２
９ｋから持上げられる。

それによって、更に環状室１１内の圧力は、距離Ｃ−Ｄ
　（第４図）に相当するペダル１００の復帰によって減
少される。点りにおいて、中央弁８は開かれ（作動ピス
トン４が移動して止め輪４１に当接する）、これにより
、この後の圧力の減少は、１対１の比率でおこる。

この発明の油圧制御されるクラッチ作動装置の説明から
明らかなように、その制御は、クラ・ソチペダル１００
によってカバーされる距離に依存して実施される。作動
装置の出口圧力とその入口圧力の間の依存性は、制御ピ
ストン３を付勢する圧縮ばね５４のばね力の制御によっ
て単独に変化可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、油圧で駆動される真空ブースタを備えた油圧
クラッチの作動の為の作動装置の略図、第２図は、この
発明による真空ブースタの一実施例を示す軸方向断面図
、第３図は、他の真空ブースタの部分断面図、第４図は
、作動力に比例する作動装置の入口圧力に基づく、その
出口圧力の依存性を示す線図である。 １・・・補助圧付加シリンダ、２・・・真空ブースタ、
３・・・制御ピストン、４・・・作動ピストン、５・・
・圧力部材、６・・・制御弁ノ１ウジング、７・・・中
間室、１５．３７・・・軸受は孔、２１・・・ブースタ
１１ウジング、２２・・・可動壁、２４・・・作動室、
２８・・・弁座、３０・・・ポペット弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ペダルで操作される作動ピストンによって、ブレー
   キ部材及び／又はクラッチリリースヨークを作動させる
   従動シリンダに圧力媒体を供給する補助圧付加シリンダ
   と、 作動ピストンに対して同軸的に配置した制御ピストンと
   、 ブースタハウジング内に一定圧の真空室内部の圧力が変
   化される作動ピストン及び、作動ピストンと協働する可
   動壁とを備えてなる真空ブースタと、 第１及び第２の弁座及びこれらの弁座と協働するポペッ
   ト弁とで形成され、制御ピストンによって制御可能な制
   御弁装置とを構え、 可動壁に作用する圧力差によって引き起こされる可動壁
   の移動は、作動ピストン上に伝達され、作動ピストンと
   制御ピストンの移動は真空ブースタの作動の際、反対方
   向に生じる油圧駆動の作動装置において、 ブースタハウジング内には、中間室が設けられ、この中
   間室は、常に大気に連通されていると共に、作動室と接
   続可能となっており、非動作時に、ポペット弁は制御ピ
   ストンに形成された第２の弁座のシール面に当接されて
   いると共に制御ピストンの作動方向に付勢されており、
   作動ピストンは、可動壁に堅く結合され、ブースタハウ
   ジング内に制御弁ハウジングが配置されていることを特
   徴とする油圧駆動作動装置。 ２、常に大気と連通されているブースタハウジング内の
   中間室は、可動壁及びブースタハウジング半体の間にク
   ランプされているベローズによってしきられていること
   を特徴とする特許請求範囲第１項記載の油圧駆動の作動
   装置。 ３、作動ピストンと可動壁間の堅い結合は可動壁内のす
   きまを防ぐ圧力部材によってもたらされることを特徴と
   する特許請求範囲第１項記載の油圧駆動の作動装置。 ４、真空ブースタの作動状態で、圧力部材は真空ブース
   タの動作上の軸方向に延出している少なくとも一つの経
   路を備え、ブースタハウジング内で中間室は、可動壁内
   に軸方向に延出しているいくつかの空気通路を経て作動
   室と連通されることを特徴とする特許請求範囲第３項記
   載の油圧駆動の作動装置 ５、シール面から移動するその端で、ポペット弁は、可
   動壁と圧力部材の間にクランプされることを特徴とする
   特許請求範囲第３項又は４項記載の油圧駆動の作動装置
   。 ６、補助圧付加シリンダ内で付勢される油圧の制御は、
   同様に残っている作動力によって真空ブースタの操作点
   の制御で為遂げられ、作動ピストンによってカバーした
   動作状態や真空ブースタの作動に必要とした圧力媒体の
   体積に排他的に依存することを特徴とする特許請求範囲
   第１項乃至５項記載のいずれか１つの項に記載の油圧駆
   動の作動装置。 ７、制御ピストンは、可動壁内にシールしてガイドされ
   る軸延長部を備え、そしてそれにプレートが保持され、
   前記プレートは、それに接近しているダイアフラムと共
   に可動壁内に形成した真空室を密封して制限しているこ
   とを特徴とする特許請求範囲第１項乃至５項のいずれか
   １つの項に記載の油圧駆動作動装置。 ８、ダイアフラムは、可動壁のローリングダイアフラム
   と一体的に作用するものとして形成されることを特徴と
   する特許請求範囲第７項記載の油圧駆動の作動装置。 ９、一体的に形成したダイアフラムは、経路の領域に孔
   を備えていることを特徴とする特許請求範囲第８項記載
   の油圧駆動の作動装置。