JPS63180537A - 冷凍ユニットと油圧作動式プラットフォーム装置の組合せ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 背景の技術 冷凍ユニットが取付けられたトレーラは、典型的には冷
凍の及び／又は腐敗しやす（ζ積荷を輸送し配達するた
めに使われる。冷凍ユニットは一般に積荷空間を最大化
するためにトレーラの前部外側面上に装着されており、
冷凍ユニットに動力を供給スるためのディーゼルエンジ
ンを含む。積荷の上げ下ろしをする時に、荷物を持上げ
そして下ろすためには典型的には昇降ゲート又はプラッ
トフォームが使われる。昇降ゲート又はプラットフォー
ムは、補助バッテリーによる従来法によって動力が供給
される油圧装置を通して運転される。

油圧装置及びバッテリーはトレーラの車台に装着される
から、盗難や振動力及び埃や塩の吹付けのような道路上
の危険物に曝されている。積荷が冷凍物及び腐敗しやす
い物の両方からなる場合には、各コンパートメントには
それぞれ昇降ゲート又はプラットフォームを有すること
がある。

本発明の概要 油圧動力装置は冷凍ユニットの圧縮機を駆動するディー
ゼルエンジンによって直接駆動され、油圧動力装置が作
動されるときには圧縮機は常に無負荷になるような装置
が用意されている。油圧動力装置は冷凍ユニットの骨組
に装着されておりそれにより一つの系統ユニットを形成
する。合成されたユニットによって補助バッテリーの必
要性が軽減され、一方油圧動力装置には適当な動力源が
供給され油圧動力装置は道路上の危険物に曝されるのが
より少ない場所に設置されることが許される。それゆえ
積荷を冷凍する要求は油圧装置の作動によって故意に不
能にならない限り応じられ、またディーゼルエンジンの
動力源は制御される。

本発明の目的は輸送用トレーラで使われる結合された冷
凍機と油圧動力装置を提供することである。

本発明の他の目的は油圧動力装置に信頼性ある動力源を
提供することである。以下によって明らかになるであろ
うこれらの目的及び他の目的は本発明によって達成され
る。

基本的にはディーゼルエンジンは、輸送機関用冷凍ユニ
ットの圧縮機及び油圧動力装置のポンプを連続的に駆動
するために連結されている。かかるポンプ又は圧縮機の
一方はディーゼルエンジンが運転されているときはそれ
ぞれアイドリング又は無負荷モードで運転されている。

通常、装置の要求が満たされたときには圧縮機が無負荷
にされて装置の要求に応じてディーゼルエンジンの速度
が制御され、ポンプはアイドリングモードで運転され圧
縮機は冷凍機の要求に応じて運転される。

油圧装置を作動する必要があるときは、圧縮機を無負荷
にさせる手動スイッチが作動され、それによってディー
ゼルエンジンは所定の速度で運転されまた加圧された作
動油が昇降ゲート又はプラットフォームを作動するため
の油圧シリンダーに供給される。油圧装置に動力が供給
されている間に、油圧装置の圧力は過度のポンプ出力を
作動油の油タンクにバイパスによって戻すためのリリー
フ弁を通って制御される。プラットフォームが下降すべ
きとき、手動スイッチが元の位置に戻されそれによって
圧縮機が無負荷にされディーゼルエンジンが所定の速度
で運転することが許され、その間に重力によってプラッ
トフォームが下降しシリンダーからの作動油を押し出す
。シリンダーから排出された作動油は油タンクに戻され
、その流量は昇降ゲート又はプラットフォームの移動す
る割合を制御するために作動油流量調節弁によって自動
的に制御され得る。

本発明をより十分に理解する為には、添付されている図
面と関連させて、以下の詳細な説明を参照するべきであ
る。

本発明の最良の実施例 第１図に於て、符号１０はディーゼルエンジン１６によ
って直接駆動される輸送機関の冷凍装置の圧縮機を示す
。圧縮機１０及びディーゼルエンジン１６は従来技術に
あるように電気回路２０の制御下にあり、当該電気回路
によって積荷空間の温度情報が受入れられそれに応答し
てディーゼルエンジン速度制御器１８を経由してディー
ゼルエンジン１６が制御される。電気回路２０には冷凍
装置制御細部、自動始動／停止装置及び管路の動力を切
換えるための構造のような多くの周知の特徴ある部分を
含むが、本発明の部分を構成しないから明瞭且簡潔にな
るよう記述され又は描かれている。圧縮機１０はディー
ゼルエンジン１６が運転される限り運転されているが、
積荷空間に於て温度要求が満たされたときには、ディー
ゼルエンジン１６が減速されるのに加えて、電気回路２
０によって圧縮機アンローダ制御器１２を経由して圧縮
機１０が無負荷にされる。以上の記述は一般に輸送機関
用冷凍ユニットに適用される。積荷は極めて特定の温度
要求性を有するが、冷凍装置が限られた時間だけ不能に
されるなら積荷温度を適当な範囲内に維持することは可
能である。

本発明によって油圧ポンプ３０は、ベルト車２８及びベ
ルト２６を経由してディーゼルエンジン１６の軸１４に
よって駆動されるベルト車１５に連結されている。その
結果油圧ポンプ３０は圧縮機１０と同様に、ディーゼル
エンジン１６が運転されるときはいつも運転される。油
圧ポンプ３０によって高圧の作動油が油圧シリンダー４
０に供給され、手動スイッチ６０に応答して切換弁７０
を経由して電気回路２０の制御下で昇降ゲート又はプラ
ットフォーム５０は上昇する。第２図から第４図につい
て説明すると、手動スイッチ６０は三つの位置を有して
おりその各々は切換弁７０の一つの位置に対応し、油圧
シリンダー４０及び昇降ゲート又はプラットフォーム５
０の一つの機能に対応することが示されている。第２図
では、手動スイッチ６０は遊びの位置にあって接点又は
端子６２に接続されており、切換弁７０は油圧ポンプ３
０によって汲上げられた作動油が切換弁７０を通り油タ
ンク３４に戻るように中央の又は中立の位置にある。手
動スイッチ６０は通常、ばね６４及び６５の力によって
接点又は端子６２と接触して保持されている。それ以外
は油圧ポンプ３０が無負荷で運転されて、冷凍ユニット
は電気回路２０の制御下で積荷の必要に応じて運転され
る。

昇降ゲート又はプラットフォーム５０を持上げる必要が
あるときには、手動スイッチ６０は第３図に示されるよ
うにばね６４の力に抗して接点又は端子６１に接続する
まで動かされる。オペレータは接点又は端子６１に接続
している手動スイッチ６０を保持しなければならない、
そうしなければばね６４及び６５によって手動スイッチ
６０は第２図の位置まで戻されてしまうであろう。手動
スイッチ６０が接点又は端子６１に接続されたとき、冷
凍装置のバッテリー２２によって代表される電力源が電
力を供給するためにディーゼルエンジンの速度制御器１
８に連結されそれによってディーゼルエンジン１６は所
定の速度で運転され、圧縮機アンローダ制御器１２に連
結されて圧縮機１０が無負荷にされてそれによってディ
ーゼルエンジン１６に対する動力要求が減ぜられ、切換
弁７０の電気ソレノイド７１に連結されてそれにより切
換弁７０が中央の戻しばね７４の力に抗して第３図の位
置にまで移動する。油圧ポンプ３０によって供給される
高圧の作動油は切換弁７０を通って油圧シリンダー４０
に導かれ、そこでピストン５２によって昇降ゲート又は
プラットフォーム５０が上昇するようにピストンに作用
する。昇降ゲート又はプラットフォーム５０が十分上昇
したとき又はもし油圧ポンプ３０が必要以上に作動流体
を汲上げているなら、高圧リリーフ弁３２によって余分
な作動油は油タンク３４にバイパスされる。手動スイッ
チ６０が接点又は端子６１に接続している限り、圧縮機
１０とそれゆえ冷凍装置は圧縮機アンローダ制御器１２
によって圧縮機１０が無負荷にされることによって無能
化されるであろう。昇降ゲート又はプラットフォーム５
０が上昇している間に手動スイッチ６０が遊びの位置（
図２）にまで戻ることが許されたとき、作動油は切換弁
７０と油圧シリンダー４０の間に捕えられ、かくして圧
縮機１０がもう一度積荷を冷凍する要求に応答している
間昇降ゲート又はプラットフォーム５０は不定期間その
上昇した位置のままでいることが許される。

昇降ゲート又はプラットフォーム５０を下降すべきとき
には、手動スイッチ６ｏはばね６５の力に抗して接点又
は端子６３に接続するまで動かされ、それによって電気
ソレノイド７２に電力が供給されて切換弁７０が中央の
戻りばね７３の力に抗して第４図の位置まで移動させら
れる。オペレータは接点又は端子６３に接続している手
動スイッチ６０を保持しなければならない、そうしなけ
ればばね６４及び６５によって手動スイッチ６０は第２
図の位置まで戻されてしまうであろう。手動スイッチ６
０が端子６３に接続されることにより、圧縮機アンロー
ダ制御器１２とディーゼルエンジン速度制御器１８は再
び電力が供給されて圧縮機１０は無負荷となり、ディー
ゼルエンジン１６は所定の速度で運転される。油圧ポン
プ３０の出力は切換弁７０によって遮断され、高圧リリ
ーフ弁３２によって油圧ポンプ３０の出力はバイパスさ
れて油タンク３４に至る。油圧シリンダー４０は、昇降
ゲート又はプラットフォーム５０を制御された割合で下
降させるための切換弁７０の中にある通路７５を通って
、油タンク３４に連結されている。通路７５は昇降ゲー
ト又はプラットフォーム５０の下降する割合を調節する
ために絞りがなされることがある、しかし通常は上記の
ように従来の油圧流量調整弁によって又は絞りがなされ
た通路７５と組合せて油圧シリンダー４０からの流れが
制御される。もし昇降ゲート又はプラットフォーム５０
が上昇又は下降中に中間の位置で停止する必要があると
きには、昇降ゲート又はプラットフォーム５０は所望の
高さになったときに手動スイッチ６０が第２図の位置で
ある接点又は端子６２に接続されることが許される。こ
れによって圧縮機１０は積荷の冷凍の要求に応じて再び
制御されることが許されるであろう。

以上の説明により、本発明によって油圧装置が輸送機関
用の冷凍ユニットに統合されそれによって補助的な動力
源の必要性が減少されることが明らかである。更に圧縮
機アンローダ制御器とディーゼルエンジン速度制御器が
油圧装置に連結されて、それゆえ油圧装置が作動される
とき圧縮機は無負荷にされディーゼルエンジンの速度は
所定の値になるからそれによって積荷を冷凍する。要求
に応するのではなく最大量の作動油を提供する。本発明
の最良の実施例について説明し記述されてきたが、当業
者にとっては他の変更がなし得るであろう。例えば本発
明は一つのディーゼル原動機装置に関して記述されてき
たが二系統の原動機装置にも等しく適用され得る、即ち
圧縮機が無負荷にされそれによって油圧装置に動力が供
給されるような場合にはディーゼルエンジンによって運
転される場合と全く同じように、管路動力に対して運転
されるのである。それゆえ本発明は付記する特許請求の
範囲によってのみ制限されるべきであることが意図され
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は結合された冷凍機と油圧動力装置の簡略図であ
る。 第２図はアイドリングモードにある油圧動力装置の簡略
図である。 第３図は作動モードにある油圧動力装置の簡略図である
。 第４図は重力降下モードにある油圧動力装置の簡略図で
ある。 １０・・・圧縮機、１２・・・圧縮機アンローダ制御器
。 １４・・・軸、１５冑ベルト車、１６・・・ディーゼル
エンジン、１８・・・ディーゼルエンジン速度制御器。 ２０・・・電気回路、２２・・・冷凍装置バッテリー、
２６・・・ベルト、２８・・・ベルト車、３０・・・油
圧ポンプ。 ３２・・・高圧リリーフ弁、３４・・・油タンク、４０
・・・油圧シリンダー、５０・・・昇降ゲート又はプラ
ットフォーム、５２・・・ピストン、６０・・・手動ス
イッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　冷凍ユニット及び油圧動力装置にして、 速度制御装置を含む駆動装置と、 前記駆動装置によって連続的に駆動されるために前記駆
   動装置に連結されており且アンローディング装置を含む
   圧縮機装置と、 入口及び出口を有しており前記駆動装置によって連続的
   に駆動されるために前記駆動装置に連結されている油圧
   ポンプ装置と、 作動油を含んでおり前記ポンプ装置に作動油を供給する
   ために前記入口に連結された油タンクと、プラットフォ
   ーム装置と、 前記プラットフォーム装置を上昇させ且下降させるため
   の油圧シリンダー装置と、 前記出口に連結された第一ポートと前記シリンダー装置
   に連結された第二ポートと前記油タンクに連結された第
   三ポートを有する三位置弁装置（切換弁装置）と、 前記アンローディング装置と前記速度制御装置と前記切
   換弁装置に連結されている電気回路にして、前記切換弁
   装置が前記第一及び第三ポートを連結させる第一の位置
   にありそれによって前記ポンプの出力が前記油タンクに
   バイパスされ且前記圧縮機装置及び前記駆動装置が前記
   電気回路によって積荷の温度要求に対応して運転される
   ように構成された第一の位置を有するスイッチ装置にし
   て、前記切換弁装置が前記第一及び第二ポートを連結す
   る第二の位置にありそれによって作動油が前記プラット
   フォーム装置を上昇させる為に前記シリンダー装置に供
   給され且前記アンローディング装置によって前記圧縮機
   装置が無負荷にされ前記速度制御装置によって前記駆動
   装置が所定の速度で運転されるように構成された第二の
   位置を有する前記スイッチ装置にして、前記切換弁装置
   が前記第二及び第三ポートを連結する第三の位置にあり
   それによって前記シリンダー装置が前記プラットフォー
   ム装置を下降させるために前記油タンクに連結され且前
   記アンローディング装置によって前記圧縮機装置が無負
   荷にされ前記速度制御装置によって前記駆動装置が所定
   の速度で運転されるように構成された第三の位置を有す
   る前記スイッチ装置とを含む前記電気回路と、 を有することを特徴とする冷凍ユニット及び油圧動力装
   置。