KR910000714B1

KR910000714B1 - 냉동유니트 및 유압동력 시스템

Info

Publication number: KR910000714B1
Application number: KR1019870014394A
Authority: KR
Inventors: 에이. 촙코 로버트; 더블유. 안드로프 조엘
Original assignee: 캐리어 코오포레이숀; 프란세스 케이. 레파드
Priority date: 1986-12-17
Filing date: 1987-12-17
Publication date: 1991-01-31
Also published as: KR880007272A; JPS63180537A; US4688391A; JPH07108616B2

Abstract

내용 없음.

Description

냉동유니트 및 유압동력 시스템

제1도는 결합된 냉동 및 유압동력 시스템의 도식도.

제2도는 무부하 상태의 유압동력 시스템의 도식도.

제3도는 리프트게이트의 상승상태의 유압동력 시스템의 도식도.

제4도는 리프트게이트의 하강상태의 유압동력 시스템의 도식도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 압축기 12 : 부하제거 제어수단

15 : 로우프 풀리 16 : 디젤엔진

18 : 속도제어수단 20 : 전기회로소자

30 : 펌프 40 : 유압실린더

50 : 플래트폼 60 : 수동식스위치

61,62 : 접촉부, 터미날 64,65 : 스프링

70 : 방향제어밸브 70A : 제 1 포트

70B : 제 2 포트 70C : 제 3 포트

냉동유니트를 구비한 트레일러는 대개 냉동된 화물 및/또는 썩기쉬운 화물을 운반 선적하는데 이용된다. 냉동유니트는 적하 공간을 최대화하기 위해 트레일러의 앞외부벽에 설치되며, 냉동 유니트에 동력을 공급하기 위한 디젤엔진을 포함한다. 화물의 하역시 리프트게이트, 즉 플래트 폼은 화물을 상승 및 하강시키는데 이용된다. 상기 리프트게이트, 즉 플레트폼은 보조 바테리에 의해 동력을 공급받는 종래의 유압시스템으로 작동된다. 상기 유압시스템과 바테리는 트레일러의 차대에 장착되며, 여기서 도난과 진동응력, 먼지와 소금의 노상스프레이 같은 노상 위험에 매우 노출되기 쉽다. 화물이 냉동 및 썩기쉬운 물품으로 구성되면 각 구역은 리프트게이트, 즉 플래트폼을 각기 구비할 수도 있다.

유압동력 시스템은 냉동유니트의 압축기를 구동하는 디젤엔진에 의해서 직접 구동되며, 상기 압축기는 유압동력 시스템이 작동될 때는 언제나 부하가 게거된다. 상기 유압동력 시스템은 냉동유니트와 일체로된 유니트를 형성하기 위해 냉동유니트의 프레임에 부착된다. 일체로된 유니트를 유압동력용의 적당한 동력원을 제공하기 위한 보조 바테리가 필요없게 하였으며, 유압동력시스템을 노상위험에 덜 노출되는 곳에 위치할 수 있게 한다. 그래서 화물의 냉동필요조건은 유압시스템의 작동으로 인한 고의적인 작동정지가 없다면 디젤동력원을 제어하게 된다.

본 발명의 목적은 수소용 트레일러에 조합된 냉동 및 유압동력시스템을 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 유압동력시스템에 믿을 만한 동력원을 제공하는 것이다. 앞으로 설명될 이같은 목적들 및 다른 것은 본 발명에 의해 달성된다.

원래, 디젤엔진은 수송용 냉동유니트의 압축기의 유압동력 시스템의 펌프를 계속적으로 구동시키기 위해 연결된다. 펌프 또는 압축기는 디젤엔진이 작동될 때마다 무부하 또는 부하가 제거된 상태로 작동된다. 통상 펌프는 무부하 작동되고 압축기는 디젤엔진 속도가 시스템 필요조건에 응답하여 제어됨에 따라 냉동필요조건에 대응구동되며, 필요조건이 만족되면 압축기는 부하가 제거된다. 유압시스템을 작동시키는 것이 바람직할 때 수동식 스위치는 압축기의 부하가 제거되도록 작동되고 디젤엔진을 소정의 속도로 작동시키며, 압축유체를 리프트게이트, 즉 플래트폼을 작동하는 유압실린더로 공급시키도록 작동된다. 유압시스템이 동력을 받는 동안 시스템 압력은 과잉펌프 출력을 유압 저장소로 바이패스시키는 릴리이프 밸브로 제어된다. 플래트폼이 하강되어야할 때, 수동식 스위치는 재위치되고 이로인해 압축기의 부하가 제거되고 디젤엔진은 소정의 속력으로 작동되며, 중력은 플래트폼을 하강시키고 실린더로부터 유압유체를 밀어내게 된다. 실린더에서 배출된 유체는 저장소로 되돌아가고 유동률은 리프트 게이트, 즉 플래트폼의 이동속도를 제어하는 유이유동 제어밸브에 의해 자동적으로 제어될 수 있다.

본 발명의 실시예는 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명될 것이다.

제1도에서 번호(10)은 디젤엔진(16)에 의해 직접 구동되는 수송냉동시스템의 압축기를 나타낸다. 압축기(10)와 디젤엔진(16)은 전기 회로소자(20)의 제어를 받게되며, 상기 전기회로 소자는 적하공간으로부터 온도 정보를 받아 이에 따라 디젤엔진(16)을 제어한다. 전기회로소자(20)는 냉동시스템 제어디테일 같은 다수의 공지된 특성과 자동개시/멈춤 시스템 및 본 발명의 일부를 형성하지 않는 라인파워에 대해 개폐하는 구조물을 포함하므로 명확하고 단순화하기 위해 도시된다. 압축기(10)은 디젤엔진(16)이 작동하는 한 구동되지만, 적하공간에서 온도필요조건이 맞으면 디젤엔진(16)의 속도를 낮추고 전기회로소자(20)은 부하제거 제어수단(12)를 통해 압축기(10)의 부하를 제거하게 한다. 전술한 것은 대개 냉동유니트를 수송하는데이 이용된다. 화물이 특정한 온도조건을 갖는 동안, 상기 냉동시스템이 제한된 시간동안에만 사용될 수 없다면 적당한 한계내에서 적하온도를 유지할 수 있다.

본 발명은 유압펌프(30)은 로우프풀리(28)과 밸트(26)를 경유하여 디젤엔진(16)의 축(14)에 의해 구동되는 로우프풀리(15)와 연결시킨다. 그결과 압축기(10)와 같이 펌프(30)도 디젤엔진(16)이 작동될 때마다 구동된다. 유압펌프(30)은 수동식스위치(60)에 응답하는 방향제어밸브(70)를 통해 전기회로소자(20)의 제어로 리프트게이트, 즉 플래트폼(50)을 상승시키기 위해 실린더(40)에 고압수력유체를 제공한다. 제2도 내지 제4도를 보면 수동식 스위치(60)은 3개의 위치를 갖는데 이들의 각각은 방향제어밸브(70)의 위치에 유압실린더(40)의 리프트게이트, 즉 플래트폼(50)의 기능에 대응한다. 제2도를 보면 수동식스위치(60)은 터미널, 즉 접촉부(62)에 연결되는 무부하 위치에 있으며, 방향제어밸브(70)은 중앙, 즉 중립위치에 있게되므로 펌프(30)에 의해 주입된 수력유체는 방향 제어밸브(70)의 제1포트(70A)와 제3포트(70C)를 관통하여 저장소(34)로 귀환된다. 스위치(60)은 스프링(64),(65)의 편의(bias)로 인해 터미날, 즉 접촉부(62)과 연결되게 된다. 펌프(30)이 무부하 상태로 작동되는 것을 제외하곤 냉동유니트는 전기회로소자(20)의 제어로 적하필요조건에 대응 작동된다.

플래트폼(50)을 울리는 것이 바람직하다면 수동식 스위치(60)는 스프링(64)의 편의에 대향 이동하여 제3도에 도시한 터미날 즉 접촉부(61)에 연결되게 한다. 조작자는 스위치(60)을 접촉부(61)에 연결유지하여야 하며, 그렇지 않으면 스프링(64),(65)는 제2도에 도시한 위치로 스위치(60)을 귀환시키게 할 것이다. 수동식 스위치(60)이 터미날, 즉 접촉부(61)과 연결될 때 냉동시스템 바테리(22)로 표시되는 동력원은 디젤엔진(16)이 소정의 속도로 가동되도록 디젤엔진 속도제어수단(18)과, 압축기(10)의 부하를 제거하도록 압축기 부하제거 제어수단(12)에 동력을 제공하며, 그로인해 디젤엔진(16)에 필요한 동력을 감소시키며, 방향제어밸브(70)이 중앙 귀환스프링(74)의 편의에 맞서 제3도의 위치로 이동되도록 방향제어밸브(70)의 전기식 솔레노이드(71)에 동력을 공급하도록 연결되어 있다. 펌프(30)에 의해 공급된 고압유체는 방향제어밸브의 제1포트(70A)와 제2포트(70B)를 거쳐(70)를 통해 유압실린더(40)로 이동되며, 리프트게이트, 즉 플래트폼(50)이 상승되도록 피스톤(52)에 작용하게 된다. 리프트게이트, 즉 플래트폼이 완전히 상승됐을때나 펌프(30)이 필요이상으로 수압유체를 펌핑한다면 고압릴리이프밸브(32)가 과잉유체를 바이패스시켜 저장소(34)로 이동시킨다. 수동식스위치(60)이 터미날, 즉 접촉부(61)와 연결되어 있는한 압축기(10)과 냉동시스템은 압축기 부하제거 제어수단(12)에 의해 압축기(10)의 부하가 제거됨으로 인해 작동되지 않을 것이다. 리프트게이트 즉, 플래트폼(50)이 상승되어 있으면서 수압유체는 방향제어 밸브(70)과 유압실린더(40) 사이에 있게되고 그로인해 압축기(10)이 다시 적하 냉동필요조건에 대응하는 동안 리프트게이트, 즉 플래트폼(50)은 막연히 상승된 위치에 유지되게 된다.

리프트, 즉 플래트폼(50)이 하강되어야 할 때 수동식 스위치(60)는 스프링(65)의 편의에 맞서 이동하여 방향제어밸브(70)를 중앙귀환 스프링(73)의 편의에 맞서는 제4도의 위치로 이동시키도록 전기식 솔레노이드(72)에 동력을 제공하기 위해 접촉부, 즉 터미날(63)에 연결되게 된다. 조작자는 스위치(60)이 접촉부, 즉 터미날(63)과 연결 유지되도록 해야하며, 그렇지 않으면 스프링(64),(65)는 스위치(60)을 제2도의 위치로 귀환하게할 것이다. 수동식스위치(60)이 터미날(63)과 연결됨에 따라 압축기 수하제거 제어수단(12)와 디젤엔진 속도 제어수단(18)은 압축기(10)의 부하를 제거하고 디젤엔진(16)이 소정의 속도로 작동되도록 동력을 제공받는다. 펌프(30)의 출력은 방향제어밸브(70)에 의해 저지되며, 공압 릴리이프밸브(32)는 펌프(30)의 출력을 저장소(34)로 바이패스시킨다. 유압실린더(40)은 리프트게이트, 즉 플래트폼(50)이 조절된 속도로 하강하게 하는 방향제어밸브(70)내의 제2포트(70B)와 제3포트(70C)를 지나는 통로(75)를 통해 저장소(34)에 연결된다. 통로(75)는 리프트게이트, 즉 플래트폼(50)의 하강속도를 조절하도록 제한될 수도 있지만 종래의 유압 유동조절밸브는 대개 실린더(40)로부터의 유동을 조절하며, 제한된 통로(75)와 협동하게 된다. 게이트, 즉 플래트폼(50)이 하강 또는 상승중에 어떤 중간위치에 머물게 되는 것이 필요하다면 플래트폼(50)이 원하는 위치에 도달할 때 마다 수동식 스위치(60)은 제2도의 위치인 터미날, 즉 접촉부(62)와 연결되게 된다. 이것은 다시 화물냉동필요조건에 응답하도록 제어될 수 있게 한다.

전술한 것에서 본 발명은 유압시스템을 수송냉동유니트와 통합하여 그로인해 보조동력원의 필요성을 없앨 수 있음을 알 수 있다. 또한, 압축기 부하제거 제어수단과 디젤엔진속도 제어수단은 유압시스템과 연결되므로, 유압시스템이 작동될 때 압축기는 부하가 제거되고 디젤엔진속도는 화물 냉동필요조건에 응답하기 보다는 최대 유압유체를 제공하기 위해 소정의 속도가 된다.

본 발명의 양호한 실시예가 도시되고 기술되었지만 본 기술의 숙련자들은 다르게 변형시킬 수도 있을 것이다. 예를 들면 본 발명이 디젤 동력시스템의 용어로 기재되었지만 본 발명은 디젤동력으로 작동될 때와 같이 동력을 유압시스템에 제공하도록 압축기가 부하가 제거되는 곳인 2중 동력 유니트에도 라인파워로 작동될 때 동등하게 이용될 수 있다. 그래서 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해서만 제한된다.

Claims

냉동유니트 및 유압동력장치로서, 속도제어수단(18)을 포함하는 디젤엔진 수단(16)과; 지속적으로 구동되기 위해 상기 디젤엔진수단(16)과 연결되며, 부하제거제어수단(12)을 포함하는 압축기수단(10)과; 입구(IN)와 출구(OUT)를 갖추고 있으며, 지속적으로 구동되기 위해 상기 디젤엔진수단(16)에 연결된 유압펌프수단(30)과; 수압유체를 상기 펌프수단(30)에 공급하기 위해 상기 입구(IN)와 연결되고 수압유체를 함유하는 저장소(34)와; 플래트폼수단(50)과; 상기 플래트폼 수단(50)을 상승 및 하강시키는 유압실린더 수단(40)과; 상기 출구(OUT)와 연결된 제1포트(70A)와, 상기 실린더수단(40)과 연결된 제2포트(70B) 및 상기 저장소(34)와 연결된 제3포트(70C)를 구비한 3위치 밸브수단인 방향제어밸브(70) 및; 상기 부하제거 제어수단(12)과 상기 속력제어수단(18) 및 상기 방향제어밸브수단(70)에 연결되고 스위치수단(60)을 구비하는 전기회로소자(20)를 포함하며; 상기 스위치수단(60)은 제1,제2,제3위치를 취하는데 상기 제1위치에서 상기 밸브수단(70)은 상기 제1포트(70A)와 상기 제3포트(70C)를 연결하게 되므로서 상기 펌프(3)의 출력은 상기 저장소(34)로 바이패스되고 상기 압축기수단(10)과 상기 디젤엔진수단(16)은 화물온도 필요조건에 대해 반응하는 상기 전기회로소자(20)에 의해 작동되고, 상기 제2위치에서 상기 밸브수단(70)은 상기 제1포트(70A)와 상기 제2포트(70B)를 연결하게 되므로서 유체가 상기 실린더수단(40)에 공급되어 상기 플래트폼수단(50)을 상승시키게되고 상기 부하제거제어수단(12)은 상기 압축기수단(10)의 부하를 제거하게 되고, 상기 속도제어수단(18)은 상기 디젤엔진수단을 소정 속력으로 작동시키게 되며, 상기 제3위치에서 상기 밸브수단(70)은 상기 제2포트(70B)와 제3포트(70C)를 연결하게 되므로서 상기 실린더수단(40)은 상기 저장소(34)에 연결되어 상기 플래트폼수단(50)을 하강시키게 되고 상기 부하제거 제어수단(12)은 상기 압축기수단(10)의 부하를 제거하게 되고 상기 속도제어수단(18)은 상기 디젤엔진수단(16)을 소정속력으로 작동시키게 되는 것을 특징으로 하는 냉동유니트 및 유압동력시스템.
제1항에 있어서, 상기 밸브수단(70)의 제3위치는 상기 플래트폼수단(50)이 하강되는 속도를 제한하기 위해 상기 제2포트(70B)와 제3포트(70C) 사이에 한정된 연통을 제공하는 것을 특징으로 하는 냉동유니트 및 유압동력시스템.
제1항에 있어서, 상기 펌프수단(30)의 상기 출구(OUT)는 고압릴리이프 밸브수단(32)을 통해 상기 저장소(34)와 연결되는 것을 특징으로 하는 냉동유니트 및 유압동력시스템.
냉동유니트 및 유압동력장치로서, 속도제어수단(18)을 포함하는 구동수단(14,15,16,18,26,28)과; 지속적으로 구동되기 위해 상기 구동수단과 연결되며, 부하제거 제어수단(12)을 포함하는 압축기수단(10)과; 입구(IN)와 출구(OUT)를 갖고 있으며, 지속적으로 구동되기 위해 상기 구동수단에 연결된 유압펌프수단(30)과; 수압유체를 상기 펌프수단(30)에 공급하기 위해 상기 입구(IN)와 연결하고 수압유체를 함유하는 저장소(34)와; 플래트폼 수단(50)과; 상기 플래트폼 수단(50)을 상승 및 하강시키는 유압실린더 수단(40)과; 상기 출구(OUT)와 연결된 제1포트(70A)와, 상기 실린더 수단(40)과 연결된 제2포트(70B) 및 상기 저장소(34)와 연결된 제3포트(70C)를 구비한 3위치 밸브수단인 방향제어밸브(70) 및; 상기 부하제거 제어수단(12), 상기 속도제어수단(18) 및 상기 방향제어밸브수단(70)에 연결되고 스위치수단(60)을 구비하는 전기회로소자(20)를 포함하며; 상기 스위치수단(60)은 제1,제2,제3위치를 취하는데 상기 제1위치에서 상기 밸브수단(70)은 상기 제1포트(70A)와 제3포트(70C)를 연결하는 제1위치에 있게 되므로서 상기 펌프(30)의 출력은 상기 저장소(34)로 바이패스되고 상기 압축기수단(10)과 상기 구동수단(16)은 화물온도 필요조건에 대해 반응하는 상기 전기 회로소자(20)에 의해 작동되고, 상기 제2위치에서 상기 밸브수단(70)은 상기 제1포트(70A)와 상기 제2포트(70B)를 연결하게 되므로서 유체가 상기 실린더 수단(40)에 공급되어 상기 플래트폼 수단(50)을 상승시키게 되고 상기 부하제거제어수단(12)은 상기 압축기 수단(10)의 부하를 제거하게되고 상기 속도제어수단(18)은 상기 구동수단을 소정 속력으로 작동시키게 되며, 상기 제3위치에서 상기 밸브수단(70)은 상기 제2포트(70B)와 상기 제3포트(70C)를 연결하는 제3위치에 있게 되므로서 상기 실린더 수단(40)은 상기 저장소(34)에 연결되어 상기 플래트폼 수단(50)을 하강시키게 되고 상기 부하제거제어수단(12)은 상기 압축기수단(10)의 부하를 제거하고 상기 속도제어수단(18)은 상기 디젤수단(16)을 소정속력으로 작동시키게 되는 것을 특징으로 하는 냉동유니트 및 유압동력시스템.
제4항에 있어서, 상기 밸브수단(70)의 상기 제3위치는 상기 플래트폼수단(50)이 하강되는 속도를 제한하기 위해 상기 제2포트(70B)와 제3포트(70C) 사이에 한정된 연통을 제공하는 것을 특징으로 하는 냉동유니트 및 유압동력시스템.
제4항에 있어서, 상기 펌프수단(30)의 상기 출구는 고압릴리이프 밸브수단(32)을 통해 상기 저장소(34)와 연결되는 것을 특징으로 하는 냉동유니트 및 유압동력시스템.