JPS63176775A - 自動車のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のステアリング支持構造、特に運転席前
方に設けられた車幅方向に延びるステアリング支持部材
によりステアリングシャフトを支持するステアリング支
持構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、ステアリングシャフト上部の支持構造としては、
車！前面部に位置するダッシュパネルに車室内に向けて
延びるブラケットを設け、このブラケットによりステア
リングシャフトを支持するようにした支持構造が採用さ
れている。しかしながら、このような支持構造では、ス
テアリングシャフトの支持剛性、特に高速走行時におけ
る支持剛性に限界があり、また車両衝突時においては衝
突によりダッシュパネルが後退するとこれに伴ってブラ
ケットと共にステアリングシャフトも後方に突き出され
、乗員に衝撃を与えることとなる。

このため、特開昭５７−４４６６号に開示されているよ
うに、運転席前方に車幅方向に延びるステアリング支持
部材を設け、このステアリング支持部材の両端部を左右
フロントドア開口前縁部から前方に延びる１対のカウル
サイドパネルに固定するとともに、該ステアリング支持
部材の中央部に該ステアリング支持部材とフロアとを連
結するステー部材を設けることにより、ステアリングシ
ャフトの支持剛性の向上を図るとともに車両衝突時にお
いてダッシュパネルが後退してもこれとは無関係にステ
アリングシャフトを支持することができるように構成し
た支持構造が提案されている。

上記ステアリング支持構造におけるステー部材の別面は
ステアリング支持部材を支持することにあるのであるが
、ステー部材を介してステアリング支持部材とフロアと
が固着された構造となっていると、これによる弊害が生
じる。すなわち、車両衝突時等においてはダッシュパネ
ルの後退に伴ってフロアも後退するためステー部材の下
端部が後方に引っ張られることになり、その結果ステー
部材の上端部が連結されているステアリング支持部材も
後方への引張荷重を受け、これによりステアリング支持
部材を変形あるいは変位させる事態が生じる。

このような不都合を解消する手段として、従来、ステー
部材のフロアへの連結を＋ｍｍ脱脂能構成するようにし
たステアリング支持構造の採用が考えられている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、ステー部材にはステアリング支持部材の
支持という本来的機能を果すべき必要性があることから
、車両衝突等によりステー部材に対してフロアが後方に
相対変位したとき該ステー部材をフロアから容易に１ｉ
ｌｌｔ脱させることができ、なおかつ平常時においては
ステー部材にステアリング支持部材の支持機能を十分に
果せしめることができるようなステー部材とフロアとの
連結構造を実現することは困難である。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって
、ステアリング支持部材の支持という本来の機能を十分
果し１ｑる構成でステー部材をフロアに連結した場合で
あっても、車両衝突等によりステー部材とフロアとが相
対変位したときにはステー部材をフロアから容易に離脱
させることのできる自動車のステアリング支持構造を提
供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明による自動車のステアリング支持構造は、ステー
部材の前方に配設されている補器ユニットが車両衝突時
等には後方に変位することを利用したものであって、ス
テー部材および補器ユニットの一方あるいは双方に、補
器ユニットが後方に変位したときステー部材を車幅方向
に変形させてこれをフロアから離脱させるガイド部を設
けることにより、車両衝突時等におけるステー部材のフ
ロアからの離脱を容易に行うことができるようにしたも
のである。すなわち、ステアリングシャフトを支持する
ステアリング支持部材が車幅方向に延設され、該ステア
リング支持部材と車体のフロアとの間には上端部が前記
ステアリング支持部材に連結されるとともに下端部が前
記フロアに離脱可能に連結されたステー部材が設けられ
、該ステー部材の前方には補器ユニットが配設されてい
る自動車のステアリング支持構造であって、前記ステー
部材と前記補器ユニットの少なくともいずれか一方に、
前記補器ユニットが後方に変位したとき前記ステー部材
を車幅方向に変形させて該ステー部材を前記フロアから
１５２させるガイド部が設けられていることを特徴とす
るものである。

上記「ガイド部」は、神器ユニツ１へが後方に変位した
ときステー部材を車幅方向に変形させてこれをフロアか
ら離脱させることができるものであれば、その形状、材
質等は特に限定されるものではない。

上記「ステー部材」は、単数であっても複数であっても
本発明による構造が適用可能であることは言うまでもな
い。

（作　　用） 上記構成により、車両衝突時におけるダッシュパネルの
後退等に伴い補器ユニットが後方に変位すると、該補器
ユニットとステー部材とが、これらのいずれか一方ある
いは双方に設けられたガイド部を介して当接し、これに
よりステー部材は車幅方向に変形してフロアから容易に
離脱することとなる。

（発明の効果） このように本発明によれば、ステー部材のフロアからの
離脱が、これらステー部材とフロアとの相対変位のみに
頼ることなく補器ユニットの後方変位を利用してＶ４極
的になされる構造となっているので、ステアリング支持
部材の支持という本来の機能を十分果し得る構成でステ
ー部材をフロアに連結した場合であっても、車両衝突等
によりステー部材とフロアとが相対変位したときにはス
テー部材をフロアから容易に＋ｍ脱させることができる
。したがって、車両衝突等に伴うダッシュパネル等の後
退とは無関係にステアリングシャフトを所定位置に保持
するという車幅方向に延びるステアリング支持部材の機
能を十分に発揮せしめることが可能となり安全性の向上
を図ることができる。

（実　施　例） 以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例について
詳述する。

第１図は、本発明による自動車のステアリング支持構造
の一実施例を示す斜視図である。

運転席前方には、ステアリングシャフト１の上部をブラ
ケット２および３を介して支持するステアリング支持部
材４が車幅方向に延設されていて、該ステアリング支持
部材４の両端部は、左右のフロントドア間口前縁部５か
ら前方に延びるカウルサイドパネル６のピラ−７下方部
分に位置して該カウルサイドパネル６に固定された左右
１対の取付ブラケット８に、固定部材９により後方から
固定されて支持されるようになっている。また、ステア
リング支持部材４の中央部には、下方に延びる１対のス
テー部材１０が固定されていて、両ステー部材１０はフ
ロアパネル１１から上方に隆起して形成されたトンネル
部１２の左右両側面においてボルト１３により係止され
ている。すなわち、各ステー部材１０の下端部には、そ
れぞれ前後２箇所に上下に延びる溝部１０ａが形成され
ていて、これら各溝部１０ａと係合した状態でボルト１
３が締め付けられており、ステー部材１０とトンネル部
１２とが離れる方向に相対変位したときにはステー部材
１０をトンネル部１２から離脱させることができるよう
な構成となっている。そして、ステアリング支持部材４
の両端部近傍には、１対の連結部材１４の一端が固定さ
れている。これら連結部材１４は、所定以上の荷重に対
して折曲自在なく字形に形成されていて、その他端がカ
ウルインナパネル１５に固定されている。これら連結部
材１４をステアリング支持部材４とカウルインナパネル
１５とに橋渡しして設けることにより、ステアリング支
持部材４の振動を抑制することができる。一方、連結部
材１４は車両衝突時等の衝突荷重に対しては容易に折れ
曲がってステアリング支持部材４に衝撃力が伝達されな
いようになっている。

１対のステー部材１０の前方には、補器である空調装置
の一部を構成する補器ユニットたるヒータユニット１６
が配設されている。このヒータユニット１Ｇは、第２図
に示すように、ステー部材１０とダッシュパネル１７と
の間にこれらに隣接して配され、かつ第３図に示すよう
に、車幅方向には１対のステー部材１０の中間に位置し
て配されている。そして、このヒータユニット１６の左
右両側面部には、左右に膨出した１対のガイド部１８が
形成されており、ガイド部１Ｂを含むヒータユニット１
６の全幅は１対のステー部材１０間の間隔より広（、か
つガイド部１８を除くヒータユニット１６の幅は上記間
隔より狭くなるように車幅方向の寸法が設定されている
。

第４図に水平断面図で示すように、ヒータユニット１６
に形成された１対のガイド部１８の後部には、それぞれ
互いに内側に緩やかに傾斜した傾斜部１８ａが形成され
ている。また、ヒータユニット１６の内部に設けられた
ヒータコア１９の左右両側には水平に延びる金属製のフ
ィン２０が設けられていて、このフィン２０によりヒー
タコア１９とガイド部１８の内側との間隙を埋めて外部
からの荷重に対してガイド部１８が変形するのを防止す
るようになっている。

次に本実施例の作用について説明づ゛る。

第２図において、車両衝突等によりダッシュパネル１７
が後退すると、これに伴ってフロアパネル１１およびト
ンネル部１２が後退し、またヒータユニット１６も後退
する。トンネル部１２が所定量後方に変位すると該トン
ネル部１２に固定されたボルト１３がステー部材１０の
溝部１０ａから抜けるため、ステアリング支持部材４は
車両衝突前の位置を維持するわけであるが、ヒータユニ
ット１６に形成されたガイド部１８の存在により、ステ
ー部材１０のトンネル部１２からの離脱はより効率的に
なされることとなる。すなわち、ダッシュパネル１７の
後退に伴いヒータユニット１６が後方に変位すると、該
ヒータユニット１６の両側部に形成されたガイド部１８
の傾斜部１８ａが１対のステー部材１０に当接し、ざら
にヒータユニット１Ｇが後方に変位すると傾斜部１８ａ
が両ステー部材１０と摺接しながらこれらを両側に押圧
して車幅方向に変形させる。このときステー部材１０は
、上端部がステアリング支持部材４に固定されているた
め、車幅方向の変形に伴って下端部が上方に変位するこ
ととなる。これにより、ステー部材１０の溝部１０ａか
らボルト１３が抜けて、ステー部材１０のトンネル部１
２からの離脱がなされる。

このＩＩ！を脱は、ステー部材１０の下端部の上方変位
、すなわち、ボルト１３が溝部１０ａから最も抵抗を受
けずに抜は出ることが可能な方向の相対移動によってな
されるため、離脱は極めて容易である。したがって、第
２図に示すように、ステー部材１０とトンネル部１２と
の連結構造が、ステー部材１０のステアリング支持部材
４に対する支持機能を十分果し１ｑる構造となっている
にもかかわらず、車両衝突時等においてはステー部材１
０をトンネル部１２から容易に離脱されることが可能と
なる。

なお、本実施例においては、ヒータユニット１６にガイ
ド部１８が形成された構造となっているが、第５図に示
すように、ステー部材１０にビス止め等によりガイド部
材２１を設ける構造にしてもよい。

このようにすることにより、上記実施例と同等の作用・
効果が得られ、しかもステー部材１０をステアリング支
持部材４等と共に車体に搭載する際のガイドとしての機
能をもガイド部２１に持たせることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車のステアリング支持構造の
一例を示す斜視図、 第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線断面図、第３図は第２図
の■方向矢視図、 第４図は第２図のＩＶ　−ＴＶ線断面図、第５図は該構
造の他の例を示す第４図と同様の図である。 １・・・ステアリング支持構造 ４・・・ステアリング支持部材 １１・・・フロアパネル　　　１２・・・トンネル部１
６・・・ヒータユニット（補器ユニット）１８、２１・
・・ガイド部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ステアリングシャフトを支持するステアリング支持部材
   が車幅方向に延設され、該ステアリング支持部材と車体
   のフロアとの間には上端部が前記ステアリング支持部材
   に連結されるとともに下端部が前記フロアに離脱可能に
   連結されたステー部材が設けられ、該ステー部材の前方
   には補器ユニットが配設されている自動車のステアリン
   グ支持構造であって、 前記ステー部材と前記補器ユニットの少なくともいずれ
   か一方に、前記補器ユニットが後方に変位したとき前記
   ステー部材を車幅方向に変形させて該ステー部材を前記
   フロアから離脱させるガイド部が設けられていることを
   特徴とする自動車のステアリング支持構造。