JPS63173744A - 自動車の室内灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の室内灯の点灯・消灯を制御する室内
灯制御装置に関し、特に、ドアが閉じられたときに室内
灯を徐々に滅光させるようにしたものの改良に関するも
のである。

（従来の技術） 従来より、例えば特開昭５６−１’１２３３５＠公報等
に開示されているにうに、夜間時、車室内を照明する天
井灯やカーテシランプ等の室内灯が　゛点灯されている
状態で、ドアが閉じられると、その時点から該室内灯を
徐々に滅光さＵるようにした室内灯制御システムは知ら
れている。

これは、主に乗車時の利用性を高めるものとして開発さ
れ、乗車後も傾くの間は室内灯を点灯保持しておくこと
により、イグニッションキーの１−シリレダへの差込み
の容易化や、シートベルトのＶｔ着の容易化等を図り得
るＪ、うにして、商品性の向上を狙ったものである。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、反面、この従来のものでは、以下に説明する
問題があった。すなわち、降車時、ドアを閉じても直ぐ
に室内灯が消灯されないため、その点灯した室内灯が滅
光過程におる状態なのか、あるいはドアが確実に閉じら
れずにいわゆる半ドア状態になっているために点灯して
いるのかどうかを素早く正確に判定することができない
。この判定のため、降車後も暫くの間は室内灯が徐々に
滅光されるかどうかを確認する必要があり、降車後に自
動中の側を直ぐに離れられない。また、この確認の手間
を省くと、ドアが半ドア状態であった場合には、室内灯
は点灯し続けることとなり、車載バッテリの上がり等を
招いてしまうという問題である。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は
、降車時にドアが半ドア状態にならずに完全に閉じられ
たときには室内灯の点灯を所定状態に制御するようにす
ることにより、ドアの半ドア状態を確実にかつ迅速に識
別できるようにして、バッテリの上がり等を確実に回避
できるようにすることにある。

（問題点を解決するための手段） この目的の達成のため、本発明の解決手段は、ドアが半
ドア状態にならずに確実に閉じ状態になっだときには、
室内灯を確認可能な所定時間だけ消灯させ、その後に徐
々に滅光させるにうにしている。

具体的には、本発明は、自動車のドアの開閉状態を検出
してドアが閉じられたときに、車室内を照明する室内灯
を徐々に滅光させる室内灯滅光手段を備えた室内灯制御
装置を対象とする。

そして、この室内灯制御装置市において、上記ドアか閉
じられた時点から半ドア状態になるまでの時間よりも長
い設定０１間だけドアの閉じ状態が継続したことを検出
するドア閉じ状態検出手段と、該ドア閉じ状態検出手段
の出力を受け、ドアの閉じ状態が上記設定時間だけ継続
したときに上記室内灯を所定時間だけ消灯させたのち再
度点灯させて上記室内灯滅光手段を作動させる半ドア確
認手段とを設ける。

尚、上記室内灯を消灯させる所定時間は、室内灯が消灯
したことを人間が確認できる時間であればよい。

（作用） この構成により、本発明では、降車時、ドアが半ドア状
態になることなく確実に閉じられたときには、その閉じ
られた時点から設定時間の経過後にそのことをドア閉じ
状態検出手段が検出し、この検出手段の出力を受けた半
ドア確認手段の作動により室内灯が所定時間だけ一時的
に消灯されて再び点灯され、その後、室内灯滅光手段が
作動して室内灯が徐々に滅光される。

これに対し、ドアが半ドア状態になったときには、該ド
アの閉じ状態が上記設定時間だ【プ継続されないので、
上記ドア閉じ状態検出手段は作動ぜず、半ドア確認手段
の非作動にＪ＝り室内灯の一時的な消灯が実行されない
。このため、降車時には、上記の如き室内灯の一時的な
消灯の有無を確認するだけで済み、降車後に直ちに自動
車の側を離れることができるとともに、ドアの半ドア状
態を正確に識別できてバッテリの上がり等を確実に解消
することができることとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図は本発明の実施例に係る自動車を側方後側の路面
上から売上げた状態を示し、１は内部に車室２が形成さ
れた車体、３は該車体１に揺動自在にヒンジ結合されて
車室２を開閉するドアであって、このドア３の車室２内
側側面の下端後部には車室２内の足元部分を照明する室
内灯としてのカーテシランプ４が取り付けられている。

また、図示しないが、単室２内のルーフ部分には車室２
内を全体的に照明する室内灯としての天井灯等が取り付
けられている。

上記カーテシランプ４および天井灯は第１図に示す室内
灯制御装置５によって点灯・消灯が制御される。この室
内灯制御装置５には上記ドア３の開閉状態を検出するド
アスイッヂ６の０Ｎ−ＯＦＦ信号が入力されており、こ
のドアスイッヂ６は、ドア３が半ドア状態になることな
く完全に閉じられたときにＯＮ状態となり、ドア３が聞
かれるとＯＦＦ状態となる。上記室内灯制御装置５は、
上記ドアスイッヂ６の０Ｎ−ＯＦＦ信号に基づいて所定
周波数の方形波信号を出力する発信器７と、該発信器７
により出力された方形波信号を積分して三角波に整形す
る積分器８と、上記ドアスイッチ６のＯＮ信号が第１の
設定時間し１以上継続したとぎ、つまりドア３が第１の
設定時間ｔ１だけ継続して閉じ状態に保持されたときに
１−１ｉレベル信号を出力する遅延回路９と、該遅延回
路９のＨｉレベル出力信号を受けてトリガ信号を出力す
るトリガ回路１０と、該トリガ回路１０からのトリガ信
号を受信して第２の設定時間ｔ２だけ１−１ｉレベル信
号を出力するタイマ回路１１と、ＣＲ充放電回路で構成
され、上記遅延回路９からの出力信号により作動して、
規定値（例えば車載バッテリ電源の１２Ｖ）から徐々に
低下する基準電圧信号を出力するとともに、上記タイマ
回路１１からの１−１ｉレベル信号を受けて上記出力信
号の基準電圧を零とする比較電圧発生回路１２と、該比
較電圧発生回路１゛２および上記積分器８の各出力信号
を受け、積分器８からの三角波信号の電圧が比較電圧発
生回路１２からの比較電圧よりも低いときにＨｒレベル
信号を出力するコンパレータ１３と、該」ンパレータ１
３の出力信号によりＯＮ作動して上記カーデシランプ４
等（室内灯）を点灯させるトランジスタＴｒとをｌ？ｆ
＋えてなる。尚、上記第１の設定［１４間ｔ１は、ドア
３が半ドア状態になる場合に閉じた時点から再び開き状
態に戻るまでのｈ間（ｉ３と覆る）よりも長く設定され
、また第２の設定’ｆＡ　ｆａ　ｔ　２は、点灯してい
るカーテシランプ４等が消灯したことを人間が認識でき
る時間に設定される。

そして、上記発信器７、積分器８および比較電圧発生回
路１２により、ドアスイッチ６の検出信号を入力し、ド
ア３が閉じられたとぎに、比較電圧発生回路１２の出ツ
ノ比較電圧に基づいてトランジスタＴｒをデユーティ制
御し、車室２内を照明するカーデシランプ３等を短いサ
イクルで点滅させて実質的に点灯させるとともに、上記
比較電圧発生回路１２の出力比較電圧の経時的な低下に
よりトランジスタＴｒに対するデユーティ比レベルを低
下させることにより、カーテシランプ４等を徐々に滅光
させるようにした室内灯滅光部１４が構成される。

また、上記遅延回路９により、ドア３が閉じられた時点
からその半ドア状態になるまでの時間［３よりも長い第
１の設定時間ｔ１だけドア３の閉じ状態が継続したこと
を検出するようにしたドア閉じ状態検出部が構成される
。

さらに、上記トリガ回路１０およびタイマ回路１１によ
り、上記ドア閉じ状態検出部としての遅延回路９の出力
を受け、ドア３の閉じ状態が第１の設定時間゛し１だけ
継続したときにタイマ回路１１により設定される第２の
設定時間［２だけ上記比較電圧発生回路１２の出力比較
電圧を零としてカーテシランプ４等を消灯させ、その後
、同ランプ４等を再度点灯ざ°ぜて上記室内灯滅光部１
４を作動させるようにした半ドア確認部１５が構成され
る。

次に、上記実施例の作動について第２図に基づき説明す
る。

カーテシランプ４等の室内灯を点灯させる条件下にある
夜間時、降車のためにドア３を開けると、それに伴って
ドアスイッチ６がＯＦＦ作動し、このドアスイッチ６の
ＯＦＦ作動により、室内灯制御装置５では積分器８から
の三角波信号の電圧値が比較電圧発生回路１２からの出
力比較電圧よりも低くなり、このことによりカーテシラ
ンプ４等が点灯状態に保たれる。

この後、乗員が降車してドア３が閉じられると、上記ド
アスイッチ６がＯＮ作動する。そして、ドア３が半ドア
状態になることなく確実に閉じられると、上記ドアスイ
ッチ６のＯＮ作動が第１の設定時間１１以上継続するた
め、タイマ回路１１Ｑ〕作動により第２の設定時間ｊ２
だけ上記比較電圧発生回路１２の出ツノ比較電圧値が零
となり、この電圧値の変化に伴いコンパレータ１３の出
力信号がＬＯレベルとなってカーテシンンプ４￥ｇが一
時的に消灯される。この消灯後、比較電圧発生回路１２
の出力比較電圧は元の基準値に戻り、次いで時間の経過
に伴って徐々に低下する。このため、コンパレータ１３
においては、１−１ｉレベル信号を出力する時間の割合
が徐々に低下し、カーテシランプ４等は点滅しながらそ
の消灯時間の比率が次第に長くなり、ついには比較電圧
発生回路１２の比較電圧が零になってランプ４等は完全
に消灯する。このことにより、ドア３の閉じ時にカーテ
シランプ４等の室内灯を徐々に滅光させることができる
。

ところが、ドア３が確実に閉じられずに半ドア状態にな
った場合には、上記ドアスイッチ６のＯＮ状態は第１の
設定時間１１以上継続されない。

このため、遅延回路９からＨｉレベルの信号が出力され
ないので、比較電圧発生回路１２からは上記ドア３の開
時と同様に基準電圧が出力され続け、このことによって
カーテシランプ４等は徐々に滅光することなく点灯状態
に保たれる。

したがって、降車時には、ドア３の閉じ操作に伴ってカ
ーテシランプ４等の室内灯の一時的な消灯の有無を識別
することにより、ドア３が半ドア状態かどうかを判定で
き、ドア３の半ドア状態を正確に検知できて半ドア状態
によるバッテリの上がり等を確実になくすことかできる
。

また、ドア３の閉じ操作時の室内灯の消灯の有無により
ドア３の半ドア状態を判定するので、降車後、自動車の
側で室内灯の滅光を識別する手間が不要となり、直ちに
自動車を離れることかでき、よって使い勝手を高めるこ
とができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、自動車のドアの
閉時に車室内の室内灯を徐々に滅光するようにした室内
灯制御システムに対し、ドアの閉じ状態が半ドア状態に
なるまでの時間よりも長い時間だけ継続したときには、
室内灯を一時的に消灯させ、その後に点灯させて徐々に
滅光させるにうにしたことにより、室内灯の一時的な消
灯の有無を識別するだけで、ドアの半ドア状態を確認を
正確にかつ迅速に確認することができ、バッテリの上が
り等を確実に回避することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は室内灯制
御装置の全体構成を示すブロック図、第２図はドアの開
閉に伴う室内灯の点滅状態を示すタイムチャート図、第
３図は自動車のドアおよびドアに対するカーテシランプ
の取付位置を示す斜視図である。 ２・・・車室、３・・・ドア、４・・・カーデシランプ
、５・・・室内灯制ｉｌｌ装置、６・・・ドアスイッチ
、９・・・遅延回路、１４・・・室内灯滅光部、１５・
・・半ドア確認部、ｔｌ・・・第１の設定時間、ｔ２・
・・第２の設定時間。 特許出願人　　マツダ株式会社　°　。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の車室内を照明する室内灯をドアが閉じら
   れたときに徐々に滅光させる室内灯滅光手段を備えた室
   内灯制御装置において、ドアが閉じられた時点から半ド
   ア状態になるまでの時間よりも長い設定時間だけドアの
   閉じ状態が継続したことを検出するドア閉じ状態検出手
   段と、該ドア閉じ状態検出手段の出力を受け、ドアの閉
   じ状態が上記設定時間だけ継続したときに上記室内灯を
   所定時間だけ消灯させたのち再度点灯させて上記室内灯
   滅光手段を作動させる半ドア確認手段とを設けたことを
   特徴とする自動車の室内灯制御装置。