JPS631729A - エンジンの自動暖機装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はエンジンの自−動暖機装置に関するものである
。

従来の技術 寒い時期のエンジン始動直後にはエンジン保護のために
エンジンの暖機を行ない、その後車輌を操作する。

従来の方法では暖機を早めるために、単に燃料噴射量を
アイドル作動点での供給量よシ増すだけのものである。

発明が解決しようとする問題点 そのため、走行車輌で変速機のクラッチをニュートラル
位置にしておくとエンジンに摩擦損失以外の負荷がかか
らないので回転が上昇してしまう。回転が上昇すると ■　アイドル時の騒音レベルが増加する■　暖機終了前
に操作開始する操縦者がいる場合、車輌の急な飛び出し
、作業機を持っているような機械（ブルドーザ、ショベ
ルローダ等）では念力作業機の運動がある。

の問題があり、ある程度の回転速度に押えなければなら
ない。そのため暖気時間が長くなってしまう。

発明の目的 本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、暖秀中に適
当な負荷をエンジンにかけることによって回転上昇を押
えながら、暖機時間を短縮することを目的とするもので
ある。

問題点を解決するための手段及び作用 上記の目的を達成するために、本発明はエンジンによっ
て駆動されるポンプと、ポンプの吐出側に設けられて切
換作動によってアクチュエータの通常回路もしくはドレ
ン回路への作動油の切換えを行う切換弁と、ドレン回路
に設けられて作動により水温−油圧特性に油圧を制御す
る圧力調整弁と、エンジンの冷却水温度と設定温度との
要素をもとに前記切換弁及び圧力調整弁を制御する制御
手段とを備えた構成にしである。

そして、例えば、エンジンの冷却水温度が設定温度以下
である場合、制御手段によって切換弁をドレン回路側に
切換えると共に制御手段によって圧力調整弁を制御して
油圧を水温−油圧特性になるようにしてエンジンにかか
る負荷を自動的に変化させる。

実　　施　　例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図にオールスピードガバナ付エンジン（ディーゼル
エンジン）の自動暖機装置の構成を示す。同図中１　ｔ
−１エンジン、２はトルクコンバータ、作業機のような
アクチュエータに作動油を供給するポンプである。ポン
プ２の吐出側は管路３を介して電磁式の切換弁４のボー
ト４ｃＬに接続してあり、この切換弁４のボー）４ｂは
管路５を介して比例ソレノイド付の圧力調整弁６のボー
ト６ｃＬに接続してあり、この比例ソレノイド付の圧力
調整弁６のボート６ｂけ管路７を介して熱交換器８０入
口側に接続してあり、この熱交換器８の出口側はタンク
９に接続しである。

前記エンジン本体１には水温センサ１０が設けてあり、
この水温上ンサ１０Ｉ″ｔコントローラ１１の入力側に
接続してあり、コントローラ１１の出力側は前記切換弁
４のソレノイド１２及び比例ソレノイド付の圧力調整弁
６のソレノイド１３にそれぞれ接続しである。

前記切換弁４のボー）４Ｃは通常の作業機またはトルク
コンバータの通常回路１４は接続しである。

次に作動を説明する。

エンジン始動後水温センサ１０により冷却水温度ＴＮを
測定する。この測定信号はコントローラ１１に入力され
る。コントローラ１１においてこの冷却水温度ＴＮが設
定温度１１以上なら切換弁４のソレノイド１２に通電す
ると共に比例ソレノイド付の圧力調整弁６のソレノイド
への通電を遮断する（第２図ステップ＋００　、　ｌｏ
ｔ。

１０２）。

前記切換弁４のソレノイド１２への通電によりポンプ２
の吐出側は通常回路１４に接続される。

前記冷却水温度Ｔ、が設定温度１１以下の場合には切換
弁４のソレノイド１２への通電が遮断されてポジション
Ｂがボート側に位置し、また前記比例ソレノイド付の圧
力調整弁６のソレノイド１３に通電される。したがって
、ポンプ２から吐出された油はドレン回路Ｃに流れるが
コントローラ１１により前記ソレノイド１３への電流は
第３図に示す水温−油圧特性イになるように制御される
（第２図ステップ１０３　、１０４　。

１０５）。

これによジエンジンにかかる負荷が自動的に変化しオー
ルスピードガバナ付エンジンではアクセルを踏み込ま々
い位置でニュートラルなのでそのレギュレーションに沿
って燃料噴射量が変化し暖機を回転上昇なしに行う。

第４図に本発明の他の実施例を示す。これはＭ−Ｍガバ
ナ付エンジン（ディーゼルエンジン）とガソリンエンジ
ンにおける自動暖機装置である。この場合エンジン１に
はエンジン回転センサ１５が設けてあり、このエンジン
回転センサ１５はコントローラ１１の入力側に接続して
あって、コントローラ１１の出力側は燃料噴射量コント
ロール装置１６に接続してあり、そして他の構成は上記
した一実施例のものと同様である。

作動は上記した一実施例のものと同様であるが、回転速
度センサ１５で回転速度を検出し、これをもとにコント
ローラ１１で燃料噴射量コントロール装置１６を制御し
、この燃料噴射量コントロール装置１６を使ってアイド
ル設定回転を保つようにエンジン１を制御する。

発明の効果 以上詳述したように、本発明に係るエンジンの自動暖機
装置は、エンジンによって駆動されるポンプと、ポンプ
の吐出側に設けられて切換作動によってアクチュエータ
の通常回路もしくはドレン回路への作動油の切換えを行
う切換弁と、ドレン回路に設けられて作動により水温−
油圧特性に油圧を制御する圧力調整弁と、エンジンの冷
却水温度と設定温度との要素をもとに前記切換弁及び圧
力調整弁を制御する制御手段とを備えたことを特徴とす
るものである。

したがって、例えば、エンジンの冷却水温度が設定温度
以下である場合、制御手段によって切換弁をドレン回路
側に切換えると共に制御手段によって圧力調整弁を制御
して油圧を水温−油圧特性になるようにすることによジ
エンジンにかかる負荷が自動的に変化し回転上昇を押え
ながら暖機を行いこの暖機時間を短縮することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の構成説明図、第２図はコント
ローラの作動を示すフローチャート、第３図は水温−油
圧特性図、第４図は本発明の他の実施例の構成説明図で
ある。 ３はポンプ、４は切換弁、６Ｆｉ圧力調整弁、１０は水
温センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンによつて駆動されるポンプと、ポンプの吐出側
   に設けられて切換作動によつてアクチュエータの通常回
   路もしくはドレン回路への作動油の切換えを行う切換弁
   と、ドレン回路に設けられて作動により水温−油圧特性
   に油圧を制御する圧力調整弁と、エンジンの冷却水温度
   と設定温度との要素をもとに前記切換弁及び圧力調整弁
   を制御する制御手段とを備えたことを特徴とするエンジ
   ンの自動暖機装置。