JPS63172026A - ディスクブレーキの摩擦パッド支持機講 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ディスクブレーキにおけるｒＪ擦パッド支持
機構に関するものである。

〔従来の技術］ 第６図は従来のディスクブレーキにおける１２擦パッド
支持機構を示している。

このディスクブレーキはシングルシリンダフローティン
グキャリパ型のもので、１は車両本体に取付けられるパ
ッドサポート、２はキャリパボディー、３は摩擦パッド
を示している。

パッドサポート１はロータ（不図示）を挟んで内側およ
び外側にインナーサポート部１ａおよびアウターサポー
ト部１ｂに夫々摩擦パッド３．３を配設するための開口
４．５が形成されている。

摩擦パッド３はその前端縁に突設されている係合突起６
ａ、６ｂがパッドサポート１の凹溝５ａ、４ｂに当接し
て、摩擦パッド３．３からのブレーキ接線力が全てパッ
ドサポート１のうちロータ回出側の凹溝（５ａ又は４ｂ
）に加わり、これによってブレーキ力を受けていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来の構造では、ブレーキ力がサポ
ートの回出側における凹溝３ａ（または４ｂ）に集中し
て作用してしまう。このため、サポート１には、第６図
に示すように、ロータ回出側のサポート固定中心まわり
の垂直面内回転モーメントＭｙと、サポートの車体取付
部まわりの水平面内回転モーメントＭｘが作用していた
。このモーメントＭｘ、Ｍｙはロータ回出側にのみ偏っ
て大きく作用するため、変形力に充分耐え得るだけの剛
性をサポートに持たせなければならず、それ故、サポー
ト自身の剛性が大きい形状にし、重量的も大きくせざる
を得なかった。また、サポートへの変形作用は、キャリ
パ摺動ピンの摺動性も悪化させる問題も生じさせていた
。

本発明は、上記従来の問題点に着目し、ブレーキ力がサ
ポートに偏って作用しないように変形作用力を充分分散
させ、もってサポート剛性重量の軽減化を図り、キャリ
パ摺動性も良好にできるようにしたディスクブレーキの
摩擦パッド支持機構を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を解決するために、本発明に係るディスクブレ
ーキのｌ’２Ｗパッド支持機構は、ディスクロータの両
側に対向して配置された摩擦パッドをサポートにより該
ディスクロータの軸方向に移動自在に保持するとともに
該摩擦パッドからのブレーキ力を受けるようにしたディ
スクブレーキにおいて、前記摩擦パッドの内周縁のロー
タ回入側にブレーキ力伝達用の係合段部を形成し、前記
サポートには前記摩擦パッドの係合段部に係合する第１
の係止部と、ロータ回出側にて前記摩擦パッドの端縁部
に係合する第２の係止部とを設け、第１、第２係止部は
ブレーキ時に常に係合可能に形成したものである。

〔作用） 上記構成によれば、制動作用を行わせると、ディスクロ
ータを挟持した摩擦パッドにはロータ回出側に追随移動
しようとする回転力が働く。ブレーキ力はロータ回入側
でパッドの係合段部からサポートの第１係止部が受け、
同時にロータ回出側でパッド端縁部に接するサポートの
第２係止部が受けることとなる。このため、ブレーキ力
はサポートの回入側と回出側で分散して受けられ、サポ
ートに作用する回転力は回出側に集中することがない。

したがって、サポートの変形剛性は従来に比べて半減で
き、もってサポート重量も軽減できる。また、サポート
に不均衡な変形力が作用しないため、キャリパ摺動ピン
部分にも摺動を阻害するような変形が生じない。このた
め、ブレーキ力が大になってもキャリパ動作は軽快に行
われる。

〔実施例〕

以下本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明す
る。

第１図は本発明によるディスクブレーキの摩擦パッド支
持機構の一実施例を示し、ディスクロータ側からインナ
ー側を見た側面図、第２図はそのアラクー側から見た側
面図、第５図は本発明を有効に実施できるディスクブレ
ーキを示している。

図中、１０はディスクロータ（不図示）を跨ぐように断
面Ｕ字形状に形成されたサポート１のインナーブリッジ
部、１１はそのアウターブリッジ部を示し、インナーブ
リッジ部１０の両端部に設けられたねし孔１１ａ、ｌｌ
ａを介してサポート１が車両に螺着される。１２はキャ
リパボディー、１３はキャリパ−ボディー１２に設けら
れた摩擦パッド押圧用のピストンを示している。１４は
裏金１５の表面に摩擦部材１６が固着された摩擦パッド
を示している。

摩擦パッド１４の裏金１５は左右対称の平面略扇形状に
形成されていて、下縁両端部に係合段部１７．１８が対
向して形成されるとともに、両肩部１９．２０が略直角
に形成されている。

インナーブリッジ部１０およびアウターブリッジ部１１
には、摩擦パッド１４を保持するための開口部２１．２
２が該摩擦パッド１４の外形状に略合致して形成されて
いる。該開口部２１．２２の上端部両側に摩擦パッド１
４の内周縁に設けた係合段部１７．１８と係合して、摩
擦パッド１４の図中左右方向の移動を夫々規制し、摩擦
パッド１４．１４からのブレーキ力を受ける第１の係止
段部２５．２６が形成されている。パッド１４の裏金１
５の両端縁、すなわち肩部１９．２ｏのいわゆるロータ
径方向に沿う端縁と対面する前記開口部２１．２２の縁
部は、その上半部を第２の係止部２３．２４とし、前記
裏金１５の端縁と当接できるようにしている。これによ
り、ブレーキ力が作用したとき、裏金１５からこの第２
の係止部２３．２４にブレーキ力が伝達されるようにし
ている。また、インナーブリッジ部ＩＯの開口部２Ｉお
よびアウターブリッジ部１１の開口部２２の上部両端に
は摩擦パッド１４の肩部１９．２０の外縁側と当接して
摩擦パッド１４の上下方向の移動を夫々規制し、摩擦パ
ッド１４．１４からのブレーキ力によりロータ径方向に
発生する力を受ける第３係止段部２７．２８が形成され
ている。これによりパッド１４の肩部１９．２０に対応
するサポート１０側には第２、第３係合段部２３と２７
および２４と２８によりＬ字状に形成されたブレーキ力
の受は部が設けられることになる。この第２．３係止段
部２３．２７および２４．２８はピストン１３の押圧中
心０と、ディスクロータの回転中心を結ぶ線に対してほ
ぼ直角でピストンの押圧中心Ｏ＠通る線上に設けられて
いる。２９は摩擦パッド１４とインナーブリッジ部１０
およびアウターブリッジ部１１との係合面に夫々配置さ
れたパッドサポート部を示している。

以上が本実施例の構造であるが、次にその作用について
説明する。

なお、以下の作用説明において、摩擦パッド１４の右側
係合段部１７とインナーブリッジ部１０およびアウター
ブリッジ部１１の右側第１の係止段部２５との係合部を
右側第１アンカ一部ａ、左側係合段部１８と左側第１の
係止段部２６との係合部を左側第１アンカ一部ｂ５摩擦
パッド１４の左側肩部１９とインナーブリッジ部１０お
よびアウターブリッジ部１１の左側第２．３の係止段部
２３．２７との係合部を左側第２アンカ一部Ｃ５右側肩
部２０と右側第２．３係止段部２４．２８との保合部を
右側第２アンカ一部ｄと称す。

ディスクロータが矢印六方向に回転している状態で制動
をかけると、摩擦パッド１４．１４からのブレーキ力は
、サポートのブリ・ンジ部の右側第１アンカ一部ａとサ
ポートのロータ回出側メンバーの左側第２アンカ一部Ｃ
で受けられるので、サポートの受ける周方向ブレーキ力
はロータの回出側と回入側に分散されることになる。し
たがって、ブレーキ力がサポートに１点集中的に作用す
ることがなくなり、その分だけサポートへの変形作用力
が軽減する。その際、左側第２アンカ一部Ｃおよび右側
第２アンカ一部ｄはピストン１３の押圧中心Ｏと、ディ
スクロータの回転中心を結ぶ線に対してほぼ直角でピス
トンの押圧中心を通る線上に位置しているので、第３図
に示すように、左右の第２アンカ一部ｃ、ｄにおける反
力Ｆｃ、Ｆｄにより摩擦パッド１４．１４のモーメント
Ｆ°を抑える方向に力が働き摩擦パッド１４．１４の回
転が防止される。

一方、ディスクロータが矢印Ｂ方向に回転した状態で制
動をかけた場合、左側第１アンカ一部すと右側第２アン
カ一部ｄにより摩擦パッド１４．１４からの円周方向に
沿うブレーキ力が受けられて分散されるので、サポート
の変形の防止と摩擦パッド１４．１４の回転も前述の場
合と同様に抑えられる。

したがって本実施例によれば、摩擦パッド１４．１４か
ら受けるブレーキ力がサポートに与える変形力をロータ
回入側と回出側とに分散できるのでサポート変形が防止
され、その剛性を軽減できる。

また、摩擦パッド１４．１４の変形が防止される結果ノ
イズの発生も防ぐことができる。

摩擦パッドからのブレーキ力をその対角線状の両端部で
受けるようにしていることから、ブレーキ力をサポート
１上で分散することができるので、サポー）１の変形が
少なくなり、そのためにＰｊ！擦パッドの摩擦部材の偏
摩耗が少なく、長時間使用後のノイズが出にくく、ブレ
ーキペダルのストロークも増加しない。

特に、本実施例では次のような理由から更にサポート１
の剛性を高くすることができる。

１、第１アンカーとなっているインナーブリッジは再取
付ボルトの間にある為、接線力に対する剛性は最も高い
メンバーである。

２、アウターブリ、ジにががる接線力は常に同人、回出
両メンバーで支えるので変形が少ない。なお、フ゛リン
ジのなし）ものは、パッドで両メンバーがつながってい
るものでも、クリアランスを埋めるまではどちらか一方
のメンバーでのみ支えることになる。

３、サポート１のブリッジは同人、回出両メンバーを互
いに近づける方向に変形するため、摩擦パッド端部に第
２アンカ一部を設けることで負荷を分散することができ
る。

４、ブリッジには圧縮力がかかるので、鋳鉄等の圧縮に
強い材料の特性を有効に利用できる。

また、摩擦パッドの裏金の形状は部分的にくびれだ箇所
がないので、変形が小さくノイズが発生しにくい。

さらに、摩擦パッドにかかるモーメントはサポートで抑
えるため、キャリパボディーにひねりが加わらず、制動
時にスムーズに作動が確保できる。

また、さらに第１アンカ一部ａ、ｂを摩擦パッドの内周
寄りに設けているので、Ｆ！１１ｍパッドの外形状を横
長にすることができ、第４図に示すように、ディスクロ
ータによる振れが大きくなる箇所ｅ、ｆを充分に抑える
ことができ、これによってもノイズの発生を防ぐことが
できる。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、本発明によれば、摩擦パッド
からのブレーキ力をサポートのロータ回入側と回出側と
で受けるようにしているので、制動時における摩擦パッ
ドのサポートへの変形作用力を分散させサポートの変形
を防止することができる。したがって、サポート剛性を
軽減でき、キャリパ摺動性を向上できるといった効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の一実施例を示す側面図、第３
図はＰ！Ｊ擦パッドに加わる反力とモーメントとの関係
を示す平面図、第４図は第１アンカーブレーキの作用を
示す平面図、第５図は本発明を有効に実施できるディス
クブレーキを示し、第５図（イ）は側面図、第５図（ロ
）は平面図、第５図（ハ）は側面図、第６図は従来の摩
擦パッド支持機構の側面図を示している。 １−−−一−−−サポート、１０　−　・・インナーブ
リッジ部、１１　・・・−アウターブリッジ部、１２−
・・−キャリパボディー、１３−・−・−・ピストン、
１４　−−−［擦パッド、１５−一−−−裏金、１６−
・−摩擦部材、１７．１’８−−−−−−係合段部、１
９　、　２０−一肩部、２１，２２　・　開口部、２３
．２４　　・・−・−第１係止段部、２５．２６−・・
〜第２係止段部、２７　、　２８−−−−一第３係上段
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ディスクロータの両側に対向して配置された摩擦
   パッドをサポートにより該ディスクロータの軸方向に移
   動自在に保持するとともに該摩擦パッドからのブレーキ
   力を受けるようにしたディスクブレーキにおいて、前記
   摩擦パッドの内周縁のロータ回入側にブレーキ力伝達用
   の係合段部を形成し、前記サポートには前記摩擦パッド
   の係合段部に係合する第１の係止部と、ロータ回出側に
   て前記摩擦パッドの端縁部に係合する第２の係止部とを
   設け、第１、第２係止部はブレーキ時に常に係合可能に
   形成されたことを特徴とする摩擦パッド支持機構。