JPS63162353A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用ワイパ装置、特に車両のフロントガラス
表面上を摺動するワイパブレードの停止についての改良
を行ったワイパ装置に関するものである。

［従来の技術］ 雨天時の車両走行に際し、車両のフロントガラス表面に
付着した雨滴をワイパブレードの摺動により払拭する車
両用ワイパ装置が周知であり、この装置は各種車両に装
備され、雨天時の安全な車両走行を可能にしている。

このような車両用ワイパ装置では、ワイパの作動停止時
にブレードが前方の視界を妨げることのないようフロン
トガラス下端に自動的に停止させるか、あるいは格納部
に格納するようにしている。

第３図は、このような従来の車両用ワイパ装置の全体構
成を示す図であり、該装置はワイパモータ１０、ワイパ
スイッチ１２）間欠コントローラ１４及び電源５０より
構成されている。

ワイパモーター０にはアーマチャー１６が設けられ、更
に定位置停止用スイッチ部１８が設置されている。定位
置停止用スイッチ部１８は、アーマチャー１６と同期し
て回転する減速ギヤ２０と、減速ギヤ２０上に配置され
た導電カムプレート２２及び２４と、モーター０本体に
固定されたコンタクト２６．２８及び３０とから構成さ
れている。

次に、ワイパスイッチ１２は、Ｓ　　、十（電源）、Ｌ
Ｏ，Ｈｌ、ＩＮＴ　（間欠）、アースの６つの接点より
構成され、ワイパ作動モード（ＯＦＦ。

ＩＮＴ、ＬＯ，Ｈｌ）に応じて各接点間を切り替え接続
するように構成されている。また、作動モ−ドの切替順
序は、０ＦＦ−ｈＩＮＴ−４ＬＯ→ＨＩあるいはＨＩ−
４ＬＯ→ＩＮＴ→ＯＦＦの順である。

そして、間欠コントローラ１４は、所定時間毎に一定の
電圧信号を発する矩形波発信回路３２と、抵抗３４と、
スイッチング素子としてのトランジスタ３６と、電力供
給リレー部３８とから構成されており、矩形波発信回路
３２は、一端が電源６０に接続され、他端がアースされ
ている。矩形波発信回路３２の出力端子４０には抵抗３
４が接続され、この抵抗３４の他端はトランジスタ３６
のベース端子に接続されており、トランジスタ３６は、
矩形波発信回路３２からの所定の電圧信号によりオン状
態とされる。

電力供給リレー部３８は、リレーコイル４２と、このコ
イル４２により制御される可動片４４と第１端子４６及
び第２端子４８と可動片４４の取り付けられた共通端子
５０とから構成されている。

リレーコイル４２の一端及び第１端子４６は共通ライン
にて電源接続端子子に接続されており、リレーコイル４
２の他端はトランジスタ３６のコレクタ端子に接続され
ている。そして、共通端子５０はＳ　端子に接続され更
にワイパスイッチＩ２にてモーター０のＬＯ端子に接続
されている。

第２端子４８は８Ｍ端子から定位置停止用スイッチ部１
８のコンタクト２８へ接続されている。

電力供給リレー部３８の動作は、リレーコイル４２が、
トランジスタ３６がオンされることにより通電状態とな
り、これにより、可動片４４が第１端子４６に接続され
、トランジスタ３６がオフとなったときに第２端子４８
に接続されるものである。

上記従来装置においてＩＮＴモードが選択された場合の
モーター０の一時的な停止方法について以下に説明する
。

まず、ワイパスイッチ１２がＩＮＴモードに入った瞬間
、間欠コントローラー４のＩＮＴ端子がワイパスイッチ
１２にてアース接点に接続され、これにより矩形波発信
回路３２の出力端子４０からは、第４図のタイミングチ
ャート図に示すように出力電圧Ｖが所定時間毎にＴ１時
間出力され、この出力電圧は抵抗３４を介してトランジ
スタ３６のベースに印加され、トランジスタ３６はＯＮ
する。これによりリレーコイル４２が通電して可動片４
４が第２端子４８から第１端子４６に引き寄せられる。

この結果、電流の供給は、バッテリ６〇−第１端子４６
→可動片４４→共通端子５０→ワイパスイッチ１２（Ｓ
　接点→ＬＯ接点）→ワイパモーり１０のＬＯ端子の順
で行われワイパモーター０はＬＯ作動する。

この時、減速ギヤ２０の回転によってコンタクト３０と
２８とが導電カムプレート２２を介して電気的に接続さ
れる。

次に時間Ｔ１後に矩形波発信回路３２の出力Ｖは消滅し
、トランジスタ３６はＯＦＦとなり、リレーコイル４２
がＯＦＦして可動片４４は第２端子４８側に切り替えら
れる。

この結果、電流供給は、バッテリ６０→モータのコンタ
クト３０→導電カムプレート２２−コンタクト２８→リ
レー部３８の第２端子４８→可動片４４−共通端子５０
−ワイパスイッチ１２（Ｓ　接点→ＬＯ接点）→ワイパ
モーター０のＬＯ端子の順で行われワイパモーター０は
ＬＯ作動をを継続する。

さらにモーター０が作動を続けると、コンタクト２８が
導電カムプレート２２を離れる。この瞬間にワイパモー
ター０への給電は遮断される。しかし、アーマチャー１
６の慣性力によって減速ギヤ２０は回転を続ける。そし
て、コンタクト２８とコンタクト２６とが導電プレート
２４を介して電気的に接続される。

この結果、コンタクト２６→プレート２４→コンタクト
２８−第２端子４８−可動片４４−共通端子５０−ワイ
パスイッチ１２（Ｓ　接点−ＬＯ接点）→ワイパモータ
ー０のＬＯ端子→アーマチャー１６−コンタクト２６と
いう電源６０を介さない閉回路が形成され、ワイパモー
ター２には発電制動が掛り急速に停止する。従ってワイ
パモータ１０の動作時間（ワイパの１回の払拭時間）は
、第２図においてＴ２で示されており、矩形波発信回路
３２の出力電圧発生時間Ｔ１よりも長くなっており、す
なわち、モータの慣性力による回転の後、発電制動によ
り停止された時にワイパブレードが所定停止位置に達す
るものである。

以」二のごとく、ＩＮＴモードが選択された時には、矩
形波発信回路３２から所定時間毎に時間Ｔ１の間出力さ
れる電圧信号によって、ワイパブレード（図示せず）は
間欠的に払拭動作を行う。

次に、ＨＩモードまたはＬＯモードからＩＮＴモードを
経てＯＦＦモードに切り替えた場合におけるモータ１０
の停止方法について説明する。

まず、ＯＦＦモードへ切り替える際にＩＮＴモードに切
り替った瞬間、瞬時にして矩形波発信回路３２の出力端
子４０に電圧信号出力が発生しリレーコイル４２が通電
して可動片４４は第１端子４６側に切り替えられ、この
結果給電経路は、電源６０→第１端子４６→可動片４４
→共通端子５０→ワイパスイッチ１２→モータ１０のＬ
Ｏ端子となりモータ１０はＬＯ作動を行う。そしてＩＮ
ＴモードからＯＦＦモードへ切り替えられるとその瞬間
ワイパスイッチ１２においてＩＮＴ接点とアース接点の
接続が遮断される。従って、瞬時にして矩形波発信回路
３２からの電圧信号の出力が停止され、リレーコイル４
２が０ＦＦＬ可動片４４は第２端子４８側に切り替えら
れる。これにより、前記ＩＮＴモードが選択されている
場合のモータ１０の停止動作と同様に、コンタクト２８
が導電カムプレート２２から離れモータへのバッテリ電
圧の供給が停止され、アーマチャー１６の慣性力による
減速ギヤ２０の回転によってコンタクト２８とコンタク
ト２６とが導電プレート２４にて接続されることとなる
。これにより前述したモータ１０に発電制動がかかる閉
回路が形成されモータは急速に停止する。

なお、ＬＯモードあるいはＨＩモードが選択された時に
は、電源６０からの電力供給は、間欠コントローラ１４
を介することなくワイパスイッチ１２にてＬＯ摺接点た
はＨＩ接点と電源接点との接続によりモータ１０のＬＯ
端子またはＨ１端子に直接供給されモータの作動が行わ
れている。

また、間欠装置を組み込んだ他の従来装置としては、特
開昭６１−８９１５０号公報に開示された「自動車用前
面ガラス清掃装置」があり、この装置は、間欠装置をワ
イパ装置内に組み込み、定位置自動停止リレーを単なる
停止位置検出用の簡単な構造のスイッチとし、この停止
位置検出用スイッチからの微少電流信号を半導体よりな
る制御回路に供給しリレーを制御して定位置停止動作を
行わせることにより、装置の耐久性及び定位置停止動作
の精度の向」二を図っているものである。

［発明が解決しようとする問題点］ 第３図に示す従来装置の第１の問題点として、ワイパス
イッチ１２がＬＯモードに選択されている時のワイパモ
ータ１０への供給電流は図中破線１１で示すようにバッ
テリ６０→ワイパスイツチ１２（＋接点→ＬＯ接点）→
モータ１０のＬＯ端子と流れるのに比べ、ＯＦＦモード
が選択された時には供給電流は破線Ｉ２で示すようにバ
ッテリ６０から一旦モータ１０内の定位置停止用スイッ
チ部１８を経由しさらに間欠コントローラ１４及びワイ
パスイッチ１２の接点を経てモータ１０のＬＯ端子に供
給されており、給電経路が非常に長くなっている。従っ
てこの経路途中で電圧降下が発生し、モータ１０の端子
電圧が低下することにより、作動速度が低下しワイパブ
レードの摺動がスムーズにいかなくなるという不具合が
あった。

次に第２の問題として、ＯＦＦモードまたはＩＮＴモー
ドが選択された時に、コンタクト２８が導電カムプレー
ト２２から離れた時にアーマチャー１６への給電が遮断
され、その後アーマチャー１６の慣性力によりさらに回
転してコンタクト２８が導電プレート２４と接触しこの
導電プレート２４を介してコンタクト２６と電気的に接
続した時にアーマチャー１６が発電制動され急速に停止
するが、ウィンドシールドガラス（図示せず）の表面が
半乾燥状態の時などのウィンドシールドガラスとワイパ
ブレードとの間の摩擦が大きくなった時、すなわちモー
タ１０に加わる負荷が大きくなった時には、慣性力がこ
の負荷によって打ち消され、コンタクト２８が導電プレ
ート２４に接触する手前でモータが停止することがあっ
た。

すなわち、ワイパブレードが正規の停止位置まで完全に
戻る手前で停止してしまい、運転者の視界を妨げ、また
ブレードの格納状態が不良となることによって美観を損
ねるという不具合があった。

第３の問題点として、ワイパ装置の構成部材であるワイ
パアーム、ワイパリンク、ワイパブレード更にこれらが
取り付けられる自動車のボデーはある程度の弾性を持っ
ているため、冬期にワイパブレード停止位置付近に雪溜
りなどが生じることにより、ワイパブレードが停止位置
の手前で拘束された場合、前記ワイパ装置の各部材の弾
力性によりモータ１０及び減速ギヤのみが回転し、ＯＦ
ＦモードをあるいはＩＮＴモードの時には、コンタクト
２８が導電カムプレート２２を離れた時にアーマチャー
１６への給電が遮断されるが、前記各部材の弾性により
減速ギヤ２０が逆方向に押し戻され、再びコンタクト２
８が導電カムプレート２２に接触しモータへの給電が行
われる。従ってワイパは雪溜りなどにより、以上の動作
を繰り返すため、コンタクト２８と導電カムプレート２
２が離れる時に生じるアーク放電によりコンタクト２８
が溶損し定位置スイッチは機能を失いワイパブレードが
正規の位置に戻らないという不具合があった。

なお、前述した他の従来装置である特開昭６１−８９１
５０号に開示された装置も上記の問題点を解決し得るも
のではなかった。

［問題点を解決するための手段］ バッテリからの電力によりワイパ駆動を行うワイパモー
タと、該ワイパモータとバッテリとの間に接続され、ワ
イパ作動の各モードの切替えを行うワイパスイッチと、
前記ワイパモータに設けられ、ワイパの間欠動作又は停
止の際にワイパモータヘのバッテリ電力供給の遮断制御
を行いワイパブレードを所定位置に停止させる定位置停
止用スイッチ部と、 ワイパの作動停止又はワイパの間欠作動のモードが選択
された際に、バッテリからワイパモータヘの電力供給と
前記定位置停止用スイッチ部との共動による該電力供給
の遮断とを行う間欠コントローラと、 から構成される車両用ワイパ装置において、前記間欠コ
ントローラは、所定時間毎に一定の電圧信号を出力する
矩形波発信回路と、該電圧信号を受信したときにオン状
態となるスイッチング素子と、 該スイッチング素子に接続されたリレーコイルと、前記
ワイパスイッチを介してワイパモータの入力端子に接続
された共通端子と、バッテリの出力端子に接続された第
１端子と、接地端子に接続された第２端子とから成り、
前記スイッチング素子がオンしたときにリレーコイルを
通電状態と共通端子を第１端子に接続することによりバ
ッテリからワイパモータヘの電力供給を可能とする電力
供給リレー部と、 前記リレーコイルに接続され、前記スイッチング素子が
オンしたときに同時に閉回路となり、オフしたときにも
該閉状態を継続することにより前記リレーコイルの通電
状態を維持する電力供給継続回路と、 から構成し、前記定位置停止用スイッチ部にてリレーコ
イルへの給電の遮断が行われるまで、前記間欠コントロ
ーラによるモータへの電力供給を継続するようにしたこ
とを特徴としている。

［作用］ 上記構成によれば、ワイパ動作の停止が行われる際に、
すなわち間欠コントローラ１４内の矩形波発信回路３２
からの所定の電圧信号が出力され所定時間後に消滅した
後も間欠コントローラ内に設けられた電力供給継続回路
が閉状態を自己保持してモータの定位置停止用スイッチ
部１８がＯＦＦとなるまでモータへの電力供給を行うこ
とがでぬる。

すなわち、定位置停止用スイッチ部１８が電力供給リレ
ー部のリレーコイルへの給電を遮断する時がワイパブレ
ードの停止定位置とすることによってワイパブレードが
所定の停止位置にくるまでモータへの電力供給が継続さ
れ、ワイパブレードの定位置停止をモータの慣性力に期
待して行う必要がなくなる。

また、−具足位置停止用スイッチ部１８がＯＦＦされて
電力供給継続回路が開状態となると、再び矩形波発信回
路３２から所定の電圧信号が発信されるまでワイパモー
タヘの電力供給リレー部３８は電力供給側端子である第
１端子４６への切り替えが行われることがないので、ワ
イパモータ１０への電力供給が繰り返されてチャタリン
グが生ずるという不具合を回避することができる。

［実施例］ 第１図及び第２図に基づき、以下に本発明の好適な実施
例を説明する。

第３図に示した従来装置と同様の要素には同一の符号を
付しその説明を省略する。

本発明の特徴的事項は、間欠コントローラ１４に電力供
給継続回路を設けたことであり、またこれに伴いワイパ
モータ１０の定位置停止用スイッチ部１８の簡略化を行
ったことであり、第１図はその第１実施例を示している
。

間欠コントローラ１４内には電力供給継続回路としてリ
レー回路６１が設けられており、このリレー回路はリレ
ーコイル６２と一方の端子６４とこの端子６４に取り付
けられた可動片６６と、他方の端子６８とから成るメイ
ク接点から構成されている。リレーコイル６２の一端は
電源６ｏに接続され他端は一方の端子６４と共通ライン
にてトランジスタ３６のコレクタ端子に接続されており
、他方の端子６８は端子ＳＭを介してワイパモータ１０
のコンタクト２８に接続されている。第３図に示した従
来装置の間欠コントローラ１４との他の相違点は電力供
給リレー部３８の第２端子４８がアースされていること
であり、他は同様の接続とされている。

ワイパモータ１０において、従来装置と異なる点は定位
置停止用スイッチ部１８において減速ギヤ２０上に配置
される導電プレートを１個の導電カムプレート２２のみ
とし、モータ１ｏに取り付けられるコンタクトは、一端
が導電カムプレート２２に常に接続され、他端がアース
端子に接続されたコンタクト７０と、導電カムプレート
２２の回転によって１回転毎にこのプレート２２との間
で断接が行われるコンタクト７２の２つのコンタクトが
設けられていることである。第３図の従来装置のワイパ
モータ１０に設けられた電源端子に接続されるコンタク
ト３０は本発明においては設けられていない。

なお、ワイパスイッチ１２は接点の構成及び選択モード
の配置において従来装置のスイッチと同様のものが用い
られている。

次に、本実施例の作用について以下に説明する。

まず、ワイパスイッチ１２をＩＮＴモードにセットする
と、ワイパスイッチ１２においてＩＮＴ接点がアースさ
れ従来装置と同様に矩形波発信回路３２の出力端子４０
から出力電圧Ｖが出力される（第４図参照）。これによ
り！・ランジスタ３６がＯＮされリレーコイル４２及び
リレー回路６１のりレーコイル６２が通電され、それぞ
れ可動片４４及び６６を引き寄せ、可動片４４は第１端
子４６と接続され、可動片６６は他方の端子６８と接続
される。

この結果、モーター０への給電は、バッテリ６〇一端子
４６→可動片４４〜共通端子５ｏ→ワイパスイッチ１２
（Ｓ　接点→ＬＯ接点）−モータ１０のＬＯ端子→アー
マチャー１６の順で行われモーター０はＬＯ作動を行う
。

次に、第４図に示す矩形波発信回路３２がらの出力電圧
Ｖ信号が時間Ｔ１後にゼロとなると、トランジスタ３６
はＯＦＦされる。第３図に示した従来装置の間欠コント
ローラー４ではこの時に同時にリレーコイル４２への給
電が遮断され可動片４４は第２端子４８側に切り替えら
れたが、本発明装置では、リレー回路６１は、リレーコ
イル６２−一方の端子６４−可動片６６−他方の端子６
８−８Ｍ端子→コンタクト７２→導電力ムプレート２２
→コンタクト７０の経路で閉回路が継続されている。従
って、リレーコイル４２もリレー回路６１の一方の端子
６４に接続されているため同様の経路で通電状態が継続
され、モーター０への電力供給も継続して行われる。す
なわち、トランジスタ３６がＯＦＦされても、リレー回
路６１が自己保持されることによりモータの駆動が続け
られるものである。

次に、コンタクト７２が導電カムプレート２２から離れ
た時に、リレーコイル４２及びリレーコイル６２への給
電は遮断され、瞬時にしてそれぞれの可動片４４及び６
６は切り替えられる。この結果、可動片４４が第２端子
４８に接続され、ワイパモーター０のＬＯ端子→ワイパ
スイッチ１２（ＬＯ接点−８接点）＝共通端子５〇−可
動片４４−第２端子４８−アースの経路によって閉回路
が形成され発電制動によりアーマチャー１６は急速に停
止する。

従って、電力供給継続回路であるリレー回路６１の作用
によって、定位置停止用スイッチ部１８の簡略化ができ
、かつこのスイッチ部１８がオフされたときにワイパブ
レードが所定位置に達するように設定することにより、
ワイパブレードが正規停止ｌ二位置に達するまでモータ
への電力供給行われる。従って、従来装置のようなアー
マチャーの慣性力により回転する領域がなくされたため
、ワイパブレードはウィンドシールドガラス等の間の摩
擦力のよって正規の停止位置の手前で停止してしまうこ
となく正確に定位置で停止することとなる。

また、本実施例によれば雪溜りなどによりワイパブレー
ドが停止位置の手前で拘束されワイパアームの弾性力等
により減速ギヤ２０が逆回転してコンタクト７２が再び
導電カムプレート２２に接続された場合であっても、リ
レー回路６１が開放されているためワイパモータ１０に
電流が供給されることはない。従って、チャタリングに
よる不具合が発生することはない。

さらに、従来装置におけるＯＦＦモードの選択時のワイ
パ作動停止までの給電経路は、バッテリ６０から一旦モ
ータ１０のコンタクト３０及び２８（第３図参照）を経
由して間欠コントローラへ供給されていたのに比べ、本
発明にががる装置ではバッテリ６０から直接間欠コント
ローラへ電流が供給されるので給電経路が短縮されてい
る。これにより経路途中での電圧降下を少なくすること
ができ、ワイパブレードがスムーズに摺動しないという
不具合を解消することができる。

なお、ＬＯモード及びＨｌモードが選択された時の給電
経路は従来の装置と変るところはない。

そして、ワイパスイッチ１２をＨＩモードまたはＬＯモ
ードからＯＦＦモードに切り替えた場合も、常にＩＮＴ
モードを経由して切り替えがなされるので、ＩＮＴモー
ドに切り替わった瞬間に矩形波発信回路３２から電圧信
号Ｖが出力されてトランジスタ３６がＯＮされリレーコ
イル４２及びリレーコイル６２が通電状態となる。これ
により、可動片４４は第１端子４６側に切り替えられ、
可動片６６は他方の端子６８に接続され、前述したＩＮ
Ｔモード選択選定時ける給電経路と同様の経路で電力供
給がなされ、ワイパモータ１０は　ＬＯ作動を継続する
。そして、コンタクト７２が導電カムプレート２２から
離れた時、すなわちワイパブレードの所定停止位置で急
速に駆動を停止する。

従って、ＯＦＦモードの選択時においても従来装置にお
けるような不具合の発生なく正確にワイパ作動の停止が
行われる。

第２図は本発明の第２実施例を示しており、第３図の従
来装置及び第１図の実施例と同様の要素には同一の符号
を付し、その説明を省略する。第１図の第１実施例と異
なる点は、間欠コントローラ１４に設けられる電力供給
継続回路をリレー回路６１の代りにこれと等価機能を有
する２つのトランジスタにて構成したスイッチング回路
８０を設けた点である。

スイッチング回路８０は、ｐｎｐ型トランジスタ８６と
、このトランジスタ８６のスイッチングによりオンオフ
制御されるｎｐｎ型トランジスタ９２とこれらトランジ
スタの動作電圧を設定するために設けられた抵抗８２，
８４，８８．９０とから構成されており、トランジスタ
８６のベース端子は抵抗８４を介してトランジスタ３６
のコレクタ端子に接続され、トランジスタ８６のコレク
タ端子は抵抗８８を介してトランジスタ９２のベース端
子に接続されている。

そして、トランジスタ９２のコレクタ端子にはリレーコ
イル４２が接続され、エミッタ端子は８Ｍ端子を介して
モータのコンタクト７２に接続されている。

本実施例は、第１実施例において可動片６６を流れる電
流がリレーコイル４２及びリレーコイル６２を通電する
電流のみであり、その値はせいぜい数１００＋ｎＡであ
る点に着目し、リレー回路６１に代えてこれと等価機能
を有する半導体素子を用いて構成したスイッチング回路
を設けたものである。

本実施例においてまず、ワイパスイッチ１２がＩＮＴモ
ードに選択されると、トランジスタ３６がＯＮされリレ
ーコイル４２が通電状態となりワイパモータ１０は第１
実施例で説明したのと同様にＬＯ作動する。また、トラ
ンジスタ８６もベース端子に引込み電流による電圧変化
が生じオンされる。そして、抵抗８８→抵抗９０→コン
タクト７２→導電カムプレート２２→コンタクト７０→
アースの経路で電流が流れ、トランジスタ９２がＯＮさ
れる。この時、リレーコイル４２からの電流はトランジ
スタ９２のコレクタに供給され、さらにコンタクト７２
に供給され同様にアースへと流れる。

すなわち、本実施例におけるスイッチング回路８０のト
ランジスタ８６は、第１実施例におけるＩＪ　Ｌ、−コ
イル６２と同様の機能を有し、トランジスタ９２は、第
１実施例においてリレーコイル６２によって切り替え制
御される端子６４及び６８と可動片６６と同様の機能を
果すものである。

従って、第１実施例と同様にトランジスタ３６がＯＦＦ
されても、ワイパモータ１０への給電は継続され回転を
続ける。そして、コンタクト７２が導電カムプレート２
２から離れた時にトランジスタ８６及びトランジスタ９
２はＯＦＦとなりリレーコイル４２も通電状態が遮断さ
れモータ１０への給電は停止される。

従って、第１実施例と同じく減速ギヤ２０に逆回転が生
じてもチャタリングが生じることはなくまたワイパブレ
ードとウィンドシールドガラスとの間の摩擦抵抗により
、ワイパブレードが停止位置手前で止ってしまうという
不具合も生じることがない。

また、上記第１及び第２実施例によれば、第３図に示し
た従来装置のモータ１０の電源（十）端子の廃止により
配線の簡略化が図られており、さらに、モータ１０の８
Ｍ端子と間欠コントローラ１４との間の配線ライン１０
０はこのライン１００を流れる電流が電力供給用リレー
部３８及び電力供給継続回路であるリレー回路６１とト
ランジスタ８６．９２にて構成されたスイッチング回路
８０の作動電流（数１００ｆｆｌＡ）であるので、ライ
ン１００の線径を小さくすることができ配線の簡素化を
図ることができる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、ワイパブレード
停止の際にワイパブレードが所定の停止位置にくるまで
ワイパモータヘの電力供給を継続することができ、モー
タの慣性力を期待する必要がなくワイパブレードの停止
位置への正確な停止を達成することができる。

また、ワイパブレードが一旦停止した後はワイパモータ
の定位置停止用スイッチ部が誤動作により導通状態とな
った時にもモータへの電力の再供給が行われることがな
いのでスイッチ部のチャタリング等を防止しこれによる
故障を未然に回避することが可能となる。

さらにワイパの間欠的作動時（ＩＮＴモード）またはＯ
ＦＦモード選択時におけるモータへの給電経路の短縮化
が図られており経路途中での電圧降下という問題が解消
されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す全体構成図、第２図
は本発明の第２実施例を示す全体構成図、第３図は従来
装置の全体構成を示す図、第４図はＩＮＴモードにおけ
る装置の動作を説明するためのタイミングチャート図で
ある。 １０・・・ワイパモータ １２・・・ワイパスイッチ １４・・・間欠コントローラ １６・・・アーマチャ １８・・・定位置停止用スイッチ部 ３８・・・電力供給回路 ６１・・・リレー回路 ８０・・・スイッチング回路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）バッテリからの電力によりワイパ駆動を行うワイ
   パモータと、 該ワイパモータとバッテリとの間に接続され、設置され
   た複数の接点から所定の接点の選択接続を行うことによ
   って、ワイパ作動の停止、ワイパの間欠的作動及びワイ
   パの連続作動の各モードの切替えを行うワイパスイッチ
   と、 前記ワイパモータに設けられ、ワイパの間欠動作又は停
   止の際にワイパモータへのバッテリ電力供給の遮断制御
   を行いワイパブレードを所定位置に停止させる定位置停
   止用スイッチ部と、 ワイパの作動停止又はワイパの間欠作動のモードが選択
   された際に、バッテリからワイパモータへの電力供給と
   前記定位置停止用スイッチ部との共動による該電力供給
   の遮断とを行う間欠コントローラと、 から構成される車両用ワイパ装置において、前記間欠コ
   ントローラは、所定時間毎に一定の電圧信号を出力する
   矩形波発信回路と、 該電圧信号を受信したときにオン状態となるスイッチン
   グ素子と、 該スイッチング素子に接続されたリレーコイルと、前記
   ワイパスイッチを介してワイパモータの入力端子に接続
   された共通端子と、バッテリの出力端子に接続された第
   １端子と、接地端子に接続された第２端子とから成り、
   前記スイッチング素子がオンしたときにリレーコイルを
   通電状態として共通端子を第１端子に接続することによ
   りバッテリからワイパモータヘの電力供給を可能とする
   電力供給リレー部と、 前記リレーコイルに接続され、前記スイッチング素子が
   オンしたときに同時に閉回路となり、オフしたときにも
   該閉状態を継続することにより前記リレーコイルの通電
   状態を維持する電力供給継続回路と、 から構成し、前記定位置停止用スイッチ部にてリレーコ
   イルへの給電の遮断が行われるまで、前記間欠コントロ
   ーラによるモータへの電力供給を継続するようにしたこ
   とを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項に記載の車両用ワイパ装置
   において、 前記定位置停止用スイッチ部は、一端が接地された第１
   コンダクタと、一端が定位置停止用スイッチ部の入力端
   子とされた第２コンタクトと、ワイパブレードが所定停
   止位置に達したときにこれら両コンダクタの間の接続を
   遮断する一個の回転式導電プレートと、から構成され、 前記間欠コントローラ内の電力供給継続回路は、一端が
   前記電力供給リレー部のリレーコイルの一端と共通ライ
   ンにてバッテリに接続され、他端が前記リレーコイルの
   他端と共通ラインにて前記スイッチング素子に接続され
   た第２のリレーコイルと、この第２リレーコイルによっ
   て切替制御されるメイク接点とから構成され、 該メイク接点の一方の端子は前記リレーコイルと第２リ
   レーコイルの前記他端側接続ラインに接続され、他方の
   端子は前記定位置停止用スイッチ部の入力端子である第
   ２コンタクトの一端に接続されたことを特徴とする車両
   用ワイパ装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項に記載の車両用ワイパ装置
   において、 前記定位置停止用スイッチ部は、一端が接地された第１
   コンタクトと、一端が定位置停止用スイッチ部の入力端
   子とされた第２コンタクトと、ワイパブレードが所定停
   止位置に達したときにこれら両コンタクトの間の接続を
   遮断する一個の回転式導電プレートと、から構成され、 前記間欠コントローラ内の電力供給維持回路は、ｐｎｐ
   型の第１トランジスタと、この第１トランジスタのスイ
   ッチングによりオンオフ制御されるｎｐｎ型の第２トラ
   ンジスタと、を有するスイッチング回路にて構成され、 該第１トランジスタのエミッタ端子は前記電力供給リレ
   ー部のリレーコイルの一端と共通ラインにてバッテリに
   接続され、ベース端子は該リレーコイルの他端と共通ラ
   インにて前記スイッチング素子に接続され、 第２トランジスタのコレクタ端子は前記リレーコイルの
   他端に接続され、エミッタ端子は前記定位置停止用スイ
   ッチ部の入力端子である第２コンタクトの一端に接続さ
   れたことを特徴とする車両用ワイパ装置。