JPS63162301A - 車両用ホイ−ルのインサ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ、産業上の利用分野 本発明は車両用のホイールに係り、特にハブナツトが当
接するホイールのインサートに関する。

口、従来の技術 車両用のホイールをハブナツトによってハブに固定する
場合、ハブナツトによって押圧されるホイールの表面の
血圧が高くなり、ハブナツトの座面に相当するホイール
の当り面はかじりや陥没を生じる。これを防止するため
に実開昭５８−８５５０１号明細書に開示されているよ
うに、ホイールのハブナツトの座面に相当する部分にブ
ツシュ即ちインサートを使用することが提案されている
。

ハ０発明が解決しようとする問題点 前述の従来技術において使用されているブツシュ即ちイ
ンサートは鋼製である。そして、この実開昭５８−８５
５０１号公報には具体的には説明されてはいないが、通
常はハブナツトの表面処理は防錆上の見地から亜鉛メッ
キクロメート又は装飾クロームメッキであり、インサー
トの表面処理は同じく亜鉛メッキクロメートが用いられ
ている。

従って、ハブボルトが締付けられたときにかじりやむし
れが発生して焼付を生じる。例え焼付がない場合でもホ
イールの脱着のために再締付けを行うと当り面のむしれ
により初回時よりも摩擦係数が増大して所定の軸力を得
ることができない欠点がある。

二９問題点を解決するための手段 本発明による車両用のインサートは、ハブナツトが当接
する面即ちハブナツトの座面を形成する当り面に表面硬
化！！ＪＵ、ｙを行った後１３丁、テｔ−ラノルオ口エ
チレン又は二硫化モリブＩンの層を設けることによって
従来技術における前述の問題点を解決している。

ホ、実施例 第１図に示すように、本発明によるインサー１−１はア
ルミ製の車両用のホイール２に１・穴３を加工し−にれ
にＪ−１−人されＣいる。このホイール２をハブ（図示
せず）に固定づるときにはハ１ナッ１へ４をハブポル１
へ５に螺合し−ＣＣハブナラへ４をホイール２に押圧す
る。このどきハブナツト４の底面６はインサー１〜１の
当り面７に強く押ｒｉキれ且つこの当り而７の１を摺動
回転される。

本発明によるインサート１のハブフッｌ−４が当接する
面部ら当り面７は浸炭、ガス軟窒化もしくはタフトライ
ド等の表面硬化処理を行った後で、その上にテトラノル
オ［１−Ｌチレンの層又は二硫化［リブテンの層が焼付
けられ−Ｃいる。

浸炭の場合には肌焼深さは０．２ｍＩｎ〜１．０ｍｍが
適当であり、０．２ｍｍＪズートで１．を表面層の硬さ
が低く、逆に１．０ｍを超えろとインサー１−の内部よ
′Ｃ″硬化されてしまうのでハブプツＩ−の締付後に遅
れ破壊が発生づ゛る危険性がある３、尚、この浸炭の場
合には靭性を損はないように内部硬さは１１ｖ４００以
−トになるように焼戻しを行う。この硬石下限値はハブ
ポル１への強度に対応して決められるが通常はＨｖ２４
０以上にすれば問題はない。

タフ［・ライトもしくはガス軟窒化の場合には硬化層の
深さは一般に浅く、浸炭の場合のようにＷれ破壊の心配
もないので、化合物層の厚さを１０μ以上とすれば問題
はない。但し、内部硬さが低いど、ハブナツトの締付時
にインサー１〜の当り面７が陥没することがあるので、
あらかじめ焼入れしたものをタフトライド又はガス軟窒
化処理中に焼戻す処理を行う必要がある。この処理では
、タフ１−ライト又はガス軟窒化の温度が５２０°Ｃ−
５８０℃であるために、例えばりＵム鋼、クロムモリブ
デン鋼のように累月として焼戻し軟化抵抗の大きな鋼種
を使用する必要がある、。

上層のテ１ヘラノルオロエチレンの被覆又は二硫化モリ
ブデン焼イ」層は１０−４０μがよい。そして、その厚
さが下限値即ち１０μ以下では数し１のハブナラ１〜脱
着で上層が摩滅消失してかじりを生ずることがある。上
限値即ち４０μ以上の厚さとしたときには、初回の締付
は後に振動を加えると、なじみにＪ、るゆるみが発生す
ることがある。従って、前述の厚さの範囲は５回以上、
１０回迄の脱着に適している。

次に、本発明によるインサートを使用した実施例の実験
の結果を第２図を参照して説明する。

この実験におい−Ｃ使用されたホイールの本発明による
インサー［への当り面はタフトライドによる表面処理が
行われた一部に二硫化モリブデンの層が焼付けられてお
り、ハブポル１〜の貯び径は１２＃で、締付けｌ−ルク
は９００Ｋｇ−ａｎであった。

この例に４３いては、本発明によるインサーＩ〜は９回
までの繰返し締付け−ゆるめ試験でハブボルトに生ずる
軸力を規格の上下限内に収めることができた。

これに対して、従来の技術によるものく亜鉛メツキ黄色
クロメ−１〜、めっき厚さ８μ）では繰返し３回の締付
けでインサー１への当り面に部分的にむしれが起り始め
、以後、繰返し回数が増加する毎にこのむしれが大きく
なって、５回以降では一部にかじりや焼付き厚生じた。

次に、他の実施例の実験の結果を第３図を参照して説明
覆る。

この実験において使用された本発明によるインサートの
当り面は浸炭処理され、その肌焼き深さは０．６ｍであ
り、その−トに設けられたデトラフルオロエチレンの層
の厚さは２０μである。そして、ボルトの呼び径は１２
ｍであり、締付トルクは９００　Ｋｇ−ｃｔｎであった
。この実験の結果からも明らかなように９回までの繰返
し締付けを行っても軸力は規格内であった。尚、第３図
に示された従来の技術によるものの実験の結果は第２図
に示されたものを援用している。

へ０発明の効果 本発明によるインサー１−の当り面ば表面硬化されてい
るので通常の亜鉛メッキ以上の耐食性を有し、更に、そ
の上にテトラフルオロエチレン又は二硫化モリブデンの
層が設けられているので更にその耐食性が向上され、長
期にわたり銹の発生を効果的に防止すると同時にハブナ
ツトの締付の繰返しがあっても十分な軸力を保持するこ
とができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適実施例の要部を示す断面図、第２
図は本発明の実施例の実験結果を示すグラフ、第３図は
本発明の他の実験例の実験結果を示すグラフである。 １・・・・・・ホイール、 ２・・・・・・インサート、 ３・・・・・・下穴、 ４・・・・・・ハブナツト、 ５・・・・・・ハブボルト、 ６・・・・・・底面、 ７・・・・・・当り面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハブナットが当接する車両用のホィールのインサートに
   して、前記ハブナットが当接する当り面に表面硬化処理
   を行った後に、テトラフルオロエチレンと二硫化モリブ
   デンとからなる群から選択された一種類の層を設けたこ
   とを特徴とする車両用ホィールのインサート。