JPS63155915A - 車両の電源入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、暗証情報の入力で電源系統を駆動する車両
の′ｒＭ、源入力装置に関する。

（従来の技術） 車両の電源入力装置として、例えば、自動二輪車におい
てはメインスイッチが用いられ、このメインスイッチで
電源系統を駆動するようになっている。

ところで、このメインスイッチは接点を直接作動して電
源系統を接続し、車両を運転可能な状態にするが、近年
、キーボードを備え、このキーボードからの暗証情報の
入力により、メインスイッチを間接的に駆動して電源系
統の接続を行なうものがある。

（発明が解決しようとする問題点） このように暗証情報で電源の入力を行なうもので、例え
ば、ガソリンスタンドで給油する場合等は電源を切って
停車し、所定時間経過後に再び運転することがある。こ
のように一時停車して単時間の内に再運転するとき、キ
ーボードから、その都度、最初から暗証情報を入力して
電源系統を駆動しなければならず、操作が面倒である。

従って、車両を一時停止するときには筒中、な操作で再
運転可能になわば好都合であるが、このように一時停車
する場合に、運転者が車両から離れることがあると車両
の盗難のおそれがあるため、盗難防止をも考慮する必要
がある。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、一時停止
後の再運転が簡単であり、しかも盗難の防止も考慮した
車両の電源入力装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、情・　　報
入力手段からの暗証情報の入力で電源系統を駆動する車
両の電源入力装置において、前記電源系統の駆動を一時
停止する一時停止スイッチ手段と、この一時停止を解除
する一時停止解除スイッチ手段と、この一時停止が所定
時間継続した後は前記一時停止解除スイッチ手段からの
入力を無効にして前記暗証情報の入力で前記電源系統を
駆動可能にする制御手段とを備えたことを特徴としてい
る。

（作用） この発明では、一時停止スイッチ手段の入力で電源系統
の電源入力を停止し、この一時停止時には一時停止解除
スイッチ手段からの入力で解除され、暗ｉＩＥ情報によ
らないで電源が再入力される。

そして、この一時停止が所定時間継続した後は一時停止
解除スイッチ手段からの入力を無効にして、暗証＋／ｉ
報の入力で電源系統を駆動可能にする。従って、一時停
止が解除されて、暗証情報の入力でないと電源が入力さ
れなくなるため、車両の盗難が防止される。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基いて詳細に説
明する。

自動二輪車の車体１に懸架された舵輪２と後輪３との間
には、ライダーを乗車させるステップ４及び座席５が設
けられている。舵輪２を操作するハンドル６はフェアリ
ング７で覆われ、このハンドル６の左右にブレーキレバ
ー８．９が設けられている。ハンドル６にはメータ装置
１０が備えられ、このメータ装置１０の液晶表示部１１
は第３図に示すように、走行速度表示部１２、燃料残量
表示部１３、表示切替式のトリップメータ・時刻表示部
１４で構成されている。

さらに、キーボード１５の右側には各種のインジケータ
ランプ１６が、左側には電気式積算距離計１７がそれぞ
れ配置されている。また、キーボード１５には照明式キ
ースイッチであるオンオフキー１８、モードキー１９、
セットキー２０及びリセットキー２１、さらに一時停止
スイッチ手段の一例としての一時停止スイッチ２２及び
一時停止解除スイッチ手段の一例としての一時停止解除
スイッチ２３が設けられている。この一時停止スイッチ
２２及び一時停止解除スイッチ２３はそれぞれ作動時に
点灯してライダに知らせるようにな７ている。

キーボード１５の中央部には情報入力手段である入カキ
−２４が収納され、この人カキ−２４は着脱可能になっ
ている。なお、この人カキ−２４はカウリング７等に着
脱可能に設けてもよい。大カキ−２４は収納された状態
で作動可能であり、このキー操作で暗証情報としての暗
証番号が情報判断手段２５に入力されると、この情報判
断手段２５で情報記憶手段２６に予め登録されている登
録情報と照合される。この情報判断手段２５の出力はシ
ステム動作非動作設定手段２７に入力され、情報判断手
段２５の出力信号で電源入力手段２８を駆動するように
なっている。この電源入力手段２８で点火系を含む電気
系統が駆動される。

１）「記一時停止スイッチ２２及び一時停止解除スイッ
チ２３の出力はスイッチ入力判定手段２９に入力され、
このスイッチ入力判定手段２９では一時停止スイッチ２
２からの入力信号でタイマ３０及び制御手段３１に出力
する。制御手段３１ではタイマ３０で設定された時間、
停止信号をシステム動作非動作設定手段２７へ出力し、
電源入力手段２８の駆動を一時停止するとともに、一時
停止表示手段３２を駆動するようになっている。この一
時停止表示手段３２は一時停止スイッチ２２を点灯させ
るように構成されている。

直配制御手段３１はタイマ３０で設定された所定時間が
経過すると、システム動作非動作設定手段２７を介して
電源入力手段２８の駆動を停止し、入カキ−２４から暗
証番号が入力されないと駆動できないようになっている
。

また、スイッチ入力判定手段２９は一時停止解除スイッ
チ２３からの入力信号で、制御手段３１を介して一時停
止を解除して、入カキ−２４からのｒｆＲ証番号の入力
で駆動するようになっている。

この一時停止解除は一時停止解除スイッチ２３で行なう
ばか一時停止スイッチ２２を再度押すことにより同様の
機能をもたせた一時停止解除スイッチ手段とすることも
でき、またこの一時停止解除スイッチ手段としては入カ
キ−２４からの簡易暗証の入力で行なうようにしてもよ
く、この場合は車両の盗難防止から１回の操作ミスで、
暗証番号を入力しないと電源が入力できないようにする
。

従って、運転状態で、例えば、燃料を給油する場合等で
一時停止するときには、一時停止スイッチ２２を操作す
ると停止信号がスイッチ入力判定手段２９を介して制御
手段３１へ入力される。そして、タイマ３０で設定され
た時間例えば給油作業に必要な時間、システム動作非動
作設定手段２７を介して電源入力手段２８の駆動を一時
停止する。

そして、タイマ３０で設定された時間内に一時停止解除
スイッチ２３又は入カキ−２４からの簡易暗唱の入力に
より一時停止解除がなされなかったときには、制御手段
３１によりシステム作動非作動設定手段２７で電源入力
手段２８の駆動が完全に停止され、以後人カキ−２４か
らの暗証番号が入力されないと電源系統へ電源が供給さ
れない。従って、運転者が一時停止して、例えば車両か
ら所定時間離れることがあフても、車両の盗難を防止で
きる。

メータ装置１０の制御回路は第４図に示すように構成さ
れている。

３３はメカニカルキースイッチ、３４は車載バッテリ、
３５はレギュレータであり、このレギュレータ３５は電
源電圧を電源安定化回路を通して約５ｖに変換し、この
得られた電源Ｖｃｃｌは常時マイクロコンピュータ３６
及び４時計ＩＣ３７に供給される。

一方、レギュレータ３８を介して得られた電源Ｖｃｃ２
はシステムを動作するのに必要な電源で、入力インター
フェース３９．Ａ−Ｄ変換器４０、出力インターフェー
ス４１ａ、４１ｂ、４２、フェールセーフ回路４３、メ
ータ装置１０の液晶駆動Ｉ　Ｃ４４、電子ブザー４５等
、電源ＶｃＣ１以外の電源を必要とする部分に供給され
る。

このレギュレータ３８はスイッチ４６を介してバッテリ
３４に接続され、このスイッチ４６の接点４６ａはマイ
クロコンピュータ３６の出力インターフェース４１ｂを
介してリレー４６ｂを励磁することにより閉じられる。

このマイクロコンピュータ３６の出力信号は入カキ−２
４から入力インターフェース３９を介して入力される暗
証番号が、マイクロコンピュータ３６に登録されている
登録番号と一致するとき出力されるようになっている。

また、一時停止スイッチ２２の停止信号及び一時停止解
除スイッチ２３の解除信号は、入力インターフェース３
９を介してマイクロコンピュータ３６に入力される。マ
イクロコンピュータ３６では停止信号の入力でスイッチ
４６の作動を停止し、タイマ３０で設定された所定時間
内に解除信号が入力されると再駆動でき、所定時間が経
過すると大カキ−２４からの暗証番号の入力により駆動
するようになっている。

スピードセンサ４゛フの走行速度信号は前輪２の回転を
メータケーブルにて回転として伝え、磁石を回転させ、
その近傍に設けたリードスイッチをオンオフさせて得て
いる。このオンオフのパルスを入力インターフェース３
９で波形整形し、マイクロコンピュータ３６では、パル
スの立上がりまたは立下がりでパルス周期を計測して車
速に変換し、その演算結果を液晶駆動ｆｃ４４でメータ
装置１０の液晶駆動に必要なセグメント出力に変換され
、走行速度表示部１２に環状ゾーン表示する。

燃料センサ４８のレベル信号は燃料タンクに設けられた
フロート式可変抵抗センサによって、レベル変化をフロ
ートの上下動により抵抗値変化として得ている。この燃
料レベル信号を入力インターフェース３９を通して電圧
に変換し、Ａ−Ｄ変換器４０へ送り、Ａ−Ｄ変換器４０
でマイクロコンピュータ３６が読み込める状態にしてい
る。

マイクロコンピュータ３６ではその演算結果を液晶駆動
ＩＣ４４でメータ装置１１０の液晶駆動に必要なセグメ
ント出力に変換させ、燃料残量表示部１３に環状ゾーン
表示する。時計ＩＣ３７には水晶振動子により基準周波
数が与えられており、この周波数より時間を積算し、時
刻としている。この時刻データはマイクロコンピュータ
３６を介して液晶に時刻表示される。この表示はトリッ
プメータと切替表示となっており、トリップメータは走
行速度表示で使用されているリードスイッチ信号を共用
し、マイクロコンピュータ３６で距離データとして演算
処理し、液晶駆動Ｉ　Ｃ４４を駆動させる。

また、マイクロコンピュータ３６は取り入れられる情報
から出力インターフェース４１ａを介して外部に出力信
号として取り出し、それぞれ車載の機器、例えば、点火
回路リレー４９、メインスイッチリレー５０、ヘルメッ
トホルダ５１、ホーンリレー５２、メータ装置１０の照
明灯リレー５３、電子ブザー４５、電気式積算距離計１
７等の電源系統を駆動する。

次に、この実施例の作動を第５図乃至第７図に基いて詳
細に説明する。

まず第５図のオフモードにおいて、オンオフキー１８の
オン状態の判断を行ない（ステップａ）、オン状態のと
き暗唱番号が登録されているか否かの判断を行なう（ス
テップｂ）。予め暗唱番号が登録されていると判断され
ると、メータ装置照明灯リレー５３を駆動してキーボー
ド１５の照明灯を点灯するとともに、タイマをセットす
る初期動作を行ない、照合モードへ移行する（ステップ
Ｃ）。

この照合モードでオンオフキー１８を押さないで例えば
３０秒以内に人カキ−２４で暗唱番号を入力すると（ス
テップｄ、ｅ、ｆ）、予め登録されている暗唱番号と照
合され、一致すれば直ちにオンモードに移行する（ステ
ップｇ）。不一致の場合には照合モードで暗唱番号を新
たに入力して照合を繰返す。暗唱番号の入力の不一致が
、例えば３回以上行なわれると（ステップｈ）、ホーン
５４を、例えば３秒間鳴らして警告し、照明灯を消し、
オフモードに戻る（ステップｉ、ｊ）。

次に、オンモード及びウェイトモードを第６図に基いて
詳細に説明する。

このオンモードにおいて、暗唱番号の変更が行なわれ（
ステップａ）、このフローチャートを第７図に示す。ま
ずスピードＯＫｍ／ｈでキーボード１５のセットキー２
０の入力を例えば３秒間以Ｉ：続けると暗唱番号の変更
が可能となる（ステップａ、ｂ）。セットキー２０の入
力でタイマがスタートし、暗唱番号の数字を入カキ−２
４で入力する（ステップｃ、ｄ）。この暗唱番号は時計
表示部に表示され、これにより登録する暗唱番号をチェ
ックすることができる。この暗唱番号は時計の表示部に
合せた桁数迄が入力可能である（ステップｅ）。そして
、セットキー２０を入力すると暗唱番号が変更され、セ
ットキー２０が例えば！５秒以上入力されない場合には
スタートに戻る（ステップｆ、ｇ）。セットキー２０が
入力されると、マイクロコンピュータ３６のメモリに暗
唱番号とともに、暗唱番号入力済みの記憶判別コードが
ＦＡ５０の１６進数で書き込まれて変更が完了する（ス
テップｈ）。以後、この変更された暗唱番号で電源系統
が駆動される。

そして、第６図のオンモードのステップｂにおいて人カ
キ−２４が収納されているか否かの判断が行なわれ、人
カキ−２４が収納された状態で暗証番号が入力されると
、通常のメカニカルキースイッチ３３によるオン状態と
同様にスイッチ４６で車両の全ての電源が入力され、点
火回路リレー４９、メインスイッチリレー５０がオンし
て（ステップｃ、ｄ）、車両が運転される。

この走行中に、設定加速度以上の走行である場合で、所
定の走行速度毎、例えば１Ｏ５２０，３０・・・Ｋ　ｍ
　／　ｈ毎に電子ブザー４５を鳴らしてライダーに走行
速度を知らせる（ステップｅ。

ｆ、ｇ）。また、時計のアジャストが可能の状態か否か
の判断が行なわれ、可能状態時に人カキ−２４でアジャ
スト操作が行なわれる（ステップｈ、ｉ）。

そして、オンオフキー１８の入力で、ウェイトモードに
移行し、点火回路リレー４９ｇＬびメインスイッチリレ
ー５０がオフする（ステップｋ。

ｌ）。メカニカルキースイッチ３３を使用する場合には
オンからオフの操作で同様の働きとなる。

このウェイトモードではスピードＯＫ　ｍ　／　ｈを検
出しくステップｍ）、それと同時にタイマをオンさせ（
ステップｎ）、３０秒後にメータ装置１０の照明灯リレ
ー５３をオフさせ、オフモードへ移る（ステップ９．ｒ
）。オフモードへは自動的に移るが、それ以外のモード
へはキー操作が必要である。

このウェイトモードで、例えばキーボード１５の大カキ
−２４の１番キーを押すとヘルメットホルダ５１のロッ
クが解除され、数秒後に再びロックされる（ステップ０
．ｐ）。従って、ホルダーロック解除後数秒間に直ちに
ヘルメットをヘルメットホルダ５１から外せば良い。こ
のヘルメットホルダ５１は電気信号が通常オフで、数秒
間のみ通電して電磁ロックを解除するため、バッテリ３
４がはずれている場合もロックは保持される。

このウェイトモードでメカニカルキースイッチ３３をオ
ンすることでオンモードへ、またオンオフキー１８を一
度押すと照合モードへ移行することができる。

第８図及び第９図は他の実施例のフローチャートを示し
ている。この実施例では情報入力手段による暗証番号の
入力を、入カキ−２４に代えて第２図に示すブレーキレ
バー８．９の操作（ただし、クラッチレバ−のある車両
においてはクラッチレバ−の操作）で行なうようにした
ものである。

この暗証番号の入力操作は第８図のステップｆにおいて
、例えば車両を停車した状態で右側のブレーキレバー８
を所定の時間間隔で２回操作し、次に左側のブレーキレ
バー９を１回操作する等によって、暗証番号が数字で２
，１・・と入力される。

第９図はこの暗証番号変更のフローチャートを示してお
り、ステップｄにおいて、暗証番号をブレーキレバー８
．９を前記と同様に操作して入力し、暗証番号の変更を
行なう。このとき、ブレーキレバー８．９の操作による
信号に基き、設定された暗証番号が時計表示部に表示さ
れる（ステップｅ）。

（発明の効果） この発明は、前記のように一時停止スイッチ手段の入力
で電源系統の電源入力を停止し、この停止時には暗証情
報によらないで一時停止解除スイッチ手段で電源の再入
力を可能となしたから、車両を一旦停止して再運転する
ときには簡単な入力操作で′Ｉｔ源を入力することがで
きる。

また、停止から所定時間経過すると一時停止が解除され
、暗証情報の入力で電源入力可能となしだから、一時停
車で運転者が車両から離れる場合等で所定時間経過する
ことがあると、暗証情報の入力によらないと電！系統が
駆動できないため、車両の盗難が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はこの自動二輪車の平面図、第３図はこの発明の基本
構成図、第４図はこの発明のさらに具体的な構成を示す
回路図、第５図乃至第７図はこの発明の作動を示すフロ
ーチャート、第８図及び第９図は他の実施例の作動を示
すフローチャートである。 ２２・−一時停止スイッチ ２３−一時停止解除スイッチ ２４−入力キー ２５・−情報判断手段 ２５・−情報記憶手段 ２７・−システム動作非動作設定手段 ２８−・・電源入力手段 ２９−・・スイッチ入力判定手段 ３１・−制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 情報入力手段からの暗証情報の入力で電源系統を駆動す
   る車両の電源入力装置において、前記電源系統の駆動を
   一時停止する一時停止スイッチ手段と、この一時停止を
   解除する一時停止解除スイッチ手段と、この一時停止が
   所定時間継続した後は前記一時停止解除スイッチ手段か
   らの入力を無効にして前記暗証情報の入力で前記電源系
   統を駆動可能にする制御手段とを備えた車両の電源入力
   装置。