JPH1178749A - 車両安全装置 - Google Patents
車両安全装置Info
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- JPH1178749A JPH1178749A JP10200751A JP20075198A JPH1178749A JP H1178749 A JPH1178749 A JP H1178749A JP 10200751 A JP10200751 A JP 10200751A JP 20075198 A JP20075198 A JP 20075198A JP H1178749 A JPH1178749 A JP H1178749A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01566—Devices for warning or indicating mode of inhibition
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/01564—Manually or key-actuated inhibition switches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の乗員を保護する安全装置を提供する。
【解決手段】 車両乗員安全装置（１０）は膨張可能な
車両乗員保護装置（２２）と車両の衝突を示す状態の感
知に応答して作動できる膨張器（２２）とを有する。無
力化スイッチ（４０）は膨張器の作動を可能にする第１
状態と膨張器の作動を無力化する第２状態とを有する。
電気的に付勢可能なインジケータ（５０）は、付勢され
たときに、無力化スイッチが第２状態にあることを表示
する。インジケータは、車両の点火装置（５８）がオン
であって無力化スイッチが第２状態にあるときに、付勢
される。インジケータは、点火装置がオフのときに、第
１状態から第２状態への無力化スイッチの運動に応答し
て所定の時間期間だけ付勢される。インジケータは、点
火装置がオフであって無力化スイッチが第２状態にある
ときに、所定の時間期間だけ、車両のイベント（７０）
に応じて付勢される。
車両乗員保護装置（２２）と車両の衝突を示す状態の感
知に応答して作動できる膨張器（２２）とを有する。無
力化スイッチ（４０）は膨張器の作動を可能にする第１
状態と膨張器の作動を無力化する第２状態とを有する。
電気的に付勢可能なインジケータ（５０）は、付勢され
たときに、無力化スイッチが第２状態にあることを表示
する。インジケータは、車両の点火装置（５８）がオン
であって無力化スイッチが第２状態にあるときに、付勢
される。インジケータは、点火装置がオフのときに、第
１状態から第２状態への無力化スイッチの運動に応答し
て所定の時間期間だけ付勢される。インジケータは、点
火装置がオフであって無力化スイッチが第２状態にある
ときに、所定の時間期間だけ、車両のイベント（７０）
に応じて付勢される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグの如き膨
張可能な車両乗員保護装置を備えた車両安全装置に関す
る。特に、本発明は、車両の点火装置がオフのときもエ
アバッグ無力化スイッチ及びこれに関連するインジケー
タの作動を可能化するタイミング回路に関する。
張可能な車両乗員保護装置を備えた車両安全装置に関す
る。特に、本発明は、車両の点火装置がオフのときもエ
アバッグ無力化スイッチ及びこれに関連するインジケー
タの作動を可能化するタイミング回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時に車両の前部座席に座って
いる乗員を保護する補助としてエアバッグを膨張させる
ことが知られている。エアバッグは収縮した状態で膨張
器と一緒に車両の計器パネル内に配置される。車両の衝
突時には、膨張器が作動し、前部座席に座っている乗員
と車両の計器パネルとの間でエアバッグを膨張させる。
いる乗員を保護する補助としてエアバッグを膨張させる
ことが知られている。エアバッグは収縮した状態で膨張
器と一緒に車両の計器パネル内に配置される。車両の衝
突時には、膨張器が作動し、前部座席に座っている乗員
と車両の計器パネルとの間でエアバッグを膨張させる。
【０００３】例えば、後方に向いた子供用の座席が車両
の座席上に位置している場合のように、車両の衝突時
に、乗員の側部のエアバッグを膨張させない方が望まし
い場合がある。車両の点火キーを挿入してこれを回転さ
せることにより乗員の側部のエアバッグのための膨張器
の作動を無力化させる無力化スイッチを車両の計器パネ
ルに設けることが知られている。無力化スイッチは、ス
イッチが「無力化」状態にあり膨張器の作動が可能でな
いことを表示する警報ランプの如きインジケータに電気
的に接続される。
の座席上に位置している場合のように、車両の衝突時
に、乗員の側部のエアバッグを膨張させない方が望まし
い場合がある。車両の点火キーを挿入してこれを回転さ
せることにより乗員の側部のエアバッグのための膨張器
の作動を無力化させる無力化スイッチを車両の計器パネ
ルに設けることが知られている。無力化スイッチは、ス
イッチが「無力化」状態にあり膨張器の作動が可能でな
いことを表示する警報ランプの如きインジケータに電気
的に接続される。
【０００４】インジケータが常に車両のバッテリーに接
続されている場合は、車両の点火装置がオフしたとき
に、インジケータは、スイッチが「無力化」状態にある
ことを車両の乗員に知らせることができる。しかし、こ
の場合、車両が長時間運転されていない期間中、インジ
ケータは車両のバッテリーの電力を消費させることとな
り、望ましくない。
続されている場合は、車両の点火装置がオフしたとき
に、インジケータは、スイッチが「無力化」状態にある
ことを車両の乗員に知らせることができる。しかし、こ
の場合、車両が長時間運転されていない期間中、インジ
ケータは車両のバッテリーの電力を消費させることとな
り、望ましくない。
【０００５】インジケータが常時車両のバッテリーに接
続されていない場合は、乗員が乗車したときにスイッチ
が「無力化」状態にある場合でも、インジケータは付勢
されない。この場合は、車両の点火装置がオンされるま
で、乗員はエアバッグが作動可能なのか否かを知ること
ができない。また、車両の乗員が乗車してスイッチを
「無力化」状態に移動させたとしても、車両の点火装置
をオンするまでは、インジケータは付勢されない。いず
れにしても、無力化スイッチを所望の位置へ移動させる
ためには、車両の点火装置をオフにして点火キーを取り
外さなければならない。
続されていない場合は、乗員が乗車したときにスイッチ
が「無力化」状態にある場合でも、インジケータは付勢
されない。この場合は、車両の点火装置がオンされるま
で、乗員はエアバッグが作動可能なのか否かを知ること
ができない。また、車両の乗員が乗車してスイッチを
「無力化」状態に移動させたとしても、車両の点火装置
をオンするまでは、インジケータは付勢されない。いず
れにしても、無力化スイッチを所望の位置へ移動させる
ためには、車両の点火装置をオフにして点火キーを取り
外さなければならない。
【０００６】
【発明の構成】本発明は、膨張可能な車両乗員保護装置
と、車両の衝突を示す状態の感知に応答して膨張可能な
装置を膨張させるように作動できる膨張器とを備えた車
両乗員安全装置に関する。この安全装置は膨張器の作動
を可能にする第１の状態と膨張器の作動を無力化する第
２の状態とを有する無力化スイッチを具備する。安全装
置はまた、電気的に付勢可能なインジケータを備え、こ
のインジケータは、付勢されたときに、無力化スイッチ
が第２の状態にあることを表示する。安全装置は更に、
車両の点火装置がオンされ、無力化スイッチが第２の状
態にあるときに、インジケータを付勢する手段を有す
る。安全装置はまた、第１の状態から第２の状態への無
力化スイッチの運動に応答して、車両の点火装置がオフ
のときに、所定の時間期間だけインジケータを付勢する
手段を有する。インジケータはまた、車両の点火装置が
オフされ、無力化スイッチが第２の状態にあるときに、
所定の時間期間だけ、車両のイベントに応じて付勢され
る。
と、車両の衝突を示す状態の感知に応答して膨張可能な
装置を膨張させるように作動できる膨張器とを備えた車
両乗員安全装置に関する。この安全装置は膨張器の作動
を可能にする第１の状態と膨張器の作動を無力化する第
２の状態とを有する無力化スイッチを具備する。安全装
置はまた、電気的に付勢可能なインジケータを備え、こ
のインジケータは、付勢されたときに、無力化スイッチ
が第２の状態にあることを表示する。安全装置は更に、
車両の点火装置がオンされ、無力化スイッチが第２の状
態にあるときに、インジケータを付勢する手段を有す
る。安全装置はまた、第１の状態から第２の状態への無
力化スイッチの運動に応答して、車両の点火装置がオフ
のときに、所定の時間期間だけインジケータを付勢する
手段を有する。インジケータはまた、車両の点火装置が
オフされ、無力化スイッチが第２の状態にあるときに、
所定の時間期間だけ、車両のイベントに応じて付勢され
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明はエアバッグの如き膨張可
能な車両乗員保護装置を備えた車両安全装置に関する。
特に、本発明は車両の点火装置をオフしたときにエアバ
ッグ無力化スイッチ及びこれに関連するインジケータの
作動を可能化するタイミング回路を有する車両安全装置
に関する。本発明の例示として、図１は本発明に従って
構成された車両安全装置１０を示す。
能な車両乗員保護装置を備えた車両安全装置に関する。
特に、本発明は車両の点火装置をオフしたときにエアバ
ッグ無力化スイッチ及びこれに関連するインジケータの
作動を可能化するタイミング回路を有する車両安全装置
に関する。本発明の例示として、図１は本発明に従って
構成された車両安全装置１０を示す。
【０００８】安全装置１０は車両１４の計器パネル１２
内に装着される。安全装置１０はエアバッグモジュール
の一部としての電気的に作動可能な膨張器２２と一緒に
装着されたエアバッグの如き膨張可能な装置２０を有す
る。膨張器２２の作動は車両の電気回路３０（図２）に
より制御され、電気回路は車両１４の計器パネル１２内
又は車両の別の箇所に装着できる。
内に装着される。安全装置１０はエアバッグモジュール
の一部としての電気的に作動可能な膨張器２２と一緒に
装着されたエアバッグの如き膨張可能な装置２０を有す
る。膨張器２２の作動は車両の電気回路３０（図２）に
より制御され、電気回路は車両１４の計器パネル１２内
又は車両の別の箇所に装着できる。
【０００９】車両の電気回路３０は、好ましくはマイク
ロプロセッサを備えた電子制御モジュールを有する。車
両の電気回路３０はまた、車両１４の衝突を示す状態を
感知し、それに応答して電子制御モジュールにより膨張
器２２を作動させる既知のセンサ手段を有する。エアバ
ッグ２０は車両１４の前部乗員座席に座った乗員と車両
の計器パネル１２との間の位置内へ膨張でき、乗員の保
護を補助する。
ロプロセッサを備えた電子制御モジュールを有する。車
両の電気回路３０はまた、車両１４の衝突を示す状態を
感知し、それに応答して電子制御モジュールにより膨張
器２２を作動させる既知のセンサ手段を有する。エアバ
ッグ２０は車両１４の前部乗員座席に座った乗員と車両
の計器パネル１２との間の位置内へ膨張でき、乗員の保
護を補助する。
【００１０】無力化スイッチ４０は運転手の如き車両の
乗員が手動で作動させることができるように車両１４の
計器パネル１２に装着される。無力化スイッチ４０は車
両１４の点火キー（イグニッションキー）を受け入れる
ようになったキー溝４２を有する型式の既知のスイッチ
である。無力化スイッチ４０は配線４４（図２）により
膨張器作動回路３０に電気的に接続される。膨張器作動
回路３０は、回路３０へのパワーが存在する場合は常
に、配線４４を介して無力化スイッチ４０の状態を連続
的にチェックする。
乗員が手動で作動させることができるように車両１４の
計器パネル１２に装着される。無力化スイッチ４０は車
両１４の点火キー（イグニッションキー）を受け入れる
ようになったキー溝４２を有する型式の既知のスイッチ
である。無力化スイッチ４０は配線４４（図２）により
膨張器作動回路３０に電気的に接続される。膨張器作動
回路３０は、回路３０へのパワーが存在する場合は常
に、配線４４を介して無力化スイッチ４０の状態を連続
的にチェックする。
【００１１】無力化スイッチ４０のキー溝４２はロック
シリンダ４６内に位置し、点火キーを差し込んだとき
に、ロックシリンダは第１の位置と第２の位置との間で
回転できる。無力化スイッチ４０のロックシリンダ４６
が第１の位置にあるとき、無力化スイッチは膨張器作動
回路３０による膨張器２２の作動を可能にする第１の状
態即ち「可能化」状態にある。無力化スイッチ４０のロ
ックシリンダ４６が第２の位置にあるとき、無力化スイ
ッチは膨張器作動回路３０による膨張器２２の作動を無
力化する第２の状態即ち「無力化」状態にある。
シリンダ４６内に位置し、点火キーを差し込んだとき
に、ロックシリンダは第１の位置と第２の位置との間で
回転できる。無力化スイッチ４０のロックシリンダ４６
が第１の位置にあるとき、無力化スイッチは膨張器作動
回路３０による膨張器２２の作動を可能にする第１の状
態即ち「可能化」状態にある。無力化スイッチ４０のロ
ックシリンダ４６が第２の位置にあるとき、無力化スイ
ッチは膨張器作動回路３０による膨張器２２の作動を無
力化する第２の状態即ち「無力化」状態にある。
【００１２】安全装置１０はまた、電気的に付勢可能な
インジケータ５０を有する。インジケータ５０は無力化
スイッチ４０の状態を表示する。特に、無力化スイッチ
４０が膨張器２２の作動を無力化する第２の状態にある
ときに、インジケータ５０は後述の方法で電気的に付勢
される。無力化スイッチ４０が膨張器２２の作動を可能
にする第１の状態にあるときには、インジケータ５０は
付勢されない。好ましくは、インジケータ５０は、付勢
されたときに常時点灯できるか又は点滅できるランプで
ある。代わりに、インジケータ５０は膨張器２２の作動
が無力化されたことを車両の乗員に知らせるのに適した
鐘又は他の型式の装置とすることができる。
インジケータ５０を有する。インジケータ５０は無力化
スイッチ４０の状態を表示する。特に、無力化スイッチ
４０が膨張器２２の作動を無力化する第２の状態にある
ときに、インジケータ５０は後述の方法で電気的に付勢
される。無力化スイッチ４０が膨張器２２の作動を可能
にする第１の状態にあるときには、インジケータ５０は
付勢されない。好ましくは、インジケータ５０は、付勢
されたときに常時点灯できるか又は点滅できるランプで
ある。代わりに、インジケータ５０は膨張器２２の作動
が無力化されたことを車両の乗員に知らせるのに適した
鐘又は他の型式の装置とすることができる。
【００１３】インジケータ５０には、通常、車両１４の
点火装置（イグニッション）５８を介して車両のバッテ
リー５６（図２）から電流が供給される。点火キーを用
いて車両の点火装置５８がまずオンされたとき、電流が
膨張器作動回路３０に供給される。膨張器作動回路３０
は配線４４を介して無力化スイッチ４０の状態を連続的
にチェックする。点火装置５８をオンしたときに、無力
化スイッチ４０が第１の状態即ち「可能化」状態にある
場合は、インジケータ５０は付勢されない。点火装置５
８をオンしたときに、無力化スイッチ４０が第２の状態
即ち「無力化」状態にある場合は、インジケータ５０は
配線５２を介して電気的に付勢される。例えば、インジ
ケータ５０がランプである場合は、ランプが点灯し、車
両の衝突時にエアバッグ２０が膨張できないことを車両
１４の乗員に知らせる。
点火装置（イグニッション）５８を介して車両のバッテ
リー５６（図２）から電流が供給される。点火キーを用
いて車両の点火装置５８がまずオンされたとき、電流が
膨張器作動回路３０に供給される。膨張器作動回路３０
は配線４４を介して無力化スイッチ４０の状態を連続的
にチェックする。点火装置５８をオンしたときに、無力
化スイッチ４０が第１の状態即ち「可能化」状態にある
場合は、インジケータ５０は付勢されない。点火装置５
８をオンしたときに、無力化スイッチ４０が第２の状態
即ち「無力化」状態にある場合は、インジケータ５０は
配線５２を介して電気的に付勢される。例えば、インジ
ケータ５０がランプである場合は、ランプが点灯し、車
両の衝突時にエアバッグ２０が膨張できないことを車両
１４の乗員に知らせる。
【００１４】安全装置１０は、車両の点火装置５８がオ
フのときにインジケータ５０の付勢を可能化するタイミ
ング回路６０（図２）を有する。タイミング回路６０は
タイマー６２を有する。タイマー６２は所定の時間期間
だけ配線６６を介してインジケータ５０へ電流を流れさ
せることを可能にする（好ましくは、半導体チップ上
の）既知の装置又は回路である。所定の時間期間は、車
両１４の運転手が乗車し、（必要なら）無力化スイッチ
４０を手動で作動させ、車両の点火装置５８をオンさせ
るのに十分な長さの時間期間として選択される。例え
ば、所定の時間期間は１分間とすることができる。タイ
マー６２はまた、配線６８により無力化スイッチ４０に
電気的に接続され、後述のように、無力化スイッチの状
態がタイマーからインジケータ５０への電流の流れを制
御できるようにする。タイマー６２は膨張器作動回路３
０の一部として形成することができる。
フのときにインジケータ５０の付勢を可能化するタイミ
ング回路６０（図２）を有する。タイミング回路６０は
タイマー６２を有する。タイマー６２は所定の時間期間
だけ配線６６を介してインジケータ５０へ電流を流れさ
せることを可能にする（好ましくは、半導体チップ上
の）既知の装置又は回路である。所定の時間期間は、車
両１４の運転手が乗車し、（必要なら）無力化スイッチ
４０を手動で作動させ、車両の点火装置５８をオンさせ
るのに十分な長さの時間期間として選択される。例え
ば、所定の時間期間は１分間とすることができる。タイ
マー６２はまた、配線６８により無力化スイッチ４０に
電気的に接続され、後述のように、無力化スイッチの状
態がタイマーからインジケータ５０への電流の流れを制
御できるようにする。タイマー６２は膨張器作動回路３
０の一部として形成することができる。
【００１５】タイミング回路６０はパワーアップ回路６
４を有する。車両の点火装置５８がオフのときに、パワ
ーアップ回路６４は車両のバッテリー５６から電流を直
接受け取る。パワーアップ回路６４は、車両の点火装置
５８がオフのときに、車両のバッテリー５６からタイマ
ー６２（従って、インジケータ５０）への電流の流れを
可能にする既知の電気回路を備える。
４を有する。車両の点火装置５８がオフのときに、パワ
ーアップ回路６４は車両のバッテリー５６から電流を直
接受け取る。パワーアップ回路６４は、車両の点火装置
５８がオフのときに、車両のバッテリー５６からタイマ
ー６２（従って、インジケータ５０）への電流の流れを
可能にする既知の電気回路を備える。
【００１６】パワーアップ回路６４を有するタイミング
回路６０は車両のイベント即ち作動イベント７０により
作動される。作動イベント７０はいくつかの異なる事象
の任意の１つとすることができる。例えば、作動イベン
ト７０はドアスイッチ７２により感知されるような車両
の開扉とすることができる。この場合は、開扉によりド
アスイッチ７２の状態が変化し、この変化がタイミング
回路６０を電気的に付勢させる。
回路６０は車両のイベント即ち作動イベント７０により
作動される。作動イベント７０はいくつかの異なる事象
の任意の１つとすることができる。例えば、作動イベン
ト７０はドアスイッチ７２により感知されるような車両
の開扉とすることができる。この場合は、開扉によりド
アスイッチ７２の状態が変化し、この変化がタイミング
回路６０を電気的に付勢させる。
【００１７】別の例としては、作動イベント７０は車両
１４の遠隔キー無し乗車装置のレシーバ部分７４の作動
とすることができる。この場合は、車両１４のドアの解
錠に起因してレシーバ７４が伝達された開コードを受け
取ったときに、タイミング回路６０が電気的に付勢され
る。
１４の遠隔キー無し乗車装置のレシーバ部分７４の作動
とすることができる。この場合は、車両１４のドアの解
錠に起因してレシーバ７４が伝達された開コードを受け
取ったときに、タイミング回路６０が電気的に付勢され
る。
【００１８】更に別の例としては、作動イベント７０は
車両１４の盗難警報装置７６の無力化とすることができ
る。この場合は、警報装置の無力化により起因する装置
７６のための伝達された警報無力化コードを受け取った
ときに、タイミング回路６０が電気的に付勢される。
車両１４の盗難警報装置７６の無力化とすることができ
る。この場合は、警報装置の無力化により起因する装置
７６のための伝達された警報無力化コードを受け取った
ときに、タイミング回路６０が電気的に付勢される。
【００１９】作動イベント７０が生じたとき、パワーア
ップ回路６４は車両のバッテリー５６からタイマー６２
への電流の流れを可能にする。タイマー６２は車両のバ
ッテリー５６からインジケータ５０への配線６６を介し
ての電流の流れを可能にするようにオンされる。次い
で、インジケータ５０は車両の点火装置５８を通る電流
により付勢されたときと同じ方法で機能するが、後述す
るように、タイマー６２により設定された所定の時間期
間だけ機能する。
ップ回路６４は車両のバッテリー５６からタイマー６２
への電流の流れを可能にする。タイマー６２は車両のバ
ッテリー５６からインジケータ５０への配線６６を介し
ての電流の流れを可能にするようにオンされる。次い
で、インジケータ５０は車両の点火装置５８を通る電流
により付勢されたときと同じ方法で機能するが、後述す
るように、タイマー６２により設定された所定の時間期
間だけ機能する。
【００２０】作動イベント７０によりタイマー６２がか
ようにオンされた瞬間、無力化スイッチ４０は２つの可
能な状態のうちの一方をとることができる。特に、無力
化スイッチ４０は（膨張器２２の作動を可能化する）
「可能化」状態か（膨張器の作動を可能化しない）「無
力化」状態かのいずれかをとることができる。
ようにオンされた瞬間、無力化スイッチ４０は２つの可
能な状態のうちの一方をとることができる。特に、無力
化スイッチ４０は（膨張器２２の作動を可能化する）
「可能化」状態か（膨張器の作動を可能化しない）「無
力化」状態かのいずれかをとることができる。
【００２１】第１の場合においては、すなわち、作動イ
ベント７０が生じたとき無力化スイッチ４０が「可能
化」状態にある場合は、無力化スイッチの状態がタイマ
ー６２から配線６６を介してのインジケータ５０への電
流の流れを遮断する。インジケータ５０はオンされな
い。すなわち、電気的に付勢されない。インジケータ５
０は全体の所定時間期間にわたってオフ状態を維持す
る。
ベント７０が生じたとき無力化スイッチ４０が「可能
化」状態にある場合は、無力化スイッチの状態がタイマ
ー６２から配線６６を介してのインジケータ５０への電
流の流れを遮断する。インジケータ５０はオンされな
い。すなわち、電気的に付勢されない。インジケータ５
０は全体の所定時間期間にわたってオフ状態を維持す
る。
【００２２】作動イベント７０が生じたとき無力化スイ
ッチ４０が「可能化」状態にあり、この所定の時間期間
中に、車両の乗員がその後無力化スイッチ４０の状態を
「可能化」状態から「無力化」状態へ変更した場合は、
無力化スイッチは膨張器２２の作動を無力化する。ま
た、無力化スイッチ４０の状態のこの変更により、電流
はタイマー６２から配線６６を介してインジケータ５０
へ流れることができる。インジケータ５０は所定の時間
期間だけ電気的に付勢される。インジケータ５０が付勢
されるので、車両の乗員は、車両の点火装置５８がオフ
されている場合でさえも、膨張器２２の作動が無力化さ
れてしまっていることを知ることができる。この表示
は、車両１４の運転手がその後に車両の点火装置５８を
オンできるのに十分な長さに選択された所定の時間期間
だけ持続する。
ッチ４０が「可能化」状態にあり、この所定の時間期間
中に、車両の乗員がその後無力化スイッチ４０の状態を
「可能化」状態から「無力化」状態へ変更した場合は、
無力化スイッチは膨張器２２の作動を無力化する。ま
た、無力化スイッチ４０の状態のこの変更により、電流
はタイマー６２から配線６６を介してインジケータ５０
へ流れることができる。インジケータ５０は所定の時間
期間だけ電気的に付勢される。インジケータ５０が付勢
されるので、車両の乗員は、車両の点火装置５８がオフ
されている場合でさえも、膨張器２２の作動が無力化さ
れてしまっていることを知ることができる。この表示
は、車両１４の運転手がその後に車両の点火装置５８を
オンできるのに十分な長さに選択された所定の時間期間
だけ持続する。
【００２３】この所定の時間期間中に、車両の点火装置
５８がオンされた場合は、電流は点火装置及び膨張器作
動回路３０を介してインジケータ５０へ供給され続け、
タイマー６２への給電は遮断される。一方、乗員が所定
の時間期間内に車両の点火装置５８をオンせず、その後
に無力化スイッチ４０の状態を「無力化」状態に変更し
た場合は、タイマー６２がインジケータ５０への電流の
流れを自動的に遮断する。インジケータ５０はオフされ
る。
５８がオンされた場合は、電流は点火装置及び膨張器作
動回路３０を介してインジケータ５０へ供給され続け、
タイマー６２への給電は遮断される。一方、乗員が所定
の時間期間内に車両の点火装置５８をオンせず、その後
に無力化スイッチ４０の状態を「無力化」状態に変更し
た場合は、タイマー６２がインジケータ５０への電流の
流れを自動的に遮断する。インジケータ５０はオフされ
る。
【００２４】作動イベント７０が生じたときに無力化ス
イッチ４０が「無力化」状態にある場合に、第２の組の
状況が生じる。この第２の場合においては、無力化スイ
ッチ４０の状態は、バッテリー５６からパワーアップ回
路６４、タイマー６２及び配線６６を介してのインジケ
ータ５０への電流の流れを許容する。インジケータ５０
は所定の時間期間だけオンされる（電気的に付勢され
る）。この時間期間は車両１４の運転手が車両の点火装
置５８をオンしてインジケータ５０の通常の付勢を続行
させることができるのに十分な長さのものとして選択さ
れる。この時間期間は作動イベント７０の発生と共に開
始する。
イッチ４０が「無力化」状態にある場合に、第２の組の
状況が生じる。この第２の場合においては、無力化スイ
ッチ４０の状態は、バッテリー５６からパワーアップ回
路６４、タイマー６２及び配線６６を介してのインジケ
ータ５０への電流の流れを許容する。インジケータ５０
は所定の時間期間だけオンされる（電気的に付勢され
る）。この時間期間は車両１４の運転手が車両の点火装
置５８をオンしてインジケータ５０の通常の付勢を続行
させることができるのに十分な長さのものとして選択さ
れる。この時間期間は作動イベント７０の発生と共に開
始する。
【００２５】この所定の時間期間中に、乗員が無力化ス
イッチ４０を「無力化」状態から「可能化」状態に変更
した場合は、無力化スイッチの変化した状態がタイマー
６２からインジケータ５０への電流の流れを遮断し、イ
ンジケータをオフさせる。また、このとき、無力化スイ
ッチ４０の状態が膨張器２２の作動を可能にする。乗員
がその後に所定の時間期間内に車両の点火装置５８をオ
ンしない場合は、タイマー６２はインジケータ５０への
電流の流れを自動的に遮断し、インジケータをオフさせ
る。
イッチ４０を「無力化」状態から「可能化」状態に変更
した場合は、無力化スイッチの変化した状態がタイマー
６２からインジケータ５０への電流の流れを遮断し、イ
ンジケータをオフさせる。また、このとき、無力化スイ
ッチ４０の状態が膨張器２２の作動を可能にする。乗員
がその後に所定の時間期間内に車両の点火装置５８をオ
ンしない場合は、タイマー６２はインジケータ５０への
電流の流れを自動的に遮断し、インジケータをオフさせ
る。
【００２６】この第２の場合はインジケータ５０が作動
イベント７０の発生と同時に付勢されるので、車両の乗
員は、車両の点火装置５８がオフの場合でさえも、車両
１４に乗車したときに、膨張器２２の「無力化」状態を
知ることができる。しかし、インジケータ５０が車両の
バッテリー５６に恒久的に接続されていないので、車両
が長期間オンされていない場合は、インジケータは車両
のバッテリーの電力を消費しない。
イベント７０の発生と同時に付勢されるので、車両の乗
員は、車両の点火装置５８がオフの場合でさえも、車両
１４に乗車したときに、膨張器２２の「無力化」状態を
知ることができる。しかし、インジケータ５０が車両の
バッテリー５６に恒久的に接続されていないので、車両
が長期間オンされていない場合は、インジケータは車両
のバッテリーの電力を消費しない。
【００２７】本発明の上述の説明から、当業者は本発明
に対する改良、変形及び修正を行うことができる。当該
技術の範囲内でのこのような改良、変形及び修正は本発
明の要旨内に含まれる。
に対する改良、変形及び修正を行うことができる。当該
技術の範囲内でのこのような改良、変形及び修正は本発
明の要旨内に含まれる。
【図１】車両の計器パネルの一部を示し、本発明に従っ
て構成された車両安全装置を示す概略図である。
て構成された車両安全装置を示す概略図である。
【図２】図１の車両安全装置のブロック線図である。
１０ 車両安全装置 １４ 車両 ２０ 膨張可能な装置 ２２ 膨張器 ４０ 無力化スイッチ ５０ インジケータ ５６ バッテリー ５８ 点火装置 ６０ タイミング回路 ６２ タイマー ６４ パワーアップ回路 ７０ 作動イベント ７２ ドアスイッチ ７４ レシーバ部分 ７６ 盗難警報装置
Claims (15)
- 【請求項１】 車両乗員安全装置において、 膨張可能な車両乗員保護装置と；車両の衝突を示す状態
の感知に応答して上記膨張可能な装置を膨張させるよう
に電気的に作動できる膨張器と；上記膨張器の作動を可
能化する第１の状態と当該膨張器の作動を無力化する第
２の状態とを有する無力化スイッチと；付勢されたとき
に、上記無力化スイッチが上記第２の状態にあることを
表示するための電気的に付勢可能なインジケータと；車
両の点火装置がオン状態にあって上記無力化スイッチが
上記第２の状態にあるときに、上記インジケータを付勢
する手段と；上記第１の状態から上記第２の状態への上
記無力化スイッチの運動に応答して車両の上記点火装置
がオフのときに、所定の時間期間だけ上記インジケータ
を付勢する手段と；を有することを特徴とする車両乗員
安全装置。 - 【請求項２】 上記付勢する手段が車両の動力源と上記
インジケータとの間で電気的に接続され、車両の上記点
火装置がオフのときに上記所定の時間期間だけ当該イン
ジケータへ電流を供給するタイマーを有することを特徴
とする請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 上記付勢する手段が上記タイマーへ電流
を供給するために車両のイベントに応答する手段を有す
ることを特徴とする請求項２に記載の装置。 - 【請求項４】 上記車両のイベントに応答する手段が、
車両の上記動力源から上記タイマーへの電流の流れを可
能にして、当該タイマーにより決定された上記所定の時
間期間だけ車両の当該動力源から上記インジケータへの
電流の流れを可能にするパワーアップ回路を有すること
を特徴とする請求項３に記載の装置。 - 【請求項５】 上記車両のイベントに応答する手段が車
両のドアスイッチを有することを特徴とする請求項３に
記載の装置。 - 【請求項６】 上記車両のイベントに応答する手段が車
両の遠隔キー無し乗車レシーバを有することを特徴とす
る請求項３に記載の装置。 - 【請求項７】 上記車両のイベントに応答する手段が車
両の盗難警報装置を有することを特徴とする請求項３に
記載の装置。 - 【請求項８】 上記所定の時間期間は、車両の運転手が
乗車し、上記無力化スイッチを作動させ、車両の上記点
火装置をオンさせることができるのに十分な長さのもの
として選択されることを特徴とする請求項１に記載の装
置。 - 【請求項９】 車両乗員安全装置において、 膨張可能な車両乗員保護装置と；車両の衝突を示す状態
の感知に応答して上記膨張可能な装置を膨張させるよう
に電気的に作動できる膨張器と；上記膨張器の作動を可
能化する第１の状態と当該膨張器の作動を無力化する第
２の状態とを有する無力化スイッチと；付勢されたとき
に、上記無力化スイッチが上記第２の状態にあることを
表示するための電気的に付勢可能なインジケータと；車
両の点火装置がオン状態にあって上記無力化スイッチが
上記第２の状態にあるときに、上記インジケータを付勢
する手段と；車両の上記点火装置がオフ状態にあって上
記無力化スイッチが上記第２の状態にあるときに、所定
の時間期間だけ上記インジケータを付勢するように車両
のイベントに応答する手段と；を有することを特徴とす
る車両乗員安全装置。 - 【請求項１０】 上記インジケータを付勢する手段が車
両のための電流源と上記インジケータとの間で電気的に
接続され、上記所定の時間期間だけ当該インジケータへ
電流を供給するタイマーを有することを特徴とする請求
項９に記載の装置。 - 【請求項１１】 上記インジケータを付勢する手段が上
記車両のイベントに応答して上記タイマーへ電流を供給
するパワーアップ回路を有することを特徴とする請求項
１０に記載の装置。 - 【請求項１２】 上記車両のイベントに応答する手段が
車両のドアスイッチを有することを特徴とする請求項９
に記載の装置。 - 【請求項１３】 上記車両のイベントに応答する手段が
車両の遠隔キー無し乗車レシーバを有することを特徴と
する請求項９に記載の装置。 - 【請求項１４】 上記車両のイベントに応答する手段が
車両の盗難警報装置を有することを特徴とする請求項９
に記載の装置。 - 【請求項１５】 上記所定の時間期間は、車両の運転手
が乗車し、上記無力化スイッチを作動させ、車両の上記
点火装置をオンさせることができるのに十分な長さのも
のとして選択されることを特徴とする請求項９に記載の
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/892,876 US5892433A (en) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | Timing circuit for air bag disable switch |
| US892876 | 1997-07-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178749A true JPH1178749A (ja) | 1999-03-23 |
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Family
ID=25400650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10200751A Expired - Fee Related JP3001514B2 (ja) | 1997-07-15 | 1998-07-15 | 車両安全装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5892433A (ja) |
| EP (1) | EP0891899A1 (ja) |
| JP (1) | JP3001514B2 (ja) |
| CA (1) | CA2242522A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6452486B1 (en) * | 1999-01-21 | 2002-09-17 | Premier Fulfillment, Inc. | Dual-igniter airbag control switch |
| DE19918353B4 (de) * | 1999-04-22 | 2006-07-27 | Volkswagen Ag | Kindersicherung für ein Kraftfahrzeug |
| US6439602B2 (en) | 1999-05-27 | 2002-08-27 | Daimlerchrysler Corporation | Remote indicator module |
| US6273460B1 (en) * | 1999-05-27 | 2001-08-14 | Daimlerchrysler Corporation | Smart remote indicator module |
| JP4928040B2 (ja) * | 2000-01-07 | 2012-05-09 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | エアバッグ点火装置の非活性化のための装置 |
| US6431594B1 (en) * | 2001-01-05 | 2002-08-13 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag inflator with mechanism for deactivation of second stage and autoignition |
| US6584911B2 (en) * | 2001-04-26 | 2003-07-01 | Trw Inc. | Initiators for air bag inflators |
| US20050098989A1 (en) * | 2003-11-06 | 2005-05-12 | Brown Robert N.Jr. | Device for controlling multi-stage or dual igniter airbags in motor vehicles |
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| ITTO20040483A1 (it) * | 2004-07-13 | 2004-10-13 | Fiat Auto Spa | Dispositivito disattivatore elettronico dell'air-bag lato passeggero di un autoveicolo. |
| US7503580B2 (en) * | 2004-10-29 | 2009-03-17 | Trw Automotive U.S. Llc | Vehicle occupant protection system with disable mode |
| EP2733021B1 (en) * | 2012-11-15 | 2017-08-09 | Volvo Car Corporation | A passenger airbag switch |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5014038A (en) * | 1987-09-14 | 1991-05-07 | Automotive Products (Usa) Inc. | Motor vehicle control system |
| US5455716A (en) * | 1990-08-14 | 1995-10-03 | Prince Corporation | Vehicle mirror with electrical accessories |
| JP2879611B2 (ja) * | 1991-02-12 | 1999-04-05 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| US5324074A (en) * | 1991-11-07 | 1994-06-28 | Christian Ronald A | Airbag system |
| JP3085026B2 (ja) * | 1992-06-22 | 2000-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エアバッグ装置の作動制御装置 |
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| US5570903A (en) * | 1995-02-21 | 1996-11-05 | Echlin, Inc. | Occupant and infant seat detection in a vehicle supplemental restraint system |
| US5528698A (en) * | 1995-03-27 | 1996-06-18 | Rockwell International Corporation | Automotive occupant sensing device |
-
1997
- 1997-07-15 US US08/892,876 patent/US5892433A/en not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-07-08 CA CA002242522A patent/CA2242522A1/en not_active Abandoned
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- 1998-07-15 JP JP10200751A patent/JP3001514B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US5892433A (en) | 1999-04-06 |
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