JPS62101781A - 車両のロツク解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、操作手段の操作によって、シート、トラン
ク等のロック機構を解除する車両のロック解除装置に関
するものである。

（従来の技術） 車両には、シート、トランク等にロック機構を備えたも
のがある。

この種のロック機構には電気信号でｉｔ＋制御されるも
のがあり、このものはボタンスイッチ等の操作手段によ
る遠隔操作てロックを解除し、ついで手動でシート、ト
ランク等を開けて荷物を出し入れすることができるよう
になっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、゛シートやトランクのロック機構が解除され
、いつまでも手動で開けることができる状態にあると、
ロック機構を解除したまま車両から離れる場合には、再
びロックする操作をしないと荷物等を盗まれるおそれが
ある。

この発明はかかる実情に濫みなされたもので、所定時間
だけロックを解除するようになし、盗難の防上を図る車
両のロック解除装置を提供することを目的としてし＼る
。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、電気信号で
制御されるシート、トランク等のロック機構を備えた車
両において、前記ロック機構を、操作手段から入力され
る解除信号で、所定時間解除する制御回路を備えたこと
を特徴としている。

（作用） この発明では、シート、トランク等に備えたロック機構
を操作手段の操作によって、所定時間たけ解除する。こ
のため、ロック機構を解除して、シートやトランクを開
けることかできるような状態で、車両から離れることが
あっても、所定時間経通するとロックされるため荷物等
が盗まれることを防止できる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明の基本的な構成図を示しており、図に
おいて、符号１はスピードセンサ、２は操作手段である
キーボードで、これらは制御回路３の入力手段を構成し
ている。

スピードセンサ１から得られる走行速度信号は制御回路
３を構成する車速検知手段４を介して車速比較器５に入
力され、この車速比較器５で走行速度信号に基づいて、
車両が停止状態であるか否かの判断が行なわれる。キー
ボード２には複数のキースイッチが備えられており、こ
のキースイッチの操作により出力される操作信号はキー
入力検知手段６を介してロック解除判定手段７に入力さ
れる。

このロック解除手段７では車両の全ての電源が入力され
ているオンモード８、又は車両の運転状態においてキー
ボード２のキースイッチの操作でオフ状態になるウェイ
トモード９にあるときに、前記車速比較器５から停車状
態を示す信号が入力されている条件下で、キーボード２
から操作信号がキー入力検知手段６に入力され、この操
作信号が停止信号であるとき、駆動信号を出力制御手段
１０及びタイマ１１に出力する。

出力制御手段１０はこの駆動信号でロック機構１２を解
除する。このロック機構１２はシート、トランク等に設
けられ、例えば、電磁ソレノイドの作動で開閉を行なう
ようになっている。

ロック機構１２の解除はタイマ１１で設定された所定時
間だけ行なわれ、所定時間が経過するとタイマ１１から
の信号で出力制御手段１０か自動的にロック機構１２の
解除を停止する。タイマ１１で設定される時間は通常運
転者がシートやトランク等を開けることができる時間で
ある。

前記のように構成されているから、車両の走行中に運転
者が誤って、キーボード２の操作を行なうことがあって
も、スピードセンサ１からの走行速度信号を車速検知手
段４及び車速比較器５で監視し、走行中はロック解除判
定手段７を介して出力制御手段１０が作動しないように
なっているため、ロック機構１２が解除されることがな
い。

そして、停東状態のときで、車両の制御状態がオンモー
ド８又はウェイトモード９にあるとき、キーホード２の
所定のキー操作を行なうと、ロック解除判定手段７を介
して出力制御手段１０か作動し、ロック機構１２のロッ
クを解除する。この場合の解除は、タイマ１１で設定さ
れた所定時間のみで、この設定時間が経過すると再びロ
ックされる。

従って、このロック機構１２のロックが解除されている
時間内に、手動でシートやトランク等を開けて、荷物の
出し入れを行なったり、ヘルメットを外すことができる
。このとき、ロック機構１２のロックを解除し、シート
やトランク等を開放できる状態にして、仮に車両からａ
ｈることかあっても、所定時間か経過するとロックされ
るから、荷物等が盗まわることを防止てきる。

第２図乃至第７図はこの発明を自動二輪車に適用したさ
らに具体的な実施例を示している。

第２図において、制御回路３は入力インターフェース２
０、Ａ−Ｄ変換器２１．８ヒツトマイクロコンピユータ
２２及び出力インターフェース２３．２４から構成され
ている。この制御回路３の電源入力手段は前記したメカ
ニカルキースイッチ１３とメータ装置２５に設けたキー
ホード２とで構成され、キーボード２には照明式キース
イッチであるオンオフキー２６、モートキー２７、人カ
キ−２８、セットキー２９及びリセットキー３０が配置
されている。

メータ装置２５は第３図及び第４図に示すようにカウリ
ング１４に装着され、メータ装置２５の上部には液晶表
示部３１が設けられ、液晶表示部３１は走行速度表示部
３２、燃料残量表示部３３、表示切替式のトリップメー
タ・時刻表示部３４で構成されている。さらに、キーボ
ード２の右側には各種のインジケータランプ３５が、左
側には電気式積算距離計３６が配置されている。

車載バッテリ３７の電圧はレギュレータ３８の電源安定
化回路を通して約５ｖに変換され、このレギュレータ３
８で得られた電源Ｖｃｃ　１は常時供給される電源て、
８ビツトマイクロコンピユータ２２及び時計Ｉ　Ｃ３９
に供給される。

一方、レギュレータ４０を介して得られた電源Ｖｃｃ２
はシステムが動作するものに必要な電源で、入力インタ
フェース２０．Ａ−Ｄ変換器２１、出力インターフェー
ス２３，２４、フェールセーフ回路４１、メータ装置２
５の液晶駆動ＩＣ４２、電子ブザー４３等電源Ｖｃｃｌ
以外の電源を必要とする部分に供給される。

前記レギュレータ４０はスイッチ４４を介してバッテリ
３７に接続されており、このスイッチ４４の接点４４ａ
は８ビツトマイクロコンピユータ２２の動作信号でリレ
ー４４ｂを励磁することにより閉じられる。この８ビツ
トマイクロコンピユータ２２の動作信号はメカニカルキ
ースイッチ１３の接点１３ａが閉じ、又はキーボード２
ｈ１らの入カキ−２８を操作して暗証番号が入力される
ときに出力される。

スピードセンサ１の走行速度信号、燃料センサ４５のレ
ベル信号、フラッシャ操作部４６の操作信号、ハンドル
角度センサ４７の角度信号、盗難防止センサ４８の検知
信号は入力インターフェース２０を介して、８ビツトマ
イクロコンピユータ２２に取り入れられる。そして、８
ビツトマイクロコンピユータ２２で演算処理し、出力イ
ンタフェース２３を介して外部に出力信号として取り出
され、それぞれ車載の機器、例えば、点火回路リレー４
９、メインスイッチリレー５０、ロック機構１２、フラ
ッシャリレー５１、ホーンリレー５２、メータ装置２５
の蛍光灯リレー５３、電子ブザー４３、電気式積算距離
計３６等の電気系統を駆動する。

ロック機構１２は第３図及び第４図に示すように、シー
ト１５をロックするロック機構１２ａと、トランク１６
をロックするロック機構１２ｂとから構成されている。

ロック機構１２ａはシート１５のド方の車体カバー１７
の内側に装着されており、シート１５の内側に固定した
係止片１２ｃをロック片１２ｄでロックするようになっ
ている。このロック片１２ｄはキーボード２のキー操作
で電磁ソレノイドを作動させたとき、電磁ソレノイドの
吸引力で移動させて係止片１２ｃとの係合を解除する。

シート１５の内側にはヘルメット１８が虫体１９の突部
に嵌合して取り付けられ、この車体１９の突部には内燃
機関のシリンダヘッドが位置しているが、燃料タンク等
を配置することも可能である。

ロック機構１２ｂは前側の車体カバー１７の内側に装着
されており、トランク１６の内側に固定した係止片１２
ｅをロック片１２ｆに係合してロックする。このロック
片１２ｆを前記と同様に電磁ソレノイドの吸引力で移動
させて係止片１２ｅとの係合を解除し、トランク１６を
手動で開は荷物を収納する。

１笹記スピードセンサ１の走行速度信号は荷幅の回転を
メータケーブルにて回転として伝え磁石を回転させ、そ
の近傍に設けたリードスイッチをオンオフさせて得てい
る。このオンオフのパルスを入力インタフェース２０で
波形整形し、８ビツトマイクロコンピユータ２２では、
パルスの立とがりまたは立下がりで、パルス周期を計測
して車速に変換し、その演算結果を液晶駆動ＩＣ４２で
メータ装置２５の液晶駆動に必要なセグメント出力に変
換され、走行速度表示部３２に環状ゾーン表示する。

燃料センサ４５のレベル信号は燃料タンクに設けられた
フロート式可変抵抗センサによって、レベル変化をフロ
ートの上下動により抵抗値変化として得ている。この燃
料レベル信号を入力インターフェース２０を通して電圧
に変換し、Ａ−Ｄ変換器２１へ送り、Ａ−Ｄ変換器２１
で８ビツトマイクロコンピユータ２２が読み込める状態
にしている。８ビツトマイクロコンピユータ２２ではそ
の演算結果を液晶駆動ＴＣ４２でメータ装置２５の液晶
駆動に必要なセグメント出力に変換され、燃料残量表示
部３３に環状ゾーン表示する。

時計ＩＣ３９には水晶振動子により基準周波数が与えら
れており、この周波数より時間を積算し時刻としている
。この時刻データは８ビツトマイクロコンピユータ２２
を介して液晶に時刻表示される。

この表示はトリップメータと切替表示となっており、ト
リップメータは走行速度表示で使用されているリードス
イッチ信号を共用し、８ビツトマイクロコンピユータ２
２で距離データとして演算処理し、液晶駆動ＩＣ４２を
駆動させる。

電気式積算距離計３６はトリップメータ同様に走行速度
信号から積算距離計を駆動している。

フラッシャ操作部４６の操作信号は方向指示スイッチの
左右の操作によフて出力され、８ビツトマイクロコンピ
ユータ２２を介してフラッシャリレー５１を制御しフラ
ッシャ５４を点滅する。このフラッシャリレー５１の１
ｔｉｌ＋御はハンドル角度センサ４７のハンドル角度信
号の入力によって解除され、この解除はフラッシャ５４
の点滅を右折又は左折を終了したときに行なっている。

盗難防止センサー４８として傾斜角センサが用いられ、
車両進行方向に対して車両がローリング方向へ傾斜した
ときに検出されるように取付けられ、８ビツトマイクロ
コンピユータ２２を介してホーンリレー５２を作動しホ
ーン５５を鳴らす。

このホーンリレー５２はキーボード２から暗証番号を入
力する際に、適正な暗証番号が所定以ト続けて入力され
ない場合にも、ホーン５４が鳴る。また、電子ブザー４
３はキーホード２からの入力が行なわれると８鳴り、キ
ー入力をユーザーに知らせるようになっている。

次に、この実施例の作動を第５図乃至第７図に基づいて
詳細に説明する。

まず、第５図のオフモードにおいて、メータ装置２５に
設けられたキーボード２のオンオフキー２６を一度押す
と（ステップａ）、８ビツトマイクロコンピユータ２２
は暗証番号を照合するための動作に入り、予め暗証番号
が登録されているか否かをチェックする（ステップｂ）
。こわはバッテリ３７のはずれ等により暗証番号が８ビ
ツトマイクロコンピユータ２２の暗証番号メモリーから
なくなっているか否かの判断をし、暗証番号が無い場合
にはメカニカルキースイッチ１３を入力する（ステップ
Ｃ）。

このメカニカルキースイッチ１３の入力によって、スイ
ッチ４４のリレー４４ｂを作動させて接点４４ａをオン
させ、オンモートへ移行する。

この機能はバッテリがはずれた時に、８ビツトマイクロ
コンピユータ２２が予め製造時に設定したマスターコー
ドを持っていると、このマスターコードを知っていた場
合、故意にバッテリ３７をはずして暗証番号を消去し、
マスターコードを入力すハば多数の車両を容易に動かす
ことがてき防犯上好ましくない。

従って、−・度バッテリをはずすと、キーボード２から
新たに暗証番号を入力しないと、Ｂｇ証番号での駆動は
できないから暗証番号の変更を行なうか、オフモードに
戻り、メカニカルキースイッチ１３の入力待ちとなる。

暗証番号が有ると判断された場合には、メータ装置蛍光
灯リレー５３を駆動して、キーボード２の蛍光灯を点灯
させるとともにタイマをセットする初期動作を行ない照
合モートへ移行する（ステップｄ）。

このタイマには照合モードが動作する時間がセットされ
、時間が経過すると自動的に蛍光灯を消灯してオフモー
ドに戻るようになっており（ステップｋ）、蛍光灯の点
灯は夜間のキー操作をしやすくしている。

再びオンオフキー２６を押し、３０秒以内に所定の暗証
番号を入カキ−２８にて入力しくステップｅ、ｆ、ｇ）
、セットキー２９を押すと８ビツトマイクロコンピユー
タ２２内のｐめ記憶されている暗証番号と照合され、一
致すれば、直ちに、オンモードに移行する（ステップｈ
）。不一致の場合には照合モードで、暗証番号を新たに
キー入力して照合を繰返す。この不一致の場合には、照
合モードの初期状態に復帰するため、誤ったキー入力を
解除するキー操作が必要でない。

そして、暗証番号の入力の不一致が例えば３回以上行な
われると（ステップｉ）、ホーン５５を例えば３秒間鳴
らして警告し蛍光灯を消し、オフモートに戻る（ステッ
プｊ、ｋ）。

次に、オンモード及びウェイトモードを第６図に基つい
て詳細に説明する。

オンモードでは通常のメカニカルキースイッチ１３によ
るオン状態と同様に車両の全ての電源がオンされる。即
ち、キーボード２から暗証番号が入力インタフェース２
０を介して８ビツトマイクロコンピユータ２２に入力さ
れると、スイッチ４４のリレー４４ｂが働き、接点４４
ａが閉じて電源Ｖｃｃ２が供給される。これにより、８
ビツトマイクロコンピユータ２２を介して、点火回路リ
レー４９、メインスイッチリレー５０を駆動する（ステ
ップａ、ｂ）。

メカニカルキースイッチ１３の操作でも操作信号が入力
インターフェース２０を介して８ビツトマイクロコンピ
ユータ２２に入力されると、この信号を受付け、あたか
も暗証番号が入力された同様スイッチ４４を働かせる。

このオンモードにおいて、ロック機構１２の解除が行な
われ、このフローチャートを第７図に示す。第７図にお
いて、まずキーボード２から人カキ−２８の例えば、１
番キー又は２番キーが押されるとスピードＯにｍ／ｈの
判断が行なわれる（ステップａ、ｂ）。スピードがＯＫ
ｍ／ｈの場合には、ロック機構１２がタイマ１１で設定
された所定時間だけ解除される。この場合、キーボード
２の例えば、１番キーが押されるとシート１５のロック
機構１２ａが、また２番キーが押されるとトランク１６
のロック機構１２ｂが解除される（ステップＣ）。

従って、走行中にキーボード２の入カキ−２８が誤って
操作されることがあっても、ロック機構１２のロックが
解除されるこがない。

そして、オンモードで内燃機関の運転を停止する時には
、第６図に示すように、オンオフキー２６を一度押すと
、ウェイトモードに移行して点火回路リレー４９をオフ
するとともに、メインスイッチリレー５０もオフ（ステ
ップｄ、ｅ、ｆ）する。

このとき、メータ装置２５の表示は消えるが、蛍光灯が
点灯しており、キーボード２は所定時間照明されたまま
である。

メカニカルキースイッチ１３を使用する場合にはオンか
らオフの操作で同様の働きとなる。

ウェイトモードではスピードＯＫｍ／ｈを検出しくステ
ップｅ、ｆ、　ｇ）、それと同時にタイマをオンさせ（
ステップｈ）、３０秒後にメータ装置蛍光灯リレー５３
をオフさせ、オフモードへ移る（ステップｍ、ｏ）。オ
フモードへは自動的に移るか、それ以外のモートへはキ
ー操作が必要である。

このウェイトモードでキーボード２の人カキ−２８で盗
難警報がセットされ、車両が所定以Ｅ傾斜すると盗難警
報装置か起動する（ステップｌ。

ｊ）。また、キーボード２の入カキ−２８の例えば、１
番キー又は２番キーを押すと、ロック機構１２が解除さ
れ、数秒後に再びロックされる（ステップに、１）。従
って、キーイン後に、例えば、直ちにヘルメット１８を
取り出す必要がある。

このロック機構１２は電気信号が通常オフで、数秒間の
み通電して電磁ソレノイドを作動させて解除するため、
バッテリ３７かはずれている場合もロックは保持されて
いる。

このウェイトモードでメカニカルキースイッチ１３をオ
ンすることで、オンモードへ、またオンオフキー２６を
一度押すと照合モードへ移行することかできる。

（発明の効果） この発明は前記のように、電気信号で制御されるシート
、トランク等のロック機構を操作手段から入力される解
除信号で所定時間解除するようになしたから、ロック機
構を解除しシートやトランクを開けることができるよう
な状態で、仮に車両から離れることがあっても、荷物等
が盗まれることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１（２１はこの発明の基本構成を示す回路図、第２図
乃至第７図はこの発明を自動二輪車に適用した実施例を
示し、第２図はさらに具体的な構成を示す回路図、第３
図は自動二輪車の側面図、第４図は平面図、第５図乃至
第７図はこの実施例の作動を示すフローチャートである
。 ■・・・スピードセンサ ２・・・キーボード ３・・・制御回路 ７・・・ロック解除判定手段 １０・・・出力制御手段 １１・・・タイマ １２・・・ロック機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 電気信号で制御されるシート、トランク等のロック機構
   を備えた車両において、前記ロック機構を、操作手段か
   ら入力される解除信号で、所定時間解除する制御回路を
   備えた車両のロック解除装置。