JPS63152658A

JPS63152658A - 難白化性車両バンパ−

Info

Publication number: JPS63152658A
Application number: JP24713286A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Ito; 良一伊藤; Yoshihiro Tomono; 義博伴野; Yasuhiko Negami; 根上　泰彦
Original assignee: Mitsubishi Petrochemical Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Petrochemical Co Ltd
Priority date: 1986-10-17
Filing date: 1986-10-17
Publication date: 1988-06-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は車両用バンパーに関し、特に車両の軽衝突時の
変形により白化を生ずることの少ない難白化性車両バン
パーに関するものである。

［従来の技術］自動車等の車両に緩衝用に取付けられるバンパーは、成
形性、耐熱性、耐傷性、耐衝撃性、耐候性等のほかに外
観および塗装性にすぐれており、かつ、比較的廉価であ
ることからプロピレン系重合体がその材料として使われ
ている。

このような材料としては、プロピレン・エチレンブロッ
ク共重合体（以下、ＥＰＰと略称する）単体や、このＥ
ＰＰにエチレン・プロピレン系共重合体ゴム（以下、Ｅ
ＰＲと略称する）を配合して耐衝撃性を向上させたもの
、あるいはＥＰＰにＥＰＲとタルクを配合してさらに耐
熱性を向上させたもの等が知られている。

［発明が解決しようとする問題点〕しかしながら、上記の材料からなるバンパーは、成形時
および使用時での白化の発生が問題となり、これが商品
価値を著しく低下させるという欠点を有する。

この白化現象は、射出成形において、成形品を金型から
離型する際に、金型構造、成形品のデザイン、成形条件
等によって、容易に離型がされ難い場合に、離型ピンが
成形品の局部を突き出し、それによって成形品のその部
分が白化する現象であり、また、バンパーの使用時の品
質基準として、米国自動車安全基準ＰＡＲＴ５８１のバ
ンパー基準に代表される軽衝突時のバンパー品質テスト
を行なった場合、軽衝突時の変形によってＥＰＰ特有の
白化が発生し、変形が回復した後でもバンパー表面に白
化の痕跡が残るという問題がある。この白化はバンパー
が黒色または灰色に着色されている場合には特に目立つ
痕跡を生ずる。

［問題点を解決するための手段］本発明は上記の白化が起こり難く、かつ、バンパーとし
ての品質を満足する材料を得るために、種々探索した結
果、特定のＥＰＰにＥＰＲを特定量配合した組成物を用
いることによりその目的を達成したものである。

即ち本発明は、エチレン含量が５〜１０重量２、ゴム成
分含量が１２〜２０重量２であり、かつ、該ゴム成分中
のエチレン含量が３０〜４０重量２であるプロピレン・
エチレンブロック共重合体（ａ）　９０〜９０重量％お
よびムーニー粘度ＭＬ１．４（１００°Ｃ）が１０〜１
００のエチレン・プロピレン系共重合体ゴム（１））４
０〜ＩＯ重量２からなる樹脂組成物より成形されたこと
を特徴とする難白化性車両バンパーである。

本発明においてマトリックス樹脂として用いられるＥＰ
Ｐ　（ａ成分）は、エチレン含量が５〜ｌＯ重量２、好
ましくは５〜８重量２で、ゴム含量が１２〜２０重量２
、好ましくは１５〜２０重量２であり、かつ、該ゴム成
分中のエチレン含量が３０〜４０重量２、好ましくは３
０〜３５重量２であるＥＰＰである。

本発明で用いるＥＰＰは、遷移金属化合物（例えば、チ
タン系化合物、これはマグネシウム含有化合物等の担体
に担持されたものであってもよい）および有機金属化合
物（例えば、有機アルミニウム化合物）から得られる触
媒の存在下、プロピレンとエチレンとをブロック共重合
させて得られる。このとき、各種の電子弁与体を触媒製
造時または重合時に添加することが望ましい、共重合は
、ヘキサン、ヘプタン等の炭化水素溶媒中、またはプロ
ピレンの液相もしくは気相状態で行なわれる。

共重合の方法は各種あるが、例えば、まずエチレン／プ
ロピレンの重量比ｏ〜４／１００〜８５チ一段または多
段で重合を行ない、引続き同地を１０〜９０／　９０〜
１０として一段または多段で重合を継続する方法が代表
的である。得られる共重合体のメルトフローレイト（Ｍ
ＦＲ）を制御するために、水素を一部または各重合段階
に供給する。

共重合体のＭＦＲは、成形性と機械的性質の点から　０
．１〜ＩＱＯｇ／１０分、好ましくは　１〜ＥｆＯｇ／
１０分に調整するのがよい。

本発明で用いるＥＰＲ（ｂ成分）は、ムーニー粘度阿り
、＋４（１００℃）が１０〜＋００．好マシくは１５〜
７ｏノエチレンやプロピレン共重合体ゴム（ＥＰＭ）ま
たはエチレン・プロピレン・ジエン共重合体ゴム（ＥＰ
［）Ｍ）であるが、ペレット形状がとれて、より成形に
向いていること、耐候性にすぐれていること、エチレン
含量が比較的少ないため組成物の弾性率の低下が割合に
小さいこと等の理由から、ＥＰＭの方が好ましい、ムー
ニー粘度が上記範囲外のものは、バンパーの外観が不良
となるほか、粘度が高すぎると成形性も悪く、低すぎる
と耐熱性、塗装性等バンパーとしての品質に問題を生ず
る。

上記（ａ）　（ｂ）　Ｐｉ酸成分配合割合は、ＥＰＰ　
９０〜９０重量２に対しＥＰＲ４０〜１０重量２、好ま
しくはＥＰＰ７０〜８５ｆｆｉＩ＄に対し、ＥＰＲ３０
〜１５重Ｎ％　Ｆある。

この範囲を外れた配合では、例えば、ＥＰＲが少な過ぎ
ると、耐衝撃性や塗装性が不足し、多過ぎると耐温性、
耐熱性、耐油性等が不良となる。上記で好ましい範囲と
して挙げた配合は、耐衝撃性、耐熱性、耐温性、耐油性
、塗装性の点でより好ましいものである。

本発明のバンパーには、上記の必須成分のほかに付加的
成分として、タルク、マイカ、ガラス繊雄、チタン酸カ
リウム繊維等の無機フィラー、酸化防止剤、熱安定剤、
紫外線吸収剤、耐候性安定剤等の安定剤、帯電性防止剤
、着色剤、油展用オイル、寸法調整剤、光沢調整剤等の
各種助剤等を本発明の効果を著しく損なわない範囲で配
合することができる。

特に無機フィラーは、０．５〜１５重量２配合した場合
に製品の白化を抑制したまま耐熱性を向上させる点で好
ましい、また、寸法および光沢の調整剤としてＭＦＲが
　１〜２０ｇ／１０分の高密度ポリエンチレンを　０．
１−１０重量２配合することは、層剥離等で製品の外観
を悪化させることなく寸法・光沢を調整できる。

本発明のバンパーは、上記の配合物を単軸または二輪等
の押出機、ロール、バンバリーミキサ−等の混練機で組
成物となし、これを射出成形機または熱圧成形機で成形
することにより得られるが、各成分の配合物を直接成形
機に投入して成形することもできる。

［作用および効果］本発明のバンパーは、特定のＥＰＰとＥＰＲとを特定の
比率で配合したことにより成形時や使用時の白化が抑制
されており、かつ、バンパーに要求される他の品質を満
足しており、高級バンパーとして使用し得るものである
。

従来バンパーとして用いられていたＥＰＰでは、マトリ
ックスであるプロピレン重合体の樹脂相と分散相である
ゴム成分との界面に発生する微小空隙が可視光線を乱反
射させて白化現象を生じていた。

未発′明で用いる組成物では、界面にできる微小空隙が
、可視光線を乱反射させる大きさのものとならないため
、白化現象を生じないものである。

従って、本発明に規定された各数値範囲を外れた組成物
を用いた場合には白化現象の発生を抑制しえないばかり
でなく、バンパーとしての他の品質をも満足しないもの
である０例えば、ＥＰＰ中のエチレン含量が本発明の範
囲に満たないものではバンパーとしての耐衝撃性が不足
し、ゴム成分の配合量が本発明の範囲を越えた場合には
バンパーの耐傷性や耐溶剤性も低下する。

［実施例］以下の実施例および比較例における各種の測定方法は次
のとおりである。

（１）　ＥＰＰおよびＥＰＰのゴム成分中のエチレン含
量：ともに核磁気共鳴装置（ＮＭＲ）法による。

（２）　ＥＰＰのゴム含量（常温キシレン可溶分）：Ｅ
ＰＰ　Ｉｇを５００１フラスコに採り、Ｐ−キシレン３
００１を加えて１６０℃でほぼ１５分間溶解させる。こ
の溶液を冷却し、室温で１２時間放置し、析出したポリ
で−を濾過して除＜、ａ液をエバポレーターで蒸発し、
得られた常温キシレン可溶分を乾燥して重量を求め、割
合を計算する。

（３）ムーニー粘度：Ｊ　ｌ５−Ｋｆ１３００に準拠。

（４）ゴム成分の［η］：テトラリン１３５℃で測定。

（５）　ＭＦＲ：　ＪＩＳ−に７２１０に準拠。

（８）塗装性：試験片を１．１．１−）リクロロエタンで６０秒間蒸気
洗浄したのち、日本油脂社製の塩素化ポリオレフィン系
−液型下塗り塗料を１０〜２０終■厚に塗布し、２３℃
で５分間放置した後、さらに日本油脂社製ポリエステル
・ウレタン系二液型塗料を４０〜５０ｐＬｍ厚に塗布し
て、２３℃で１５分間放置する。その後９０℃の炉内で
３０分間乾燥し、塗装試験片を得る。

この塗装試験片の塗膜を、２３℃の室温にて、引張試験
機で２０　ａｒｍ１分のスピードで　１９０度の剥離テ
ストを行ない、そのときの剥離強度で塗装性を評価した
。

Ｏ塗膜剥離強度９００ｇ／ｃａ＋以上 ×　塗膜洞離強度９００ｇ／ｃ層未満（７）白化性：射出成形により１００　ｍｍＸ　１００　ｍｍ、厚さ３
１ＩＩ＋の試験片を作り、これを２３℃にて直径１０ｍ
ｍの丸鋼棒にあてて約　１秒かけて　１９０度折り曲げ
、そのときの白化の有無で評価した。

０　白化無し ×　白化有り（８）耐爆性：上記（７）と同じ試験片を作り、２３℃にて自動車用自
動洗浄機で用いるナイロン製電の子たわしで押付力３ｋ
ｇで１００回往復し、表面の傷付状態により評価した。

Ｏ傷付小 ×　傷付火（９）＃溶剤性：上記（７）と同じ試験片を作り、この上に１００Ｌケロ
シ７０．５１１１１を滴下し、２３℃テ２４時間放首し
た後の色落ちおよびＷ潤の程度で評価した。

○　退色・膨潤小Ｘ　退色・膨潤大（１０）耐衝撃性：ＪＩＳ−に７１１０に準拠して、ノツチ付きアイゾツト
衝撃強度片を射出成形で作り、−２０℃にてアイゾツト
衝撃強度を測定し評価した。

○　強度１０ｋｇ嗜ｃ１１／ｃｔａ以上×　強度１０ｋ
ｇ　＠　Ｃｌ／ＣＩ未満実施例１〜５および比較例１〜
５第１表に示す各成分のほかに、これらの合計１００千；
一部に対して　１重量部のカーボンブラックを黒色顔ネ
１として配合し１．スーパーミキサーで２分間ｐ備ｄシ
合したのち、４５ｍｍ径の二軸押出機にて混練して着色
ペレットとした。

これを射出成形機に投入して各種試験片を作り、バンパ
ー性能を評価した。その結果を第１表に示す。なお１表
中に配合成分として用いたタルクは、平均粒径２ルｍの
ものである。

応用例第１表の実施例１および２の各組成物を用いて　射出成
形によりバンパーの実物を成形し、米国自動用安全７５
；９ＦＭＶＳＳ（Ｆｅｄｅｒａｌ　Ｍｏｔｏｒ　Ｖｅｈ
ｉｃｌｅＳａｌｔｙ　５ｔａｎｄａｒｄ）　Ｐａｒｔ　
５８１／＜ンパー基塾に準拠して一２０°Ｃで速度％、
５　ｍｐｈの軽衝突試験を行なった。試験の結果、これ
らのバンパーは破損状態、永久変形ともに基準に合格し
、白化も起こらなかった。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エチレン含量が５〜１０重量％、ゴム成分含量が
１２〜２０重量％であり、かつ、該ゴム成分中のエチレ
ン含量が３０〜４０重量％であるプロピレン、エチレン
ブロック共重合体（ａ）６０〜９０重量％およびムーニ
ー粘度＾Ｍ＾Ｌ＿１＿＋＿４（１００℃）が１０〜１０
０のエチレン・プロピレン系共重合体ゴム（ｂ）４０〜
１０重量％からなる樹脂組成物より成形されたことを特
徴とする難白化性車両バンパー。
（２）樹脂組成物にその０．５〜１５重量％の無機質フ
ィラーが配合されている特許請求の範囲第１項に記載の
難白化性車両バンパー。
（３）樹脂組成物にその０．１〜１０重量の高密度ポリ
エチレンが配合されている特許請求の範囲第１項または
第２項に記載の難白化性車両バンパー。