JPS63151591A - 車輌用前照灯の照射角修正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯の照射角修正装置を以下の項目に従
フて説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ１発明の概要 Ｃ０従来技術 ａ、一般的背景［第１３図乃至第１６図］ｂ、従来の前
照灯の照射角修正装置 り０発明が解決しようとする問題点［第１４図、第１７
図、第１８図コ Ｅ１問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例 ａ、前照灯の照射角修正装置の概要［第１図、第２図、
第６図、第８図〕 ｂ、車体傾斜角検出器［第１図乃至第５図コ ｂ−１，ケース［第３図乃至第５図コ ｂ−２，ジンバル［第２図乃至第５ 図］ ｂ−３，モータ、回転体［第２図乃至 第５図コ ｂ−４、ポテンショメータ［第１図乃 至第５図］ ｂ−５，ｗＪ作 Ｃ１前照灯装置［第１図、第６図乃至第１２図］ ｃ−１，ランプボディ、反射鏡［第 ６図乃至第８図］ Ｃ−２，制御用レンズ、連結体［第 ８図、第９図］ Ｃ−３，バルブ［第６図、第８図乃至 第１１図］ Ｃ−４，配光［第１１図、第１２図コ ｃ−５．上下傾動手段［第６図乃至第 ８図］ ｃ−５−ａ、ランプボディの 車体に対する支 持 ｃ−５−ｂ、モータ、傾動角 検出器 ｃ−５−ｃ、動作 ｃ−６，左右傾動手段［第８図、第 ９図コ ｃ−６−ａ、構成 ｃ−６−ｂ、ｗＪ作 ｄ、制御部［第１図］ ｅ、照射角修正動作 Ｇ０発明の効果 （Ａ、産業上の利用分計） 本発明は新規な車輌用前照灯の照射角修正装置に関する
。詳しくは、例えば、二輪自動車等進行方向を変更する
ときは車体を左右に傾けることを要する車輌用の前照灯
の照射角修正装置に関するものであり、車体が左右に傾
くことによって生ずる照射角の左右方向における傾きの
みならず、例えば、制動時や加速時に車体が前後方向に
おいて傾くことによって生ずる照射角の上下方向におけ
る傾きをも修正することができるようにして、常に、良
好な配光が得られるようにした新規な車輌用前照灯の照
射角修正装置を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明車輌用前照灯の照射角修正装置は、車体の前後方
向及び左右方向の傾斜を検知するための手段を車体に設
けると共に、該手段により検知された検知信号を受けて
動作る制御部によって、上下方向における照射角を変更
する手段及び左右方向における照射角を変更する手段を
駆動するようにし、これによって、車体が前後方向にお
いて傾くことにより生ずる照射角の上下方向に対する傾
きと車体が左右方向に傾くことにより生ずる照射角の左
右方向に対する傾きを自助的に修正することができるよ
うにしたものである。

（Ｃ，従来技術） （ａ、一般的背景）［第１３図乃至第１６囲コ車柄用灯
具には当該灯具が果すべき照明機能に応じた所定の配光
が為されることが要求され、例えば、自動車用の前照灯
における所謂すれ違い用ビームの配光は、通常、第１３
図に示す配光ａの）　　’ｌ　　ｂ　　西Ｐ　４−　−
ｆ”　　＄　　２、　：＞ｈ’；ｓ−ｒン　六　れ　ろ
　−ｉ　　、　　　ｂ　、ｂは路肩、Ｃはセンターライ
ン、ｄは走行車線、ｅは対向車線である。

尚、同図及びその他の配光を示す図において、Ｖ−Ｖは
走行路に垂直な垂直線、Ｈ−Ｈは水平線である。

ところで、自動二輪車等の二輪車輌はカーブした走行路
を通過するときや所謂進路変更を行なうとき、即ち、進
行方向を変更するときは、車体に生ずる遠心力に抗する
ために車体を左右方向に傾けて走行することになるので
、この車体の傾きに伴なって前照灯装置も同じ方向へ傾
くことになり、このため、前照灯装置による配光、例え
ば、前記第１３図に示す配光ａが左右方向に傾くことに
なる。

即ち、二輪車輌が、例えば、第１４図に示すような左に
カーブした道路を太い実線矢印で示すように通過すると
きは、少なくともカーブに入る直前のＡ地点から運転者
がその重心を８動して車体を第１５図に２点鎖線で示す
ように左に角度α傾けることになり、車体がこのように
左に傾くと、前照灯装置による配光も第１６図に実線で
示す配光ｆのように左下がりに傾くことになる。また、
第１６図に２点鎖線で示すような右にカーブした道路を
通過するときは、車体を第１５図に１点鎖線で示すよう
に右に角度β傾けることになり、これによって、前照灯
装置による配光も第１６図に２点鎖線で示す配光ｇのよ
うに右下がりに傾くことになる。

そして、前照灯装置による配光が前記配光ｆのように左
下がりに傾くと、その配光は走行車線に対してはより手
前の地点を照明することになるため良好な視界を得られ
ないことになると共に、対向車線に対しては水平線Ｈ−
Ｈより高いところを照明することになるため対向車に眩
惑を与えることになり、また、前照灯装置による配光が
前記配光ｇのように右下がりに傾いた場合も、その配光
は走行車線に対してより手前の地点を照明することにな
るため良好な視界を得られないことになる。

（ｂ、従来の前照灯の照射角修正装置）そこで、従来か
ら、二輪車輌の車体の左右の傾きを検知すると共に車体
が傾いたときは照射光の照射角を規定する部材の姿勢を
補正して前照灯装置による配光の傾きを補正するように
するようにすることが提案されており、例えば、特公昭
５６−１８４３０号に示されたものがある。これは、光
学ブロック（前照灯ユニット）の反射鏡及び制御用レン
ズ等をライト用ケーシング内においてその先軸の軸回り
方向へ回転自在なるように支持すると共に、車体が左右
に傾くことにより車体に対して傾動する重力体の動きに
より反射鏡及び制御用レンズ等を回動せしめ、それによ
って、前照灯装置による配光の傾きを補正するようにし
たものである。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）［第１４図、第
１７図、第１８図］ ところで、自動車等は、一般に、制動をかけたときや加
速したときは車体が前後に稍傾くことになる。即ち、第
１４図に示すようなカーブした道路を通過するときは、
一般に、カーブに入る相手前のＢ地点辺りにおいて減速
するために制動をかけることになり、このとき車体は第
１７図に実線で示すように角度γ前下がりに傾くことに
なる。

また、カーブを抜ける地点、即ち、第１４図に示すＣ地
点あるいはその相手前もしくは稍先へ行った地点におい
ては速度を減速する前の速度に戻すために加速すること
になり、このとき車体は第１７図にその一部を２点鎖線
で示すように角度δ前上がりに傾くことになる。

そして、車体が前下がりに傾くと、前照灯装置の光軸も
前下がりに傾くため、該前照灯装置による配光は第１８
図に実線で示す配光りのように道路のより手前のところ
を照明することになり、遠方の視界が利かなくなるとい
う問題が生ずる。また、車体が前上がりに傾くと、前照
灯装置の光軸も前上がりに傾くため、該前照灯装置によ
る配光は第１８図に２点鎖線で示す配光ｉのように水平
線Ｈ−Ｈの直ぐ下の方を照明する部分が少なくなるため
近くの視界が利かなくなると共に対向車に著しい眩惑を
与えることになる。

しかるに、従来から提案されている照射角の傾きを補正
する手段は車体の左右方向の傾きによって生ずる照射角
の傾きだけ補正するものであるため、上記した車体の前
後方向における傾きによる照射角の傾きについては補正
することができないという問題がある。

特に、車体が前後方向で傾くと共に左右方向でも傾いた
場合には前照灯装置による配光の上下方向及び左右方向
の傾きが第１３図に示す基本的な配光ａ上下方向及び左
右方向の傾きと極端に異なることになるため、車輌走行
上極めて危険な状態になるという重大な問題がある。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） 本発明車輌用前照灯の照射角修正装置は、上記した問題
点を解決するために、前照灯装置に上下方向における照
射角を変更する上下照射角変更手段と左右方向における
照射角を変更する左右照射角変更手段とを設けると共に
、車体の前後方向及び左右方向の傾斜を検知する車体傾
斜検知手段と、前記車体傾斜検知手段の検知信号を受け
て前記前照灯装置の照射角変更手段を駆動する照射角制
御部とを設けたものである。

従って、本発明車輌用前照灯の照射角修正装置によれば
、車体に前後方向における傾きが生じたときは前照灯装
置の照射角が上下方向に傾ぎ、また、車体に左右方向の
傾きが生じたときは前照灯装置の照射角が左右方向に傾
くことになるが、この場合はその車体の前後方向及び左
右方向いずれの方向の傾きも車体傾斜検知手段により検
知されると共にその車体の傾ぎに応じて上下照射角変更
手段及び／又は左右照射角変更手段が駆動されて照射角
の傾きが自動釣に修正されることになり、これによって
、前照灯装置の照射角を、常に、良好な配光が得られる
角度に補正することができる。

（Ｆ、実施例） 以下に、本発明車輌用前照灯の照射角修正装置の詳細を
添附図面に示した実施例に従って説明する。

尚、図面に示した実施例は、本発明を、所謂「Ｈ４バル
ブ」と称されるバルブを使用した前照灯の照射角修正装
置に適用したものである。

先ず、前照灯の照射角修正装置の概要について説明し、
その後で車体傾斜角検出器、前照灯装置をこの順序で説
明する。

（ａ、前照灯の照射角修正装置の概要）［第１図、第２
図、第６図、第８図］ １は前照灯の照射角修正装置であり１、該前照灯の照射
角修正装置１は前照灯装置２と車体傾斜角検出器３と制
御部４とから成る。

そして、前照灯装置２は、制御用レンズ５とバルブ６が
ランプボディ７に対して光軸の軸回り方向へ傾動自在な
るように設けられ、ランプボディ７が車体に対して路上
下方向へ傾動自在なるように支持されると共に゛、ラン
プボディ７を傾動させるための第１のモータ８及びラン
プボディ７の傾動角を検出するための第１の傾動角検出
器９と、制御用レンズ５とバルブ６とを一体的に連結し
た連結体１０を回動させるための第２のモータ１１及び
上記連結体１０の回動角、即ち、制御用レンズ５及びバ
ルブ６の傾動角を検出するための第２の傾動角検出器１
２を備えており、上記第１のモータ８を回転させること
により照射角を路上下方向に変更して配光の上下の傾き
が補正され、また、第２のモータ１１を回転させること
により光軸の軸回り方向における照射角を変更して配光
の左右の傾とが補正されるように構成されている。

また、車体傾斜角検出器３は、車体が左右方向に傾いて
も左右方向に対しては一定の姿勢を保持する重力体（以
下、「外側ジンバル」と言う。）１３と、該外側ジンバ
ル１３に対して前後方向へ回動自在に支持された重力体
（以下、「内側ジンバル」と言う。）１４と、該内側ジ
ンバル１４の軸を常時重力の方向に沿って延びる向きに
保持するための回転体１５と、外側ジンバルと内側ジン
バルとの間の角度差、即ち、前後方向における傾き角を
検出するための第１のポテンショメータ１６と、外側ジ
ンバル１３と車体の間の角度差、即ち、左右方向におけ
る傾きを検出するための第２のポテンショメータ１７と
を備えており、従って、上記第１のポテンショメータ１
６によって車体の前後方向における傾き角が検出され、
第２のポテンショメータ１７によって車体の左右方向に
おける傾き角が検出されることになる。

そして、制御部４においては、車体傾斜角検出器３によ
って検出された車体の傾き角に応じた出力電圧と所定の
基準電圧、即ち、車体がいずれの方向へも傾いていない
状態における前記ポテンショメータ１６．１７の端子電
圧と同じ値の電圧とを比較してその差に応じた駆動信号
を前記第１のモータ８及び／又は第２のモータ１１へ出
力してランプボディ７や制御用レンズ５、バルブ６を傾
動せしめると共に、前記第１の傾動角検出器９及び／又
は第２の傾動角検出器１２によって検出された傾動角に
応じた電圧が所定の値を示したとき、即ち、これらラン
プボディ７や制御用レンズ５等がそのときの車体の傾き
角に応じて必要な量傾動されたときモータ８．１１に対
して停止指令を出すように構成されている。

しかして、車体が前後方向及び／又は左右方向に傾くと
前照灯装置２による配光が上下方向及び／又は左右方向
に傾くことになるが、車体がそのように傾いたときは前
照灯装置２の光軸の上下方向の傾き及び／又は左右方向
の傾きが補正されることになり、それによって、前照灯
装置２から射出される照射光の照射角が修正されること
になる。

（ｂ、車体傾斜角検出器）［第１図乃至第５図コ 第２図乃至第５図（第１図にもその一部を示しである。

）は車体傾斜角検出器３を示すものである。尚、第２図
は車体傾斜角検出器３を原理的に示すものであり、同図
に示す各部のうち他の図面に示す各部と機能的に同じ部
分については同じ符号を付しである。

（ｂ−ｔ、ケース）［第３図乃至第５図］１８は車体傾
斜角検出器３のケースであり、該ケース１８は車体の略
中央部に固定されている。

そして、該ケース１８は蓋体１９と該蓋体１９が被着さ
れる基板２０とから成り、基板２ｏの外周縁寄りの部分
のうちその中心を挟んで略前後（第５図における左斜め
上方へ向う方向を前側とし、右斜め下方へ向う方向を後
側とする。また、同図における左斜め下方へ向う方向を
左側とし、右斜め上方へ向う方向を右側とする。以下、
車体傾斜角検出器３の説明において向きを示すときはこ
の方向によるものとする。）の位置から支持壁２１．２
１′が互いに平行に対向する状態で立設されると共に、
これら支持壁２１．２１′の上端寄りの位置に前後方向
に延びる支持孔２２．２２′が形成されており、また、
蓋体１９の下端部にコネクタ配置用の切欠部２３が形成
されている。

（ｂ−２，ジンバル）［第２図乃至第５図コ外側ジンバ
ル１３は上下方向にある程度の幅を有する略円環状に形
成され、その外周面の前後両端の位置、即ち、外側ジン
バル１３の中心を通って前後方向に延びる直線が通る位
置から軸２４．２４′が外方へ向けて水平に突出される
と共に、左右両端の位置、即ち、外側ジンバル１３の中
心を通って左右方向に延びる直線が通る位置に支持孔２
５．２５′が形成されており、また、その下面のうち上
記支持孔２５．２５′の左側のもの２５の下方に位置す
る部分から下方へ向けて突出した突片２６が形成されて
いる。

そして、外側ジンバル１３はその軸２４．２４′が前記
支持壁２１．２１′に形成された支持孔２２．２２′に
回動自在に支持されている。

内側ジンバル１４は外側ジンバル１３の内径より稍小さ
い直径を有する底板部１４ａと該底板部１４ａの外周か
ら立ち上げられた外周壁１４ｂとが一体に形成されて成
ると共に、その中心部に下方に開口し、かつ、上面が閉
塞された略円筒状を成す突部２７が形成されており、ま
た、外周壁１４ｂの左右両端の位置、即ち、内側ジンバ
ル１４の中心を通って左右方向に延びる直線が通る位置
から軸２８．２８′が外方へ向けて突出されており、該
軸２８．２８′が外側ジンバル１３に形成された前記支
持孔２５．２５′に回動自在に支持されている。

（ｂ−３，モータ、回転体）［第２図乃至第５図］ ２９はモータであり、該モータ２９はその路上側半分が
内側ジン、パル１４に設けられた前記突部２７に内嵌状
に位置すると共に、その格下側半分が内嵌状に位置する
モータ取付金具３ｏが内側ジンバル１４の底板部１４ａ
の下面に取着されることによって、内側ジンバル１４に
固定されており、その回転軸２９ａは前記突部２７の上
端部に形成された孔２７ａを通して突部２７から上方へ
突出されている。

また、回転体１５は内側ジンバル１４の外周壁１４ｂの
内径より稍小さい直径を有する略円板状に形成されると
共に、その下面の中央部に開口する比較的大きな凹部３
１が形成され、また、該凹部３１の天面の中央部に圧入
孔３２が形成されており、回転体１５は、その凹部３１
内に内側ジンバル１４の突部２７が稍余裕を有して位置
された状態で、その圧入孔３２にモータ２９の回転軸２
９ａの上端部が圧入されることによって該回転軸２９ａ
に固定されている。

従フて、モータ２９が回転すると、回転体１５がモータ
２９の回転軸２９ａの軸心を中心として回転されること
になる。

そこで、前記したように、内側ジンバル１４はケース１
８に対して、即ち、車体に対して前後方向及び左右方向
に回動自在なるように設けられており、モータ２９はこ
のように設けられた内側ジンバル１４に固定されている
ので、回転体１５が回転することによって生ずる遠心力
がモータ２９の回転軸２９ａを、常時、重力の方向に沿
９て延びる姿勢、即ち、鉛直な姿勢に保持する力として
作用することになる。従って、回転体１５が回転してい
る状態において、モータ２９はその軸心が常に鉛直方向
に沿って延びる姿勢に保持されることになり、それによ
って、車体に傾きが生じても内側ジンバル１４の姿勢は
、常時、水平に保持されることになる。

（ｂ−４，ポテンショメータ）［第１図乃至第５図］ 第１のポテンショメータ１６は外側ジンバル１３に形成
された前記突片２６に固定されると共に、そのロータ軸
３３の先端部にギヤ３４が固定されており、該ギヤ３４
が内側ジンバル１４の一方の軸２８のうち外側ジンバル
１３の支持孔２２から突出した部分に固定されたギヤ３
５と噛合されている。

また、第２のポテンショメータ１７は一方の支持壁２１
′に固定されると共に、そのロータ軸３６の先端部にギ
ヤ３７が固定されており、該ギヤ３７が外側ジンバル１
３の一方の軸２４′のうち支持壁２１′に形成された支
持孔２２′から突出した部分に固定されたギヤ３８と噛
合されている。

そして、ポテンショメータ１６．１７はそのケーシング
内に抵抗体３９．４０（第２図参照）が設けられると共
に、そのロータ軸３３．３６に設けられた接点４１．４
２（第２図参照）が上記抵抗体３９．４０と摺接する状
態で設けられている。

（ｂ−５，動作） そこで、このように構成された車体傾斜角検出器３によ
る車体の傾き角検出動作は次のように行なわれる。

即ち、回転体１５が回転している状態、即ち、内側ジン
バル１４の姿勢が常に水平に保持されている状態から、
車体が前後方向において傾く、即ち、車体の前後部が上
下に変位することによって前止がりもしくは府下がりの
姿勢になると、外側ジンバル１３が前後方向に傾くこと
になるため、内側ジンバル１４の軸２８に固定されたギ
ヤ３５が外側ジンバル１３に対して相対的に回転するこ
とになり、それによって、上記ギヤ３５が第１のポテン
ショメータ１６０ロータ軸に固定されたギヤ３４を回転
させることになる。これにより、上記ロータ軸に固定さ
れた接点４１の抵抗体３９に対する接触位置が変化する
ため、該抵抗体３９による抵抗値が変化して第１のポテ
ンショメータ１６の端子電圧が変化することになり、従
って、その電圧の値を検出することにより車体の前後の
傾き方向とその傾き角とが検出されることになる。

また、車体が左右に傾いたときは、外側ジンバル１３も
水平な姿勢を保持されるので、この場合は、外側ジンバ
ル１３の軸２４′に固定されたギヤ３８がケース１８に
対して相対的に回転することになり、それによって、上
記ギヤ３８が第２のポテンショメータ１７のロータ軸３
６に固定されたギヤ３７を回転させることになる。これ
により、上記ロータ軸３６に固定された接点４２の抵抗
体４０に対する接触位置が変化するため、該抵抗体４０
による抵抗値が変化して第２のポテンショメータ１７の
端子電圧の値が変化することになり、従って、その電圧
値を検出することにより車体の左右の傾き方向とその傾
き角とが検出されることになる。

尚、車体が前後及び左右に傾いたときはその両方の傾き
についての方向と傾き角の検出がポテンショメータ１６
．１７によって同時に為されることになる。

（ｃ、前照灯装置）［第１図、第６図乃至第１２図コ 次に、前照灯装置２について説明する。

（ｃ−１，ランプボディ、反射鏡）［第６図乃至第８図
コ ランプボディ７は開口面が前方（第６図における左方へ
向う方向を前側とし、右方へ向う方向を後側とする。ま
た、同図における下方へ向う方向を左側とし、上方へ向
う方向を右側とする。以下、前照灯装置２についての説
明において向きを示すときはこの方向によるものとする
。）を向く略横倒腕形を成す主部４３と該主部４３の前
側開口部に連結された略円環状のリム４４とから成り、
主部４３の前側開口部から稍後側へ寄った位置の両側部
に側方から見て略円形を成す突部４５．４５′が形成さ
れると共に、該突部４５．４５′から後方へ向けて略水
平に突出した腕４６．４６′が形成されており、該腕４
６．４６′の先端面に上下方向に沿フて延びるラック４
７．４７′が形成されている。

尚、ランプボディ７の車体に対する取着構造については
後述する。

４８は回転放物面を成す反射面４８ａを有する反射鏡で
あり、該反射鏡４８の前端部にはこの部分を連続して２
段階に拡径することにより形成された略環状のレンズ支
持部４９．５０が設けられると共に、その頂部には円形
の支持孔５１が形成されており、該支持孔５１の開口縁
に後方へ向けて突出した環状の突縁５２が形成されてい
る。

５３は略環状を成すマウンティングリングであり、該マ
ウンティングリング５３の前側縁の周方向における数箇
所の位置に結合片５４．５４、・・・　（図面では１個
のみ示しである。）が形成されている。

また、５５は上記マウンティングリングと略同じ大きさ
を有しこれも略環状を成すリテーニングリングであり、
該リテーニングリング５５はその前端部にこの部分を内
側に向けて屈曲して成るレンズ押え片５６が形成される
と共に、その前端部が反射鏡４８の前側のレンズ支持部
４９に外嵌された状態で反射鏡４８に溶着されている。

従って、反射鏡４８の前側のレンズ支持部５０とリテー
ニングリング５５のレンズ押え片５６とによって環状に
延びる溝５７が形成されるこＰ！ｖｂリ　この７ｍ　５
７にカバーレンズ５８の外周縁が結合されている。

そして、前記マウンティングリング５３は反射、鏡４８
の前端寄りの部分に外嵌された状態でその結合片５４．
５４、・・・がリテーニングリング５５の後端部に溶着
されると共に、カバーレンズ５８が前記リム４４の間口
面、即ち、ランプボディ７の前側開口面を塞ぐように位
置する状態で、図示しない固定手段によりリム４４に固
定されている。

尚、リム４４はこれにマウンティングリング５３が取着
された後ランプボディ７の主部４３に結合される。

（ｃ−２，制御用レンズ、連結体）［第８図、第９９図
］ 連結体１０は制御用レンズ５とハルプロとを連結するた
めの部材であり、該連結体１０はその中心部に孔５９が
形成された円板部６０と該円板部６０の外周縁の互いに
略９０’離間した位置から前方へ向けて湾曲しながら、
即ち、前記反射鏡４８の反射面４８ａに近接して略平行
に延びるように突出した４本の腕６１．６１、・・・と
円板部６０に形成された孔５９の縁から後方へ向けて突
出した円筒部６２とが一体に形成されて成ると共に、該
円筒部６２に、その後端寄りの部分が上記円筒部６２か
ら後方へ突出するように位置するバルブ取着筒６３が内
嵌された状態で溶着等により固定されており、また、前
記腕６１．６１、・・・の先端部が制御用レンズ５の稍
厚肉に形成された外周縁部５ａにアクトサート成形によ
り固着されている。

そして、制御用レンズ５及び連結体１０は、反射鏡４８
とカバーレンズ５８とにより画成された空間内に、制御
用レンズ５の中心と連結体１０の円筒部６２の中心とを
含む軸が反射鏡４８の軸と一致し、かつ、上記軸の軸回
り方向へ回転自在なる状態で設けられている。即ち、制
御用レンズ５は、その外周縁部５ａが反射鏡４８に形成
された２つのレンズ支持部４９．５０の後側のもの４９
とカバーレンズ５８の外周部後面とによって形成される
環状に延びる溝６４に摺動自在に係合され、かつ、その
前面の中心部に形成された凹部５ｂにカバーレンズ５８
の中心部後面に形成された突起５８ａが回転自在に係合
されることによって、反射鏡４８及びカバーレンズ５８
に回転自在に支持され、また、連結体１０の円筒部６２
は反射鏡４８の頂部に形成された突縁５２に回転自在に
挿通されている。

尚、連結体１０のバルブ取着筒６３の円筒部６２から突
出した部分には３つの切欠６５ａ。

６５ｂｉび６５Ｃ（第１１図参照）が形成されており、
これら切欠６５　ａ、　　６５　ｂ、　　６５　ｃのう
ち上側のもの６５ａは他の２つの切欠６５ｂ１６５ｃよ
り幅広に形成されている。

６６は連結体１０の円筒部６２に外嵌状に溶着等により
固定された回転板であり、該回転板６６は略円板状に形
成されると共に、その外周縁の上下両端部に該外周縁に
沿って延びる円弧形を成し、かつ、その外周面にギヤ歯
が形成された円弧ギヤ６７．６７′（第８図にのみ示し
である。）が取着されている。

（ｃ−３，バルブ）［第６図、第８図乃至第１１図］ バルブ６はＥＣ規格の所謂「ハロゲンＨ４ヘッドランプ
バルブ」と称されるバルブであり、このバルブ６は口金
６８から前方へ突出するように位置されたガラス球６９
内にすれ違い用ビームの光源たるサブフィラメント７０
と走行用ビームの光源たるメインフィラメント７１がこ
の順序で光軸上に前後に配列された状態で設けられると
共に、サブフィラメント７０の略下半分と前方を覆う略
皿状の遮光キャップ７２が設けられている。

７３は口金６８に固定されたフランジ部で、該フランジ
部７３は連結体１０のバルブ取付筒６３の内径より僅か
に小径な筒部７３ａと該筒部７３ａの後端から略放射方
向へ突出した３つの位置決片７４ａ、７４ｂ及び７４ｃ
とから成り、上記筒部７３ａの前端部が口金６８の外周
面の前端寄りの位置に溶着等により固定されている。

尚、上記３つの位置決片７４ａ１７４ｂ。

７４ｃの互いの位置関係及び幅の違いは連結体１０のバ
ルブ取着筒６３に形成された前記３つの切欠６５ａ、６
５ｂ及び８５ｃの互いの位置関係及び幅の違いと同じに
なっている。

また、バルブ６が上記３つの位置決片７４ａ、７４ｂ及
び７４ｃのうちその幅が他のものの幅より稍広い位置決
片７４ａがバルブ６の光軸の真上に来ている向き、即ち
、第１０図に示す向きとなっている状態において、前記
遮光キャップ７２の左肩線フ２ａは、第１０図（Ｂ）を
見て良く解るように、光軸を中心とする１５°の角度上
記光軸を含む水平面より下側となるように形成されてい
る。

そして、バルブ６はそのフランジ部７３の位置決片７４
ａ、７４ｂ及び７４ｃが連結体１０のバルブ取着筒６３
に形成された切欠６５ａ、６５ｂ、６５ｃのうちその付
加符号を共通にするものにそれぞれ係合されることによ
って連結体１０及び制御用レンズ５に対する軸回り方向
における向きが規定され、かつ、バルブ取付筒６３に取
着されたバルブ押７５（第８図にのみ示しである。）に
よりて後方から保持された状態で連結体１０に取着され
る。

尚、バルブ６がこのようにして連結体１０に取着される
と、メインフィラメント７１が反射鏡４８の焦点Ｆ（第
８図参照）に位置され、従って、サブフィラメント７０
は上記焦点Ｆより稍前方に位置されることになる。

（ｃ−４，配光）［、第１１図、第１２図コしかして、
バルブ６が連結体１０に取着されると、その遮光キャッ
プ７２は反射鏡４８に対して次のような姿勢で位置する
ことになる。

即ち、第１１図を見て良く解る−ように、遮光キャップ
７２は、その右肩線７２ａが反射鏡４８の軸を含む水平
面上に位置され、その右肩線７２ｂが上記水平面より中
心角で略１５°下側に来る姿勢で位置することになる。

従って、このようなバルブ６と反射鏡４８との位置関係
におけるサブフィラメント７０による配光は、第１２図
に示すように、バルブ６の光軸を含む水平線Ｈ−Ｈより
上方の、かつ、垂直線■−■より左側において略１５°
の中心角をもつ上向き配光部分７６がある配光になる。

即ち、サブフィラメント７０の位置が反射鏡４８の光軸
上で焦点Ｆより稍前方にあるので、遮光キャップ７２の
中心角で１５°下方になる右肩線７２ｂの付近を通って
反射鏡４８の反射面４８ａの下半分に向った光が上向き
にかつ左右反転して反射されることになり、この反射光
により上記上向き配光部分７６が出来ることになる。

（ｃ−５，上下傾動手段）［第６図乃至第８図］ ７７はランプボディ７を路上下方向に傾動させて前照灯
装置２による照射光の照射角を上下方向において変更す
るための上下傾動手段である。

・　　（ｃ−５’−ａ、ランプボディの車体に対する支
持） ７８．７８′は図示しない車体フレームの前端部から前
方へ向けて互いに左右に略平行な状態で突設された支持
アームであり、該支持アーム７８．７８′の先端部の対
向面に軸方向が左右方向に沿う支持＠７９．７９′が突
設されており、ランプボディ７はその左右両端部に設け
られた突部４５．４５′が上記支持軸７９．７９′に回
動自在に支持されることにより車体に対して路上下方向
へ傾動自在なるように支持されている。

（ｃ−５−ｂ、モータ、傾動角検出器）そして、上記右
側の支持アーム７８′の左側面に前記第１のモータ８が
その回転軸８０が上下方向に沿って延びる向きで固定さ
れると共に、該回転軸８０にウオーム８１が固定されて
おり、このウオーム８１がランプボディ７に設けられた
右側の腕４６′に形成されたラック４７′と噛合されて
いる。

また、左側の支持アーム７８の右側面に前記第１の傾動
角検出器９が固定されると共に、該第１の傾動角検出器
９のロータ軸８２の先端部に固定されたギヤ８３がラン
プボディ７に設けられた一左側の腕４６に形成されたラ
ック４７と噛合されている。尚、この傾動角検出器９は
、ロータ軸の回転に応じて抵抗値が変わるポテンショメ
ータが使用されている。

（ｃ−５−ｃ、動作） しかして、第１のモータ８が回転すると、ランプボディ
７の右側の腕４６′の先端部が上下方向へ８勤されるた
め、ランプボディ７が制御用レンズ５、バルブ６、連結
体１０及び反射鏡４８等と一体的に上下方向へ傾動され
るこ、とになり、それによって、制御用レンズ５、バル
ブ６及び反射鏡４８の光軸の延びる方向が上下方向に傾
くことになり、従って、照射光の照射角が上下方向にお
いて変更されることになる。

そして、ランプボディ７がこのように上下方向に傾動す
ると、左側の腕４６のラック４７がその傾動量に応じた
量第１の傾動角検出器９のギヤ８３を回転させることに
なるため、例えば、該第１の傾動角検出器９に設けられ
た抵抗体と可動接点との接触位置が変化して端子電圧が
変化することになり、従って、その端子電圧を検出する
ことにより前照灯装置２の車体に対する上下方向の傾動
角が検出されることになる。

（ｃ−６，左右傾動手段）［第８図、第９図］８４は前
記連結体１０を反射鏡４８の光軸の軸回り方向へ回転さ
せて前照灯装置２による照射光の照射角を左右方向にお
いて変更するための左右傾動手段である。

（ｃ−６−ａ、構成） ８５は反射鏡４８の後部を後側から覆うように取着され
た支持板であり、バルブ６の口金６８の後端部はこの支
持板８５の略中央部に形成された孔８６を通して支持板
８５から後方へ突出するように位置されている。

そして、支持板８５の下端部は後方へ向けて稍突出する
ように形成され、この部分に前記第２のモータ１１がそ
の回転軸８７が前後方向に沿って延びる向きで取着され
ており、該回転軸８７に固定されたギヤ８８が連結体１
０に設けられた前記回転板６６に取着された下側の円弧
ギヤ６７′と噛合されている。

また、シャーシ８５の上端部の内面には前記第２の傾動
角検出器１２が取着されており、該第２の傾動角検出器
１２のロータ軸８９に固定されたギヤ９０゛が上記回転
板６６に取着された上側の円弧ギヤ６７と噛合されてい
る。尚、この傾動角検出器１２も、ロータ軸の回転に応
じて抵抗値が変わるポテンショメータが使用されている
。

（ｃ−６−ｂ、動作） しかして、第２のモータ１１が回転すると、回転板６６
が下側の円弧ギヤ６７′が送られることによって回転さ
れるので、連結体１０がバルブ６及び制御用レンズ５等
と一体的に光軸の軸回り方向へ傾動されることになり、
それによって、照射角が左右方向において変更されるこ
とになる。

そして、回転板６６が回転すると、上側の円弧ギヤ６７
が第２の傾動角検出器１２のギヤ９０を回転させること
になるため、該第２の傾動角検出器１２の端子電圧が変
化することになり、従って、その端子電圧を検出するこ
とによりバルブ６及び制御用レンズ５等の左右方向にお
ける傾動角が検出されることになる。

（ｄ、制御部）［第１図〕 次に、制御部４について説明する。

９１は第１の比較回路であり、第１のポテンショメータ
１６の端子電圧、即ち、車体の前後方向の傾き角を示す
信号と基準電圧発生回路９２カ）ら出力された基準電圧
、即ち、車体が前後方向に傾いていないとき第１のポテ
ンショメータ１６の端子電圧と同じ値の電圧とがこの第
１の比較回路９１において比較されると共に、そこに差
があれば、その差の方向に応じた駆動信号が前記第１の
モータ８を駆動する第１のモータ駆動回路９３に出力さ
れ、それにより、第１のモータ８が正転方向又は逆転方
向のいずれかの方向へ回転されて前照灯装置２が上下い
ずれかの方向へ傾動せしめられることになる。

９４は第２の比較回路であり、第１の傾動角検出器９の
端子電圧、即ち、前照灯装置ユニット２０車体に対する
上下方向における傾動角を示す信号と基準電圧発生回路
９５から出力された基準電圧、即ち、予め定められた修
正角に応じて第１の傾動角検出器９から出力されるべき
電圧とがこの第２の比較回路９４において比較されると
共に、上記２つの信号の値が一致したところで前記第１
のモータ駆動回路９３に停止信号が出力され、それによ
って第１のモータ８の回転が停止することになる。

しかして、車体が前後方向に傾いたときは、前照灯装置
２の上下方向に対する向きが修正されるべき量変更され
るまで第１のモータ８が回転されることになる。

また、９６は第３の比較回路であり、第２のポテンショ
メータ１７の端子電圧、即ち、車体の左右方向における
傾き角を示す信号と基準電圧発生回路９２から出力され
た基準電圧、即ち、車体が左右方向に傾いていないとき
の第２のポテンショメータ１７の端子電圧と同じ値の電
圧とがこの第３の比較回路９６において比較されると共
に、そこに差があれば、その差の方向に応じた駆動信号
が第２のモータ駆動回路９７に出力され、それにより、
第２のモータ１１が正転方向又は逆転方向に回転されて
連結体１ｏ、バルブ６及び制御用レンズ５等が左右いず
れかの方向へ傾動せしめられることになる。

９８は第４の比較回路であり、第、２の傾動角検出器１
２の端子電圧と、バルブ６、制御用レンズ５等の左右方
向における修正されるべき角度に応じた第２の傾動角検
出器１２の端子電圧とがこの第４の比較回路９８におい
て比較されると共に、上記２つの信°号の値が一致した
ところで前記第２のモータ駆動回路９７へ停止信号が出
力され、それによって第２のモータの回転が停止される
ことになる。

しかして、車体が左右方向に傾いたときは、バルブ６及
び制御用レンズ５等の左右方向に対する向きが所定の量
変更されるまで第２のモータ１１が回転されることにな
る。

（ｅ、照射角修正動作） しかして、このように構成された前照灯の照射角修正装
置１による照射角修正動作は、例えば、次のように行な
われる。

即ち、車体が前後方向及び左右方向のいずれにも傾いて
いないときは、車体傾斜角検出器３のポテンショメータ
１６．１７の端子電圧と制御部４の基準電圧発生回路９
２から出力される電圧とが同じ値であるため、第１のモ
ータ８及び第２のモータ１１はいずれも回転することは
ない。

そして、車体が前後方向に傾くと、照射角が上向き又は
゛下向ぎに変化してその配光が、例えば、第１８図に示
す配光のように、上下方向に移動してしまうことになる
。そして、この場合は、車体傾斜角検出器３の外側ジン
バル１３が前後方向に傾くため、第１のポテンショメー
タ１６の端子電圧が基準電圧と異なる値となり、それに
よって第１の比較回路９１から第１のモータ駆動回路９
３に駆動信号が出力されて第１のモータ８が回転され、
前照灯装置２はランプボディ７が上下方向に傾動され、
所定の修正量だけ傾動されたところで第１のモータ８の
回転が停止することになる。

また、車体が左右方向に傾くと、バルブ６及び制御用レ
ンズ５が左右方向に傾くため、配光が例えば、第１６図
に示すように左・右方向に傾くことになる。そして、こ
の場合は、車体傾斜角検出器３の外側ジンバル１３がケ
ース１８に対して相対的に左右方向に傾くため、第２の
ポテンショメータ１７の端子電圧が基準電圧と異なるこ
とになり、それによって第３の比較回路９６から第２の
モータ駆動回路９７に駆動信号が出力されて第２のモー
タ１１が回転し、バルブ６及び制御用レンズ５は連結体
１０が回動されることにより光軸の軸回り方向へ傾動さ
れると共に、バルブ６及び制御用レンズ５が、所定量傾
動されたところで第２のモータ１１の回転が停止するこ
とになる。

尚、車体が前後方向及び左右方向に同時に傾いたときは
第１のモータ８及び第２のモータ１１が同時に回転して
照射角の上下方向における傾きと左右方向における傾き
とが同時に修正されることになる。

また、車体に傾きが無くなった場合は各ポテンショメー
タ１６．１７の端子電圧が元に戻ることになるため、各
モータ８．１１は前とは逆の同きに回転して、修正前の
状態に戻ることになる。

尚、車体に傾きが生じた場合の修正は、予め定められた
修正角だけ修正するものの他、車体の傾斜角に応じた角
度修正するものであっても、あるいはまた、何段階かに
分けて修正するものであっても良い。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯の照射角修正装置は、上下方向における照射角
を変更する上下照射角変更手段と左右方向における照射
角を変更する左右照射角変更手段とを備えた前照灯装置
と、車体の前後方向及び左右方向の傾斜を検知する車体
傾斜検知手段と、前記車体傾斜検知手段の検知信号を受
けて前記前照灯装置の照射角変更手段を駆動する照射角
制御部とを備えたことを特徴とする。

従って、本発明によれば、車体に前後方向における傾き
が生じたときは前照灯装置の照射角が上下方向に傾き、
また、車体に左右方向の傾きが生じたときは前照灯装置
の照射角が左右方向に傾くことになるが、この場合はそ
の車体の前後方向及び左右方向いずれの方向の傾きも車
体傾斜検知手段により検知されると共にその車体の傾き
に応じて上下照射角変更手段及び／又は左右照射角変更
手段が駆動されて照射角の傾きが自動釣に修正されるこ
とになり、これによって、前照灯装置の照射角を、常に
、良好な配光が得られる角度に補正することがで診る。

尚、前記した実施例においては、車体傾斜検知手段とし
て所謂ジャイロメータ構造を有するものを使用したが、
この車体傾斜検知手段は車体の前後方向及び左右方向の
傾斜を検知し得るものであればどのような構造のもので
も良い。

また、前記実施例においては本発明を照射光の左右方向
における傾きが光源及び制御用レンズのこれらの光軸の
軸回り方向における傾きにより規定される前照灯装置に
適用し、従って、左右照射角変更手段はこれら光源及び
制御用レンズを回転させる構造としたが、本発明におけ
る左右照射角変更手段は当該前照灯装置が有する左右方
向における照射角を規定する部材如何によフて適宜な構
造に構成すれば良く、また、上下照射角変更手段につい
てもランプボディごと傾動させるものに限られることは
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１２図は本発明車輌用前照灯の照射角修正
装置の実施の一例を示すものであり、第１図は装置全体
のブロック図、第２図乃至第５図は車体傾斜角検出器を
示し第２図は原理図、第３図は縦断面図、第４図は第３
図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は要部の一部
切欠拡大斜視図、第６図乃至第１２図は前照灯装置を示
し、第６図は平面図、第７図は側面図、第８図は第６の
■−■線に沿う断面図、第９図は要部の一部切欠斜視図
、第１０図（Ａ）はバルブの拡大斜視図、第１０図ＣＢ
）は第１０図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第１１図
は要部の拡大背面図、第１２図は配光図、第１３図は車
輌用前照灯に要求される基本的な配光の概略を示す図、
第１４図はカーブした道路の一例を示す平面図、第１５
図は車体が左右方向に傾いたときの二輪車輌の背面図、
第１６図は二輪車輌が左右方向に傾いたときの配光を示
す図、第１７図は車体が前後方向に傾いたときの二輪車
輌の側面図、第１８図は二輪車輌が前後方向に傾いたと
きの配光を示す図である。 符号の説明 １・・・車輌用前照灯の照射角修正装置、２・・・前照
灯装置、 ３・・・車体傾斜検知手段、 ４・・・照射角制御部、 ５．６．１０．１１・・・左右照射角変更手段、 ７．８・・・上下照射角変更手段 第２図 第４図 ３ｉ１１イ本イ１１づ１ｉ４゜ よう＋段　　　−１に５七刀欠拡大索→規図第５図 平面図 ′１°Ｓ６図 ５．６１０．１１　　・　左石隔射角ｉｔ手駄一部蛎欠
ｆ＋＋彫図 ；官９図 ６、・Ｌ石Ｂ訂負鹿吏手社 第１０図（Ａ’） 第１０図（Ｂ＞ 第１１図 Ｖ 西已党　図 パ杵１２図 左右方向に傾Ｌｌだと１の自己り図 第１６図 在石方向に傾１１７：と＝ｎｆｒ面図 第１５図 、　　Ｖ ・　　ｌ 第１８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 上下方向における照射角を変更する上下照射角変更手段
   と左右方向における照射角を変更する左右照射角変更手
   段とを備えた前照灯装置と、 車体の前後方向及び左右方向の傾斜を検知する車体傾斜
   検知手段と、 前記車体傾斜検知手段の検知信号を受けて前記前照灯装
   置の前記照射角変更手段を駆動する照射角制御部とを備
   えた ことを特徴とする車輌用前照灯の照射角修正装置