JPS63166672A - 車輌用前照灯の照射角修正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯の照射角修正装置を以下の項目に従
って説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ１発明の概要 Ｃ０従来技術 ａ、一般的背景［第１４図乃至第１７図］ｂ、従来の車
輌用前照灯の照射角修正装置り６発明が解決しようとす
る問題点［第１５図］ Ｅ１問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例 ａ、前照灯の照射角修正装置の概要［第１図、第２図、
第６図、第８図、第１３ 図］ ｂ、車体傾斜検知器［第２図乃至第５図］ｂ−１，ケー
ス［第３図乃至第５図］ ｂ−２，ジンバル［第２図乃至第５図］ｂ−３，モータ
、回転体［第２図乃至第５図コ ｂ−４，ポテンショメータ［第２図乃至第５図］ ｂ−５，動作 Ｃ９前照灯装置［第６図乃至第１２図］Ｃ−１，ランプ
ボディ、反射鏡［第６図乃至第８図］ Ｃ−２，制御用レンズ、連結体［第８図、第９図コ ・　ｃ−３，バルブ［第６図、ｉａ図乃至第１１図］ Ｃ−４，配光［第１１図、第１２図］ Ｃ−５，上下傾動手段［第６図乃至第８図］ ｃ−５−ａ、　ランプボディの車体に 対する支持 ｃ−５−ｂ、第１のモータ、第１の 傾動角検出器 ｃ−５−ｃ、動作 Ｃ−６，左右傾動手段［第８図、第９図］ｃ−６〒ａ、
構成 ｃ−６−ｂ、ａ作 ｄ、速度検出手段［第１３図］ ｄ−１，構成 ｄ−２，動作 ｅ、照射角制御部［第１図］ ｆ、照射角修正量変更手段［第１図］ ｇ６動作速度制御部［第１図コ ｈ、照射角修正動作 Ｇ０発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯の照射角修正装置に関する
。詳しくは、例えば、二輪自動車等進行方向を変更する
ときは車体を左右に傾けることを要する車輌の前照灯の
照射角修正装置に関するものであり、少なくとも、車体
が左右に傾くことによって生ずる照射角の左右方向にお
ける傾きを自動的に修正することができると共に、その
修正の速度と修正量が車体の走行速度に応じて調節され
るようにし、それによって、前照灯の照射角をそのとき
どきの走行速度に応じた最も望ましい配光を為す角度に
修正することができるようにした新規な車輌用前照灯の
照射角修正装置を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明車輌用前照灯の照射角修正装置は、進行方向を変
更するときは車体を左右に傾けることを要する車輌に設
けられる前照灯の照射角修正装置において、車体の傾斜
を検知する車体傾斜検知手段と車体の走行速度を検出す
る速度検出手段を設けると共に前照灯の照射角を変更す
る照射角変更手段を上記車体傾斜検知手段からの信号と
速度検出手段からの信号の２つの信号によりその修正量
と修正速度を調節しながら駆動して前照灯の照射角の傾
きを修正するようにし、それによって、照射角をそのと
きどきの走行速度に応じた最も望ましい配光を為す角度
に修正することができるようにしたものである。

（Ｃ，従来技術） （ａ、一般的背景）［第１４図乃至第１ツ応じた所定の
配光が要求され、例えば、自動車用の前照灯における所
謂すれ違い用ビームの配光は、通常、第１４図に示す配
光ａのような配光であることが要求される．尚、ｂ％ｂ
は路肩、Ｃはセンターライン、ｄは走行車線、ｅは対向
車線である。

尚、同図及びその他の配光を示す図において、Ｖ−Ｖは
走行路に垂直な垂直線、Ｈ−）１は水平線である。

ところで、自動二輪車等の二輪車輌はカーブした走行路
を通過するときや所謂進路変更を行なうとき、即ち、進
行方向を変更するときは、車体に生ずる遠心力に抗する
ために車体を左右に傾けて走行することになるので、こ
の車体の傾きに伴なって前照灯装置も同じ方向へ傾くこ
とになり、このため、前照灯装置による配光、例えば、
前記　　　　′配光ａが左右に傾くことになる。

即ち、二輪車輌が、例えば、第１５図に示すような左に
カーブした道路を太い実線矢印で示すように通過すると
きは、少なくともカーブに入る直前のＡ地点から運転者
がその重心を８動して車体を第１６図に２点鎖線で示す
ように左に角度α傾けることになり、車体がこのように
左に傾くと、前照灯装置による配光も第１７図に実線で
示す配光ｆのように左下がりに傾くことになる。また、
第１７図に２点鎖線で示すような右にカーブした道路を
通過するときは、車体を第１６図に１点鎖線で示すよう
に右に角度β傾けることになり、これによって、前照灯
装置による配光も第１７図に２点鎖線で示す配光ｇのよ
うに右下がりに傾くことになる。

そして、前照灯装置による配光が前記配光ｆのように左
下がりに傾くと、その配光は走行車線に対してはより手
前の地点を照明することになるため良好な視界を得られ
ないことになると共に、対向車線に対しては水平線Ｈ−
Ｈより高いところを照明することになるため対向車に眩
惑を与えることになり、また、前照灯装置による配光が
前記配光ｇのように右下がりに傾いた場合も、その配光
は走行車線に対してより手前の地点を照明することにな
るため良好な視界を得られないことになる。

（ｂ、従来の車輌用前照灯の照射角修正装置）そこで、
従来から、二輪車輌の車体の左右の傾きを検知すると共
に車体が傾いたときは照射角を規定する部材の姿勢を補
正して前照灯装置による配光の傾きを補正するようにす
るようにすることが提案されており、例えば、特公昭５
６−１８４３０号公報に示されたものがある。これは、
光学ブロック（前照灯ユニット）の反射鏡及び制御用レ
ンズ等をライト用ケーシング内においてその先軸の軸回
り方向へ回転自在なるように支持すると共に、車体が左
右に傾くことにより車体に対して傾動する重力体の動き
により反射鏡及び制御用レンズ等を回動し、それによっ
て、前照灯装置による配光の傾きを補正するようにした
ものである。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）［第１５図］ ところで、二輪車輌がカーブした道路を通過するときに
必要な車体の左右の傾き、即ち、前記した角度α又は角
度βは、上記カーブの回転半径Ｒ（第１５図参照）の大
きさと車体の走行速度Ｖによって次式のように規定され
る。

−ｇ 即ち、走行速度が一定である場合、カーブの回転半径Ｒ
が大きければ、即ち、緩やかなカーブであれば車体に生
ずる遠心力Ｆ（第１５図参照）がより小さいので車体の
左右の傾きは小さくて済むが、カーブの回転半径Ｒが小
さければ、即ち、急なカーブであれば、上記遠心力Ｆが
より大きくなるので車体を左右に大きく傾ける必要があ
り、また、カーブの回転半径が同じである場合、走行速
度が遅ければ車体に生ずる遠心力Ｆがより小さいので、
車体の左右の傾きは小さくて済むが、走行速度が早けれ
ば早い程上記遠心力Ｆが大きくなるので車体をより大き
く傾ける必要がある。

従って、車体の左右の傾きが同じであっても走行する道
路のカーブの回転半径の大きさが同じであるとは限らず
、また、そのときの走行速度も同じであるとは限らない
。

車体の左右方向における傾きが同じであっても、そのと
きの走行速度がより速い場合は走行速度が遅い場合に較
べてより直線に近い進行方向へ走行していることになり
、しかも、走行速度が速いのであるから、前照灯装置に
よる配光は比較的遠くを照明する配光であることが望ま
しく、従って、前記配光ｆ又はｇのように傾いた配光の
補正はできるだけ速かに為されることが好ましい場合が
多い。また、逆に、車体の傾きの大きさが同じであって
も、そのときの走行速度がより遅い場合は走行速度が速
い場合に較べてより急なカーブを走行していることにな
るので、前照灯装置による配光は比較的近いところを照
明する配光であることが望ましく、従って、傾い・た配
光の傾きの補正は比較的ゆっくりと為される方が好まし
い場合が多い。

即ち、車体が傾くことによって生ずる配光の傾きを補正
するための動作速度は、車体の走行速度の違いにより速
い方が望ましい場合もあれば遅い方が望ましい場合もあ
る。

しかるに、配光の傾きを補正するための傾動部材、即ち
、反射鏡やバルブあるいは制御用レンズ等をモータの回
転によって動かす場合、これら傾動部材の動作速度はモ
ータの回転速度によって一義的に決まることになるため
、配光の傾きを補正するための動作速度が車体の走行速
度に係わりなく常に一定となってしまうという問題があ
る。

また、前記したように、車体の傾斜角が同じであっても
、走行速度がより速い場合はより緩やかなカーブを走行
しているのであるから、それに応じた照射角の修正が必
要であり、走行速度が比較的遅い場合は比較釣魚なカー
ブを走行しているのであるから、それに応じた照射角の
修正が必要となる。しかしながら、配光の傾きの修正量
、即ち、照射角の修正量を単に、車体の傾きの大きさに
応じて決めるようにすると、その修正量は走行速度に係
わりなく車体の傾きの大きさによって一義的に規定され
てしまうという問題が生じる。

従って、照射角を修正しようとするとき、その修正量や
修正速度を走行速度に関わりなく決めてしまうと、例え
ば、車体の前方の直ぐ近くを注意して見ながら比較的ゆ
っくりとした走行速度で急なカーブを走行する場合、車
体は左右いずれかに大きく傾くことになるため照射角の
修正量が大きくなり、しかもその動作速度が速過ぎると
、カーブに入った途端前照灯装置による配光がより遠く
を照明する配光に補正されて車体の近くの視界が全く利
かなくなるという極めて重大な問題が生ずることになる
。また、例えば、車体の前方の遠くを見ながら比較的速
い走行速度で緩やかなカーブを走行する場合、修正の速
度が遅いとカーブに入っても配光の傾きが直ぐには補正
されないため、一時遠くの視界が利かない状態になると
いうことが起り得る。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） 本発明車輌用前照灯の照射角修正装置は、上記した問題
点を解決するために、前照灯にその照射角を変更する照
射角変更手段を設けると共に、車体の傾斜を検知する車
体傾斜検知手段と、走行速度を検出する速度検出手段と
、前記車体傾斜検知手段の検知信号を受けて前記照射角
変更手段を駆動する照射角制御部と、前記速度検出手段
の信号を受けて照射角変更手段の動作速度を変更する動
作速度制御部と、前記速度検出手段の信号を受けて照射
角変更手段による照射角の修正量を変更する照射角修正
量変更手段を設けたものである。

従って、本発明によれば、車体に傾きが生じたときは前
照灯の照射角が傾くことになるが、このような場合は、
車体の傾きが車体傾斜検知手段により検知されて照射角
制御部によｍｌ照射角変更手段が駆動され傾いた照射角
が修正されると共に、その修正量が照射角修正量変更手
段によって走行速度に応じた量、即ち、そのときどきの
走行速度において最も望ましい配光な為す照射角どなる
量に変更され、しかも、照射角変更手段の動作速度、即
ち、傾いた照射角を修正するための動作速度が動作速度
制御部によってそのときどきの走行速度に応じた望まし
い速度に随時調節されることになるので、前照灯の照射
角を、常に、そのときの運転状況に応じた良好な配光が
得られる角度にすることができる。

（Ｆ、実施例） 以下に、本発明車輌用前照灯の照射角修正装置の詳細を
添附図面に示した実施例に従って説明する。

尚、図面に示した実施例は、本発明を所謂「ハロゲンＨ
４ヘッドライトバルブ」と称されるバルブを使用した前
照灯の照射角修正装置に通用したものであり、また、こ
の実施例においては車体の左右の傾きのみならず前後方
向における傾きをも検知して照射角の上下方向に対する
角度も修正されるように構成しである。

先ず、この装置の概要について説明し、その後で、車体
傾斜検知器、前照灯装置、照射角制御部、照射角修正量
変更手段及び動作速度制御部についてこの順序で説明す
る。

（ａ、前照灯の照射角修正装置の概要）〔第１図、第２
図、第６図、第８図、第 １３図］ １は前照灯の照射角修正装置であり、該装置１は前照灯
装置２、車体傾斜検知器３、速度検出手段４、照射角制
御部５、動作速度制御部６及び照射角修正量変更手段７
から成る。

そして、前照灯装置２は、制御用レンズ８とバルブ９が
これらの光軸の軸回り方向へ傾動自在なるように支持さ
れたランプボディ１０が車体に対して路上下方向へ傾動
自在なるように支持されると共に、ランプボディ１０を
傾動させるための第１のモータ１１及びランプボディ１
０の傾動角を検出するための第１の傾動角検出器１２と
、制御用レンズ８とバルブ９とを一体的に連結した連結
体１３を回動させるための第２のモータ１４及び上記連
結体１３の回動角、即ち、制御用レンズ８及びバルブ９
の左右方向における傾動角を検出するための第２の傾動
角検出器１５を備えており、上記第１のモータ１１が回
転することにより照射角が路上下方向に修正され、また
、第２のモータ１４が回転することにより照射角の左右
方向における傾きが修正されるように構成されている。

また、車体傾斜検知器３は、車体が左右方向に傾いても
左右方向には一定の姿勢を保持する重力体（以下、「外
側ジンバル」と言う。）１６と、該外側ジンバル１６に
前後方向へ回動自在に支持されたもう一つの重力体（以
下、「内側ジンバル」と言う。）１７と、該内側ジンバ
ル１７の軸を常時重力方向に沿うように保持するための
回転体１８と、外側ジンバル１６と内側ジンバル１７と
の間の角度差、即ち、車体の前後方向における傾きを検
知するための第１のポテンショメータ１９と、外側ジン
バル１６と車体との間の角度差、即ち、車体の左右方向
における傾きを検知するための第２のポテンショメータ
２０とを備えており、これらによって車体の傾き方向等
が検出されるようになっている。

そして、照射角制御部５は、車体傾斜検知器３により検
知された車体の傾き信号と所定の基準信号、即ち、車体
がいずれの方向へも傾いていない状態における前記ポテ
ンショメータ１９．２０の端子電圧と同じ値の基準電圧
とを比較して車体の傾ぎ方向に応じた駆動信号を前記第
１のモータ１１及び／又は第２のモータ１４へ出力して
ランプボディ１０や制御用レンズ８、バルブ９を傾動せ
しめると共に、前記第１の傾動角検出器１２及び／又は
第２の傾動角検出器１５によって検出された傾動角を示
す信号が所定の制御信号、即ち、ランプボディ１０や制
御用レンズ８、バルブ９が前照灯装置２の照射角を所定
の角度にする位置まで傾動されたとき第１の傾動角検出
器１２及び／又は第２の傾動角検出器１５から出力され
る′べき信号と同じ値の信号と一致したときモータ１１
及び／又は１４に停止指令を出すように構成されており
、モータ１１．１４の回転速度は前記速度検出手段４に
よって検出された走行速度に応じて動作速度制御部６に
より変更されるようになっており、また、照射角の修正
量は速度検出手段によって検出された走行速度に応じて
照射角修正量変更手段により変更されるようになってい
る。

しかして、車体が前後方向及び／又は左右方向に傾くと
前照灯装置２の照射角が傾くことになるが、ランプボデ
ィ１０や制御用レンズ８、バルブ９が車体の傾き方向に
応じた方向へそのときの走行速度に応じた速さで、かつ
、該走行速度に応じた量傾動されて照射角の傾きが修正
されることになる。

（ｂ、車体傾斜検知器）［第２図乃至′ｓ５図］第２図
乃至第５図は車体傾斜検知器３を示すものである、尚、
第２図は車体傾斜検知器３を原理的に示すものであり、
同図に示す各部のうち他の図面に示す各部と機能的に同
じ部分については同じ符号を付しである。

（ｂ−１，ケース）［第３図乃至第５図］２１は車体傾
斜検知器３のケースであり、該ケース２１は車体の略中
央部に固定されている。

そして、該ケース２１は蓋体２２と該蓋体２２が被着さ
れる基板２３とから成り、基板２３の外周縁寄りの部分
のうちその中心を挟んだ前後の位置から支持壁２４．２
４′が平行に対向する状態で立設されると共に、これら
支持壁２４．２４′の上端寄りの位置に前後方向に延び
る支持孔２５．２５′が形成されている。

（ｂ−２，ジンバル）［第２図乃至第５図］外側ジンバ
ル１６は上下方向にある程度の幅を有する略円環状に形
成され、その外周面の前後両端の位置、即ち、外側ジン
バル１６の中心を通って前後方向に延びる直線が通る位
置から軸２６．２６′が外方へ向けて水平に突出される
と共に、左右両端の位置、即ち、外側ジンバル１６の中
心を通って左右方向に延びる直線が通る位置に支持孔２
７，２７’が形成されており、また、その下面のうち左
側の支持孔２７の下方から突片２８が突設されている。

そして、外側ジンバル１６はその軸２６．２６′が前記
支持壁２４．２４′に形成された支持孔２５．２５′に
回動自在に支持されている。

内側ジンバル１７は外側ジンバル１６の内径より稍小さ
い直径を有する底板部１７ａと該底板部１７ａの外周か
ら立ち上げられた外周壁１７ｂとが一体に形成されて成
ると共に、その中心部に下方に開口し、かつ、上面が閉
塞された略円筒状を成す突部２９が形成されており、ま
た、外周壁１７ｂの左右両端の位置、即ち、内側ジンバ
ル１７の中心を通って左右方向に延びる直線が通る位置
から軸３０．３０’が外方へ向けて突出されており、該
軸３０．３０’が外側ジンバル１６に形成された前記支
持孔２５．２５′に回動自在に支持されている。

（ｂ−３，モータ、回転体）［第２図乃至第５図］ ３１はモータであり、該モータ３１はその路上側半分が
内側ジンバル１７に設けられた前記突部２９内に内嵌状
に位置すると共に、その略下側半分が内嵌状に位置する
モータ取付金具３２が内側ジンバル１フの底板部１フａ
の下面に取着されることによりて、内側ジンバル１７に
固定されており、その回転軸３１ａは前記突部２９の上
端部に形成された孔２９ａを通して突部２９から上方へ
突出されている。

また、回転体１８は内側ジンバル１７の外周壁１７ｂの
内径より稍小さい直径を有する略円板状に形成されると
共に、その下面の中央部に開口する比較的大きな凹部３
３が形成され、また、該凹部３３の天面の中央部に圧入
孔３４が形成されており、回転体１８は、その凹部３３
内に内側ジンバル１７の突部２９が稍余裕を有して位置
された状態で、その圧入孔３４にモータ３１の回転軸３
１ａの上端部が圧入されることによって該回転軸３１ａ
に固定されている。

従って、モータ３１が回転すると、回転体１８がモータ
３１の回転軸３１ａの軸心を中心として回転されること
になる。

そこで、前記したように、内側ジンバル１７はケース２
１に対して、即ち、車体に対して前後方向及び左右方向
に回動自在なるように設けられており、モータ３１はこ
のように設けられた内側ジンバル１７に固定されている
ので、回転体１８が回転することによって生ずる遠心力
がモータ３１の回転軸３１ａを、常時、重力の方向に沿
って延びる姿勢、即ち、鉛直な姿勢に保持する力として
作用することになる。従って、回転体１８が回転してい
る状態において、モータ３１はその軸心が常に鉛直方向
に沿りて延びる姿勢に保持されることになり、それによ
って、車体に傾きが生じても内側ジンバル１７の姿勢は
、常時、水平に保持されることになる。

（ｂ−４，ポテンショメータ）［第２図乃至第５図］ 第１のポテンショメータ１９は外側ジンバル１６に形成
された前記突片２８に固定されると共に、そのロータ軸
３５の先端部にギヤ３６が固定されており、該ギヤ３６
が内側ジンバル１フの一方の軸３０のうち外側ジンバル
１６の支持孔２７から突出した部分に固定されたギヤ３
フと噛合されている。

また、第２のポテンショメータ２０は一方の支持壁２４
′に固定されると共に、そのロータ軸３８の先端部にギ
ヤ３９が固定されており、該ギヤ３９が外側ジンバル１
６の一方の軸２６′のうち支持壁２４′に形成された支
持孔２５′から突出した部分に固定されたギヤ４０と噛
合されている。

そして、ポテンショメータ１９．２０はそのケーシング
内に抵抗体４１．４２（第２図参照）が設けられると共
に、ロータ軸３５．３８に設けられた接点４３．４４（
第２図参照）が上記抵抗体４１．４２と摺接する状態で
設けられている。

（ｂ−５，動作） そこで、このように構成された車体傾斜検知器３による
車体の傾き角検出動作は次のように行なわれる。

即ち、回転体１８が回転している状態、即ち、内側ジン
バル１７の姿勢が常に水平に保持されている状態から、
車体が前後方向に傾く、即ち、車体が前玉がりもしくは
前下がりの姿勢になると、外側ジンバル１６が前後方向
に傾くことになるため、内側ジンバル１フの軸３０に固
定されたギヤ３７が外側ジンバル１６に対して相対的に
回転することになり、それによって、上記ギヤ３７が第
１のポテンショメータ１９のロータ軸３５に固定された
ギヤ３６を回転させることになる。これにより、上記ロ
ータ軸３５に固定された接点４３の抵抗体４１に対する
接触位置が変化するため、該抵抗体４１による抵抗値が
変化して第１のポテンショメータ１９の端子電圧が変化
することになり、従って、その電圧値を検出することに
より車体の前後の傾き方向とその傾き角とが検出される
ことになる。

また、車体が左右に傾いたときは、外側ジンバル１６も
水平な姿勢に保持されるので、この場合は、外側ジンバ
ル１６の軸２６′に固定されたギヤ４０がケース２１に
対して相対的に回転することになり、それによって、上
記ギヤ４０が第２のポテンショメータ２０のロータ軸３
８に固定されたギヤ３９を回転させることになる。これ
により、上記ロータ軸３８に固定された接点４４の抵抗
体４２に対する接触位置が変化するため、該抵抗体４２
による抵抗値が変化して第２のポテンショメータ２０の
端子電圧が変化することになり、従って、その電圧値を
検出することにより車体の左右の傾き方向とその傾き角
とが検出されることになる。

尚、車体が前後及び左右共に傾いたときはその両方の傾
きについての方向と傾き角の検出がポテンショメータ１
９．２０によって同時に為されることになる。

（ｃ、前照灯装置）［第６図乃至第１２図］次に、前照
灯装置２について説明する。

（ｃ−１，ランプボディ、反射鏡）［第６図乃至第８図
］ ランプボディ１０は開口面が前方を向いた略横倒腕形を
成す主部４６と該主部４６の前側開口部に結合された略
円環状のリム４７とから成り、主部４６の前側開口部か
ら稍後側へ寄った位置の両側部に側方から見て略円形を
成す突部４８．４８′が形成されると共に、該突部４８
．４８′から後方へ向けて略水平に突出した腕４９．４
９′が形成されており、該腕４９．４９’の先端面に上
下方向に沿って延びるギヤ５０、ウオームホイール５０
′が形成されている。

尚、ランプボディ１０の車体に対する取着構造について
は後述する。

５１は回転放物面を成す反射面５１ａを有する反射鏡で
あり、該反射鏡５１の前端部にはこの部分を連続して２
段階に拡径することにより形成された略環状のレンズ支
持部５２．５３が設けられると共に、その頂部には円形
の支持孔５４が形成されており、該支持孔５４の開口縁
に後方へ向けて突出した環状の突縁５５が形成されてい
る。

５６は略環状を成すマウンティングリングであり、該マ
ウンティングリング５６の前側縁の周方向における数箇
所の位置に結合片５７．５７、・・・（図面では１個の
み示しである。）が形成されている。

また、５８は上記マウンティングリング５６と略同じ大
きさを有しこれも略環状を成すリテーニングリングであ
り、該リテーニングリング５８はその前端部にこの部分
を内側に向けて屈曲して成るレンズ押え片５９が形成さ
れると共に、その前端部が反射鏡５１の前側のレンズ支
持部５２に外嵌された状態で反射！！５１に固定されて
いる。

従って、反射鏡５１の前側のレンズ支持部５２とリテー
ニングリング５８のレンズ押え片５９とによって環状に
延びる溝６０が形成されることになり、この溝６０にカ
バーレンズ６１の外周縁が嵌合されている。

モして、前記マウンティングリング５６は反射鏡５１の
前端寄りの部分に外嵌された状態でその結合片５７．５
７、・・・がリテーニングリング５８の後端部に溶着等
により固定され、カバーレンズ６１が前記リム４７の開
口面、即ち、ランプボディ１０の前側開口面を蒸ぐよう
に位置する状態で、マウンティングリング４６が図示し
ない固定手段によりリム４７に固定される。

尚、リム４７はこれにマウンティングリング５６が取着
された後ランプボディ１０の主部４６に結合される。

（ｃ−２，制御用レンズ、連結体）［第８図、第９図］ 連結体１３は制御用レンズ８とバルブ９とを連結するた
めの部材であり、該連結体１３はその中心部に孔６２が
形成された円板部６３と該円板部６３の外周縁の互いに
略９０″離間した位置から前方へ向けて湾曲しながら、
即ち、前記反射鏡５１の反射面５１ａに近接して略平行
に延びるように突設された４本の腕６４．６４、・・・
と円板部６３に形成された孔６２の縁から後方へ向けて
突出した円筒部６５とが一体に形成されて成ると共に、
該円筒部６５に、その後端寄りの部分が上記円筒部６５
から後方へ突出するように位置するバルブ取着筒６６が
内嵌された状態で溶着等により固定されており、また、
前記腕６４．６４、・・・の先端部が制御用レンズ８の
稍厚肉に形成された外周縁部８ａにアクトサート成形に
より固着されている。

そして、制御用レンズ８及び連結体１３は、反射鏡５１
とカバーレンズ６１とにより画成された空間内に、制御
用レンズ８の中心と連結体１３の円筒部６５の中心とを
含む軸が反射鏡５１の光軸Ｘ−Ｘと一致し、かつ、上記
光軸ｘ−ｘの軸回り方向へ回転自在な状態で設けられて
いる。即ち、制御用レンズ８は、その外周縁部８ａが反
射鏡５１に形成された後側のレンズ支持部５３とカバー
レンズ６１の外周部後面とによって形成される環状に延
びる溝６７に摺動自在に係合され、かつ、その前面の中
心部に形成された凹部８ｂにカバーレンズ６１の中心部
後面に形成された突起６１ａが回転自在に係合されるこ
とによって、反射鏡５１及びカバーレンズ６１に回転自
在に支持され、また、連結体１３０円筒部６５は反射鏡
５１の頂部に形成された突縁５５に回転自在に挿通され
る。

尚、連結体１３のバルブ取着筒６６の円筒部６５から突
出した部分には３つの切欠６８ａ、８８ｂ及び６８ｃが
形成されており、これら切欠６８ａ、６８ｂ、６８ｃの
うち上側のもの６８ａは他の２つの切欠６８ｂ、６８ｃ
より幅広に形成されている。

６９は連結体１３の円筒部６５に外嵌状に溶着等により
固定された円板状の回転板であり、その外周縁の上下両
端部に該外周縁に沿って延びる円弧形を成し、かつ、そ
の外周面にギヤ歯が形成された円弧ギヤ７０．７０′が
取着されている。

（ｃ−３，バルブ）［第６図、第８図乃至第１１図］ バルブ９はＥＣ規格の所謂「ハロゲンＨ４ヘッドランプ
バルブ」と称されるバルブであり、このバルブ９は口金
７１から前方へ突出するように位置されたガラス球７２
内にすれ違い用ビームの光源たるサブフィラメント７３
と走行用ビームの光源たるメインフィラメント７４がこ
の順序で同一の軸上に前後に配列された状態で設けられ
ると共に、サブフィラメント７３の略下半分と前方を覆
う略皿状の遮光キャップ７５が設けられている。

７６は口金７１に固定されたフランジ部で、該フランジ
部７３は連結体１３のバルブ取付筒６６の内径より僅か
に小径な筒部７６ａと該筒部７６ａの後端から放射状に
突出した３つの位置決片７７ａ、７７ｂ及び７７ｃが形
成されており、その前端部が口金７１の前端寄りの位置
に溶着等により固定されている。

尚、上記３つの位置決片７７　ａ、　７７　ｂ。

７７ｃの互いの位置関係及び幅の違いは連結体１３のバ
ルブ取着筒６６に形成された前記３つの切欠６８ａ、６
８ｂ及び６８ｃの互いの位置関係及び幅の違いと同じに
なっている。

また、バルブ９が幅が他のものの幅より稍広い位置決片
７７ａが真上に来ている向き、即ち、第１０図に示す向
きとなっている状態において、前記遮光キャップ７５の
左肩線７５ａは、第１０図（Ｂ）を見て良く解るように
、軸を中心とする１５°の角度上記軸を含む水平面ｈ−
ｈより下側となるように形成されている。

そして、バルブ９は位置決片７７ａ、７７ｂ及び７７ｃ
が連結体１３のバルブ取着筒６６に形成された切欠６８
　ａ、　６８　ｂ、　６８　ｃのうちその付加符号を共
通にするものにそれぞれ係合されることによって連結体
１３及び制御用レンズ８に対する軸回り方向における位
置が規定され、かつ、バルブ取着筒６６に取着されたバ
ルブ押７８（第８図にのみ示しである。）によって後方
から保持された状態で連結体１３に取着される。

尚、バルブ９がこのようにして連結体１３に取着される
と、メインフィラメント７４が反射鏡５１の焦点Ｆ（第
８図参照）に位置され、従って、サブフィラメント７３
は上記焦点Ｆより稍前方に位置されることになる。

（ｃ−４，配光）［第１１図、第１２図］しかして、バ
ルブ９が連結体１３に取着されると、その遮光キャップ
７５は反射鏡５１に対して次のような姿勢で位置するこ
とになる。

即ち、第１１図を見て良く解るように、遮光キャップ７
５は、その左肩線７５ａが反射鏡５１の光軸ｘ−ｘを含
む水平面上に位置され、その右肩線フ５ｂが上記水平面
より中心角で略１５゛下側に来る姿勢で位置することに
なる。

従って、このようなバルブ９と反射鏡５１との位置関係
におけるサブフィラメント７３による配光は、第１２図
に示すように、バルブ９の光軸を含む水平線Ｈ−Ｈより
上方で、かつ、垂直線ｖ−■より左側において略１５°
の中心角をもつ上向き配光部分７９がある配光になる。

即ち、サブフィラメント７３の位置が反射鏡５１の光軸
Ｘ−Ｘ上で焦点Ｆより稍前方にあるので、遮光キャップ
７５の中心角で１５°下方になる右肩線７５ｂの付近を
通って反射鏡５１の反射面５１ａの下半分に向った光が
上向きにかつ左右反転して反射されることになり、この
反射光により上記上向き配光部分７９が出来ることにな
る。

（ｃ−５，上下傾動手段）［第６図乃至第８図］ ８０はランプボディ１０を路上下方向に傾動させて前照
灯装置２による照射角を上下方向において変更するため
の上下傾動手段である。

（ｃ−５−ａ、ランプボディの車体に対する支持） ８１．８１′は図示しない車体フレームの前端部から前
方へ向けて互いに略平行にかつ左右に離間した状態で突
設された支持アームであり、該支持アーム８１．８１′
の先端部の対向面に軸方向が左右方向に沿う支持軸８２
．８２′が突設されており、ランプボディ１０はその左
右両側部に設けられた突部４８．４８′が上記支持軸８
２．８２′に回動自在に支持されることにより車体に対
して路上下方向へ傾動自在なるように支持されている。

（ｃ−５−ｂ、第１のモータ、第１の傾動角検出器） そして、上記右側の支持アーム８１′の左側面に第１の
モータ１１がその回転軸８３が上下方向に沿って延びる
向きで固定されると共に、該回転軸８３にウオーム８４
が固定されており、このウオーム８４がランプボディ１
０に設けられた右側の腕４９′に形成されたウオームホ
イール５０’と噛合されている。

また、左側の支持アーム８１の右側面に第１の傾動角検
出器１２が固定されると共に、該第１の傾動角検出器１
２のロータ軸８５の先端部に固定されたギヤ８６がラン
プボディ１０に設けられた左側の腕４９に形成されたラ
ック５０と噛合されている。尚、この傾動角検出器１２
には、ロータ軸の回転に応じて抵抗値が変わるポテンシ
ョメータが使用されている。

（ｃ−５−ｃ、動作） しかして、第１のモータ１１が回転すると、ランプボデ
ィ１０の右側の腕４９′の先端部が上下方向へ移動され
るため、ランプボディ１０が制御用レンズ８、バルブ９
、連結体１３及び反射鏡５１等と一体的に上下方向へ傾
動されることになり、それによって、制御用レンズ８、
バルブ９及び反射鏡５１の光軸ｘ−ｘの延びる方向が上
下方向に傾くことになり、従って、照射角が上下方向に
おいて変更されることになる。

そして、ランプボディ１０がこのように上下方向に傾動
すると、左側の腕４９のギヤ５０がその傾動量に応じた
量第１の傾動角検出器１２のギヤ８６を回転させること
になるため、例えば、該第１の傾動角検出器１２に設け
られた抵抗体と可動接点との接触位置が変化して端子電
圧が変化することになり、従って、その端子電圧を検出
することにより前照灯装置２の車体に対する上下方向の
傾動角が検出されることになる。

（ｃ−６，左右傾動手段）［第８図、第９図］８７は前
記連結体１３を反射鏡５１の光軸Ｘ−Ｘの軸回り方向へ
回転させて前照灯装置２による照射角を左右方向におい
て変更するための左右傾動手段である。

（ｃ−６−ａ、構成） ８８は反射鏡５１の後部を後側から覆うように取着され
た支持板であり、バルブ９の口金７１の後端部はこの支
持板８８の略中央部に形成された孔８９を通して支持板
８８から後方へ突出するように位置されている。

そして、支持板８８の下端部は後方へ向けて稍突出する
ように形成され、この部分に第２のモータ１４がその回
転軸９０が前後方向に沿って延びる向きで取着されてお
り、該回転軸９０に固定されたギヤ９１が連結体１３に
設けられた前記回転板６９に取着された下側の円弧ギヤ
７０′と噛合されている。

また、支持板８８の上端部の内面には第２の傾動角検出
器１５が取着されており、該第２の傾動角検出器１５の
ロータ軸９２に固定されたギヤ９３が上記回転板６９に
取着された上側の円弧ギヤ７０′と噛合されている。尚
、この傾動角検出器にも、ロータ軸の回転に応じて抵抗
値が変わるポテンショメータが使用されている。

（ｃ−６−ｂ、動作） しかして、第２のモータ１４が回転すると、回転板６９
が下側の円弧ギヤ７０′が送られることによって回転さ
れるので、連結体１３がバルブ９及び制御用レンズ８等
と一体的に光軸ｘ−ｘの軸回り方向へ傾動されることに
なり、それによって、照射角が左右方向において変更さ
れることになる。

そして、回転板６９が回転すると、上側の円弧ギヤ７０
が第２の傾動角検出器１５のギヤ９３を回転させること
になるため、該第２の傾動角検出器１５の端子電圧が変
化することになり、従って、その端子電圧を検出するこ
とによりバルブ９及び制御用レンズ８等の左右方向にお
ける傾動角が検出されることになる。

（ｄ、速度検出手段）［第１３図］ （ｄ−１，構成） ９４は速度検出器４のケーシングであり、該ケーシング
９４はそれぞれ略漏斗状に形成された２つの分割ケース
９４ａと９４ｂとがその開口面を互いに突き合わせられ
た状態で一体的に結合されて成ると共に、その軸方向に
おける中間部に大きな空間９５が形成されており、また
、その軸心部に、ケーシング９４を軸方向に貫通するよ
うに延びる挿通孔９６．９６が形成されている。

９７は該挿通孔９６に回転自在に挿通された回転軸であ
り、該回転軸９７の一端部りの部分に入力軸９８の一端
部が連結されており、該入力軸９８は、例えば、車輪の
回転と同期して回転されるようになっている。

尚、回転軸９７の他端部はスピードメータに連結されて
いる。

９９は側方から見て略クランク状に屈曲されたマグネッ
ト取付片であり、該マグネット取付片９９はその基端部
が回転軸９７に固定されると共に、そのクランク形の中
間部にマグネット１００が取着されている。

１０１はスイッチ取付片であり、該スイッチ取付片１０
１はその一端部りの部分が２つの分割ケース９４ａと９
４ｂとの突合部においてケーシング９４に支持されると
共に、その余の部分が空間９５内に突出するように位置
されており、空間９５に突出した部分のマグネット１０
０に対向した位置にリードスイッチ１０２が取着されて
いる。

（ｄ−２，動作） しかして、車輪が回転する、即ち、車体が走行すると、
入力軸９８が回転するので、それによって回転軸９７、
マグネット取付片９９及びマグネット１００が一体的に
回転することになり、従って、マグネット１００が入力
軸９８の回転速度に応じた周期でリードスイッチ１０２
と対向することになり、それによって、該リードスイッ
チ１０２から車体の走行速度に応じた周波数のパルス信
号が出力することになる。

（ｅ、照射角制御部）［第１図コ 次に、照射角制御部５について説明する。

１０３は第１の比較回路であり、第１のポテンショメー
タ１９の端子電圧、即ち、車体の前後方向の傾きを示す
信号と基準電圧発生回路１０４から出力された基準電圧
、即ち、車体が前後方向に傾いていないときの第１のポ
テンショメータ１９の端子電圧と同じ値の電圧とがこの
第１の比較回路１０３において比較されると共に、そこ
に差があれば、その差の方向に応じた駆動信号が前記第
１のモータ１１を駆動する第１のモータ駆動回路１０５
に出力され、それにより、第１のモータ１１が正転方向
又は逆転方向のいずれかの方向へ回転されて前照灯装置
２が前記したように上下いずれかの方向へ傾動せしめら
れることになる。

１０６は第２の比較回路であり、第１の傾動角検出器１
２の端子電圧、即ち、前照灯装置２の車体に対する上下
方向における傾動角を示す信号と後述する制御電圧発生
回路から出力される制御電圧、即ち、修正されるべき角
度に応じた電圧とがこの第２の比較回路１０６において
比較されると共に、２つの電圧が一致したところで前記
第１のモータ駆動回路１０５に停止信号が出力され、そ
れによって第１のモータ１１の回転が停止することにな
る。

即ち、車体が前後方向に傾いたときは、第１のモータ１
１が回転されて前照灯装置２の上下方向に対する向きが
修正されることになる。

また、１０７は第３の比較回路であり、第２のポテンシ
ョメータ２０の端子電圧、即ち、車体の左右方向におけ
る傾き角を示す信号と基準電圧発生回路１０４から出力
された基準電圧、即ち、車体が左右方向に傾いていない
ときの第２のポテンショメータ２０の端子電圧と同じ値
の電圧とがこの第３の比較回路１０７において比較され
ると共に、そこに差があれば、その差の方向に応じた駆
動信号が第２のモータ駆動回路１０８に出力され、それ
により、第２のモータ１４が正転方向又は逆転方向に回
転されて連結体１３、バルブ９及び制御用レンズ８等が
左右いずれかの方向へ傾動せしめられることになる。

１０９は第４の比較回路であり、第２の傾動角検出器１
５の端子電圧と、後述する制御電圧発生回路から出力さ
れる制御電圧、即ち、バルブ９、制御用レンズ８等の左
右方向における修正されるべき角度に応じた電圧とがこ
の第４の比較回路１０９において比較されると共に、こ
れら２つの電圧が一致したところで前記第２のモータ駆
動回路１０８へ停止信号が出力され、それによって第２
のモータ１４の回転が停止されることになる。

即ち、車体が左右に傾いたときは、第２のモータ１４が
回転されてバルブ９及び制御用レンズ８等の左右方向に
対する向きが修正されることになるが、その修正量は制
御電圧発生回路から出力される制御電圧の値により規定
されることになる。

（ｆ、照射角修正量変更手段）［第１図コ照射角修正量
変更手段７はＦ／Ｖ変換回路と制御電圧発生回路とから
成る。

即ち、１１０は速度検出手段４のリードスイッチ１０２
に接続されたＦ／Ｖ変換回路であり、リードスイッチ１
０２から出力されたパルス信号はこのＦ／Ｖ変換回路１
１０においてその周波数に応じた値の電圧に変換される
。

また、１１１は上記Ｆ／Ｖ変換回路１１０に接続された
制御電圧発生回路であり、この制御電圧発生回路１１１
はＦ／Ｖ変換回路１１０から出力された電圧に応じた制
御電圧を第４の比較回路１０９に出力するものである。

即ち、第４の比較回路１０９にはそのときどきの車体の
走行速度に応じた制御電圧が入力されることになり、こ
の制御電圧と傾動角検出器１２．１５から出力される電
圧とが比較されてモータ１１．１４の回転量、即ち、照
射角の修正量が制御されることになる。

従って、照射角の上下方向における修正量及び左右方向
における修正量は車体の傾きの大きさのみによって規定
されるのではなく、車体の走行速度との関係によっても
規定されることになる。

尚、このように、制御電圧は走行速度に応じて規定され
るが、そうかと言って、上記値が走行速度と一定の相関
関係を有するとは限らず、実際の走行テストで得られた
データ等を考慮してそのときどきの走行速度に適した最
も望ましい配光が得られる修正量となる値とするべきで
ある。

（ｇ、動作速度制御部）［第１図］ 動作速度制御部６はＦ／Ｖ変換回路１１０と電圧増幅回
路とから成る。

１１２は電圧増幅回路であり、モータ１１及び１４の駆
動電源となるもので、Ｆ／Ｖ変換回路１１０から出力さ
れた電圧はこの電圧増幅回路１１２においては増幅され
た後モータ１１．１４へこれらモータの駆動電圧として
出力されることになる。

従って、第１のモータ１１及び第２のモータ１４の回転
速度は、そのときどきの車体の走行速度に応じた速さに
制御されることになり、これによって、照射角の修正速
度は走行速度に応じて変更されることになる。

尚、モータ１１．１４の回転速度が車体の走行速度に応
じて変更されるとは言っても、前記した照射角修正量変
更手段と走行速度との関係について述べたのと同様、モ
ータ１１．１４の回転速度と走行速度との間についても
一定の相関関係を持たせるべきものとは限らない。

（ｈ、照射角修正動作） しかして、このように構成された前照灯の照射角修正装
置１による照射角修正動作は次のように行なわれる。

即ち、車体が前後方向及び左右方向のいずれにも傾いて
いないときは、車体傾斜検知器３のポテンショメータ１
９．２０の端子電圧と照射角制御部５の基準電圧発生回
路１０４から出力される電圧とが同じ値であるため、第
１のモータ１１及び第２のモータ１４はいずれも回転す
ることはない。

そして、車体が前後方向に傾くと、照射角が上向き又は
下向きに変化してその配光が上下方向に移動してしまう
ことになる。そして、この場合は、車体傾斜検知器３の
外側ジンバル１６が前後方向に傾くため、第１のポテン
ショメータ１９の端子電圧が基準電圧と異なる値となり
、それによって第１の比較回路１０３から第１のモータ
駆動回路１０５へ駆動信号が出力されると共に、制御電
圧発生回路１１１から第２の比較回路１０６へ当該走行
速度に対応した値の制御電圧が出力され、かつ、電圧増
幅回路１１２から第１のモータ１１へ当該走行速度に対
応した値の駆動電圧が出力されることになる。これによ
り、第１のモータ１１が車体の傾き方向の前後いずれか
の方向と対応した方向へ回転されることになり、それに
よって前照灯装置２が上下方向へ傾動されると共に、そ
の傾動が当該制御電圧に対応した量為されたところで第
１のモータの回転が停止することになる。

しかして、上下方向に傾いた前照灯装置２の照射角が、
当該走行速度に対応した速度で、しかも、当該走行速度
に対応した角度だけ修正されることになる。

また、車体が左右方向に傾くと、配光が例えば、第１７
図に示すように左右方向に傾くことになる。そして、こ
の場合は、車体傾斜検知器３の外側ジンバル１６がケー
ス２１に対して相対的に左右方向に傾くため、第２のポ
テンショメータ２０の端子電圧が基準電圧と異なること
になり、それによって第３の比較回路１０フから第２の
モータ駆動回路１０８に駆動信号が出力されると共に、
制御電圧発生回路１１１から第４の比較回路１０９へ当
該走行速度に対応した値の制御電圧が出力され、かつ、
電圧増幅回路１１２から第２のモータ１４へ当該走行速
度に対応した値の駆動電圧が出力されることになる。こ
れによって、バルブ９′ＥＬび制御用レンズ８が当該走
行速度と対応した速さで左右方向へ傾動されると共に、
その傾動が当該制御電圧に対応した量為されたところで
第２のモータ１４の回転が停止することになる。

しかして、左右方向に傾いた照射角が、当該走行速度に
対応した速さで、しかも、当該走行速度に対応した量だ
け修正されることになる。

尚、車体が前後方向及び左右方向に同時に傾いたときは
第１のモータ１１及び第２のモータ１４が同時に回転さ
れて照射角の上下方向に対する傾きと左右方向に対する
傾きが同時に修正されることになる。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯の照射角修正装置は、前照灯の左右方向におけ
る照射角を変更する照射角変更手段と、車体の左右方向
における傾斜を検知する車体傾斜検知手段と、走行速度
を検出する速度検出手段と、前記車体傾斜検知手段の検
知信号を受けて前記照射角変更手段を駆動する照射角制
御部と、前記速度検出手段の信号を受けて照射角変更手
段の動作速度を変更する動作速度制御部と、前記速度検
出手段の信号を受けて照射角変更手段による照射角の修
正量を変更する照射角修正量変更手段を備えたことを特
徴とする。

従って、本発明によれば、車体に傾きが生じたときは前
照灯の照射角が傾くことになるが、このような場合は、
車体の傾きが車体傾斜検知手段により検知されて照射角
制御部により照射角変更手段が駆動され、それによって
、傾いた照射角が修正されると共に、その修正量が照射
角修正量変更手段によって走行速度に応じた量、即ち、
そのときどきの走行速度において最も望ましい配光を為
す照射角となる量に随時変更され、しかも、照射角変更
手段の動作速度、即ち、傾いた照射角を修正するための
動作の速度が動作速度制御部によってそのときどきの走
行速度に応じた望ましい速さに調節されることになるの
で、前照灯の照射角を、常に、そのときの運転状況に応
じた良好な配光が得られる角度にすることができる。

尚、前記した実施例においては、車体が前後方向に傾く
ことによって生ずる前照灯の照射角の上下方向に対する
傾きについても修正されるようにしたが、このようにす
ることによって、前照灯の照射角をより良好な配光を為
す角度に修正することができる。

また、前記した実施例においては、車体傾斜検知手段と
して所謂ジャイロメータ構造を有するものを使用するよ
うにしたが、この車体傾斜検知手段は少なくとも車体の
左右方向における傾斜を検知し得るものであればどのよ
うな構造のものでも良い。

そして、前記実施例においては、本発明を左右方向に対
する照射角が光源及び制御用レンズのこれら光軸の軸回
り方向における傾きにより規定される前照灯に適用し、
従って、照射角変更手段はこれら光源及び制御用レンズ
を上記光軸の軸回り方向へ移動させることによって照射
角を変更する構造としたが、本発明における照射角変更
手段は当該前照灯が有する左右方向に対する照射角を規
定する部材如何によって適宜な構造に構成すれば良い。

更に、本発明を実施するに当り、照射角修正量変更手段
及び／又は動作速度制御部は適宜なスイッチを操作する
ことにより動作状態となるように、即ち、運転者が道路
状況等を見て任意に作動させることができるようにして
も良いし、あるいはこの装置全体についても適宜なスイ
ッチを操作することにより作動状態となるようすること
も考えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１３図は本発明車輌用前照灯の照射角修正
装置の実施の一例を示すものであり、第１図は回路を示
すブロック図、第２図乃至第５図は車体傾斜検知器を示
すもので、第２図は原理図、第３図は垂直断面図、第４
図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は要部
の一部切欠拡大斜視図、第６図乃至第１２図は前照灯装
置を示し第６図は平面図、第７図は側面図、第８図は第
６図の■−■線に沿う断面図、第９図は要部の一部切欠
斜視図、第１０図（Ａ）はバルブの拡大斜視図、第１０
図（Ｂ）は第１０図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う遮光板の断
面図、第１１図は要部の拡大背面図、第１２図は配光図
、第１３図は速度検出手段の縦断面図、第１４図は車輌
用前照灯に要求される基本的な配光を示す図、第１５図
はカーブした道路を通過する二輪車輌の車体の傾きを説
明するための図、第１６図は二輪車輌の背面図、第１７
図は二輪車輌の車体が左右方向に傾いたときの配光を示
す図である。 符号の説明 １・・・車輌用前照灯の照射角修正装置、２・・・前照
灯、 ３・・・車体傾斜検知手段、 ４・・・速度検出手段、 ５・・・照射角制御部、 ６・・・動作速度制御部、 ７・・・照射角修正量変更手段、 ８．９．１３．１４．６９．７０′、９１・・・照射角
変更手段 出　願　人　株式会社小糸製作所 代理人弁理士　　小　　松　　祐　　治　、、喉へ）＋
。 ２・・ｊｌｌＩ龍灯 平面図 第６図 Ｉｌ−驚 ２・・前煕灯 第７図 第８図 ８．９．１Ｂ、１４，６９．７０’、９１・・・需耐負
直艷手敞要部−ＭＡ切欠刺視図 第９図 拡大刺視図 第１０図（Ａ） 第１０図（Ｂ’） 要部拡大背面図 第１１図 第１２図 ４・・・壇虚検出手段 速度検出手段の縦前面図 第１３図 第１６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前照灯の左右方向における照射角を変更する照射角変更
   手段と、 車体の左右方向における傾斜を検知する車体傾斜検知手
   段と、 走行速度を検出する速度検出手段と、 前記車体傾斜検知手段の検知信号を受けて前記照射角変
   更手段を駆動する照射角制御部と、前記速度検出手段の
   信号を受けて照射角変更手段の動作速度を変更する動作
   速度制御部と、前記速度検出手段の信号を受けて照射角
   変更手段による照射角の修正量を変更する照射角修正量
   変更手段を備えた ことを特徴とする車輌用前照灯の照射角修正装置