JPS6315082Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は２系統油圧ブレーキを備えた自動車
のロードセンシング・プロポーシヨニングバルブ
の改良に関するものである。

フロント用マスターシリンダーとリア用マスタ
ーシリンダーとよりなる２系統油圧ブレーキを備
えた自動車において、ロードセンシング・プロポ
ーシヨニングバルブを取付けた場合には、フロン
トブレーキの油圧系が破損したとき、ロードセン
シング・プロポーシヨニングバルブの機能を停止
し、リア用マスターシリンダーの油圧を減圧する
ことなくそのままリアホイールシリンダーに伝え
る必要がある。

従来、このような場合、リアブレーキ用の油系
はロードセンシング・プロポーシヨニングバルブ
とは別個にバイパスバルブを設け、フロントブレ
ーキ用の油系が破損したときには、バイパスバル
ブを作動させてリア用マスターシリンダーのオイ
ルを……ロードセンシング・プロポーシヨニング
バルブを介することなく……、直接リアホイール
シリンダーに送つていた。

しかし、この従来のものにおいては、ピストン
とその摺動孔を有するバイパスバルブが別体にな
つているため構造が複雑化し、配管が面倒とな
り、且つスペース的にも不利であつた。

また、バイパスバルブをロードセンシング・プ
ロポーシヨニングバルブ中に組込むものも知られ
ているが、弁箱のアウター摺動孔内を液密に摺動
するアウターピストンに更にインナー摺動孔を設
け、該インナー摺動孔にインナーピストンを液密
に摺動する如く構成したもので、２個の摺動孔を
必要とし、バイパスバルブを別体としたもののバ
イパスバルブ用ピストン摺動孔を２重同心にした
もので、構造の複雑化が免れない。

この考案はバイパスバルブの機能をロードセン
シング・プロポーシヨニングバルブ中に組込み、
且つロードセンシング・プロポーシヨニングバル
ブの弁箱のみに摺動孔をその開孔部側に向け順次
拡径する如く同一中心軸線上に設けることによ
り、製作を容易化し且つ配管を簡単化すると共に
スペースをとらないようにしたものである。

図面に基いてこの考案に係る２系統油圧ブレー
キを備えたロードセンシング・プロポーシヨニン
グバルブの一実施例を説明する。

弁箱１の摺動孔用開口側から大径摺動孔２と小
径摺動孔３とが列設されている。ピストン４の大
径部５に設けた鍔部６は大径摺動孔２に摺動自在
に密嵌され、またピストン４の小径部７は小径摺
動孔３に摺動自在に密嵌されている。ピストン大
径部５に設けた半径方向開口８とピストン小径部
７の内端面中央に開口する軸方向開孔９とは油孔
１０により連通している。ピストン４の軸方向開
孔９に臨むニードル部１１を有するスライド弁１
２が小径摺動孔３内に圧縮コイルバネ２０を配し
て配置され、且つセツトボルト１９により所定範
囲移動する如く配置されている。ピストン大径部
５に外向きに延長したロツド部１３は大径摺動孔
２の開口部に設置したスリーブプラグ１４を液密
に貫いて外方に突出している。この突出部１５に
車体に対する車軸の高さを伝えるロードセンシン
グ部材（図示せず）が接続されている。そして、
荷重が増え車軸に対する車体の高さが低くなるに
つれて、突出部１５を引張り出そうとする力が大
きくなるように構成されている。

リア用マスターシリンダーの油系は弁箱１に設
けた油口１６を介して小径摺動孔３のピストン４
側に導かれている。ピストン大径部５の半径方向
開口８は大径摺動孔２に設けた油孔１７を介して
リアホイールシリンダーの油系へ導かれている。
またスライド弁１２の反対側端面にフロント用マ
スターシリンダーの油系に連通する油口１８が設
けられている。

ブレーキペダル（図示せず）を踏込むと、油口
１６，１８にそれぞれ独立的にオイルが送り込ま
れる。このときスライド弁１２の両側には同一圧
力の油圧が加わるが、スライド弁１２は圧縮コイ
ルバネ２０によりセツトボルト１９に押付けられ
ているので動かない。油口１６のオイルは軸方向
開孔９とニードル弁１１との隙間，油孔１０，半
径方向開口８，鍔部６とスリーブプラグ１４との
間及び油孔１７を経てリアホイールシリンダーへ
送られる。油孔１７へ送られるオイルの油圧が上
がると、スライド弁１２とピストン小径部７の間
のチヤンバーの圧油によつてピストン４に加わる
ところの力よりも、鍔部６とスリーブプラグ１４
の間のチヤンバーのオイルによつてピストン４に
加わるところの力が大きくなり、ピストン４をス
ライド弁１２へ向つて押動かし、ニードル部９に
よつて軸方向開口９を閉じる。そうすると、ピス
トン４とスライド弁１２の間のチヤンバーの油圧
のみが上昇しピストン４をスリーブプラグ１４側
へ押動かしてニードル部１１と軸方向開口９との
間を開き、再び油口１６側のオイルを油孔１７側
へと送る。すると鍔部６とスリーブプラグ１４間
のチヤンバーのオイルによつてピストン４を押す
力が大きくなり、再びピストン４をスライド弁１
２側へ押動かしてニードル部１１と軸方向開口９
との間を閉じる。以上の動作を繰返すことによつ
て、ピストン４が微往復摺動して比例減圧を行
う。

荷重が増し、車軸に対する車体の高さが低くな
ると、ピストン４を突出部１５側へ引張る力が大
きくなり、鍔部６とスリーブプラグ１４間のチヤ
ンバーのオイルの油圧が前記引張る力の上昇に相
当するだけ上がらないと比例減圧を行わない。つ
まり荷重増加に応じて比例減圧開始点の油圧が上
昇する。

フロント用マスターシリンダーの油系が破損し
た状態でリア用マスターシリンダーの油系に油圧
が加わると第２図に示す如くスライド弁１２がピ
ストン４から離れ軸方向開口９がリア用マスター
シリンダーの油系に常時連通し、ロードセンシン
グ・プロポーシヨニングバルブの機能を停止す
る。そして、スライド弁１２の摺動部の直径及び
ストロークを任意に選定することにより、ロード
センシング・プロポーシヨニングバルブ不作動に
なるまでの時間遅れを少なくすることができる。

すなわちこの考案に係る２系統油圧ブレーキを
備えたロードセンシング・プロポーシヨニングバ
ルブは、弁箱１の摺動孔用開口側から大径摺動孔
２と有底の小径摺動孔３とを列設し、ピストン大
径部５に設けた鍔部６を大径摺動孔２に摺動自在
に密嵌すると共に、ピストン小径部７を小径摺動
孔３に摺動自在に密嵌し、ピストン大径部５に設
けた半径方向開口８とピストン小径部７の内端面
中央に開口する軸方向開孔９とを連通し、前記軸
方向開孔９に臨むニードル部１１を有するスライ
ド弁１２を小径摺動孔３内に圧縮コイルバネ２０
を配して配置し、弁箱１の側面から螺込んだセツ
トボルト１９によりスライド弁１２の摺動範囲を
制限し、またピストン大径部５に外向きに延長し
たロツド部１３を大径摺動孔２の開口部に設置し
たスリーブプラグ１４を液密に貫いて外方に突出
させると共にその突出部１５に車軸に対する車体
の高さを伝えるロードセンシング部材に接続し、
且つ車軸に対する車体の高さが低くなつたとき、
突出部１５を引張る方向の力が作用する如く構成
し、リア用マスターシリンダーの油系を弁箱１に
設けた油口１６を介して小径摺動孔３のピストン
４側に導く油路を設け、またピストン大径部５の
半径方向開口８を大径摺動孔２に設けた油孔１７
を介してリアホイールシリンダーの油系へ導く油
路を設け、更に前記スライド弁１２の反対側端面
にフロント用マスターシリンダーの油系を連通
し、フロント用マスターシリンダーの油系が破損
した状態でリア用マスターシリンダー油圧が加わ
るとスライド弁１２がピストン４から離れ軸方向
開口９をリア用マスターシリンダーの油系に常時
連通する如く構成したものである。

この考案においては、スライド弁１２とピスト
ン４とが直列に並んでいるので、組立て及び構造
が簡単である。また小径摺動孔３が有底で、小径
摺動孔３及び大径摺動孔２を一方向から切削加工
出来るので、製作が容易である。

従来、ロードセンシング・プロポーシヨニング
バルブとブレーキ油系破損時用バイパスバルブと
を併用したものには、別体のバイパスバルブを設
けたものと、ロードセンシング・プロポーシヨニ
ングバルブ内にバイパスバルブを組込んだものを
２種類がある。前者の別体のバイパスバルブを設
けたものは、本考案のものに比べて部品数が多
く、配管も面倒である欠点がある。また後者のロ
ードセンシング・プロポーシヨニングバルブ内に
バイパスバルブを設けたものは、弁箱のアウター
摺動孔内を液密に摺動するアウターピストンに更
にインナー摺動孔を設け、該インナー摺動孔にイ
ンナーピストンを液密に摺動する如く構成したも
ので、２個の摺動孔を必要とし、製作に手間が掛
かるのが避けられない。

ところが本考案のものにおいては、弁箱１に孔
底から開口端に向け順次拡径する摺動孔を設け、
この摺動孔にバイパスバルブ用のスライド弁１２
とロードセンシング・プロポーシヨニングバルブ
用のピストン４とを順次摺動可能に密嵌したもの
で、製作が著しく容易になつている。これはセツ
トボルト１９によつてスライド弁１２の抜止め即
ち位置規制をすることによつて可能になつたもの
で、構造の簡単化に大きな効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案に係る２系統油圧ブレーキを備
えたロードセンシング・プロポーシヨニングバル
ブの一実施例を示すものである。第１図は正常状
態におけるロードセンシング・プロポーシヨニン
グバルブの縦断面図、第２図はフロント用ブレー
キ油圧系破損状態における同上縦断面図である。 ２……大径摺動孔、３……小径摺動孔、４……
ピストン、５……大径部、６……鍔部、７……小
径部、８……半径方向開口、９……軸方向開孔、
１０……油孔、１１……ニードル部、１２……ス
ライド弁、１３……ロツド部、１４……スリーブ
プラグ、１５……突出部、１６……油口、１７…
…油孔、１８……油口、１９……セツトボルト、
２０……圧縮コイルバネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁箱の摺動孔用開口側から大径摺動孔と有底の
   小径摺動孔とを列設し、ピストン大径部に設けた
   鍔部を大径摺動孔に摺動自在に密嵌すると共にピ
   ストン小径部を小径摺動孔に摺動自在に密嵌し、
   ピストン大径部に設けた半径方向開口とピストン
   小径部の内端面中央に開口する軸方向開孔とを連
   通し、前記軸方向開孔に臨むニードル部を有する
   スライド弁を小径摺動孔内に圧縮コイルバネを配
   して配置し、弁箱の側面から螺込んだセツトボル
   トによりスライド弁の摺動範囲を制限し、またピ
   ストン大径部に外向きに延長したロツド部を大径
   摺動孔の開口部に設置したスリーブプラグを液密
   に貫いて外方に突出させると共にその突出部に車
   軸に対する車体の高さを伝えるロードセンシング
   部材に接続し、且つ車軸に対する車体の高さが低
   くなつたとき突出部を引張る方向の力が作用する
   如く構成し、リア用マスターシリンダーの油系を
   弁箱に設けた油口を介して小径摺動孔のピストン
   側に導く油路を設け、またピストン大径部の半径
   方向開口を大径摺動孔に設けた油孔を介してリア
   ホイールシリンダーの油系へ導く油路を設け、更
   に前記スライド弁の反対側端面にフロント用マス
   ターシリンダーの油系を連通し、フロント用マス
   ターシリンダーの油系が破損した状態でリア用マ
   スターシリンダー油圧が加わるとスライド弁がピ
   ストンから離れ軸方向開口をリア用マスターシリ
   ンダーの油系に常時連通する如く構成してなる２
   系統油圧ブレーキを備えたロードセンシング・プ
   ロポーシヨニングバルブ。