JPS63138120A

JPS63138120A - エンジンの成層燃焼制御装置

Info

Publication number: JPS63138120A
Application number: JP61284021A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Yamauchi; 山内　博文; Hiroyuki Yamamoto; 博之山本; Hirobumi Nishimura; 博文西村; Katsuhiko Yokooku; 横奥　克日子
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-11-28
Filing date: 1986-11-28
Publication date: 1988-06-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、燃焼室内の点火プラグ周りに可燃混合気が偏
在するよう燃焼室内を成層化して混合気の燃焼を行うエ
ンジンの成層燃焼制御装置の改良に関する。

（従来の技術）従来より、この種のエンジンの成層燃焼制御装置として
、例えば特開昭６０−３６７２１号公報に開示されるよ
うに、エンジンの運転状態を検出し、低負荷運転時には
、燃焼室内への燃料供給量を少量とし、この燃料を燃焼
室内の点火プラグ周りに偏在させて、混合気の成層燃焼
を行うことにより、全体として混合気の空燃比を大（リ
ーン）にして、燃費性の向上を図るとともに、エンジン
の高負荷運転時には、上記成層燃焼を停止すると共に、
運転状態に応じた最の燃料（可燃混合気）を燃焼室内に
均一に分散させて、混合気の均一燃焼を行うことにより
、その出力の増大を確保するようにしたものが知られて
いる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記の如き混合気の成層燃焼時では、可燃混
合気が点火プラグ周りに偏在する関係上、不完全燃焼生
成物としてのカーボンが生じ易く、このカーボンが点火
プラグ等に付着する傾向がある。

しかるに、上記従来の如く、低負荷運転時に混合気の成
層燃焼を行うものでは、この低負荷運転と高負荷運転と
が交互に頻繁に繰返される場合には、点火プラグ等に付
着したカーボンが高負荷運転時毎に混合気の均一燃焼時
の高い燃焼温度でもって焼失除去されることが繰返され
るものの、低負荷運転時が長時間継続する場合には、カ
ーボンの堆積に起因して点火プラグのかぶり等が生じて
、混合気の成層燃焼性が低下する欠点が生じる。また、
燃焼室内に燃料噴射弁を隣接したものにおいては、この
燃料噴射弁の噴射口にもカーボンが付着する問題がある
。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、混合気の成層燃焼時には、一定時間毎に強制的に
均一燃焼を行わせることにより、成層燃焼による燃費の
低減をさほど損うことなく、カーボンを定期的に焼失除
去して、点火プラグのかぶり等の発生を有効に防止する
ことにある。

（問題点を解決するための手段）以上の目的を達成するため、本発明の解決手段は、第１
図に示すように、エンジンの運転状態を検出する運転状
態検出手段３３と、該運転状態検出手段３３の出力を受
け、エンジン運転状態が低負荷運転域等の第１運転域に
あるとき、混合気の成層燃焼を行う成層燃焼手段４０と
、上記運転状態検出手段３３の出力を受け、エンジン運
転状態が上記第１運転域とは異なる高負荷運転域等の第
２運転域にあるとき、混合気の均一燃焼を行う均一燃焼
手段４１とを備えたエンジンの成層燃焼制御装置を前提
とする。そして、上記成層燃焼手段４０の作動が所定時
間以上継続したときを検出する成層燃焼時間検出手段４
２と、該成層燃焼時間検出手段４２の出力を受け、混合
気の成層燃焼が所定時間以上継続したとき、上記成層燃
焼手段４０の作動を禁止し、上記均一燃焼手段４１を設
定時間のあいだ強制的に作動させる燃焼切換手段４３と
を備える構成としたものである。

（作用）以上の構成により、本発明では、エンジンの低負荷運転
域等の第１運転域では、成層燃焼手段４０により、可及
的に少ない燃料量が燃焼室内の点火プラグ周りに偏在さ
れて、混合気の成層燃焼が行われるので、燃費性の向上
が図られるとともに、エンジンの高負荷運転域等の第２
運転域では、均一燃焼手段４１により、エンジン運転状
態に応じた燃料量が燃焼室内に均一に分散されて、混合
気の均一燃焼が行われるので、エンジンの出力増大が確
保される。

そして、上記エンジンの第１運転域では、混合気の成層
燃焼に伴いカーボンが発生して点火プラグ若しくは燃料
噴射弁に付着する傾向が強いものの、混合気の成層燃焼
が所定時間継続すると、その都度、混合気の燃焼状態が
燃焼切換手段４３により成層燃焼から均一燃焼に強制的
に切換られるので、混合気の燃焼温度が成層燃焼時より
も高くなって、付着したカーボンが焼失除去され、その
結果、点火プラグのかぶり若しくは燃料噴射弁の目詰ま
り等を生じることなく、その着火性が良好に確保されて
、その後の混合気の成層燃焼性が良好に維持される。

（実施例）以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基いて説明
する。

第２図は本発明に係るエンジンの成層燃焼制御装置の全
体構成を示し、１はエンジン、２はエンジン１のシリン
ダ３に１１動自在に嵌挿され、頂部に凹部２ａが形成さ
れたピストン、４は該ピストン２により容積可変に形成
される燃焼室、５は一端がエアクリーナ６を介して大気
に連通し、他端が上記燃焼室４に開口して吸気をエンジ
ン１に供給するための吸気通路、７は一端が上記燃焼室
４に開口し、他端が大気に開放されて排気を排出するた
めの排気通路であって、上記吸気通路５のサージタンク
８上流側には、吸入空気足を制御するスロットル弁９が
配設されていると共に、該スロットル弁９及びサージタ
ンク８下流側には、燃料を燃焼室４内に均一に分散して
噴射供給するための均一燃焼用燃料噴射弁１０が配設さ
れている。

また、燃焼室４の頂部には、ピストン２の凹部２ａに対
峙して燃焼室４内の混合気に点火する点火プラグ１１と
、燃焼室４内の点火プラグ１１周りのみに燃料を偏在し
て噴射供給するための成層燃焼用燃料噴射弁１２とが配
設されている。尚、図中、１５は吸気通路５の燃焼室４
への開口部に配設された吸気弁、１６は排気通路７の燃
焼室４への開口部に配設された排気弁、１７は排気通路
７の途中に配置された排気ガス浄化用の触媒装置である
。

また、上記スロットル弁９には、該スロットル弁９の開
度を調整するステッパモータ２０が接続されているとと
もに、上記均一燃焼用燃料噴射弁１０には、該均一燃焼
用燃料噴射弁１０への燃料圧力を調整するレギュレータ
２１を介して燃料ポンプ２２が接続され、一方、成層燃
焼用の燃料噴射弁１２には、該成層燃焼用の燃料噴射弁
１２に燃料を供給する噴射ポンプ２３が接続されている
。

また、上記点火プラグ１１には点火コイル２４が接続さ
れている。

ざらに、２８はエンジン１の負荷状態を検出する負荷セ
ン１ノ゛、２９はエンジン回転数を検出する回転数セン
サ、３０はエンジン１のクランク軸の所定角度位＠（例
えば所定気筒のピストン上死点位置）により基準位置を
検出するＴＤＣセンサ、３１はエンジン冷却水温を検出
する水温センサ、３２は吸入空気の温度を検出する吸気
温センサであって、上記負荷センサ２８及び回転数セン
サ２９により、エンジン１の運転状態を検出するように
した運転状態検出手段３３を構成している。

そして、上記５個のセンサ２８〜３２の検出信号は、各
々ＣＰＵヤＲＡＭ等を内蔵するコン１〜ローラ３５に入
力されていて、該コントローラ３５により、上記ステッ
パモータ２０、均一燃焼用燃料噴射弁１０及び噴射ポン
プ２３並びに点火コイル２４が各々制御されて、スロッ
トル弁開度、均一燃焼時の燃ｉ３＋Ｍ及び成層燃焼時の
燃料量並びに混合気の点火時期が各々調整される。

次に、上記コントローラ３５の作動を第３図ないし第６
図の制御フローに基いて説明する。先ず、第３図の制御
フローからスタートし、ステップＳ１でイニシャライズ
した後、ステップＳ２で上記５個のセンサ２８〜３２（
負荷、回転数、クランク角、冷却水温及び吸気温）から
の各検出信号を入力し、ステップＳ３でスタータの状態
によりエンジン始動時か否かを判別し、エンジン始動時
のＹＥＳの場合には、ステップＳ４で始動補正ルーチン
に進んでエンジン１への燃料供給及び点火時期をエンジ
ン始動時に対応して調整する。

また、上記ステップＳ３でエンジン始動後のＮＯの場合
には、定常時か加速時かを判別すべく、ステップＳ５で
アクセルペダル（図示せず）の開度の変化率ｄθａ　／
ｄｔを加速時に相当する所定値α１と大小比較し、ｄθ
ａ　／ｄｔ≧α１のＹＥＳの加速時には、特にステップ
Ｓ６で加速補正ルーチン（図示せず）に進んだ後、ステ
ップＳ７及びステップＳ８で負荷信号とエンジン回転数
信号とに基いて第７図に示す第１運転域（成層燃焼域）
か、該第１運転域とは異なる第２運転域（均一燃焼域）
か、又は第３運転域（成層燃焼と均一燃焼との間の遷移
領域）か否かを判別し、第１運転域の場合にはステップ
Ｓ９で第４図に示す成層燃焼ルーチンに進む一方、第２
運転域の場合にはステップＳ＋ｏで第５図に示す均一燃
焼ルーチンに進み、第３運転域の場合には、燃焼切換時
のトルクショックを低減する目的でステップＳｏで第６
図に示す遷移領域ルーチンに進む。

次に、第４図の成層燃焼ルーチンを説明するに、ステッ
プＳｓ＋で成層燃焼時間を網側すべくカウンタｎ＋　（
初期値＝Ｏ）に「１」を加算した後、ステップＳＳ２で
成層燃焼域での燃料噴剣時明■ｎｊ、　Ｔ（Ｓ）を第８
図（イ）の成層燃焼用噴０１時明マツプに基いて圧縮行
程後半になるよう算出すると共に、ステップＳｓ３で成
層燃焼域での燃料噴射ｆｆ１Ｑｆ（Ｓ）を同図（ロ）の
成層燃焼ルーチンマツプに基いてアクセルペダル開度θ
ａの増大に応じて増量するよう算出設定する。さらに、
ステップＳｓ４で成層燃焼域での点火時期Ｉ　ｇ、　Ｔ
　（Ｓ）を同図（ハ）の成層燃焼用点火時期マツプに基
いてアクセルペダル開度θａ及びエンジン回転数の増大
に応じて進角調整し、ステップＳＳ５で成層燃焼域での
点火期間Ｉｇ、Ｄｒ（ｓ）を同図（ニ）の成層燃焼用点
火期間マツプに基いて、アクセルペダルの開度θａの増
大に応じて長くなるよう算出設定する。

しかる後、ステップＳｓｓで成層燃焼用の燃料噴射弁１
２からの燃料噴射時期が上記噴射時期１０３９丁（Ｓ）
に一致するようセットすると共に、ステップＳ８７でそ
の燃料噴射量が上記燃料噴（１１旧Ｑｆ（Ｓ）になるよ
うセットし、その後、スロットル弁９の開度が全開にな
るようステッパモータ２０を作動制御して、空燃比を著
しく大にすると共に、エンジン１のボンピングロスを低
減した後、ステップＳｓａにおいて以上で設定した点火
時期Ｉｇ。

Ｔ（Ｓ）になるのを待って、ステップ°ＳＳ９で点火コ
イル２４を作動制御して、点火プラグ１１での点火をこ
の点火時期１　ｇ、　Ｔ　（ｓ）から上記点火期間Ｉ　
ｇ、　Ｄ　ｒ（ｓ）の間続行するとともに、ステップ５
ｓ１ｏで上記燃料噴射時期Ｊｎｊ、　Ｔ（Ｓ）になるの
を待って、ステップＳｓｏで噴射ポンプ２３の駆動によ
り成層燃焼用の燃料噴射弁１２から噴射ｆｆ１Ｑｆ（Ｓ
）の燃料を燃焼室４内の点火プラグ１１周りに噴射供給
する。

そして、その後は、ステップ５ＳＩ２でカウンタｎ】の
値を判別し、その値ｎ１が点火プラグ１１へのカーボン
付着量の多い所定時間α２未満のＮＯの場合には、カー
ボン付着量の少ない状況であるので、直ちにリターンす
る一方、カーボン付着量の多いｎ１≧α２のＹＥＳの場
合には、この付着したカーボンを混合気の均一燃焼で焼
き切るべく、ステップ５Ｓ１３で燃焼切換時間計測用の
カウンタｎ２（初期値＝Ｏ）に「１」を加算した後、ス
テップ５Ｓ１４で上記５個のセンサ２８〜３２からの検
出信号を入力してエンジン１の運転条件を検出して、ス
テップＳｓ＋ｓで第５図の均一燃焼ルーチンに進んで混
合気の均一燃焼を開始し、その後、この強制的な均一燃
焼時間を把握すべく、ステップＳｓ＋ｓでカウンタｎ２
の値を判別し、この値ｎ２がカーボンを焼き切るのに十
分な設定時間α３未満（ｎ２くα３）のＮｏの場合には
、以上の均一燃焼を続行し、ｎ２≧α３のＹＥＳのカー
ボンの焼失除去後になって、初めて、リターンする。

続いて、第５図の均一燃焼ルーチンを説明するに、ステ
ップＳ＋−＋＋で均一燃焼域での燃料噴射時期１ｎｊ、
　Ｔ（ｈ）を第９図（イ）の均一燃焼用噴射時期マツプ
に基いて吸気行程前半になるよう算出すると共に、ステ
ップ５）−１２で均一燃焼域での燃料噴射量Ｑｆ（ｈ）
を同図（ロ）の均一燃焼用の噴射ｍマツプに基いてアク
セルペダル開度θａの増大に応じて増量するよう算出設
定する。さらに、ステップＳＨ３で均一燃焼域での点火
時期Ｉ　Ｃ＋、　Ｔ　（ｈ）を同図（ハ）の均一燃焼用
点火時期マツプに基いてアクセルペダル開度θａの減少
及びエンジン回転数の増大に応じて進角調整し、ステッ
プＳＨ↓で均一燃焼域での点火期間Ｉ　ａ、　Ｄ　ｒ（
ｈ）を同図（ニ）の均一燃焼用の点火期間マツプに基い
てアクセルペダル開度θａの増大に応じて短かくなるよ
う算出設定する。

しかる後、ステップＳＨ５で、スロットル弁９の開度θ
ｔ（ｈ）を第１０図のスロットル弁開度マツプに基いて
アクセルペダル開度θａの増大に応じて増大するよう（
始動時では開度一定に）算出設定して、ステップ３１−
１６でこのスロットル弁開度θｔ（ｈ）になるようステ
ッパモータ２０を作動制御する。

そして、ステップＳＨ７で以上で設定した燃料噴射時期
Ｉｎｊ、　Ｔ（ｈ）になるのを待って、ステップ５）−
１８で均一燃焼用の燃料噴射弁１０から、燃料噴射ｆｆ
１Ｑｆ（ｈ）の燃料を吸気行程前半から燃焼室４内に噴
射供給して、この燃料を燃焼室４内に均一に分散して供
給すると共に、ステップ５ｌ−１９で上記混合気の点火
時期Ｉ　ｇ、　Ｔ　（ｈ）になるのを待って、ステップ
５ＨＩＧで点火コイル２４を作動制御して、点火プラグ
１１での点火を上記点火期間■０、Ｄｒ（ｈ）の間続行
して、リターンする。

次に、第６図の遷移領域ルーチンを説明するに、ステッ
プＳＴＩで均一燃焼での燃料噴射時期Ｉｎｊ、　Ｔ（ｈ
）を第９図（イ）の均一燃焼用噴射時期マツプに基いて
吸気行程前半になるよう算出すると共に、ステップＳＴ
２で成層燃焼その燃料噴射時期Ｉｎｊ、　Ｔ（Ｓ）を第
８図（イ）の成層燃焼用噴射時期マツプに基いて圧縮行
程後半になるよう算出する。また、ステップＳＴ３及び
ステップＳＴ４では、均−燃焼用及び成層燃焼用の各燃
焼噴射弁’１０．１２からの燃料噴射量が、第１１図に
示す如く、この遷移領域（第３運転域）で徐々に切換ね
るように、燃料噴射量Ｑｆ（ｈ）と燃料噴射ｆｆ１Ｑｆ
（Ｓ）とを各々算出設定する。さらに、この遷移領域で
の混合気の点火時期を均一燃焼域での点火時期と同一時
期にすべく、ステップＳＴ５で均一燃焼での点火時期Ｉ
　Ｃ＋、　Ｔ　（ｈ）を第９図（ハ）の均一燃焼用の点
火時！０１マツプに基いて算出すると共に、ステップＳ
Ｔ６で均一燃焼での点火期間ＩＣ１，０ｒ（ｈ）を第９
図（ニ）の均一燃焼用の点火期間マツプに基いて算出設
定し、その１多、ステップＳＴ７でスロットル弁９の開
度θｔ（ｈ）を第１０図のスロットル弁開度マツプに基
いて算出設定して、ステップＳＴ８でこのスロットル弁
開Ｗｅｔ（ｈ）になるようステッパモータ２０を作動制
御する。

しかる後、ステップＳＴ９で成層燃焼用の燃料噴射弁１
２からの燃料噴射時期及び噴Ｉ８１［が各々成層燃焼時
の燃焼噴射時期１ｎｊ、　Ｔ（ｓ）及び燃焼噴射ｆｆ１
Ｑｆ（ｓ）に一致するよう噴射ポンプ２３からの燃料吐
出時期及び吐出伍をセットした後、ステップ５ＴＩＯで
均一燃焼での燃料噴射時期１ｎｊ、Ｔ（ｈ）になるのを
侍って、ステップＳＴＩ＋で燃料ポンプ２２の駆動によ
り均一燃焼用の燃料噴射時期１０から、燃お１噴躬ｆｆ
１Ｑｆ（ｈ）の燃料を吸気行程前半から燃焼室４内に噴
射供給して、この燃料を燃焼室４内全体に均一に分散供
給すると共に、ステップ５Ｔ１２で均一燃焼用の点火時
期Ｉ　ｇ、　Ｔ　（ｈ）になるのを侍って、ステップ５
ＴＩ３で点火コイル２４を作動制御して、点火プラグ１
１での点火を上記点火期間Ｉ　Ｃ１，Ｄ　ｒ（ｈ）の間
続行する。

その後、ステップ５Ｔ１４で成層燃焼での燃（！３１噴
０４時期Ｉｎｊ、　Ｔ（Ｓ）になるのを待って、ステッ
プ５Ｔ１５で吸気行程の後半で噴射ポンプ２３の駆動に
より燃料噴射ｆｊ！（］（ｓ）の燃料を成層燃焼用の燃
料噴射弁１２から燃焼室４内の点火プラグ１１周りに噴
射供給して、リターンする。

よって、上記第３図の制御フローのステップＳ７、Ｓ９
及び第４図の成層燃焼ルーチンのステップＳＳ２〜Ｓ　
Ｓ　ｌ＋により、エンジン運転状態が第１運転域（成層
燃焼域）にあるとき、可燃混合気を点火プラグ１１周り
に偏在させて、）昆合気の成層燃焼を行うようにした成
層燃焼手段４ｏを構成している。また、第３図のｆｌｉ
ｌＪＩＩＩフローのステップＳａ　、　Ｓ＋ｏ及び第５
図の均一燃焼ルーチンにより、エンジン運転状態が第２
運転域（均一燃焼域）におるとき、可燃混合気を燃焼室
４内全体に均一に分散させて、混合気の均一燃焼を行う
ようにした均一燃焼手段４１を構成している。

さらに、第４図の成層燃焼ルーチンにおいて、ステップ
ＳＳＩ、５ＳＩ２により、上記成層燃焼手段４０の作動
が所定時間α２以上継続したときを検出する成層燃焼時
間検出手段４２を構成している。また、ステップ５Ｓ１
３〜５ＳＩ６にＪ：す、上記成層燃焼時間検出手段４２
の出力を受け、混合気の成層燃焼が所定時間α２以上継
続したとぎ、上記成層Ｖ、焼千手段０の作動を禁止し、
第５図の均一燃焼ルーチンに進んで均一燃焼手段４１＠
設定時間α３のあいだ強制的に作動させるようにした燃
焼切換手段４３を構成している。

したがって、上記実施例においては、エンジン運転状態
の第１運転１１（成層燃焼域）では、燃焼室４内に望む
成層燃焼用の燃料噴射弁１２が選択されて、該成層燃焼
用噴射弁１２から燃お１が圧縮行程の後半で噴射供給さ
れ、このことにより燃焼室４内の点火プラグ１１周りに
のみ可燃混合気が偏在して、混合気の空燃比を全体とし
て大（り一ン）にしつつその成層燃焼が良好に行われる
ので、エンジン性能を損うことなく燃費性の向上か図ら
れる。

また、エンジン運転状態の第２運転域（均一燃焼域）で
は、吸気通路５に配設した均一燃焼用の燃ｉｌ＋噴射弁
１０が選択され、該均−燃焼用噴ｑ４弁１０からの燃料
量がアクセルペダル開度θａに応じた量に調整されて吸
気行程の前半から燃焼室４内に噴射供給され、このこと
により燃焼室４内の全体に燃料が均一に分散した状態で
混合気の均一燃焼が行われるので、アクセルペダル開度
の増大に応じてエンジン１の出力が増大する。

その場合、上記第１運転域での成層燃焼時では、不完全
燃焼生成物としてのカーボンが発生し易くて、これが燃
焼室４内の点火プラグ１１や成層燃焼用の燃料噴射弁１
２に付着する傾向にあるものの、この成層燃焼が所定時
間α２継続する毎に均一燃焼が設定時間α３行われるこ
とが繰返され、その結果、その付着したカーボンが上記
均一燃焼時の混合気の高い燃焼温度でもって焼失除去さ
れるので、この成層燃焼時にも点火プラグ１１のかぶり
や成層燃焼用の燃料噴射弁１２へのカーボン付着を有効
に防止することができる。

尚、上記実施例では、成層燃焼用の燃料噴射弁１２を燃
焼室４内に望むように配置したが、吸気通路５の吸気弁
１５直上流側に配置してもよいのは勿論のこと、成層燃
焼用の燃料噴射弁１２又は均一燃焼用の燃料噴射弁１０
で他方を並用してもよい。この場合、燃料の噴射タイミ
ングを早くすることで混合気の均一燃焼を、遅くするこ
とで混合気の成層燃焼を行うことができる。また、成層
燃焼用の燃料噴射弁１２を設けた場合には、均一燃焼用
の燃料噴射弁１０は気化器で置換可能である。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、エンジン運転状
態に応じて混合気の成層燃焼と均一燃焼とを行う場合、
混合気の成層燃焼が所定時間以上継続するときには、こ
の成層燃焼を停止し、代わりに均一燃焼を設定時間のめ
いだ強制的に行うＪ：うにしたので、成層燃焼による燃
費の低減を図りながら、点火プラグ等に付着するカーボ
ンを周期的に焼失除去して、点火プラグのかぶりゃ燃料
噴射弁へのカーボン付着の発生を有効に防止することが
でき、混合気の成層燃焼を良好に維持することができ、
よって成層燃焼による燃費の向上を実効あるものとする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。第２図ないし第１１図は本発明の実施例を示し、第２図
は全体構成図、第３図ないし第６図は各々コントローラ
の作動を示すフローチャート図、第７図は第１〜第３運
転域を示す説明図、第８図（イ）〜（ニ）及び第９図（
イ）〜（ニ）並びに第１０図は各々コントローラの内部
に記憶する各種マツプを示す図、第１１図は成層燃焼用
及び均一燃焼用の各燃料噴射弁の噴射量特性を示す図で
ある。１・・・エンジン、１０・・・均一燃焼用の燃料噴射弁
、１１・・・点火プラグ、１２・・・成層燃焼用の燃料
噴射弁、２２・・・燃料ポンプ、２３・・・噴射ポンプ
、２８・・・負荷センサ、２９・・・回転数センサ、３
３・・・運転状態検出手段、３５・・・コントローラ、
４０・・・成層燃焼手段、４１・・・均一燃焼手段、４
２・・・成層燃焼時間検出手段、４３・・・燃焼切換手
段。第７図工〉ブンロ転歓第３図第８図第４図第９図（千）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　（ロ）（ハ）　　　　　　　　　　　　　　　　　
（ニ）第１０図第５図第１１図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
と、該運転状態検出手段の出力を受け、エンジン運転状
態が第１運転域にあるとき、混合気の成層燃焼を行う成
層燃焼手段と、上記運転状態検出手段の出力を受け、エ
ンジン運転状態が上記第１運転域とは異なる第２運転域
にあるとき、混合気の均一燃焼を行う均一燃焼手段とを
備えるとともに、上記成層燃焼手段の作動が所定時間以
上継続したときを検出する成層燃焼時間検出手段と、該
成層燃焼時間検出手段の出力を受け、混合気の成層燃焼
が所定時間以上継続したとき、上記成層燃焼手段の作動
を禁止し、上記均一燃焼手段を設定時間のあいだ強制的
に作動させる燃焼切換手段とを備えたことを特徴とする
エンジンの成層燃焼制御装置。