JPS63134843A - 排気再循環装置の故障診断装置 - Google Patents
排気再循環装置の故障診断装置Info
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- JPS63134843A JPS63134843A JP61279617A JP27961786A JPS63134843A JP S63134843 A JPS63134843 A JP S63134843A JP 61279617 A JP61279617 A JP 61279617A JP 27961786 A JP27961786 A JP 27961786A JP S63134843 A JPS63134843 A JP S63134843A
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- Japan
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- exhaust gas
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
- F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は排気再循環装置の故障診断装置に関する。
排気ガス中のＮＯｘを低減するために排気ガス再循環（
以下ＥＧＲと称す）通路を介して排気ガスを吸気通路内
に再循環するようにしたＥＧＲ装置が公知である。この
ようなＥＧＲ装置では通常ＥＧＲ通路内にＥＧＲ制御弁
を設け、ＥＧＲ制御弁によって吸気通路内に供給すべき
ＥＧＲガス量を制御するようにしている。しかしながら
ＥＧＲ制御弁が故障したり目詰りを生じてＥＧＲガスの
供給が停止し続ける場合があり、このような場合にこれ
をそのまま放置しておくと多量のＮＯｘが排出され続け
るという問題を生ずる。また、このようにＥＧＲガスの
供給が停止してもそのことは運転者にはわからない。そ
こでこのようなＥＧＲ装置の故障を判断するためにＥＧ
Ｒ制御弁下流のＥＧＲ通路内に排気ガス温センサを配置
してＥＲＧガスを再循環すべき運転状態のときにＥＧＲ
制御弁下流のＥＧＲ通路内の温度が一定温度以上になら
なかったときにはＥＧＲ装置が故障していると判断する
ようにした故障診断装置が公知である（実開昭４９−６
４６２３号公報或いは実開昭５０−６７２２０号公報参
照）。この故障診断方法はＥＧＲガスが再循環されてい
る場合にはＥＧＲガス通路内の温度が上昇することを利
用している。
以下ＥＧＲと称す）通路を介して排気ガスを吸気通路内
に再循環するようにしたＥＧＲ装置が公知である。この
ようなＥＧＲ装置では通常ＥＧＲ通路内にＥＧＲ制御弁
を設け、ＥＧＲ制御弁によって吸気通路内に供給すべき
ＥＧＲガス量を制御するようにしている。しかしながら
ＥＧＲ制御弁が故障したり目詰りを生じてＥＧＲガスの
供給が停止し続ける場合があり、このような場合にこれ
をそのまま放置しておくと多量のＮＯｘが排出され続け
るという問題を生ずる。また、このようにＥＧＲガスの
供給が停止してもそのことは運転者にはわからない。そ
こでこのようなＥＧＲ装置の故障を判断するためにＥＧ
Ｒ制御弁下流のＥＧＲ通路内に排気ガス温センサを配置
してＥＲＧガスを再循環すべき運転状態のときにＥＧＲ
制御弁下流のＥＧＲ通路内の温度が一定温度以上になら
なかったときにはＥＧＲ装置が故障していると判断する
ようにした故障診断装置が公知である（実開昭４９−６
４６２３号公報或いは実開昭５０−６７２２０号公報参
照）。この故障診断方法はＥＧＲガスが再循環されてい
る場合にはＥＧＲガス通路内の温度が上昇することを利
用している。
しかしながらこの故障診断装置では排気ガス温か低い場
合にはＥＧＲの供給制御が行なわれていても故障である
と判断され、従って誤診をするという問題がある。これ
に対して故障していると考えられる温度の上限値を低く
設定すると常に正常であると判断され、斯くして故障を
診断することができない。
合にはＥＧＲの供給制御が行なわれていても故障である
と判断され、従って誤診をするという問題がある。これ
に対して故障していると考えられる温度の上限値を低く
設定すると常に正常であると判断され、斯くして故障を
診断することができない。
上記問題点を解決するために本発明によれば第１図の発
明の構成図に示されるように排気ガス再循環通路８内に
排気ガス温センサ１７を配置して排気ガス温センサ１７
の出力信号から排気再循環装置の故障を判断するように
した故障診断装置において、排気ガス再循環通路８内の
温度が予め定められた温度以下のときに排気ガスを再循
環すべき運転領域であるか否かを判別する判別手段１０
０と、この判別手段１００の判別結果に基いて排気ガス
を再循環すべき運転状態のときにはカウント値を増大さ
せ排気ガスを再循環すべき運転状態でないときにはカウ
ント値を減少せしめるカウント手段１０１と、カウント
値が予め定められた一定値に達したときにそのときの排
気ガス再循環通路８内の温度とカウント開始時の排気ガ
ス再循環通路８内の温度との温度差を求めてこの温度差
が予め定められた温度以下のときに排気再循環装置が故
障していると判断する判断手段１０２とを具備している
。
明の構成図に示されるように排気ガス再循環通路８内に
排気ガス温センサ１７を配置して排気ガス温センサ１７
の出力信号から排気再循環装置の故障を判断するように
した故障診断装置において、排気ガス再循環通路８内の
温度が予め定められた温度以下のときに排気ガスを再循
環すべき運転領域であるか否かを判別する判別手段１０
０と、この判別手段１００の判別結果に基いて排気ガス
を再循環すべき運転状態のときにはカウント値を増大さ
せ排気ガスを再循環すべき運転状態でないときにはカウ
ント値を減少せしめるカウント手段１０１と、カウント
値が予め定められた一定値に達したときにそのときの排
気ガス再循環通路８内の温度とカウント開始時の排気ガ
ス再循環通路８内の温度との温度差を求めてこの温度差
が予め定められた温度以下のときに排気再循環装置が故
障していると判断する判断手段１０２とを具備している
。
第２図を参照すると、■は機関本体、２は排気マニホル
ド、３は吸気マニホルド、４は吸気ダクト、５は吸気ダ
クト４内に設けられたスロットル弁、６はエアフローメ
ータ、７は吸気マニホルド３の技官に取付けられた燃料
噴射弁、８は排気マニホルド２と吸気マニホルド３とを
連通ずるＥＧＲ通路、９はＥＧＲ通路８内に設けられた
ＥＧＲ制御弁、１０は電子制御ユニットを夫々示し、排
気マニホルド２内の排気ガスはＥＧＲ通路８およびＥＧ
Ｒ制御弁９を介して吸気マニホルド３内に供給される。
ド、３は吸気マニホルド、４は吸気ダクト、５は吸気ダ
クト４内に設けられたスロットル弁、６はエアフローメ
ータ、７は吸気マニホルド３の技官に取付けられた燃料
噴射弁、８は排気マニホルド２と吸気マニホルド３とを
連通ずるＥＧＲ通路、９はＥＧＲ通路８内に設けられた
ＥＧＲ制御弁、１０は電子制御ユニットを夫々示し、排
気マニホルド２内の排気ガスはＥＧＲ通路８およびＥＧ
Ｒ制御弁９を介して吸気マニホルド３内に供給される。
電子制御ユニット１０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス１１によって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモリ）１２、ＲＡＭ （ランダムアク
セスメモリ）１３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）１４
、入力ポート１５および出力ポート１６を具備する。Ｅ
ＧＲ制御弁９下流のＥＧＲ通路８内には排気ガス温セン
サ１７が配置され、この排気ガス温センサ１７はＡＤ変
換器１８を介して入力ポート１５に接続される。
り、双方向性バス１１によって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモリ）１２、ＲＡＭ （ランダムアク
セスメモリ）１３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）１４
、入力ポート１５および出力ポート１６を具備する。Ｅ
ＧＲ制御弁９下流のＥＧＲ通路８内には排気ガス温セン
サ１７が配置され、この排気ガス温センサ１７はＡＤ変
換器１８を介して入力ポート１５に接続される。
また、吸気ダクト４内には吸気温センサ１９が配置され
、この吸気温センサ１９はＡＤ変換器２０を介して入力
ポート１５に接続される。また、スロットル弁５にはス
ロットル弁５の開度を検出するスロットル開度センサ２
１が連結され、このスロットル開度センサ２１はＡＤ変
換器２２を介して入力ポート１５に接続される。また、
機関本体１には機関冷却水温を検出する水温センサ２３
が取付けられ、この水温センサ２３はＡＤ変換器２４を
介して入力ポート１５に接続される。更に、入力ポート
１５には車速センサ２５が接続される。
、この吸気温センサ１９はＡＤ変換器２０を介して入力
ポート１５に接続される。また、スロットル弁５にはス
ロットル弁５の開度を検出するスロットル開度センサ２
１が連結され、このスロットル開度センサ２１はＡＤ変
換器２２を介して入力ポート１５に接続される。また、
機関本体１には機関冷却水温を検出する水温センサ２３
が取付けられ、この水温センサ２３はＡＤ変換器２４を
介して入力ポート１５に接続される。更に、入力ポート
１５には車速センサ２５が接続される。
出力ポート１６は一方では各駆動回路２６を介して対応
する燃料噴射弁７に接続され、他方では駆動回路２７を
介して警告ランプ２８に接続される。
する燃料噴射弁７に接続され、他方では駆動回路２７を
介して警告ランプ２８に接続される。
次に第３図に示すタイムチャートを参照しつつ本発明に
よる故障診断方法について説明する。第３図においてＶ
は車速、Ｃはカウンタのカウント値、Ｔは排気ガス温セ
ンサ１７によって検出される温度を示す。なお、第３図
は加速運転時および減速運転時にＥＧＲガスの供給が停
止される場合を例にとって示しである。更に第３図は機
関冷間始動後や寒冷地において運転された場合のように
排気ガス塩が低い場合について示しである。Ｓｌで示さ
れるように加速運転が行なわれるとＥＧＲガスの供給が
停止されるので第３図において破線で示すように温度Ｔ
は低い一定値となる。次いでＳ２で示されるように定常
運転が行なわれるとＥＧＲガスが再循環せしめられるの
で温度Ｔは次第に上昇する。次いでＳ、で示されるよう
に加速運転が行なわれるとＥＧＲガスの供給が停止され
るので温度Ｔが低下する。次いでＳ４で示されるように
定常運転が行なわれるとＢＧＲガスが再循環せしめられ
るので温度Ｔは次第に上昇し、定常運転が継続すると温
度Ｔは一定値となる。次いでＳ、で示されるように減速
運転が行なわれるとＥＧＲガスの供給が停止されるため
に温度Ｔが次第に低下する。このようにＥＧＲガスの供
給制御が正常に行なわれているときには機関の運転状態
に応じて温度Ｔが変化する。
よる故障診断方法について説明する。第３図においてＶ
は車速、Ｃはカウンタのカウント値、Ｔは排気ガス温セ
ンサ１７によって検出される温度を示す。なお、第３図
は加速運転時および減速運転時にＥＧＲガスの供給が停
止される場合を例にとって示しである。更に第３図は機
関冷間始動後や寒冷地において運転された場合のように
排気ガス塩が低い場合について示しである。Ｓｌで示さ
れるように加速運転が行なわれるとＥＧＲガスの供給が
停止されるので第３図において破線で示すように温度Ｔ
は低い一定値となる。次いでＳ２で示されるように定常
運転が行なわれるとＥＧＲガスが再循環せしめられるの
で温度Ｔは次第に上昇する。次いでＳ、で示されるよう
に加速運転が行なわれるとＥＧＲガスの供給が停止され
るので温度Ｔが低下する。次いでＳ４で示されるように
定常運転が行なわれるとＢＧＲガスが再循環せしめられ
るので温度Ｔは次第に上昇し、定常運転が継続すると温
度Ｔは一定値となる。次いでＳ、で示されるように減速
運転が行なわれるとＥＧＲガスの供給が停止されるため
に温度Ｔが次第に低下する。このようにＥＧＲガスの供
給制御が正常に行なわれているときには機関の運転状態
に応じて温度Ｔが変化する。
一方、カウンタのカウント値ＣはＭＴＮとＭＡＸの間を
増大減少するようになっており、更にカウント値ＣはＥ
ＧＲガスを再循環すべき運転状態のときに増大せしめら
れ、ＥＧＲガスの供給を停止すべき運転状態のときに減
少せしめられる。従ってこのカウント値Ｃは温度Ｔに追
従して変化することがわかる。ＥＧＲガスの供給制御が
正常に行なわれているときにはカウント値ＣがＭＩＮか
らＭＡＸになると温度Ｔもかなり上昇する。これに対し
てＥＧＲガスの供給が停止され続けているときにはカウ
ント値ＣがＭＩＮからＭＡＸになっても温度Ｔはほとん
ど変化しない。従ってカウント値ＣがＭＩＮのときの温
度Ｔとカウント値ＣがＭＡＸのときの温度Ｔとの温度差
が一定値以上であればＥＧＲガスの供給制御が正常に行
なわれており、温度差が一定値以下であればＥＧＲ装置
が故障していると判断することができる。
増大減少するようになっており、更にカウント値ＣはＥ
ＧＲガスを再循環すべき運転状態のときに増大せしめら
れ、ＥＧＲガスの供給を停止すべき運転状態のときに減
少せしめられる。従ってこのカウント値Ｃは温度Ｔに追
従して変化することがわかる。ＥＧＲガスの供給制御が
正常に行なわれているときにはカウント値ＣがＭＩＮか
らＭＡＸになると温度Ｔもかなり上昇する。これに対し
てＥＧＲガスの供給が停止され続けているときにはカウ
ント値ＣがＭＩＮからＭＡＸになっても温度Ｔはほとん
ど変化しない。従ってカウント値ＣがＭＩＮのときの温
度Ｔとカウント値ＣがＭＡＸのときの温度Ｔとの温度差
が一定値以上であればＥＧＲガスの供給制御が正常に行
なわれており、温度差が一定値以下であればＥＧＲ装置
が故障していると判断することができる。
第４図および第５図は第３図に基いて説明した故障診断
方法を実行するためのフローチャートを示す。なお、第
４図および第５図に示すルーチンは一定時間毎の割込み
によって行なわれる。第４図および第５図を参照すると
、まず始めにステップ３０において排気ガス温センサ１
７によって検出される温度Ｔが予め定められた一定温度
Ｔ０よりも大きいか否かが判別される。’ｒ２Ｔ’ｏで
あれば必ずＥＧＲガスの再循環が行なわれており、従っ
てこのときには処理サイクルを完了する。一方、’ｒ＜
’ｒｏのときはステップ３１に進み、吸気温センサ１９
、スロットル開度センサ２１、水温センサ２３、車速セ
ンサ２５の出力信号、および燃料噴射弁７の燃料噴射時
間からＥＧＲガスを再循環すべき運転状態であるか否か
が判別される。ＥＧＲガスを再循環すべき運転状態でな
いときにはステップ３２に進んでカウント値Ｃが１だけ
ディクリメントされ、次いでカウント値ＣがＭＩＮより
も小さくなればステップ３４に進んでＣ＝ＭＩＮとされ
る。従ってＥＧＲガスを再循環すべき運転状態でないと
きにはカウント値Ｃは徐々に小さくなり、カウント値Ｃ
がＭＩＮに達するとその後Ｃ＝Ｍ Ｉ Ｎとされる。
方法を実行するためのフローチャートを示す。なお、第
４図および第５図に示すルーチンは一定時間毎の割込み
によって行なわれる。第４図および第５図を参照すると
、まず始めにステップ３０において排気ガス温センサ１
７によって検出される温度Ｔが予め定められた一定温度
Ｔ０よりも大きいか否かが判別される。’ｒ２Ｔ’ｏで
あれば必ずＥＧＲガスの再循環が行なわれており、従っ
てこのときには処理サイクルを完了する。一方、’ｒ＜
’ｒｏのときはステップ３１に進み、吸気温センサ１９
、スロットル開度センサ２１、水温センサ２３、車速セ
ンサ２５の出力信号、および燃料噴射弁７の燃料噴射時
間からＥＧＲガスを再循環すべき運転状態であるか否か
が判別される。ＥＧＲガスを再循環すべき運転状態でな
いときにはステップ３２に進んでカウント値Ｃが１だけ
ディクリメントされ、次いでカウント値ＣがＭＩＮより
も小さくなればステップ３４に進んでＣ＝ＭＩＮとされ
る。従ってＥＧＲガスを再循環すべき運転状態でないと
きにはカウント値Ｃは徐々に小さくなり、カウント値Ｃ
がＭＩＮに達するとその後Ｃ＝Ｍ Ｉ Ｎとされる。
一方、ステップ３１においてＥＧＲガスを再循環すべき
運転状態であると判別されたときはステップ３５に進み
、Ｃ＝Ｍ Ｉ Ｎであるか否かが判別される。Ｃ＝Ｍ
Ｉ Ｎであればステップ３６に進んで温度ＴをＴ、とす
る。次いでステップ３７において後述する判定フラグを
リセットする。次いでステップ３８ではカウント値Ｃが
１だけインクリメントされる。次いでステップ３９では
Ｃ≧ＭＡＸであるか否かが判別され、Ｃ＜ＭＡＸであれ
ば処理サイクルを完了する。一方、Ｃ≧ＭＡＸであれば
ステップ４０に進んでＣ＝ＭＡＸとされる。
運転状態であると判別されたときはステップ３５に進み
、Ｃ＝Ｍ Ｉ Ｎであるか否かが判別される。Ｃ＝Ｍ
Ｉ Ｎであればステップ３６に進んで温度ＴをＴ、とす
る。次いでステップ３７において後述する判定フラグを
リセットする。次いでステップ３８ではカウント値Ｃが
１だけインクリメントされる。次いでステップ３９では
Ｃ≧ＭＡＸであるか否かが判別され、Ｃ＜ＭＡＸであれ
ば処理サイクルを完了する。一方、Ｃ≧ＭＡＸであれば
ステップ４０に進んでＣ＝ＭＡＸとされる。
従ってＥＧＲガスを再循環すべき運転状態となったとき
にＣ＝ＭＩＮであればそのときの温度ＴがＴ、とされ、
その後はステップ３５からステ・７プ３８にジャンプす
るのでカウント値Ｃが徐々に上昇し、カウント値ＣがＭ
ＡＸに達するとＣ＝ＭＡＸとされる。
にＣ＝ＭＩＮであればそのときの温度ＴがＴ、とされ、
その後はステップ３５からステ・７プ３８にジャンプす
るのでカウント値Ｃが徐々に上昇し、カウント値ＣがＭ
ＡＸに達するとＣ＝ＭＡＸとされる。
Ｃ＝ＭＡＸになるとステップ４０からステップ４１に進
んで判定フラグがセットされているか否かが判別される
。ステップ３６においてＴ、が求められていれば判定フ
ラグがリセットされているのでステップ４２に進み、温
度ＴがＴｔとされる。
んで判定フラグがセットされているか否かが判別される
。ステップ３６においてＴ、が求められていれば判定フ
ラグがリセットされているのでステップ４２に進み、温
度ＴがＴｔとされる。
従ってこのＴ２はＣ＝ＭＡＸとなったときの温度Ｔを示
している。次いでステップ４３において判定フラグがセ
ットされる。次いでステップ４４ではＣ＝ＭＡＸになっ
たときの温度Ｔ、とＣ＝ＭＩＮのときの温度Ｔ、の差（
’ｒ、 −’ｒ、 ）が予め定められた一定植ΔＴより
も大きいか否かが判別される。Ｔ２−ＴＩ ＞ΔＴで
あれば処理サイクルを完了する。これに対してＴｔ−Ｔ
、＜ΔＴであればステップ４５に進んで警告ランプ２８
を点灯すべきデータを出力ボート１６に出力する。ステ
ップ４４においてＴｇ −ＴＩ ＞ΔＴであるか否かが
判別された後はステップ４１を経て処理サイクルを完了
する。
している。次いでステップ４３において判定フラグがセ
ットされる。次いでステップ４４ではＣ＝ＭＡＸになっ
たときの温度Ｔ、とＣ＝ＭＩＮのときの温度Ｔ、の差（
’ｒ、 −’ｒ、 ）が予め定められた一定植ΔＴより
も大きいか否かが判別される。Ｔ２−ＴＩ ＞ΔＴで
あれば処理サイクルを完了する。これに対してＴｔ−Ｔ
、＜ΔＴであればステップ４５に進んで警告ランプ２８
を点灯すべきデータを出力ボート１６に出力する。ステ
ップ４４においてＴｇ −ＴＩ ＞ΔＴであるか否かが
判別された後はステップ４１を経て処理サイクルを完了
する。
排気ガス塩が低いときであってもＥＧＲ装置が故障して
いるか否かを正確に判断することができる。
いるか否かを正確に判断することができる。
第１図は本発明の構成図、第２図は内燃機関の全体図、
第３図は本発明による故障診断方法を示すタイムチャー
ト、第４図および第５図は本発明による故障診断方法を
実行するためのフローチャートである。 ２・・・排気マニホルド、 ３・・・吸気マニホルド、
８・・・ＥＧＲ通路、 ９・・・ＥＧＲ制御弁、１
７・・・排気ガス温センサ。
第３図は本発明による故障診断方法を示すタイムチャー
ト、第４図および第５図は本発明による故障診断方法を
実行するためのフローチャートである。 ２・・・排気マニホルド、 ３・・・吸気マニホルド、
８・・・ＥＧＲ通路、 ９・・・ＥＧＲ制御弁、１
７・・・排気ガス温センサ。
Claims (1)
- 排気ガス再循環通路内に排気ガス温センサを配置して
排気ガス温センサの出力信号から排気再循環装置の故障
を判断するようにした故障診断装置において、排気ガス
再循環通路内の温度が予め定められた温度以下のときに
排気ガスを再循環すべき運転領域であるか否かを判別す
る判別手段と、該判別手段の判別結果に基いて排気ガス
を再循環すべき運転状態のときにはカウント値を増大さ
せ排気ガスを再循環すべき運転状態でないときにはカウ
ント値を減少せしめるカウント手段と、カウント値が予
め定められた一定値に達したときにそのときの排気ガス
再循環通路内の温度とカウント開始時の排気ガス再循環
通路内の温度との温度差を求めて該温度差が予め定めら
れた温度以下のときに排気再循環装置が故障していると
判断する判断手段とを具備した排気再循環装置の故障診
断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61279617A JPH0692776B2 (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 排気再循環装置の故障診断装置 |
| US07/124,046 US4793318A (en) | 1986-11-26 | 1987-11-23 | Diagnostic system for exhaust gas recirculation device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61279617A JPH0692776B2 (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 排気再循環装置の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63134843A true JPS63134843A (ja) | 1988-06-07 |
| JPH0692776B2 JPH0692776B2 (ja) | 1994-11-16 |
Family
ID=17613476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61279617A Expired - Lifetime JPH0692776B2 (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 排気再循環装置の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0692776B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63117154A (ja) * | 1986-11-06 | 1988-05-21 | Isuzu Motors Ltd | 排気還流システムの自己診断装置 |
-
1986
- 1986-11-26 JP JP61279617A patent/JPH0692776B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63117154A (ja) * | 1986-11-06 | 1988-05-21 | Isuzu Motors Ltd | 排気還流システムの自己診断装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0692776B2 (ja) | 1994-11-16 |
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Legal Events
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |