JPS63125829A - クラツチ装置 - Google Patents
クラツチ装置Info
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- JPS63125829A JPS63125829A JP27261386A JP27261386A JPS63125829A JP S63125829 A JPS63125829 A JP S63125829A JP 27261386 A JP27261386 A JP 27261386A JP 27261386 A JP27261386 A JP 27261386A JP S63125829 A JPS63125829 A JP S63125829A
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- Japan
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- piston
- clutch
- rod
- cylinder
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- Granted
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- 239000000428 dust Substances 0.000 description 12
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 5
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- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 244000007853 Sarothamnus scoparius Species 0.000 description 2
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、シリンダを用いて摩擦クラッチの断続を円
滑に行なうようにしたクラッチ装置に関するものである
。
滑に行なうようにしたクラッチ装置に関するものである
。
従来の技術
従来一般に塵埃を空気流で集める形式の路面清掃車にお
いては、塵埃を空気流で吸い上げる為のブロアを回転さ
せるのに用いる作業用エンジンを車両走行用のエンジン
とは別に搭載している。そして、ブロアと作業用エンジ
ンとの駆動系統にはクラッチ装置が介在されている。こ
のクラッチ装置は、摩擦クラッチと空気圧シリンダから
成り。
いては、塵埃を空気流で吸い上げる為のブロアを回転さ
せるのに用いる作業用エンジンを車両走行用のエンジン
とは別に搭載している。そして、ブロアと作業用エンジ
ンとの駆動系統にはクラッチ装置が介在されている。こ
のクラッチ装置は、摩擦クラッチと空気圧シリンダから
成り。
摩擦クラッチは一般に原動軸（作業用エンジン）に連結
された原動回転体に対し従動軸（ブロア側）に連結され
た従動回転体をばね力により押し付けて両回転体間に一
様な圧接力が生じるようにしである。そしてこの摩擦ク
ラッチを作動させる為に、摩擦クラッチの断続切替部材
を空気圧シリンダのピストンロッドに接続し、ピストン
ロッドを空気圧により後退させて前記ばね力に抗してク
ラッチを切った状態から、シリンダ内の空気を絞りなが
ら抜いていき、従動回転体と原動回転体が当接するとピ
ストンロッドが停止し、その後頁に空気を抜いていき、
空気の膨張性を利用することでピストンを押している空
気圧を徐々に下げて前記従動回転体と原動回転体間のば
ねによる圧接力を漸増するようにし、クラッチを円滑に
つなぐようにしたものがある。
された原動回転体に対し従動軸（ブロア側）に連結され
た従動回転体をばね力により押し付けて両回転体間に一
様な圧接力が生じるようにしである。そしてこの摩擦ク
ラッチを作動させる為に、摩擦クラッチの断続切替部材
を空気圧シリンダのピストンロッドに接続し、ピストン
ロッドを空気圧により後退させて前記ばね力に抗してク
ラッチを切った状態から、シリンダ内の空気を絞りなが
ら抜いていき、従動回転体と原動回転体が当接するとピ
ストンロッドが停止し、その後頁に空気を抜いていき、
空気の膨張性を利用することでピストンを押している空
気圧を徐々に下げて前記従動回転体と原動回転体間のば
ねによる圧接力を漸増するようにし、クラッチを円滑に
つなぐようにしたものがある。
発明が解決しようとする問題点
ところで、前記のような路面清掃車では道路清掃作業に
用いられる各種装置（Ｉ！１埃を集める旋回式のガラタ
ーブルーム、塵埃をためておくホッパーなど）を動作さ
せるための油圧ポンプを含んだ油圧回路の他に、前記従
来の技術によれば空気圧シリンダにより摩擦クラッチを
断続させるようにしているので、空気圧シリンダを作動
させるためのニアコンプレッサを含んだ空気圧回路が必
要であり、設備配管等が複雑となり、装置全体が高価に
なるという問題があり、また、通常一般の油圧シリンダ
を前記空気圧シリンダに換えて用いたのではクラッチが
急激につながってしまい、ブロアのインペラー（羽根）
の慣性抵抗が大きいためにエンジンが停止してしまうと
いう問題もあった。
用いられる各種装置（Ｉ！１埃を集める旋回式のガラタ
ーブルーム、塵埃をためておくホッパーなど）を動作さ
せるための油圧ポンプを含んだ油圧回路の他に、前記従
来の技術によれば空気圧シリンダにより摩擦クラッチを
断続させるようにしているので、空気圧シリンダを作動
させるためのニアコンプレッサを含んだ空気圧回路が必
要であり、設備配管等が複雑となり、装置全体が高価に
なるという問題があり、また、通常一般の油圧シリンダ
を前記空気圧シリンダに換えて用いたのではクラッチが
急激につながってしまい、ブロアのインペラー（羽根）
の慣性抵抗が大きいためにエンジンが停止してしまうと
いう問題もあった。
問題点を解決するための手段
本発明は、前記問題点を解決し、油圧を用いてクラッチ
の断続を円滑に行なうことのできる装置を提供しようと
するもので、シリンダのピストンロッドまたはシリンダ
本体が前進状態で摩擦クラッチの原動回転体と従動回転
体をばねカにより圧接し、ピストンロッドまたはシリン
ダ本体が後退状態でクラッチを切るようにしたクラッチ
装置において、前記ピストンロッドをピストンに軸方向
移動自在に挿通し、このピストンロッドとピストン間に
はピストンロッドをヘッド側へ付勢する調圧ばねを介在
させ、この調圧ばねを、クラッチ接続時にピストンロッ
ドまたはシリンダ本体が前記両回転体の当接によって停
止した状態でピストンをピストンロッドに対して相対的
にロッド側へ移動させて前記両回転体間の圧接力が漸増
するように構成したことを特徴とする。
の断続を円滑に行なうことのできる装置を提供しようと
するもので、シリンダのピストンロッドまたはシリンダ
本体が前進状態で摩擦クラッチの原動回転体と従動回転
体をばねカにより圧接し、ピストンロッドまたはシリン
ダ本体が後退状態でクラッチを切るようにしたクラッチ
装置において、前記ピストンロッドをピストンに軸方向
移動自在に挿通し、このピストンロッドとピストン間に
はピストンロッドをヘッド側へ付勢する調圧ばねを介在
させ、この調圧ばねを、クラッチ接続時にピストンロッ
ドまたはシリンダ本体が前記両回転体の当接によって停
止した状態でピストンをピストンロッドに対して相対的
にロッド側へ移動させて前記両回転体間の圧接力が漸増
するように構成したことを特徴とする。
作用
前記構成によれば、クラッチ接続時に摩擦クラッチのば
ね力によりピストンロッドまたはシリンダ本体が前進さ
れて二つの回転体が当接し、ピストンロッドまたはシリ
ンダ本体が停止した状態で調圧ばねの力でピストンをピ
ストンロッドに対して相対的にロッド側へ移動させるこ
とで前記両回転体間の圧接力が漸増するようにし、圧縮
、膨張性のない油圧を用いてシリンダを作動させ摩擦ク
ラッチを円滑につなぐ。
ね力によりピストンロッドまたはシリンダ本体が前進さ
れて二つの回転体が当接し、ピストンロッドまたはシリ
ンダ本体が停止した状態で調圧ばねの力でピストンをピ
ストンロッドに対して相対的にロッド側へ移動させるこ
とで前記両回転体間の圧接力が漸増するようにし、圧縮
、膨張性のない油圧を用いてシリンダを作動させ摩擦ク
ラッチを円滑につなぐ。
第１実施例
第１図において、１は空気流を用いて塵埃を吸い上げる
道路清掃車で、後部に作業用エンジン２を搭載している
。３はブロアケーシングでこのブロアケーシング３には
ブロア４のインペラー５がが回動自在に軸支され、この
インペラー５はプーリ６に接続されている。このプーリ
６と、クラッチ装置７の摩擦クラッチ８の従動軸９先端
にキ一連結されたプーリ１０間にはベルト１１が巻回さ
れている。前記従動軸９はクラッチ支持体１２と後述の
原動回転体に回動可能に支持され、この従動軸９の後端
部には圧接板１３を備えた従動回転体１４が軸方向に移
動自在にスプライン嵌合されている。前記クラッチ支持
体１２の原動側突出部分１２ａには軸方向移動可能に断
続切替部材として例示するシフタ１５が遊嵌されている
。このシフタ１５の後面にその一端が接するように、て
こ杆１６が原動回転体１７の前方取付板１７ｂから前後
方向揺動自在に軸支されている。このでこ杆１６の他端
は、前記従動回転体１４の前側（第１図右側）に位置す
る押圧体１８の鉤部１８ａと当接している。この抑圧体
１８はその円周上に複数の突片１８ｂを備えており、前
記前方取付板１７ｂのこの突片１８ｂと対向する部分に
は原動側に向けて突設片１９が突出され、この突設片１
９と前記突片１８ｂとの間に押圧ばね（圧縮ばね）２０
が介在され、抑圧体１８を原動側へ付勢している。前記
前方取付板１７ｂは本体１７ａに連結され、この本体１
７ａの前記抑圧体１８と対向する部分には摩擦面１７ｃ
が形成されている。この本体１７ａの後方軸部１７ｄは
前記作業エンジン２の出力軸（図示せず）に連結されて
いる。前記クラッチ支持体１２にはクラッチレバ−２１
が前後揺動自在に軸支され、その先端は前記シフタ１５
の前面に当接可能で、他端はシリンダ２２のピストンロ
ッド２３先端にピン連結されている。
道路清掃車で、後部に作業用エンジン２を搭載している
。３はブロアケーシングでこのブロアケーシング３には
ブロア４のインペラー５がが回動自在に軸支され、この
インペラー５はプーリ６に接続されている。このプーリ
６と、クラッチ装置７の摩擦クラッチ８の従動軸９先端
にキ一連結されたプーリ１０間にはベルト１１が巻回さ
れている。前記従動軸９はクラッチ支持体１２と後述の
原動回転体に回動可能に支持され、この従動軸９の後端
部には圧接板１３を備えた従動回転体１４が軸方向に移
動自在にスプライン嵌合されている。前記クラッチ支持
体１２の原動側突出部分１２ａには軸方向移動可能に断
続切替部材として例示するシフタ１５が遊嵌されている
。このシフタ１５の後面にその一端が接するように、て
こ杆１６が原動回転体１７の前方取付板１７ｂから前後
方向揺動自在に軸支されている。このでこ杆１６の他端
は、前記従動回転体１４の前側（第１図右側）に位置す
る押圧体１８の鉤部１８ａと当接している。この抑圧体
１８はその円周上に複数の突片１８ｂを備えており、前
記前方取付板１７ｂのこの突片１８ｂと対向する部分に
は原動側に向けて突設片１９が突出され、この突設片１
９と前記突片１８ｂとの間に押圧ばね（圧縮ばね）２０
が介在され、抑圧体１８を原動側へ付勢している。前記
前方取付板１７ｂは本体１７ａに連結され、この本体１
７ａの前記抑圧体１８と対向する部分には摩擦面１７ｃ
が形成されている。この本体１７ａの後方軸部１７ｄは
前記作業エンジン２の出力軸（図示せず）に連結されて
いる。前記クラッチ支持体１２にはクラッチレバ−２１
が前後揺動自在に軸支され、その先端は前記シフタ１５
の前面に当接可能で、他端はシリンダ２２のピストンロ
ッド２３先端にピン連結されている。
シリンダ２２において、ピストン２４がシリンダ本体２
５内に軸方向に摺動自在に嵌装され、このピストン２４
には、ヘッド側に向けて開口した挿入孔２６が形成され
ている。この挿入孔２６内には、ピストンロッド２３の
後端部が軸方向移動可能に挿通され、このピストンロッ
ド２３の後端部にはカラー２７がナツト２８により固着
され、前記ピストン２４の開口部近くのスナップリング
２９間に調圧ばね（圧縮ばね）３０が介在されており、
ピストンロッド２３をピストン２４に対してヘッド側（
第１図右側）へ付勢している。ピストンロッド２３はそ
の突出部分に自身の後退端を決めるストッパ３１を備え
ており、ピストンロッド２３のストロークがピストン２
４のストロークよりも短くなるようにしである。このス
トッパ３１とロッドカバー３２との間にピストンロッド
２３の戻しばね３３を介在させている。ロッドカバー３
２の給徘ポート３４には二方向電磁切替弁３５が接続さ
れ、この電磁切替弁３５は絞り３８を介してタンクに接
続されている。また、シリンダ本体２５後端のヘッドカ
バー３６の給排ポート３７はタンクに接続されている。
５内に軸方向に摺動自在に嵌装され、このピストン２４
には、ヘッド側に向けて開口した挿入孔２６が形成され
ている。この挿入孔２６内には、ピストンロッド２３の
後端部が軸方向移動可能に挿通され、このピストンロッ
ド２３の後端部にはカラー２７がナツト２８により固着
され、前記ピストン２４の開口部近くのスナップリング
２９間に調圧ばね（圧縮ばね）３０が介在されており、
ピストンロッド２３をピストン２４に対してヘッド側（
第１図右側）へ付勢している。ピストンロッド２３はそ
の突出部分に自身の後退端を決めるストッパ３１を備え
ており、ピストンロッド２３のストロークがピストン２
４のストロークよりも短くなるようにしである。このス
トッパ３１とロッドカバー３２との間にピストンロッド
２３の戻しばね３３を介在させている。ロッドカバー３
２の給徘ポート３４には二方向電磁切替弁３５が接続さ
れ、この電磁切替弁３５は絞り３８を介してタンクに接
続されている。また、シリンダ本体２５後端のヘッドカ
バー３６の給排ポート３７はタンクに接続されている。
このヘッドカバー３６はシリンダ本体２５が上下に揺動
するように車体にピン連結されている。前記調圧ばね３
０は第１図に示す圧縮状態から摩擦クラッチ８の押圧ば
ね２０力でピストンロッド２３が引き戻されてロッド方
向へ移動し、その移動途中で第２図に示すように前記従
動回転体１４と原動回転体１７とが当接してピストンロ
ッド２３が停止した状態で、ピストン２４をピストンロ
ッド２３に対してさらにロッド方向へ移動させ、前記両
回転体１４．１７間の圧接力が漸増するように構成され
ている。
するように車体にピン連結されている。前記調圧ばね３
０は第１図に示す圧縮状態から摩擦クラッチ８の押圧ば
ね２０力でピストンロッド２３が引き戻されてロッド方
向へ移動し、その移動途中で第２図に示すように前記従
動回転体１４と原動回転体１７とが当接してピストンロ
ッド２３が停止した状態で、ピストン２４をピストンロ
ッド２３に対してさらにロッド方向へ移動させ、前記両
回転体１４．１７間の圧接力が漸増するように構成され
ている。
なお、３９はブロアケーシング５に接続された空気の圧
送ダクト、４０は塵埃の吸い込みダクト、４１は前記圧
送ダクト３９と吸い込みダクト４０が車幅方向に所定距
離をおいて夫々連結され、インペラー５により吹き出さ
れた空気流により塵埃を吸い上げるピックアップヘッド
、４２は塵埃を寄せ集める回転式のガラターブルーム、
４３は塵埃を集積しておくホッパである。
送ダクト、４０は塵埃の吸い込みダクト、４１は前記圧
送ダクト３９と吸い込みダクト４０が車幅方向に所定距
離をおいて夫々連結され、インペラー５により吹き出さ
れた空気流により塵埃を吸い上げるピックアップヘッド
、４２は塵埃を寄せ集める回転式のガラターブルーム、
４３は塵埃を集積しておくホッパである。
さて、塵埃を回収しようとするとき作業用エンジン２を
始動し、ブロア４のインペラー５を回転させるために、
第１図に示すロッド側シリンダ室２５ａに圧油を供給し
た状態から、ロッド側シリンダ室２５ａの圧油を絞り３
８を介して徐々にタンクへ戻すように二方向電磁切替弁
３５を切り換える。すると、摩擦クラッチ８の押圧ばね
２０が押圧体１８を後方へ移動させ、これによりてこ片
１６、シフタ１５、クラッチレバ−２１を介してピスト
ンロッド２３をロッド側へ引出し、このピストンロッド
２３の移動により、調圧ばね３０を介してピストン２４
も僅かずつロッド側へ移動する。押圧ばね２０が従動回
転体１４を押圧体１８でもって原動回転体１７の本体１
７ａの摩擦面１７ｃに当接させ、シフタ１５の軸方向移
動が停止し、クラッチレバ−２１の先端がシフタ１５の
前面に当接したままピストンロッド２３もここで停止す
る（第２図）。この時、調圧ばね３０は未だ圧縮状態を
保っており、この圧縮力によりピストン２４はピストン
ロッド２３に対して更にロッド側へ移動し、ロッド側シ
リンダ室２５ａの圧油を更に押し出す。このピストン２
４の移動により、調圧ばね３０がピストンロッド２３を
ヘッド側へ引く軸力は漸減し、これにより、前記押圧ば
ね２０による前記回転体１４．１７間の圧接力が漸増し
、従動回転体１４が原動回転体１７に円滑に圧接され、
クラッチがスムーズにつながる。調圧ばね３０が伸び切
り、カラー２７がピストン２４の後端面に当接すると今
度は戻しばね３３の力により、ピストンロッド２３は更
にロッド側に移動しクラッチレバ−２１の先端はシフタ
１５から完全にはなれ、シフタ１５が回転しても、その
回転がシリンダ２４へ伝達されない（第３図）。なお、
この戻しばね３３はシフタ１５とクラッチレバ−２１を
切り離すもので、本発明においては省略してもよい。こ
うして、摩擦クラッチ８が接続されると、インペラー５
が回転を始め、空気流を作りだしこの空気流は圧送ダク
ト３９からピックアップヘッド４１へ送られ、ピックア
ップヘッド４１内で地面に強く吹き出して塵埃を吸いあ
げ、吸い込みダクト４０を介してホッパー４３内へ堆積
する。クラッチを切る時は前記電磁切替弁３５を切り換
えて前記ロッド側シリンダ室２５ａに圧油を供給しピス
トンロッド２３を後退移動させ、前記と逆の動作により
押圧体１８を押圧ばね２０力に抗して原動回転体１７の
本体１７ａから引き離す。
始動し、ブロア４のインペラー５を回転させるために、
第１図に示すロッド側シリンダ室２５ａに圧油を供給し
た状態から、ロッド側シリンダ室２５ａの圧油を絞り３
８を介して徐々にタンクへ戻すように二方向電磁切替弁
３５を切り換える。すると、摩擦クラッチ８の押圧ばね
２０が押圧体１８を後方へ移動させ、これによりてこ片
１６、シフタ１５、クラッチレバ−２１を介してピスト
ンロッド２３をロッド側へ引出し、このピストンロッド
２３の移動により、調圧ばね３０を介してピストン２４
も僅かずつロッド側へ移動する。押圧ばね２０が従動回
転体１４を押圧体１８でもって原動回転体１７の本体１
７ａの摩擦面１７ｃに当接させ、シフタ１５の軸方向移
動が停止し、クラッチレバ−２１の先端がシフタ１５の
前面に当接したままピストンロッド２３もここで停止す
る（第２図）。この時、調圧ばね３０は未だ圧縮状態を
保っており、この圧縮力によりピストン２４はピストン
ロッド２３に対して更にロッド側へ移動し、ロッド側シ
リンダ室２５ａの圧油を更に押し出す。このピストン２
４の移動により、調圧ばね３０がピストンロッド２３を
ヘッド側へ引く軸力は漸減し、これにより、前記押圧ば
ね２０による前記回転体１４．１７間の圧接力が漸増し
、従動回転体１４が原動回転体１７に円滑に圧接され、
クラッチがスムーズにつながる。調圧ばね３０が伸び切
り、カラー２７がピストン２４の後端面に当接すると今
度は戻しばね３３の力により、ピストンロッド２３は更
にロッド側に移動しクラッチレバ−２１の先端はシフタ
１５から完全にはなれ、シフタ１５が回転しても、その
回転がシリンダ２４へ伝達されない（第３図）。なお、
この戻しばね３３はシフタ１５とクラッチレバ−２１を
切り離すもので、本発明においては省略してもよい。こ
うして、摩擦クラッチ８が接続されると、インペラー５
が回転を始め、空気流を作りだしこの空気流は圧送ダク
ト３９からピックアップヘッド４１へ送られ、ピックア
ップヘッド４１内で地面に強く吹き出して塵埃を吸いあ
げ、吸い込みダクト４０を介してホッパー４３内へ堆積
する。クラッチを切る時は前記電磁切替弁３５を切り換
えて前記ロッド側シリンダ室２５ａに圧油を供給しピス
トンロッド２３を後退移動させ、前記と逆の動作により
押圧体１８を押圧ばね２０力に抗して原動回転体１７の
本体１７ａから引き離す。
第２実施例
第５図はシリンダ２２の他の実施例を示し、ピストン２
４はヘッド側へ開口した挿入孔２６を備え、ピストンロ
ッド２３はこの挿入孔２６内へ軸方向移動可能に挿通さ
れている。挿入孔２６の開口部近くにはピストンロッド
２３のカラー２７と当接するスナップリング２９が装着
されている。
４はヘッド側へ開口した挿入孔２６を備え、ピストンロ
ッド２３はこの挿入孔２６内へ軸方向移動可能に挿通さ
れている。挿入孔２６の開口部近くにはピストンロッド
２３のカラー２７と当接するスナップリング２９が装着
されている。
そして、ピストンロッド２３とピストン２４間には前記
第１実施例と同様の調圧ばね３０が介在され、ピストン
ロッド２３をヘッド側へ付勢したものである。
第１実施例と同様の調圧ばね３０が介在され、ピストン
ロッド２３をヘッド側へ付勢したものである。
第３実施例
第６図には、前記第１実施例における押圧ばねをクラッ
チレバ−２１を介して連結されたピストンロッド２３と
シリンダ本体２５との間に介在させたもので、圧油をロ
ッド側シリンダ室２５ａから徐々にタンクへ排出してい
くと押圧ばね２０がピストンロッド２３をロッド側へ移
動させ、スラスト軸受１５ａを介して従動回転体１４Ａ
を原動回転体１７Ａに当接させる。この状態でピストン
ロッド２３の移動は停止され、この時、調圧ばね３０が
未だ圧縮状態を保っているので、ピストンロッド２３に
対してピストン２４がロッド側へ移動し、調圧ばね力が
徐々に減少し、その結果、従動回転体１４Ａと原動回転
体１７Ａ間の圧接力が漸増する。
チレバ−２１を介して連結されたピストンロッド２３と
シリンダ本体２５との間に介在させたもので、圧油をロ
ッド側シリンダ室２５ａから徐々にタンクへ排出してい
くと押圧ばね２０がピストンロッド２３をロッド側へ移
動させ、スラスト軸受１５ａを介して従動回転体１４Ａ
を原動回転体１７Ａに当接させる。この状態でピストン
ロッド２３の移動は停止され、この時、調圧ばね３０が
未だ圧縮状態を保っているので、ピストンロッド２３に
対してピストン２４がロッド側へ移動し、調圧ばね力が
徐々に減少し、その結果、従動回転体１４Ａと原動回転
体１７Ａ間の圧接力が漸増する。
尚、上記実施例では、クラッチレバ−を介してピストン
ロッドとシフタを連結したが、シフタに直接ピストンロ
ッドを連結してもよく、この場合は第１図においてクラ
ッチレバ−を省略し、シリンダの方向を左右逆にして配
置すればよい。また。
ロッドとシフタを連結したが、シフタに直接ピストンロ
ッドを連結してもよく、この場合は第１図においてクラ
ッチレバ−を省略し、シリンダの方向を左右逆にして配
置すればよい。また。
実施例ではピストン本体を軸方向には固定し、前後動す
るピストンロッドによりクラッチを断続させるようにし
たが、シリンダを第１図においてその左右を逆にし、ピ
ストンロッドの先端を車体にピン支持してシリンダ本体
と一体のヘッドカバーをクラッチレバ−にピン連結して
、このシリンダ本体を前後させてもよい。
るピストンロッドによりクラッチを断続させるようにし
たが、シリンダを第１図においてその左右を逆にし、ピ
ストンロッドの先端を車体にピン支持してシリンダ本体
と一体のヘッドカバーをクラッチレバ−にピン連結して
、このシリンダ本体を前後させてもよい。
発明の効果
以上のように本発明では、クラッチをつなぐ時にばね力
で従動回転体と原動回転体とを一様に押し付ける摩擦ク
ラッチをシリンダで操作するようにしたクラッチ装置に
おいて、シリンダのピストンロッドをピストンに軸方向
移動自在に挿通し、このピストンロッドとピストン間に
はピストンロッドをヘッド側へ付勢する調圧ばねを介在
させ、この調圧ばねを、クラ”クチ接続時にピストンロ
ッドまたはシリンダ本体が前記両回転体の当接によって
停止した状態でピストンをピストンロッドに対して相対
的にロッド側へ移動させて前記両回転体間の圧接力が漸
増するように構成したので、圧縮性のない圧油をシリン
ダに用いて円滑にクラッチをつなぐことができ、従動側
に大きな慣性抵抗があっても作業エンジンが停止するこ
とはない。
で従動回転体と原動回転体とを一様に押し付ける摩擦ク
ラッチをシリンダで操作するようにしたクラッチ装置に
おいて、シリンダのピストンロッドをピストンに軸方向
移動自在に挿通し、このピストンロッドとピストン間に
はピストンロッドをヘッド側へ付勢する調圧ばねを介在
させ、この調圧ばねを、クラ”クチ接続時にピストンロ
ッドまたはシリンダ本体が前記両回転体の当接によって
停止した状態でピストンをピストンロッドに対して相対
的にロッド側へ移動させて前記両回転体間の圧接力が漸
増するように構成したので、圧縮性のない圧油をシリン
ダに用いて円滑にクラッチをつなぐことができ、従動側
に大きな慣性抵抗があっても作業エンジンが停止するこ
とはない。
また、例えば、爵路面清掃車のように、使用する種々の
装置が油圧で制御される装置においては、従来のように
クラッチ操作のみのための空気圧回路が不要となり、配
管等が簡単となり設備費用が安価となる、という効果が
ある。また、このような効果を備えたものであってもシ
リンダの構造がピストンとピストンロッド間に調圧ばね
を介在させるだけの簡単な構成なので、安価に実施でき
るという効果もある。
装置が油圧で制御される装置においては、従来のように
クラッチ操作のみのための空気圧回路が不要となり、配
管等が簡単となり設備費用が安価となる、という効果が
ある。また、このような効果を備えたものであってもシ
リンダの構造がピストンとピストンロッド間に調圧ばね
を介在させるだけの簡単な構成なので、安価に実施でき
るという効果もある。
第１図は路面清掃車の側面図、第２図はクラッチ切りの
状態を示すクラッチ装置の断面図、第３図はクラッチが
つながりピストンロッドが停止した状態を示す断面図、
第４図はクラッチが完全につながった状態を示す図、第
５図は第２実施例を示す図、第６図は第３実施例を示す
図である。 １４・・・従動回転体、 １５・・・シフタ、 １
７・・・原動回転体、 ２２・・・シリンダ、 ２
３・・・ピストンロッド、 ２４・・・ピストン、２
５・・・シリンダ本体。 ３０・・・調圧ばね、 ３２・・・ロッドカバー、
３６・・・ヘッドカバー
状態を示すクラッチ装置の断面図、第３図はクラッチが
つながりピストンロッドが停止した状態を示す断面図、
第４図はクラッチが完全につながった状態を示す図、第
５図は第２実施例を示す図、第６図は第３実施例を示す
図である。 １４・・・従動回転体、 １５・・・シフタ、 １
７・・・原動回転体、 ２２・・・シリンダ、 ２
３・・・ピストンロッド、 ２４・・・ピストン、２
５・・・シリンダ本体。 ３０・・・調圧ばね、 ３２・・・ロッドカバー、
３６・・・ヘッドカバー
Claims (1)
- １、原動回転体と従動回転体の一方をばね力により他方
に押付けて動力伝達を行なう摩擦クラッチの断続切替部
材にシリンダのピストンロッドまたはシリンダ本体を連
結し、ピストンロッドまたはシリンダ本体が前進状態で
クラッチを接続し、ピストンロッドまたはシリンダ本体
が後退状態でクラッチを切るようにしたクラッチ装置に
おいて、前記ピストンロッドをピストンに軸方向移動自
在に挿通し、このピストンロッドとピストン間にはピス
トンロッドをヘッド側へ付勢する調圧ばねを介在させ、
この調圧ばねを、クラッチ接続時にピストンロッドまた
はシリンダ本体が前記両回転体の当接によって停止した
状態でピストンをピストンロッドに対して相対的にロッ
ド側へ移動させて前記両回転体間の圧接力が漸増するよ
うに構成したことを特徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272613A JPH0781593B2 (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272613A JPH0781593B2 (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | クラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63125829A true JPS63125829A (ja) | 1988-05-30 |
| JPH0781593B2 JPH0781593B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=17516371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61272613A Expired - Fee Related JPH0781593B2 (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781593B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002012745A1 (de) * | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur befestigung einer hydraulischen kupplungsbetätigungseinrichtung, insbesondere kupplungsnehmerzylinder |
| KR100482121B1 (ko) * | 2002-10-11 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 클러치 작동장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517404U (ja) * | 1974-07-05 | 1976-01-20 |
-
1986
- 1986-11-14 JP JP61272613A patent/JPH0781593B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517404U (ja) * | 1974-07-05 | 1976-01-20 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002012745A1 (de) * | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur befestigung einer hydraulischen kupplungsbetätigungseinrichtung, insbesondere kupplungsnehmerzylinder |
| US6668997B2 (en) | 2000-08-04 | 2003-12-30 | Ing. H.C.F. Porsche Ag | Device for fixing a hydraulic clutch activating device, especially a clutch slave cylinder |
| KR100482121B1 (ko) * | 2002-10-11 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 클러치 작동장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0781593B2 (ja) | 1995-08-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |