KR20040098521A - 에어콤프레서 - Google Patents

Abstract

본 발명은 각종 공압기기에 제공되는 압축공기가 저장되는 공기탱크내의 압력이 설정치를 넘으면 작동이 정지되고 설정치 이하로 되면 작동되게 하므로, 엔진의 동력 손실과 연료 및 엔진오일의 소모가 감소되고 연비개선에도 기여하며 수명단축의 방지와 대기 및 주변의 오염이 저감되게 하는 에어콤프레서에 관한 것이다.

엔진에 부설되는 크랭크케이스내에 크랭크축을 일정범위의 간격내에서 전후진 이동되게 장착하고, 엔진의 동력을 전달 받는 구동기어와 크랭크축의 선단부측사이에는 크랭크축을 후진시켜 주며 크랭크축이 후진되면 엔진의 동력을 크랭크축에 전달하여 회전되게 하고 전진되면 엔진의 동력이 크랭크축에 전달되지 않게 차단시켜 주는 클러치를 설치하며, 크랭크케이스의 펌프실내에 장착되는 펌프피스턴은 크랭크축에 일단이 축결합되며 타단은 상기 크랭크축이 전후진되는 간격내에서 함께 전후진되게 상기 펌프피스턴에 축결합되는 커넥팅로드에 의해 왕복운동토록 하고, 크랭크실의 후방에는 공기탱크내의 압력이 설정치를 넘으면 가버너를 통해 유입되는 신호압의 작용으로 동작되어 상기 크랭크축을 전진시켜 주는 에어실린더를 포함하여 구성된다.

Description

에어콤프레서{an air compressor}

본 발명은 각종 공압기기에 제공되는 압축공기가 저장되는 공기탱크내의 압력이 항상 설정된 압력을 유지할 수 있게 압축공기를 공급하는 에어콤프레서에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공기탱크내의 압력이 설정치를 넘으면 작동이 정지되고 압력이 설정치 이하로 되면 작동되도록 한 에어콤프레서에 관한 것이다.

일반적으로 버스나 트럭 또는 트레일러와 같은 대형 차량에는 압축공기의 압력을 이용하여 제동을 하는 에어브레이크나 도어를 자동으로 여닫아주는 에어개폐기등과 같은 각종 공압기기가 탑재되어 있으며, 이러한 공압기기에 제공되는 압축공기는 엔진의 동력으로 작동되는 에어콤프레서에 의해 공기탱크로 공급 저장되어있다가 제공되는 것으로서, 이를 위해서 공기탱크에는 압축공기가 항상 적합한 압력을 유지하게 저장되어 있어야 된다.

도 1은 종래의 이러한 작동을 하는 에어콤프레서의 일예를 보인 것으로서, 엔진에 부설되는 크랭크케이스(1)내에 장착된 크랭크축(2)과 이 크랭크축의 선단에 축착되며 엔진의 타이밍기어(도시하지 않음)와 치합되어 엔진의 동력을 전달받는 구동기어(3)와 상기 크랭크케이스의 상부에 연장된 실린더 내에서 상기 크랭크축에 의해 왕복운동되어 압축공기를 공기탱크(5)로 공급하는 피스턴(도시하지 않음)과 상기 공기탱크내의 압력이 설정된 압력보다 높아지면 가버너(7)를 통해 전달되는 신호압에 의해 동작되어 압축공기가 공기탱크로 공급되지 않게 하고 공기탱크의 압력이 낮아지면 다시 공급되게 하는 언로더(6)를 구비하여 된다.

그 작동은, 구동기어(3)를 통해 엔진의 동력이 전달되어 크랭크축(2)이 회전되면 실린더(4)내의 피스턴이 연동되어 압축공기를 공기탱크(5)내로 공급하게 되고, 이러한 작동이 계속되어 공기탱크(5)내의 압력이 설정된 압력보다 높아져 가버너(7)를 통해 언로더(6)에 신호압이 전달되면 이 언로더가 동작되어 에어콤프레서를 공운전시켜 주므로 공기탱크(5)로의 압축공기 공급이 중지되며, 압력이 낮아지면 상기 언로더가 역동작되어 압축공기가 다시 공기탱크로 공급되게 한다.

그러나, 이와 같은 종래의 에어콤프레서는 언로더(6)의 동작으로 압축공기가 공기탱크(5)로 공급되지 않을 때에도 에어콤프레서는 공운전이 계속되고 있기 때문에 엔진의 동력소모가 계속 이루어지므로 연료의 손실이 많게 되었고, 이에 따라 차량의 연비개선에도 역행하는 단점이 있었다.

또한, 크랭크축(2)과 피스턴의 왕복운동이 계속됨에 따라 마찰열에 의해 실린더 내부온도가 상승되어 동시에 크랭크케이스내로 공급되는 엔진오일의 소모량이 증가됨은 물론 소모량의 증가에 비례하는 다량의 오염물질이 함유된 고온의 토출공기로 인하여 대기 및 주변의 오염이 초래되었으며, 마모율이 높아져 소음의 발생과 에어콤프레서의 수명이 크게 단축되는 등 많은 문제점들이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점들을 감안하여 발명된 것으로서, 그 목적은 연료 및 엔진오일이 과도하게 소모되는 것을 방지함과 동시에 연비의 개선에도 크게 기여하게 되는 에어콤프레서를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 수명의 단축은 물론 대기 및 주변의 오염이 최대한 방지되게 하는 에어콤프레서를 제공함에 있다.

본 발명의 상기와 같은 목적들은, 공기탱크내의 압력이 설정된 압력보다 높아져 그 신호압이 전달되면 크랭크축과 피스턴이 동작하지 않게 되어 압축공기의 공급이 중지되고 압력이 낮아지면 다시 동작되어 압축공기를 공급하게 되는 에어콤프레서를 제공함으로써 달성되는데, 이 에어콤프레서는 피스턴을 동작시켜 주는 크랭크축을 일정한 범위내에서 전후진되게 크랭크케이스내에 장착하여 크랭크축이 후진되면 엔진의 동력이 타이밍기어에 치합된 구동기어와 클러치를 통해 크랭크축에 전달되므로 압축공기의 공급작동이 수행되고 크랭크축이 전진되면 클러치의 접속이 차단되어 동력이 전달되지 않게 하므로 작동이 정지되게 한 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 에어콤프레서의 일예를 개략적으로 보인 구성도

도 2는 본 발명 실시예에 의한 에어콤프레서의 개략적인 구성도

도 3은 본 발명 실시예에 의한 에어콤프레서의 분해 사시도

도 4a는 동 에어콤프레서에서 크랭크축이 후진된 상태를 보인 단면도

도 4b는 동 크랭크축이 전진된 상태를 보인 단면도

도 5a, b는 동 에어콤프레서에서 클러치부분을 발췌한 확대 단면도

도 6a, b는 동 에어콤프레서에서 에어실린더부분을 발췌한 확대 단면도

도 7a, b는 동 에어콤프레서에서 펌프피스턴부분을 발췌한 확대 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 ; 크랭크케이스

11 ; 크랭크실 13 ; 펌프실

14 ; 펌프피스턴 15 ; 커넥팅로드

20 ; 크랭크축

21 ; 축관 21a ; 스플라인

30 ; 구동기어

32 ; 스플라인

40 ; 클러치

41 ; 고정링판 42 ; 링판스프링

43 ; 이동링판 44 ; 스틸링판

45 ; 마찰링판

50 ; 에어실린더

51 ; 커버 52 ; 피스턴

511 ; 유입구

60 ; 공기탱크

61 ; 가버너

이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어콤프레서를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명 실시예에 따른 에어콤프레서의 분해 사시도 이고, 도 4a,b는 동 에어콤프레서에서 크랭크축이 전진 및 후진된 상태를 보인 단면도 이다.

본 발명 실시예에 의한 에어콤프레서의 크랭크케이스(10)는 엔진(100)에 부설되는 것으로서, 상기 크랭크케이스의 하부를 수평으로 관통하게 형성되는 크랭크실(11)에는 크랭크축(20)이 회전자재토록 장착된다.

크랭크축(20)의 선단부는, 크랭크실(11)의 선단측에 스냅링으로 이탈되지 않게 결합되는 부시(12)를 관통하여 노출되어 엔진(100)의 내부에 위치하게 된다.

또한, 크랭크축(20)의 선단부중에서 외주면이 경사면으로 된 중간부위에는 내주면이 상기 중간부위와 걸맞는 경사면으로 되고 외주면에는 스플라인(21a)이 형성된 축관(21)이 결합되며, 이 축관은 상기 크랭크축의 선단에 체결되는 너트(22)로 이탈되지 않게 고정된다.

따라서, 축관(21)은 크랭크축(20)의 선단부 중간부위에 결합된 상태에서 부시(12)의 선단과 너트(22)사이에 개재되어 상기 크랭크축과 한 몸체로 회전하게 축착된다.

크랭크실(11)의 선단을 관통하여 외부로 노출된 부시(12)의 선단부 외주연에는, 엔진(100)의 타이밍기어와 치합되어 엔진의 동력을 크랭크축(20)에 전달하는 구동기어(30)가 축결합된다.

구동기어(30)는 내경이 크랭크축(20)의 선단부의 외경보다 큰 관형상으로 되는 것으로서, 그 내주면 후단측에 빙둘러 형성된 걸림턱(31)이 부시(12)의 선단측 외주면에 빙둘러 돌출된 걸이편(12a)에 의해 이탈되지 않게 걸어지는 상태로 상기 부시의 선단부측에 축결합되어 회전하게 되며, 내주면의 중간부분에는 스플라인(32)이 형성되어 있다.

축관(21)의 선단부 외주면과 구동기어(30)의 내주면사이에는, 이 구동기어에 전달되는 엔진의 동력이 크랭크축(20)에 전달되게 하거나 또는 차단되게 하는 클러치(40)가 설치된다.

클러치(40)는, 구동기어(30)의 내주면 선단측에 스랩링에 의해 전방으로 이탈되지 않게 장착되는 고정링판(41)과, 이 고정링판과의 사이에 개재되는 링판스프링(42)의 반발력에 의해 후진되게 상기 고정링판의 후방과 축관(21)의 선단면 사이에 개재되는 이동링판(43)과, 부시(12)의 선단턱에 걸어져 있는 상기 구동기어의 내주면 후단턱과 상기 이동링판의 사이에 하나씩 교대로 개재되는 복수개의 스틸링판(44) 및 마찰링판(45)으로 구성된다.

스틸링판(44)의 축공의 내경은 축관(21)의 외경보다 크며 외주면에는 구동기어(30)의 내주면에 형성된 스플라인(32)과 결합되는 스플라인(44a)이 형성되어 있고, 마찰링판(45)의 외경은 상기 스틸링판보다 작고 그 축공의 내주면에는 상기 축관의 외주면에 형성된 스플라인(21a)과 결합되는 스플라인(45a)이 형성되어 있다.

따라서, 스틸링판(44)의 축공은 축관(21)과 격리되는 반면 외주면에 형성된 스플라인(44a)은 구동기어(30)에 형성된 스플라인(32)과 결합되고, 마찰링판(45)의 외주면은 상기 구동기어의 내주면과 격리되는 반면 축공에 형성된 스플라인(45a)은상기 축관의 외주면에 형성된 스플라인(21a)과 결합된다.

이러한 클러치(40)는, 링판스프링(42)의 반발력에 의해 이동링판(43)이 후방으로 밀리게 되면, 그 밀리는 간격(t)만큼 축관(21)이 후방으로 밀리게 되므로 크랭크축(20)이 함께 후진 되며, 이에 따라 스틸링판(44)과 마찰링판(45)들도 후방으로 밀리게 된다.

이때, 스틸링판(44)과 마찰링판(45)들의 후방에는 부시(12)에 축결합된 구동기어(30)의 내주면 후단턱이 받치고 있기 때문에, 상기 스틸링판과 마찰링판들은 링판스프링(42)의 반발력에 의해 후방으로 밀린 이동링판(43)과 상기 구동기어의 후단턱 사이에서 틈이 없이 밀착되어 서로 한 몸체로 되게 접속된다.

이러한 상태에서, 엔진(100)의 동력이 타이밍기어를 통해 구동기어(30)에 전달되어 이 구동기어가 회전되면, 그 회전력은 서로 한 몸체가 되게 접속된 스틸링판(44)과 마찰링판(45)들에 의해 상기 구동기어로부터 축관(21)에 전달되므로 크랭크축(20)이 회전된다.

즉, 구동기어(30)의 회전력은 스플라인(32)에 결합된 스플라인(44a)에 의해 스틸링판(44)에 전달되고, 이렇게 되면 이 스틸링판과 한 몸체로 되게 접속된 마찰링판(45)이 함께 회전되며, 이 회전력은 마찰링판의 스플라인(45a)과 결합된 스플라인(21a)에 의해 축관(21)으로 전달되기 때문에 결국 상기 축관과 크랭크축(20)이 함께 회전되는 것이다.

크랭크실(11)의 후단측에는 링판스프링(42)의 반발력으로 후진되어 있는 크랭크축(20)을 전진시켜 주는 에어실린더(50)가 설치된다.

에어실린더(50)는 개방된 후단을 봉해주게 착설되며 가버너(61)로 부터 압축공기인 신호압이 유입되는 유입구(511)가 형성된 커버(51)와, 내부의 공동에 장착되며 링판스프링(42)의 반발력에 의해 이동링판(43)이 후방으로 밀리는 간격(t)에 비례하는 범위내에서 전후진되는 피스턴(52)을 구비하여 되는 것으로서, 이 피스턴의 전면 중앙에는 크랭크축(20)의 후단이 축결합 된다.

피스턴(52)은 크랭크축(20)이 원활히 회전되도록 그 후단을 지지하여 줌은 물론 공기탱크(60)내의 압축공기의 압력이 설정치를 넘게 되어 그 압력이 신호압으로 가버너(61)를 거쳐 유입구(511)를 통해 에어실린더(50)내로 유입되면, 상기 피스턴이 전진하면서 크랭크축을 전진시켜 준다.

이렇게 되면, 전진된 크랭크축(20)의 선단부측에 축착된 축관(21)이 간격(t)의 범위내에서 이동링판(43)을 밀어서 전진시켜 주므로 링판스프링(42)은 압축되고, 동시에 상기 링판스프링의 반발력에 의해 서로 틈이 없이 밀착되어 있던 스틸링판(44)과 마찰링판(45)들은 밀착이 해제되어 슬립상태가 되기 때문에 상기 크랭크축과 구동기어(30)는 클러치(40)에 의한 접속이 차단된다.

이와 같이 접속이 차단되면, 구동기어(30)가 회전되어도 그 회전력은 축관(21)으로 전달되지 않아 크랭크축(20)은 회전하지 않게 되며, 이에 따라 상기 구동기어만 공회전하게 된다.

크랭크케이스(10)에 크랭크실(11)과 직교되게 연장된 펌프실(13)에는 펌프피스턴(14)이 장착되며, 이 펌프피스턴은 일단이 크랭크축(20)의 수평부분(20a)에 축결합되는 커넥팅로드(15)에 의해 상기 크랭크축의 회전시 왕복동작되면서 압축공기를 공기탱크(60)로 공급하게 된다.

커넥팅로드(15)의 타단부는 펌프피스턴(14)의 중심에 크랭크실(11)측으로 개방되게 요입형성된 결합홈(141)에 삽입되는 것으로서, 이 결합홈의 내부 간격(r)은 상기 커넥팅로드의 전후폭(f)보다 크며(도 7a,b 참조), 그 중간부를 수평으로 횡단하게 축공(142)이 형성되어 있다.

따라서, 피스턴핀(16)을 커넥팅로드(15)의 타단부에 구비되어 있는 축관통공을 관통하여 축공(142)에 축착 고정하면, 상기 커넥팅로드는 피스턴핀에 축결합된 상태에서 그 전후폭(f)과 상기 결합홈의 내부 간격(r)의 크기 차이에 의한 범위내에서 수평으로 슬라이딩되므로 전후진 이동하게 된다.

이렇게 하는 것은 펌프피스턴(14)은 펌프실(13)내에서 왕복운동만 하게 장착되는 반면 크랭크축(20)은 전후진하게 설치된 것이므로, 이 크랭크축과 함께 커넥팅로드(15)가 전진 또는 후진되어야 상기 펌프피스턴을 펌프실내에서 왕복운동시켜 줄 수 있기 때문이다.

펌프실(13)의 개방된 상단은, 펌프피스턴(14)에 의해 발생되는 압축공기를 공기탱크(60)로 보내주는 토출구(171)가 구비된 헤드커버(17)로 복개된다.

이와 같이 구성되는 본 발명 실시예에 의한 에어콤프레서는 엔진(100)의 동력으로 작동되는 것으로서, 링판스프링(42)의 반발력에 의해 크랭크축(20)이 후진되어 이동링판(43)과 구동기어(30)의 후단턱사이에 개재되어 있는 스틸링판(44)과 마찰링판(45)들이 서로 밀착되어 한 몸체와 같은 상태, 즉, 클러치(40)가 상기 구동기어와 축관(21)을 접속시켜 주고 있는 상태에서 엔진(100)이 가동되면, 그 동력은 타이밍기어와 치합되어 있는 상기 구동기어와 클러치를 거쳐 축관을 통해 크랭크축에 전달되어 이 크랭크축을 회전시켜 준다.

이렇게 되면, 커넥팅로드(15)에 의해 펌프실(13)내의 펌프피스턴(14)이 왕복운동하게 되며, 이 과정에서 발생되는 압축공기는 토출구(171)를 통해 토출되어 공기탱크(60)로 보내져 저장된다.

이러한 동작이 계속되어 공기탱크(60)내로 공급되는 압축공기의 압력이 설정된 압력보다 높아지면 압축공기인 신호압이 가버너(61)를 통해 유입구(511)를 거쳐 에어실린더(50)내로 유입되며, 이렇게 유입되는 신호압으로 피스턴(52)을 밀어주는 힘이 링판스프링(42)의 반발력보다 크기 때문에 크랭크축(20)이 전진된다.

이때, 전진되는 크랭크축(20)이 이동링판(43)을 밀어주므로 링판스프링(42)은 압축되고, 이에 따라 상기 링판스프링의 반발력에 의해 한 몸체와 같이 밀착되어 있던 스틸링판(44)과 마찰링판(45)들의 밀착상태가 해제되어 서로 격리되기 때문에 결국 구동기어(30)와 축관(21)은 클러치(40)에 의한 접속이 차단된다.

이와 같이 클러치(40)의 접속이 차단되면, 구동기어(30)는 엔진(100)의 동력에 의해 계속 회전되어도 그 회전력은 축관(21)으로 전달되지 않게 되므로 상기 구동기어는 공회전되고, 크랭크축(20)은 회전하지 않게 된다.

따라서, 에어콤프레서가 작동하지 않게 되므로 공기탱크(60)로의 압축공기의 공급이 중지되어 압력이 불필요하게 상승되는 것은 물론 엔진(100)의 동력 손실도 방지된다.

이후, 공기탱크(60)내에 저장되어 있는 압축공기가 사용되어 그 압력이 설정치 보다 낮아지면 가버너(61)를 통해 에어실린더(50)로 유입되던 신호압이 차단되고, 이 에어실린더내의 압력이 소멸되므로 링판스프링(42)의 반발력이 작용되어 이동링판(43)과 크랭크축(20)을 밀어 후진시켜 준다.

이렇게 되면, 스틸링판(44)과 마찰링판(45)들이 밀착되어 구동기어(30)와 축관(21)이 클러치(40)에 의해 접속됨으로써, 엔진(100)의 동력이 크랭크축(20)으로 전달되어 에어콤프레서가 다시 작동되므로 압축공기가 설정압력에 도달할 때까지 계속 공기탱크(60)로 공급된다.

이러한 과정에서, 크랭크축(20)과 커넥팅로드(15)가 전후진 이동되는 간격은 클러치(40)의 스틸링판(44)과 마찰링판(45)들의 밀착상태만 해제되는 정도면 되기 때문에 그 간격이 크지 않게 되며, 이에 따라 상기 커넥팅로드가 펌프피스턴(14)의 중심선상으로부터 편심된 위치에 있어도 그 편심 정도가 크지 않으므로 상기 펌프피스턴은 펌프실(13)내에서 항상 정상적으로 왕복운동하게 된다.

한편, 상기의 실시예에서는 커넥팅로드(15)가 크랭크축(20)과 함께 전후진되게 설치되어 펌프피스턴(14)을 왕복운동시켜 주는 것을 그 예로 설명되어 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 커넥팅로드는 전후진되지 않고 크랭크축만 전후진 되게 하여도 된다.

이렇게 하기 위해서는, 크랭크축(20)에서 커넥팅로드(15)의 일단이 축결합되는 수평부분(20a)의 길이를 상기 커넥팅로드의 전후폭(f)보다 길게하여 상기 수평부분이 슬라이딩되게 하는 반면 상기 커넥팅로드의 상단은 전후진되지 않고 회전만 되게 펌프피스턴(14)에 축착하면 된다.

상기의 실시예외에도 다양한 변형예가 있을 수 있으나, 그 작동이 전후진되게 장착된 크랭크축(20)의 회전력을 왕복운동하는 펌프피스턴(14)에 전달하기 위한 것이면 모두 본 발명의 범위에 속하게 되는 것임은 물론이다.

또한, 압축공기의 사용량이 적은 차량이나 원가절감을 위해서는 펌프실(13)을 단수로 설치하고 여도 되는 것이며, 물론 이러한 경우에도 본 발명의 범위에 속하는 것이다.

그리나, 압축공기의 사용량이 많은 대형 차량등의 경우에는 신속한 압축공기의 공급을 위해서 펌프실(13)을 복수로 설치하는 것이 바람직하다.

이와 같이 작동되는 본 발명 실시예에 의한 에어콤프레서는 공기탱크내의 압력이 설정치 이하일 때에는 엔진의 동력을 전달받아 작동하여 압축공기를 공급하고 공기탱크내의 압력이 설정치를 넘으면 구동기어만 공회전하여 엔진의 동력전달이 차단되어 작동이 정지됨으로써, 엔진의 동력 손실이 방지됨은 물론 이에 따른 연료 및 엔진오일의 소모가 대폭 감소되고 차량의 연비개선에도 크게 기여하는 등의 장점이 있다.

또한, 필요시에만 작동되므로 마모율이 저감되어 수명단축이 방지됨과 동시에 내부의 마찰열이 저하되어 토출공기의 온도가 낮아지게 되며, 정지시에는 공기의 토출이 없기 때문에 대기 및 주변의 오염이 감소되는 등의 효과도 얻게된다.

Claims (5)

1. 엔진에 부설되는 크랭크케이스의 크랭크실내에 전진 및 후진 이동되게 장착되는 크랭크축과;

   상기 크랭크실의 전방측에 축결합 설치되며, 상기 엔진의 타이밍기어와 치합되어 엔진의 동력을 전달 받는 구동기어와;

   상기 크랭크축의 선단부 외주면과 상기 구동기어의 내주면 사이에 개재되게 설치되어 상기 크랭크축을 후진 이동시켜 주며, 상기 크랭크축이 후진 이동되면 상기 구동기어에 전달된 엔진의 동력을 크랭크축에 전달되게 하고, 상기 크랭크축이 전진 이동되면 상기 엔진의 동력이 크랭크축에 전달되지 않게 차단시켜 주는 클러치와;

   상기 크랭크케이스에 크랭크실과 직교되게 연장된 펌프실내에 왕복운동하게 장착되는 펌프피스턴과;

   상기 크랭크축이 회전되면 상기 펌프피스턴을 왕복운동시켜 주게 일단은 크랭크축에 축결합되며, 타단은 상기 펌프피스턴에 축결합되는 커넥팅로드와;

   상기 크랭크실의 후방에 착설되며, 상기 펌프피스턴의 왕복운동으로 공급되어 공기탱크내에 저장되는 압축공기의 압력이 설정치를 넘으면 가버너를 통해 유입되는 신호압의 작용으로 동작되어 상기 크랭크축을 전진 이동시켜 주는 에어실린더를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 에어콤프레서.
2. 제1항에 있어서,

   상기 클러치는,

   상기 크랭크축의 선단부 중간부위에 축착되며 외주면에는 스플라인이 형성된 축관과, 상기 구동기어의 내주면 선단측에 전방으로 이탈되지 않게 장착되는 고정링판과, 상기 고정링판과의 사이에 개재되는 링판스프링의 반발력에 의해 후진되게 고정링판의 후방과 상기 축관의 선단면사이에 개재되는 이동링판과, 상기 구동기어의 내전면과 상기 이동링판의 후면 사이에 개재되게 상기 축관의 외주연에 하나씩 교대로 축결합되며 축공의 내주면은 상기축관의 외주면과 격리되고 상기 구동기어의 내주면 중간부분에 형성된 스플라인과 결합되는 스플라인이 외주면에 형성된 복수개의 스틸링판과, 외주면은 상기 구동기어의 내주면과 격리되고 축공의 내주면에는 상기 축관의 외주면에 형성된 스플라인과 결합되는 스플라인이 형성된 마찰링판으로 구성되는 것을 특징으로 하는 에어콤프레서.
3. 제1항에 있어서,

   상기 커넥팅로드는,

   일단은 상기 크랭크축과 함께 전후진되게 크랭크축에 축결합되고, 타단은 수평으로 슬라이딩되게 펌프피스턴에 축결합되는 것을 특징으로 하는 에어콤프레서.
4. 제1항에 있어서,

   상기 커넥팅로드는,

   일단은 상기 크랭크축이 수평으로 슬라이딩되게 축결합되고, 타단은 상기 펌프피스턴에 회전만되게 축결합되는 것을 특징으로 하는 에어콤프레서.
5. 제1항에 있어서,

   상기 에어실린더는,

   개방된 후단을 봉해주게 착설되며 가버너로 부터 전달되는 압축공기인 신호압이 유입되는 유입구가 형성된 커버와, 내부 공동에 전후진되게 장착되며 전면에는 상기 크랭크축의 후단이 축결합되는 피스턴을 구비하여 되는 것을 특징으로 하는 에어콤프레서.