SE443747B - Kraftuttag, i synnerhet tappaxeldrivuttag - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 8004538-8 . får inte (den mestadels utskjutande) tappaxeländen rotera, men att den då maskinen är avstängd och kopplingen öppen, måste kunna vridas för hand. Ändamålet med uppfinningen är att anvisa ett kraftuttag, vil- ket helt och hållet motsvarar det nämnda olycksfallsförebyggan- de föreskrifterna, dvs att vid öppen tappaxelkoppling och gående motor skall tappaxeln vara blockerad, medan den vid öppen koppling och avstängd motor skall vara lätt vridbar för hand.

Därvid skall bromsningen av kraftuttaget ske på enkelt och säkert sätt, varvid särskilt skall beaktas ett såväl plats- som kostnadsbesparande utförande och en anpassbarhet till olika förhållanden.

Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen med ett kraftuttag, som erhållit de i patentkravet l angivna kännetecknen.

Kraftuttaget enligt uppfinningen består därvid av en drivaxel, som över en tappaxelkoppling och motsvarande kugghjul driver en tappaxel, varvid en motorberoende in- och urkopplingsbar broms för bromsning av den urkopplade tappaxeln är anordnad och vid vilken är anordnad en med motorfordonets motor i för- bindelse stående tryckalstrande anordning, över vilken tapp- axelbromsen inkopplas mot en fjäderkraft. Tappaxelbromsen vid kraftuttaget enligt uppfinningen är följaktligen alltid tillslagen vid öppen tappaxelkoppling, dvs vid icke driven tappaxel (endast släpmoment verksamt) och vid gående motor, varigenom tappaxeln är bromsad, dvs dess ur växelhuset ut- skjutande ände är stillastående. Om drivmotorn stannas, ur- kopplas tappaxelkopplingen genom att arbetstrycket sjunker i densamma och sålunda upphävs bromsningen, så att tappaxel- änden blir vridbar för hand och en lätt anslutning av ett arbetsaggregat kan företas.

Enligt en vidareutveckling av uppfinningstanken är det spe- ciellt fördelaktigt att låta tappaxelbromsen inverka direkt på tappaxelkopplingens urkopplade tryckstycke. För detta ända- 10 15 20 25 30 35 8004538-s Lv mål är det axiellt förskjutbara tryckstycket på sin från kopplingen vettande sida utbildad som en ringcylinder, som omsluter en oförskjutbar ringkolv. Ringcylindern har å sin sida vid sin yttre omkrets en ringformig bromsfläns, mot vilken bromsen i kopplingens urkopplade tillstånd med sina bromskroppar anligger och hindrar denna att rotera under in- verkan av släpmomentet. Bromskropparna förblir verksamma un- der hela den tid drivmotorn går, men deras bromsverkan uppträ- der endast vid urkopplad tappaxelkoppling, då kopplingscylin- dern och därmed_bromsflänsen vid inkopplad tappaxelkoppling rör sig axiellt så långt bort från bromskropparna, att kontakt inte längre råder mellan delarna. Bromskropparna enligt upp- finningen står alltså vid gående motor alltid bromsberedda, för att genast kunna bromsa den urkopplade cylindern. Om mo- torn stannas, så frigörs bromskropparna genast under fjäder- kraft och frigör bromsflänsen på kopplingscylindern och därmed tappaxeln.

Enligt uppfinningen är bromsen med sitt hus fäst vid en vägg i växelhuset, varvid i en första utföringsform huset är en del av växelhusväggen och i en andra utföringsform kan vara en separat del, som är flänsförbunden med växelhusväggen.

Bromskroppen är enligt uppfinningen på sin första sida utbil- dad som en kolv och anordnad axiellt styrd i bromshuset, varvid mellan bromshuset och bromskroppen är anordnad en tryckfjäder, som i trycklöst tillstånd drar eller trycker tillbaka bromskroppen i bromshuset.

Bromskroppen kan på sin kolvsida vara utbildad på olika sätt, t.ex. på ändytan vara försedd med en anslagstapp, med vilken den i frigjort tillstånd anligger mot cylinderloppet. Den kan också ha ett cylindriskt urtag, i vilket inskjuter en motsva- rande tapp på cylinderlocket.

Tappaxelbromsen anordnas enligt uppfinningen på åtminstone två ställen väsentligen punktsymmetriskt med avseende på kopp- l0 15 20 25 30 35 8004558-gp lingsaxeln, för att erhålla en jämn bromskraftfördelning kring kolvomkretsen och sålunda undvika att kopplingscylin- dern kantrar.

Enligt en annan vidareutveckling av uppfinningstanken är tappaxelbromsen anordnad direkt inverkande på tappaxeln. Detta är av stor betydelse speciellt då av olika skäl, såsom plats- brist, tappaxelkopplingens manöverdel inte kan förses med en bromsfläns. Vid detta utförande är tappaxelbromsen anordnad i tappaxelns lagerlock. Detta lagerlock är enligt uppfinningen sammansatt av två till varandra anordnade, koaxiellt fast sammanskruvade delar, varvid den inåt vettande delen utgör det egentliga bromshuset och är utbildat väsentligen ringfor- migt samt uppvisar en inåt dragen, ringformig innervägg. Den yttre delen av lagerlocket är samtidigt det egentliga locket och tillsluter bromshuset utåt. För frigöring av tappaxelbrom- sen är anordnad en membranfjäder, som vid sin yttre kant är fastklämd mellan bromshuset och locket. På den mot tappaxeln vettande sidan av membranfjädern är fäst en skålformig kolv, som är axiellt rörligt, men vridfast anordnad i bromshuset och vars ringformiga del har nästintill samma tvärsnittsdimen- sioner som bromshusets ringformiga innervägg. Mellan bromshu- sets innervägg och kolvens ringvägg är anordnad en bromsskiva, som med sin innerdiameter sitter rörligt, men vridfast på den i bromshuset inskjutande tappaxeln. På den utåt vettande sidan av membranfjädern_är i locket anordnat ett som tryckrum tjä- nande mellanrum, till vilket leder en likaledes i locket an- ordnad tillförselöppning för tryckmedel. Om denna tappaxel- broms påverkas med tryck, så kommer tryckmedlet att påverka membranfjädern och manöverkolven, varigenom bromsskivan fast- kläms mellan kolvens och bromshusets ringväggar och sålunda fasthåller tappaxeln. Om arbetstrycket i bromsen sjunker ge- nom avstängning av motorn, så frigörs tappaxelbromsen genom membranfjäderns återställningskraft. Vid detta utförande av tappaxelbromsen måste dessutom vara anordnat ett omkopplings- element, som vid inkoppling av tappaxelkopplingen, dvs vid drift av tappaxeln, låter arbetstrycket i bromsen sjunka, 10 15 20 25 30 35 8004538-8 varigenom tappaxelbromsen frigörs.

Uppfinningen beskrivs i det följande under hänvisning till de på bifogade ritningar visade utföringsexemplen, varvid Fig. 1 visar ett axiellt delsnitt genom en första utförings- form av ett kraftuttag enligt uppfinningen, Fig. 2 visar ett axiellt delsnitt liknande det enligt fig. 1 genom en annan utföringsform av uppfinningen och Fig. 3 visar ett axiellt delsnitt genom en tredje utförings- form av kraftuttaget enligt uppfinningen.

Såsom framgår av fig. 1 är en drivaxel 1 roterbart lagrad i ett växelhus l2¿_På drivaxeln 1 är anordnad en tappaxelkoppling 2, vars axiellt rörliga tryckstycke 3 på den från kopplingen vända sidan är utformat som en ringcylinder 4, vilken dels om- sluter en ringkolv 19 och dels vid sin yttre omkrets uppvisar en bromsfläns 5. Bromsflänsen 5 kan alltefter tryckstyckets 3 manövertillstånd inta två olika lägen, nämligen ett overksamt läge 6 och ett verksamt läge 7. Ringkolven 19 är rotations- och förskjutningsfast anordnad på ett kugghjul 18, som indi- rekt över åtminstone ett mellan kugghjul eller direkt ingri- per med ett på en tappaxel 36 fäst kugghjul 35 (för det sena- re fallet se fig. 3). Vid växelhusets 12 vägg är anordnat åtminstone ett bromshus 10, vars axel är väsentligen parallell med drivaxelns 1 axel. I bromshuset 10 är i ett cylindriskt urtag anordnad en bromskropp 8, som med sin ena ände utskju- ter ur huset och anligger mot ändytan av bromsflänsen 5, då denna befinner sig i det verksamma läget 7. Bromskroppens 8 andra ände är utbildad som en kolv 11, vilken manövreras me- delst ett i ett tryckrum 13 infört tryckmedel. Tryckrummet 13 är på sin andra sida tillslutet genom ett cylinderlock 16.

Mellan bromskroppens 8 kolvdel ll och bromshuset 10 är i ett motsvarande urtag anordnad en tryckfjäder 9, som i tryckrum- mets 13 trycklösa tillstånd trycker tillbaka bromskroppen 8 i bromshuset 10 till anliggning mot en tapp 16 på cylinder- locket 14. I kolvens 11 ändyta är anordnat ett cylindriskt urtag 15, vid vilket inskjuter den motsvarande cylindriska 10 15 20 8004538-8 tappen 16 på cylinderlocket l4. Såsom framgår av fig. 2, kan en tapp 20 vara anordnad på kolvens ll ändyta, vilken tapp då anslår mot det här plana cylinderlocket 14 i bromsens tillbakadragna tillstånd.

Ett ytterligare utföringsexempel visas i fig. 3, varvid den kugghjulet 35 uppbärande tappaxeln 36 via ett lager 34 är lagrad i en vägg av växelhuset 12. Huslocket 32 består av ett vid husväggen fäst bromshus 33, vid vilket åter är fastskru- vat ett lock 28. Mellan bromshuset 33 och locket 28 är vid sin yttre kant fastklämd en membranfjäder 24, varvid i locket 28 på membransidan är anordnat ett tryckrum 25. Pâ membranfjä- derns andra sida är med sin bottenvägg fäst en skålformig kolv 29, som är axiellt förskjutbar, men via ett cylinder- stift 3l vridfast anordnad i ett motsvarande urtag i broms- huset 33. Bromshuset 33 har på sin lagersida en ringformig, inåtriktad innervägg 26, som är dragen ned till den i huslock- et inskjutande tappaxeln. Mellan denna innervägg 26 och kol- vens 29 ringvägg 30 är anordnad en bromsskiva 27, som axiellt förskjutbart, men vridfast ingriper med sin innerdiameter med medbringartänder 22 på tappaxeln 36. I locket 28 är an- ordnad en tillförselöppning 23 för tryckmedel, som utgör för- bindelse till tryckrummet 25.

Claims (16)

1. ,. ..._...V.._ _ 8004538-8 PATENTKRAV l. Kraftuttagf"i synnerhet tappaxeldrivuttag på en kugghjuls- växellåda för inom jordbruket och/eller byggnadsindustrin använda motorfordon, med en medelst kugghjul drivbar tappaxel, som över en på en drivaxel anordnad tappaxelkoppling är driv- bar av den i ett växelhus lagrade drivaxeln, varvid en motor- beroende in- och urkopplingsbar broms (tappaxelbroms) för bromsning av den urkopplade tappaxeln är anordnad, k ä n n e - t e c k n a t a v en med motorfordonets motor i för- bindelse stående tryckalstrande anordning, över vilken tapp- axelbromsen (5,8) inkopplas mot en fjäderkraft (9).

2. Kraftuttag enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t a v att tappaxelbromsen inverkar direkt på tappaxelkopplingens urkopplade kolv (5).

3. Kraftuttag enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t a v att tappaxelbromsen är anordnad i ett vid växelhusets vägg anordnat hus.

4. Kraftuttag enligt krav 2 och 3, k ä n n e t e c k n a t a v att tappaxelbromsen har en som kolv utbildad bromskropp.

5. Kraftuttag enligt krav 2 och 4, k ä n n e t e c k n a t a v att bromshuset är en del av växelhusets vägg.

6. Kraftuttag enligt krav 2-4, k ä n n e t e c k n a t a v att bromshuset är en separat, cylindrisk del, som är flänsförbunden med växelhusväggen.

7. Kraftuttag enligt krav l och 2, k ä n n e t e c k n a t a v att för urkoppling av den motorberoende bromsen är an- ordnad en mellan bromskroppen och bromshuset belägen tryck- fjäder (9). 8004538-8

8. Kraftuttag enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t a v att tappaxelbromsen inverkar direkt på tappaxeln.

9. Kraftuttag enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a t a v att tappaxelbromsen är anordnad i tappaxelns lagerlock.

10. Kraftuttag enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a t a v att lagerlocket består av två koaxiella, till varandra skru- vade delar.

11. ll. Kraftuttag enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a t a v att den mot tappaxelns lagervägg anliggande lagerlock- delen är det egentliga bromshuset, som är väsentligen ringfor- migt och på sin väggsida uppvisar en ringformig innervägg.

12. Kraftuttag enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a t a v att den yttre delen av lagerlocket är det egentliga locket, som tillsluter bromshuset utåt, och att locket upp- visar en tillförselöppning för tryckmedel.

13. Kraftuttag enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a t a v att en membranfjäder är anordnad för frigöring av bromsen.

14. Kraftuttag enligt krav 8 och 13, k ä n n e t e c k - n a t a v att membranfjädern är fäst mellan bromshuset och locket.

15. Kraftuttag enligt krav 8-14, k ä n n e t e c k n a t a v att i bromshuset är axiellt förskjutbart, men vridfast anordnad en skålformig kolv, som vid sin ena ände är fäst vid membranfjädern.

16. Kraftuttag enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a t a v att tappaxelbromsen är en skivbroms, vars bromsskiva är anord- nad mellan bromshusets ringformiga innervägg och bromskolven samt samtidigt sitter vridfast, men axiellt förskjutbar på tappaxeln.