JPS5852794B2 - 動力運転されるレンチの接続および遮断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、動力運転されるレンチ、特に圧縮空気式レン
チの接続および遮断装置に関する。

内蔵されたレンチモータと工具受容部材との間の動力伝
達機構内にトルク監視装置を有する動カニ具、特に圧縮
空気によって駆動される動力レンチは公知であり、この
ばあい前記モータと工具受容部材との間に工具受容部材
と共に縦方向に移動可能なりラッチ装置が配置されてお
り、このクラッチ装置の駆動部材が多数のクラッチ部材
を有していて、該クラッチ部材が駆動部材を取り囲む切
換え部材としての押圧体を介して、駆動部材上に配置さ
れていてかつ初ばね力を変えることのできるクラッチば
ねとしての第１のばねと、被駆動部材に配置された多数
の円形の切欠によって形成される傾斜面との間に緊定さ
れており、このばあい被駆動部材が回転可能にしかも軸
方向に移動不能に駆動部材と結合されていて、この中空
に構成された駆動部材内に同軸的に係止ピンが案内され
ていて、この係止ピンが切換えロンドを介してばね負荷
されたレリーズ・スイッチ部材に接続可能であり、この
レリーズ・スイッチ部材がレンチモータに導びかれたエ
ネルギ管路内に配置されている。

前記動カニ具のばあいにはクラッチ部材が球としてかつ
抑圧体が抑圧板として構成されている。

更にクラッチ装置が同時に工具受容部材として構成され
ており、かつ、係止ピンには駆動部材の半径方向の孔内
に配置された多数の係止球が支えられていて、これらの
係止球は係止ピンの円錐面によって押圧板の切欠き内で
半径方向で外方に移動可能にされていてかつ所定の位置
で不動に保持されている。

係止ピンは切換えロンドを介してレリーズ弁に作用する
ことができ、かつ、圧縮空気が圧縮空気モータとして構
成されたレンチモータに導びかれる。

駆動部材はスリーブ状に構成されていてかつ中間軸を介
してレンチモータと接続されていて、しかも駆動部材に
は７ランジ状の円板が一体に底形されていて、この円板
はクラッチ球を支承している多数の切欠きを有している
。

クラッチ装置を負荷する第１のばねはさらばねとして構
成されている。

このような動カニ具のばあいには所定の限界トルクを得
た際には駆動部材のフランジ状の円板の切欠き内に案内
されたクラッチ球が被駆動部材の傾斜面に沿って上昇す
る。

このばあいクラッチ球は押圧板を介して、駆動部材上に
配置された第１の強いばね（トルクばね）を圧縮し、次
いで最も近い切欠き内に移行して係合する。

抑圧板が駆動部材の半径方向の孔を自由にすると、係止
ピンが第２のばね（係止ばね）の作用を受けてその円錐
面によって係止球を押圧板の切欠き内で半径方向に外方
に押圧する。

同時に工具側方向に移動せしめられた係止ピンは、切換
えロンドを介してレリーズ弁を遮断しかつこれによって
レンチモータが停止せしめられる。

前記配置形式のばあいには係止球が抑圧板を、トルクば
ねによって圧縮された抑圧板の圧力に抗して保持されて
いなげればならない。

このことは場合によっては係止球の耐用寿命および該係
止球と協働する、スリーブ状の駆動部分の係止縁部に対
して不都合な結果をもたらす。

それ数本発明の課題は、球が移行して係合したあとでは
係止構造部分が負荷から解放されるようにし、しかもこ
のばあい工具受容部材とレンチモータとの間の機械的な
分離の必要のない冒頭に述べた形式の接続および遮断装
置を提供することにある。

この課題は本発明によれば、動力運転されるレンチ、特
に圧縮空気式レンチの接続および遮断装置であって、ト
ルクを伝達するクラッチ部材を介して駆動部材と連結可
能な工具受容部材に設けられた伝達されるトルクを制限
するクラッチ装置を有しており、このばあいクラッチば
ねがばね支えとして用いられる切換え部材を介して前記
クラッチ装置に作用しておりかつクラッチ装置のクラッ
チ部分の少なくとも１つの半径方向の孔内に、レンチモ
ータを接続および遮断するため縦孔内に案内された切換
えロンドの切換えロンドクラッチ部材としての係止球が
配置されており、このばあい少なくとも１つの半径方向
の孔が駆動軸として構成された駆動部材内に配置されて
いてかつこのばあい更に駆動軸が回動不能および長手方
向に移動可能にレンチモータからの力の流れを伝達する
中間部材と並びに回動可能および軸方向で移動不能に工
具受容部材と結合されており、更に切換え部材が切換え
ロンドの切換えロンドクラッチ部材を連結および連結解
除するための制御面を有している形式のものにおいて、
切換えロンドに係止ピンが配属されており、該係止ピン
が駆動軸内に回動不能および軸方向で長手方向に移動可
能に案内されていてかつ少なくとも１つの半径方向の孔
を有しており、絞孔がレンチモータ接続位置で大きなト
ルクに達するまでは駆動軸の半径方向の孔と整合してい
て、切換えロンドクラッチ部材と偏向球又は係止ピンと
の間の形状接続を生せしめかつ最大のトルクを越えたば
あいにはレンチモータへのエネルギ供給を切換えロンド
を介して遮断するために形状接続を解除するようになっ
ていることによって解決された。

特に、クラッチ部材が球として構成されていると有利で
ある。

更に駆動部材および係止ビン内にそれぞれ１つの半径方
向の孔を設け、このばあい係止ばねを係止ピンの半径方
向の孔内に配置することができる。

更に駆動部材および係止ピン内にそれぞれ１つの半径方
向の孔を設け、このばあい係止ばねを係止ピンの同軸的
な孔内に配置しかつ喘向球を介して係止法に作用させる
ことができる。

更に、１つの半径方向の孔を設ける代りに駆動部材およ
び係止ピン内に少なくともそれぞれ２つの半径方向の孔
を設け、このばあい係止ばねを係止ピンの同軸的な孔内
に配置しかつ１つの烏向球を介して係止法に作用させる
ことができる。

多数の半径方向の孔が設けられているばあいには、前記
孔が、係止法に作用する力が回転軸に対してバランスさ
れるように幻称的に配置されていると有利である。

更に本発明の実施例では、クラッチ装置が、工具側に向
って作用するクラッチ戻しばねの作用下にあるように構
成されていると有利である。

前記ばねが被駆動部材と係止ピンとの間に緊定されてい
てかつレリーズ・スイッチ部材を負荷するばねよりも弱
く設計されていると有利である。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

以下の説明においては工具側でねじ込まれるねじ部材へ
の方向をかつ握り側でねじ部材とは反対方向を示す。

圧縮空気式レンチはモータケーシング１と一体に結合さ
れたグリップ２を有していて、このグリップ２内に空気
接続管３とレバースイッチ４とが配置されている。

モータケーシング１の握り側部分内には、レバースイッ
チ４によってロッド６を介して作動させられる接続弁５
と、円錐形の弁ばね８によって弁座９に押し付けられて
いる、レリーズ弁７として構成されたレリーズスイッチ
部材とが配置されている。

レリーズ弁７は弾性的な材料から戒る球として構成され
ていてかつ工具側方向に面した孔１０内で切換えロッド
としての弁ロッド１１を受容している。

モータケーシング１内にはレンチモータとしての公知の
圧縮空気式ベーンモータ１２（詳細に図示せず）が配置
されており、この圧縮空気式ベーンモータ１２０回転子
１３は中心孔１４を有している。

工具側ではモータケーシング１内に管状の伝動装置ケー
シング１５がねじ込まれており、この伝動装置ケーシン
グ１５内に圧縮空気式ベーンモータ１２０回転数を減少
させるために規定された２段式の遊星歯車装置１６が配
置されている。

第１の遊星キャリヤは、弁ロツド１１用の貫通部を製作
するために、中央で同軸的な孔があげられている。

第２の遊星キャリヤ１７は中間軸１８と回転不能にしか
も移動不能に結合されている。

中間軸１８の工具側の端部は六角形縁部として形成され
ており、かつ中間軸１８もまた中央にかつ同軸的な孔が
あげられている。

中間軸１８の工具側の端部１９は伝動装置ケーシング１
５とねじ固定された管状のクラッチクーソング２０内に
突入している。

前記端部１９の六角形縁部はクラッチ装置２３のスリー
ブ状の駆動部材２２の握り側の内側六角形縁部２１内に
案内されていてかつ内側六角形縁部２１と回転不能に結
合されている。

中間軸１８の内部には弁ロッド１１が達している。

工具側方向でみて該弁ロッド１１の前方に中間軸１８の
孔内に弁ロッド１１と合致する切換えロッドとしての補
償ロッド２４がのびている。

駆動部材２２は工具側の方向でみて内側六角形縁部２１
の前方に、工具側方向で狭径の円筒状の孔２６が接続さ
れている、拡大された移行孔２５を有している。

前記孔２６は肩２７に達している。工具側方向でみて前
記肩２７の前方では駆動部材の孔２６の端部が孔２８を
形成していて、絞孔２８は２つの案内面２９を有してい
る。

外部で駆動部材２２はほぼ円筒状に成形されている。

該駆動部材２２はその握り側の端部範囲において外ねじ
山３０を有していて、この外ねじ山３０は縦みぞ３１に
よって中断されている。

内側の肩２７の範囲では駆動部材２２の円筒状の本体に
外部でフランジ状の円板３２が一体に成形されており、
この円板３２は周囲で均一に分配された軸平行な多数の
孔３３を有している。

工具側方向でみてフランジ状の円板３２の前方には駆動
部材２２の円筒状の表面内に循環するみぞ３４が成形さ
れており、このみぞ３４内にラジアル・スラスト軸受け
３５の球がほぼ半分埋め込まれている。

握り側方向でみて肩２７の前方には駆動部材２２が半径
方向で一貫している横孔３６を有している。

ラジアル・スラスト軸受け３５０球はその外側の半部に
よって被駆動部材３８の内側の循環するみぞ３７内に案
内されており、この被駆動部材３８は、駆動部材２２の
工具側の端部な取り囲む円筒部材として構成されていて
かつその工具例の端面３９によってクラッチケーシング
２０のこれに対応する内側肩４０に当て付けられている
。

工具側方向でみて端面３９の前方では被駆動部材３８が
、工具を連行するために内部六角形縁部４２と、リング
ばね４３によって負荷された係止体４４とを備えている
、一体に成形された工具受容部４１を有している。

被駆動部材３８は駆動部材２２を取り囲むリング状の端
面４５に傾斜面４６によって仕切られた多数の切欠き４
７を有している（第２図参照）。

切欠き４７内にはクラッチ球４８が配置されていて、該
クラッチ球４８は駆動部材２２のフランジ状の円板３２
の軸平行な孔３３内に案内されている。

握り側では前記クラッチ球４８は切換部材としての押圧
リング４９として構成された抑圧体の圧力下にあり、該
押圧リング４９は工具側と握り側とでそれぞれ１つの平
らなリング面によって制限されていてかつ外周で円筒状
の表面を有している。

軸線方向に面した抑圧リング４９の内側の仕切面は握り
側では円筒面５０として形成されており、該円筒面５０
に工具側方向に軸線方向に向けられた円錐形状の面５１
が接続されている。

工具側に設けられた短い内部円筒状の面５２が押圧リン
グ４９の内側の仕切面を完成させている。

押圧リング４９の握り側の端面にはスラスト軸受けとし
て構成された針軸受け５３が接触しており、この針軸受
け５３に圧力伝達リング５４を介して押しばねとして構
成されたクラッチばねとしての第１のばね５５が支えら
れており、このばね５５は駆動部材２２０円筒状の外面
を取り囲んでいてかつ以下においてはトルクばねとして
記載されている。

ばね５５はその握り側の端部で係止板５６に接触してお
り、この係止板５６は、軸線方向に向けられた突起５７
によって駆動部材２２の円筒状の外周面の縦みぞ内３１
に係合していてかつこれによって回転不能に案内されて
いる。

係止板５６は握り側で、孔として形成されたリングナツ
ト６０のくぼんだ係止点５９と向き合っている隆起した
係止点５８を有しており、このリングナツト６０は駆動
部材２２の外ねじ山３０にかぶせ嵌められている。

リングナツト６０によってばね５５が緊縮されひいては
クラッチ球４８が程度の差こそあれしっかりと被駆動部
材３８の切欠き４７内に押し込まれる。

前記係止点５８，５９は不都合な回動に対するリングナ
ツト３０の位置を保証し、ひいては圧縮空気式レンチの
調節された遮断トルクを保証している。

駆動部材２２０円筒状の孔２６内には円筒状の係止ピン
６１が案内されていて、この係止ピン６１は工具側で、
２つの案内面６３を備えている直径の小さなピン６２を
有している。

ピン６２は駆動部材２２の孔２８内に係合していてかつ
案内面２９と６３によって係止ピン６１の回転を阻止し
ている。

駆動部材２２０半径方向の横孔３６の平面内に係止ピン
６１が、絞孔３６と同じ直径の半径方向の横孔６４を有
していて、かつ横孔６４は駆動部材２２の横孔３６と合
致させることができる。

係止ピン６１０半径方向の横孔６４に該横孔６４から握
り側に向けられた同軸的な軸方向の孔６５が接続されて
おり、該孔６５内に係止ピンの握り側の端部範囲におい
て内ねじ山６６が切込まれている。

孔６５は内ねじ山６６内にねじ込まれたねじ６７によっ
て閉じられており、このねじ６７のねじ頭６８はねじ回
しを導入するためのスリット６９と、更に円筒状のおう
所７０とを有している。

おう所７０の底部かられずかな間隔をおいて補償ロッド
２４がのびている。

係止ピン６１のピン６２の工具側の端部と被駆動部材３
８の握り側の端面との間に軸方向に作用する押しばね７
１（クラッチ戻しばね）が緊定されていて、この押しば
ね７１はレリーズ弁７０円錐形状の弁ばね８よりも弱く
設計されている。

係止ピン６１の半径方向の横孔６４と、該横孔６４と合
致させることのできる駆動部材２２の半径方向の横孔３
６とには、２つの外側の係止体７２と、半径方向でみて
該係止体１２の内部に２つの内側の係止体７３とが案内
されていて、該係止体７３は偏向法７４の圧力下にある
。

前記面向球７４は、係止ピン６１の同軸的な軸方向の孔
６５内に案内されていてかつ押しばね７５（係止ばね）
の作用下にあり、この押しばね７５の握り側の端部はね
じ６７に支えられている。

記載した圧縮空気式レンチは下記のように作業する。

圧縮空気式レンチの静止位置においては（第１図、第２
図）、駆動部材２２、内側の係止体７３、係止ピン６１
、補償ロッド２４、弁ロツド１１．レリーズ弁７、弁ば
ね８によって動かされるクラッチ装置２３はその工具側
の終端位置を占めている。

工具、例えば、図面で一点鎖線で示されているようなね
じ回しが締め込もうとするねじ部材に当て付けられたば
あいには、これに伴ってクラッチ装置２３が弁ばね８の
ばね力に抗して握り側方向に移動せしめられ、かつ、レ
リーズ弁７が開放されかつ圧縮空気式ベーンモータ１２
が回転せしめられる（第３図参照）。

圧縮空気式ベーンモータ１２は遊星歯車装置１６を介し
て中間軸１８かつ該中間軸１８によって駆動部材２２を
回転させ、該駆動部材２２のフランジ状の円板３２はク
ラッチ球４８によって被駆動部材３８を連行する。

ねじ部材が、圧縮空気式レンチによって生せしめられる
トルクがリングナツトで調節された遮断トルクに近づく
まで締め込まれたばあいには、クラッチ球４８は、被駆
動部材３８の切欠き４７の傾斜面４６に沿って上昇しか
つ押圧リング４９は押しばね５５、即ちトルクばねな更
に緊縮して握り側方向に移動する（第４図参照）。

このばあい押圧リング４９は外側の係止部７２を駆動部
材２２０半径方向の横孔３６内に移動せしめ、これによ
って内側の係止部７３が駆動部材２２０半径方向の横孔
３６を離反せしめられかつ偏向体７４を握り側方向に押
し返して押しばね７５の力に抗して完全に係止ピン６１
内に移動せしめられる。

これによって内側の係止部Ｔ３は最早係止作用を及ぼさ
なくなり、弁ばね８がレリーズ弁７を閉鎖しかつ弁ロッ
ド１１と補償ロッド２４とによって係止どン６１を工具
側方向に移動させるので、内側の係止部７３は駆動部材
の円筒状の軸方向の孔２６内に捕えられる。

この間にクラッチ球４８が被駆動部材３８の最も近い切
欠き４７内に移行して係合する。

レリーズ弁７が閉鎖されているために圧縮空気式ベーン
モータ１２は停止している。

締め込もうとするねじ部材から圧縮空気レンチを持ち上
げたばあいには、係止ピン６１．補償ロッド２４、弁ロ
ツド１１．レリーズ弁７を介して強い弁ばね８に支えら
れている押しばね７１が、被駆動部材３８ひいてはクラ
ッチ装置２３全体を再び工具側の終端位置に押しづらす
。

このばあい駆動部材２２０半径方向の孔３６が再び係止
ピン６１の半径方向の孔６４の上方に移動せしめられ、
押しばね７５が烏内球７４を工具側方向に移動させ、こ
の偏向体は内側の係止部７３を係止ピン６１と駆動部材
２２との間の仕切面内に押し付けかつ外側の係止部７２
を押圧リング４９の内面に当て付ける。

これによって第１図および第２図に示された出発位置が
再び作り出され、かつ圧縮空気式レンチは新しい作業遊
びを得ることができる。

もちろん駆動部材２２および係止ピン６１内に２つの半
径方向の横孔の代りに１つのこのような半径方向の横孔
だげを設けることもできる。

このばあいには押しばねＴ５は（２）内球７４を介して
係止部を一方の側だけに移動させるに過ぎない。

更に単独の半径方向の孔を設けることもできる。

このばあいには軸方向ではなく半径方向に配置された係
止ばね７５′が設けられている（第６図参照）。

更に３個あるいは４個の対称的に配置された半径方向の
横孔を設けることもできる。

このばあいには、係止部材、例えば球に作用する力が回
転軸に対してバランスされるように配置されていると有
利である。

記載した圧縮空気式レンチの接続および遮断装置の利点
は次の点にある、即ち、係止部と、駆動部材と係止ピン
との係止縁部とがトルクばねの大きな力にさらされるの
ではな（、切換え時にのみ押しばねの小さな力にさらさ
れるに過ぎず、これによって長い時間に亘って圧縮空気
式レンチを申し分なく作業させるこ゛とができかつ摩耗
を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図はレ
リーズ弁が閉じられている不作用位置における圧縮空気
式レンチの縮小した部分断面図、第２図はレリーズ弁が
閉じられている、第１図による圧縮空気式レンチのクラ
ッチ装置を有する工具側の端部の拡大断面図、第２図ａ
はクラッチ装置の被駆動部分の構成部材を示す図、第３
図はレリーズ弁が開かれている、作業位置における第２
図による圧縮空気式レンチの端部の拡大断面図、第４図
はレリーズ弁が開かれている、クラッチ部材の移行係合
位置における第２図による圧縮空気式レンチの端部の拡
大断面図、第５図はレリーズ弁が閉じられている、移行
して係合したクラッチ部材と、係止を解かれかつ工具側
に移動させられた係止ピンとを有する第２図による圧縮
空気式しンチの端部の拡大断面図、第６図は圧縮空気式
レンチのクラッチ装置の構成部材の別の実施例図である
。 １・・・・・・モータケーシング、２・・・・・・グリ
ップ、３・・・・・・空気接続管、４・・・・・・レバ
ースイッチ、５・・・・・・接続弁、６・・・・・・ロ
ッド、７・・・・・・レリーズ弁、８・・・・・・弁ば
ね、９・・・・・・弁座、１０・・・・・・孔、１１・
・・・・・弁ロッド、１２・・・・・・圧縮空気式ベー
ンモータ、１３・・・・・・回転子、１４・・・・・・
中心孔、１５・・・・・・伝動装置ケーシング、１６・
・・・・・遊星歯車装置、１７・・・・・・遊星キャリ
ヤ、１８・・・・・・中間軸、１９・・・・・・端部、
２０・・・・・・クラッチケーシング、２１・・・・・
・内側六角形縁部、２２・・・・・・駆動部材、２３・
・・・・・クラッチ装置、２４・・・・・・補償ロッド
、２５・・・・・・移行孔、２６・・・・・・孔、２７
・・・・・・肩、２８・・・・・・孔、２９・・・・・
・案内面、３０・・・・・・外ねじ山、３１・・・・・
・縦みぞ、３２・・・・・・円板、３３・・・・・・孔
、３４・・・・・・みぞ、３５・・・・・・ラジアル・
スラスト軸受げ、３６・・・・・・横孔、３７・・・・
・・みぞ、３８・・・・・・被駆動部材、３９・・・・
・・端面、４０・・・・・・内側層、４１・・・・・・
工具受容部材、４２・・・・・・内側六角形縁部、４３
・・・・・・リングばね、４４・・・・・・係止球、４
５・・・・・・端面、４６・・・・・・傾斜面、４７・
・・・・・切欠き、４８・・・・・・クラッチ球、４９
・・・・・・押圧リング、５０・・・・・・円筒面、５
１，５２・・・・・・面、５３・・・・・・針軸受け、
５４・・・・・・圧力伝達リング、５５・・・・・・ば
ね、５６・・・・・・係止板、５７・・・・・・突起、
５８．５９・・・・・・係止点、６０・・・・・・リン
グナツト、６１・・・・・・係止ピン、６２・・・・・
・ピン、６３・・・・・・案内面、６４・・・・・・横
孔、６５・・・・・・孔、６６・・・・・・内ねじ山、
６７・・・・・・ねじ、６８・・・・・・ねじ頭、６９
・・・・・・スリット、７０・・・・・・おう所、７１
・・・・・・押しばね、７２ 、７３・・・・・・係止
球、７４・・・・・・偏内球、７５・・・・・・押しば
ね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 動力運転されるレンチの接続および遮断装置であっ
   て、トルクを伝達するクラッチ部材を介して駆動部材と
   連結可能な工具受容部材に設けられた伝達されるトルク
   を制限するクラッチ装置を有しており、このばあいクラ
   ッチばねがばね支えとして用いられる切換え部材を介し
   て前記クラッチ装置に作用しておりかつクラッチ装置の
   クラッチ部分の少なくとも１つの半径方向の孔内に、レ
   ンチモータを接続および遮断するため縦孔内に案内され
   た切換えロッドの切換えロッドクラッチ部材としての係
   止球が配置されており、このばあい少なくとも１つの半
   径方向の孔が駆動軸として構成された駆動部材内に配置
   されていてかつこのばあい更に駆動軸が回動不能および
   長手方向に移動可能にレンチモータからの力の流れを伝
   達する中間部材と並びに回動可能および軸方向で移動不
   能に工具受容部材と結合されており、更に切換え部材が
   切換えロッドの切換えロッドクラッチ部材を連結および
   連結解除するための制御面を有している形式のものにお
   いて、切換えロッド１１，２４に係止ビン６１が配属さ
   れており、該係止ビン６１が駆動軸２２内に回動不能お
   よび軸方向で長手方向に移動可能に案内されていてかつ
   少なくとも１つの半径方向の孔６４を有しており、該孔
   ６４がレンチモータ接続位置で大きなトルクに達するま
   では駆動軸の半径方向の孔３６，７５“と整合していて
   、切換えロッドクラッチ部材７２，７３と偏向法７４又
   は係止ビンとの間の形状接続を生せしめかつ最大のトル
   クを越えたばあいにはレンチモータへのエネルギ供給を
   切換えロッドを介して遮断するために形状接続を解除す
   るようになっていることを特徴とする動力運転されるレ
   ンチの接続および遮断装置。