JPS63121597A - 船舶推進機用昇降装置の配管構造 - Google Patents
船舶推進機用昇降装置の配管構造Info
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- JPS63121597A JPS63121597A JP61264644A JP26464486A JPS63121597A JP S63121597 A JPS63121597 A JP S63121597A JP 61264644 A JP61264644 A JP 61264644A JP 26464486 A JP26464486 A JP 26464486A JP S63121597 A JPS63121597 A JP S63121597A
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- 239000011435 rock Substances 0.000 abstract 1
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船舶推進機用昇降装置の配管構造に係り、特に
、船外機、船内外機などの推進ユニットを船体に対して
、油圧により昇降させる装このパイプの配管構造に関す
る。
、船外機、船内外機などの推進ユニットを船体に対して
、油圧により昇降させる装このパイプの配管構造に関す
る。
［従来の技術］
船外機、船内外機などの船舶推進機の推進ユニットを船
体に対して、水平な軸の周りに揺動せしめる昇降装置と
して、いわゆるパワートリムチルト装置が使用されてい
る。この装置は、船体に固定される一対のクランプブラ
ケットと、このクランプブラケットに対して水平な軸の
周りに揺動可能に枢支されるとともに前記推進ユニット
を担持するスイベルツラケットとの間に設けられており
、通常油圧で作動するものである。詳しくは、この装置
の本体に左右一対のトリムシリンダが一体的に固定され
、この一対のトルムシリンダの間に前記本体下部に揺動
自在に枢支されたチルトシリンダが配置されており、ト
ルムシリンダは推進ユニットを所定のトリム角に揺動し
て航走姿勢を調節し、最良の航走状態を得るものであり
、チルトシリンダは推進ユニットを前記トリム調節範囲
を越えて揺動せしめるものである。
体に対して、水平な軸の周りに揺動せしめる昇降装置と
して、いわゆるパワートリムチルト装置が使用されてい
る。この装置は、船体に固定される一対のクランプブラ
ケットと、このクランプブラケットに対して水平な軸の
周りに揺動可能に枢支されるとともに前記推進ユニット
を担持するスイベルツラケットとの間に設けられており
、通常油圧で作動するものである。詳しくは、この装置
の本体に左右一対のトリムシリンダが一体的に固定され
、この一対のトルムシリンダの間に前記本体下部に揺動
自在に枢支されたチルトシリンダが配置されており、ト
ルムシリンダは推進ユニットを所定のトリム角に揺動し
て航走姿勢を調節し、最良の航走状態を得るものであり
、チルトシリンダは推進ユニットを前記トリム調節範囲
を越えて揺動せしめるものである。
ここて、チルトシリンダはトリムシリンダと異なり装置
本体とは別個に設けられるため、このチルトシリンダに
油圧を給排す′るためのパイプを配設しなければならな
い。
本体とは別個に設けられるため、このチルトシリンダに
油圧を給排す′るためのパイプを配設しなければならな
い。
一方、近年種々の要望に応えるため、前記トリム範囲お
よびチルトシリンダによる揺動のチルト範囲を拡大する
必要があり、そのために各シリンダのストロークを大き
くとるようにしている。しかし、チルトシリンダと装置
本体との間には通常金属からなるパイプが連結されてい
るため、このパイプが、推進ユニットの揺動ストローク
の上昇に伴なってチルトシリンダの装置本体に対する揺
動範囲も広がる結果となるため、耐久性か低下するとい
う問題かある。
よびチルトシリンダによる揺動のチルト範囲を拡大する
必要があり、そのために各シリンダのストロークを大き
くとるようにしている。しかし、チルトシリンダと装置
本体との間には通常金属からなるパイプが連結されてい
るため、このパイプが、推進ユニットの揺動ストローク
の上昇に伴なってチルトシリンダの装置本体に対する揺
動範囲も広がる結果となるため、耐久性か低下するとい
う問題かある。
そのため、近年においては、装置本体とチルトシリンダ
の上室を連結するパイプをコイル状もしくは迂回させる
ことによりチルトシリンダの揺動を吸収するという提案
かなされている。
の上室を連結するパイプをコイル状もしくは迂回させる
ことによりチルトシリンダの揺動を吸収するという提案
かなされている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかし、このようにパイプをコイル状にしたり迂回させ
る場合においては、それだけパイプの配管に大きなスペ
ースか必要であるが、装置本体とスイベルブラケットな
らびにクランプブラケットとの間には十分なスペースが
なく、従って実用化には至らず、またコストの上昇を招
くという欠点かある。
る場合においては、それだけパイプの配管に大きなスペ
ースか必要であるが、装置本体とスイベルブラケットな
らびにクランプブラケットとの間には十分なスペースが
なく、従って実用化には至らず、またコストの上昇を招
くという欠点かある。
本発明はこのような従来技術の問題点を解消すべくなさ
れたもので、その目的とするところは、スペース占有の
問題やコストの増大を招くことかなく、有効にチルトシ
リンダの揺動を吸収して本体とチルトシリンダ上室との
間の配管の耐久性を確保することができる船舶推進機用
昇降装置の配管構造を提供するにある。
れたもので、その目的とするところは、スペース占有の
問題やコストの増大を招くことかなく、有効にチルトシ
リンダの揺動を吸収して本体とチルトシリンダ上室との
間の配管の耐久性を確保することができる船舶推進機用
昇降装置の配管構造を提供するにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、この目的を達成するために、昇降装置本体に
固定された左右一対のトリムシリンダと、該一対のトリ
ムシリンダの間に位置し、前記本体下部に揺動自在に枢
支されたチルトシリンダと、チルトシリンダ上室と前記
本体内の油圧回路を連結するパイプと、を備え、このパ
イプの一端は前記本体の一方の側端付近に接続されてい
る船舶推進機用昇降！ｌｔ置において、前記パイプの他
端とチルトシリンダ上室との接続位置を、前記本体の中
心線に関し、前記パイプの一端と前記本体との接続位置
とは反対側に位置せしめたものである。
固定された左右一対のトリムシリンダと、該一対のトリ
ムシリンダの間に位置し、前記本体下部に揺動自在に枢
支されたチルトシリンダと、チルトシリンダ上室と前記
本体内の油圧回路を連結するパイプと、を備え、このパ
イプの一端は前記本体の一方の側端付近に接続されてい
る船舶推進機用昇降！ｌｔ置において、前記パイプの他
端とチルトシリンダ上室との接続位置を、前記本体の中
心線に関し、前記パイプの一端と前記本体との接続位置
とは反対側に位置せしめたものである。
［作用］
すなわち、前記パイプのチルトシリンダ上室への接続位
置か、従来においては必ず、パイプと本体との接続位は
ど同じ側に設けられていたために１−述のような欠点か
あったことに着目し、本発明では、パイプとチルトシリ
ンダ上室との接続位置を、パイプと本体との接続位置か
らできるたけ遠くに離間させる構造をとっているので、
パイプの延在距離は極めて長くなり、この長さの増大分
によってチルトシリンダの装置本体に対する揺動を吸収
させることができる。
置か、従来においては必ず、パイプと本体との接続位は
ど同じ側に設けられていたために１−述のような欠点か
あったことに着目し、本発明では、パイプとチルトシリ
ンダ上室との接続位置を、パイプと本体との接続位置か
らできるたけ遠くに離間させる構造をとっているので、
パイプの延在距離は極めて長くなり、この長さの増大分
によってチルトシリンダの装置本体に対する揺動を吸収
させることができる。
「実施例」
以ｆ、本発明をｌＡ面に示す実施例に基いて説明する。
まず第３図には本発明か適用される船舶推進機としての
船外機の全体の側面図が示されており、ここで、船体１
０の船尾板１２には一対のクランプブラケット１４が固
定され、このクランプブラケット１４に対してピン１６
の周りに揺動可使にスイベルブラケット１８が枢支され
ている。このスイベルブラケット１８には船外機の推進
ユニット２０か担持されている。そして一対のクランプ
ブラケット１４の間に昇降装置としてパワートリムチル
ト装置が設けられ、この装置は主に左右−対設けられた
トリムシリンダ２２とこれらトリムシリンダ２２の間に
位置するチルトシリンダ２６とにより構成されている。
船外機の全体の側面図が示されており、ここで、船体１
０の船尾板１２には一対のクランプブラケット１４が固
定され、このクランプブラケット１４に対してピン１６
の周りに揺動可使にスイベルブラケット１８が枢支され
ている。このスイベルブラケット１８には船外機の推進
ユニット２０か担持されている。そして一対のクランプ
ブラケット１４の間に昇降装置としてパワートリムチル
ト装置が設けられ、この装置は主に左右−対設けられた
トリムシリンダ２２とこれらトリムシリンダ２２の間に
位置するチルトシリンダ２６とにより構成されている。
第１および第２図には、前記パワートリムチルト装置の
外形形状が示され、この図から明らかなように、トリム
シリンダ２２は！ｊｔ置装体３０と一体に略斜めに配置
され、その各ピストンロッド２４は第３図に示すように
スイベルブラケット１８の略中央部にそれぞれ当接する
ように配置されている。またチルトシリンダ２６のピス
トンロット２８は、リンク３２を介してスイベルブラゲ
ット１８に設けられたビン３４に連結されている０、チ
ルトシリンダ２６はその下端部において、装置本体３０
の下部のヨーク状の一対の脚部３６に掛は渡されたビン
３８に揺動自在に枢支されている。符号４０はトリムシ
リンダ２２およびチルトシリンダ２６に油圧を供給する
ためのモータであり、４２は油圧用のリザーブタンクで
ある。
外形形状が示され、この図から明らかなように、トリム
シリンダ２２は！ｊｔ置装体３０と一体に略斜めに配置
され、その各ピストンロッド２４は第３図に示すように
スイベルブラケット１８の略中央部にそれぞれ当接する
ように配置されている。またチルトシリンダ２６のピス
トンロット２８は、リンク３２を介してスイベルブラゲ
ット１８に設けられたビン３４に連結されている０、チ
ルトシリンダ２６はその下端部において、装置本体３０
の下部のヨーク状の一対の脚部３６に掛は渡されたビン
３８に揺動自在に枢支されている。符号４０はトリムシ
リンダ２２およびチルトシリンダ２６に油圧を供給する
ためのモータであり、４２は油圧用のリザーブタンクで
ある。
第１図から明らかなように、チルトシリンダ２６は装置
本体３０とは別部材として設けられるので、このチルト
シリンダ２６に対して油圧を給排するために配管が必要
である。符号４４．４６はその配管のためのパイプであ
る。ここで、これらパイプ４４．４６はチルトシリンダ
２６の揺動中心であるビン３８に近接して設けられてい
るので、チルトシリンダ２６が揺動してもその変動量は
少なく、従って耐久性の問題は極めて少ない。
本体３０とは別部材として設けられるので、このチルト
シリンダ２６に対して油圧を給排するために配管が必要
である。符号４４．４６はその配管のためのパイプであ
る。ここで、これらパイプ４４．４６はチルトシリンダ
２６の揺動中心であるビン３８に近接して設けられてい
るので、チルトシリンダ２６が揺動してもその変動量は
少なく、従って耐久性の問題は極めて少ない。
本発明に係る配管構造の対象となるパイプは。
第１および第２図において符号４８で示すものである。
すなわち、このパイプ４８は、装置本体３０内の油圧回
路とチルトシリンダ２６の上室を連通させるパイプてあ
り、このパイプ４８の一端と装置本体３０との接続位置
５０は、従来と同様、装置本体３０の一方の側端付近に
位置している。一方、パイプ４８の他端とチルトシリン
ダ２６の上室との接続位置５２は、装置本体３０の中心
ＭＩＸに関し、前記接続位置５０とは反対側に位置され
ている。参考までに第１図中に一点鎖線で示すのが、こ
れに相当する従来の接続位置であり、前記接続位置５０
と同じ側に位置しているのか分かる。
路とチルトシリンダ２６の上室を連通させるパイプてあ
り、このパイプ４８の一端と装置本体３０との接続位置
５０は、従来と同様、装置本体３０の一方の側端付近に
位置している。一方、パイプ４８の他端とチルトシリン
ダ２６の上室との接続位置５２は、装置本体３０の中心
ＭＩＸに関し、前記接続位置５０とは反対側に位置され
ている。参考までに第１図中に一点鎖線で示すのが、こ
れに相当する従来の接続位置であり、前記接続位置５０
と同じ側に位置しているのか分かる。
以上のように、チルトシリンダ２６の上室と装置本体３
０内の油圧回路とを連通させるパイプ４８のチルトシリ
ンダ２６上室との接続位置５２を、！ｌｔ置本棒本体３
０心線Ｘに関し、パイプ４８の装置本体３０との接続便
Ｍ５０とは反対側に位置せしめたので、パイプ４８は、
第１図の左右方向について、従来の場合と比較して距離
見たけ長く延在することになる。従って、チルトシリン
ダ２６がビン３８を中心として揺動する際（第２図の矢
印Ａ方向）、パイプ４８の変動量は比較的大きくなるか
、このパイプ４８は距ｇＩ文だけ長く幅方向に延在する
ため、その公賓動量を吸収することができ、パイプ４８
自体の耐久性を向上せしめることかできる。
０内の油圧回路とを連通させるパイプ４８のチルトシリ
ンダ２６上室との接続位置５２を、！ｌｔ置本棒本体３
０心線Ｘに関し、パイプ４８の装置本体３０との接続便
Ｍ５０とは反対側に位置せしめたので、パイプ４８は、
第１図の左右方向について、従来の場合と比較して距離
見たけ長く延在することになる。従って、チルトシリン
ダ２６がビン３８を中心として揺動する際（第２図の矢
印Ａ方向）、パイプ４８の変動量は比較的大きくなるか
、このパイプ４８は距ｇＩ文だけ長く幅方向に延在する
ため、その公賓動量を吸収することができ、パイプ４８
自体の耐久性を向上せしめることかできる。
第４図には前述のパワートリムチルト？Ｉｔａの油圧回
路か示されており、ここで第１図と同一符号は同一部分
を示す。
路か示されており、ここで第１図と同一符号は同一部分
を示す。
符号５４は、第１図に示したモータ４０によって正逆回
転される油圧ポンプであり、この油圧ポンプ５４から吐
出される油圧が開閉装２！１５６を介して前記トリムシ
リンダ２２およびチルトシリンダ２６に送られ、これに
よって各ピストンロッドか伸縮作動される。すなわち、
油圧ポンプ５４の正転時の油圧は、開閉装置５６の第１
チエツク弁５８を介して、チルトシリンダ２６の下室６
０に導入されるとともに、各トリムシリンダ２２の下室
６２にも導入される。油圧ポンプ５４の逆転時の油圧は
、開閉！ＩｃＥ ５６の第２チエツク弁６４を介して、
第１図に示した前記接続便２１ｓｏからパイプ４８を通
り、チルトシリンダ２６の１室６６に導入される。なお
符号７０はチルトシリンダ２６のピストンであり、７１
はリターン弁、７２はアブソーバ弁である。また７３は
開閉装置５６に設けられたシャトル弁である。
転される油圧ポンプであり、この油圧ポンプ５４から吐
出される油圧が開閉装２！１５６を介して前記トリムシ
リンダ２２およびチルトシリンダ２６に送られ、これに
よって各ピストンロッドか伸縮作動される。すなわち、
油圧ポンプ５４の正転時の油圧は、開閉装置５６の第１
チエツク弁５８を介して、チルトシリンダ２６の下室６
０に導入されるとともに、各トリムシリンダ２２の下室
６２にも導入される。油圧ポンプ５４の逆転時の油圧は
、開閉！ＩｃＥ ５６の第２チエツク弁６４を介して、
第１図に示した前記接続便２１ｓｏからパイプ４８を通
り、チルトシリンダ２６の１室６６に導入される。なお
符号７０はチルトシリンダ２６のピストンであり、７１
はリターン弁、７２はアブソーバ弁である。また７３は
開閉装置５６に設けられたシャトル弁である。
第５図には上記油圧回路の他の実施例か示され、この実
施例が第４図の油圧回路と異なる点は、油圧ポンプ５４
の逆転時の油圧を、開閉装置５６から圧力制御弁７５を
介して各トリムシリンダ２２の王室７７にそれぞれ導入
し、圧力制御弁７５の開弁圧力を第２チエツク弁６４の
開弁圧力よりも大きくした点と、第２チエツク弁６４か
らチルトシ・リンダ２６の上室６６に至る管の途中にチ
ルトストップ弁７９を配設した点である。この油圧回路
を使用すれば、チルトシリンダ２６によって推進ユニッ
トをチルトアップ位置に保持した状態でチルトストップ
弁７９を手動操作することにより、トリムシリンダ２２
のピストンロット２４を収納することかでき、かつ推進
ユニットをチルトタウンする際には必ずチルトシリンダ
２６のピストンロッド２８かトリムシリンダ２２のピス
トンロット２４よりも先行して収縮動作させること、か
０丁１莞となる。
施例が第４図の油圧回路と異なる点は、油圧ポンプ５４
の逆転時の油圧を、開閉装置５６から圧力制御弁７５を
介して各トリムシリンダ２２の王室７７にそれぞれ導入
し、圧力制御弁７５の開弁圧力を第２チエツク弁６４の
開弁圧力よりも大きくした点と、第２チエツク弁６４か
らチルトシ・リンダ２６の上室６６に至る管の途中にチ
ルトストップ弁７９を配設した点である。この油圧回路
を使用すれば、チルトシリンダ２６によって推進ユニッ
トをチルトアップ位置に保持した状態でチルトストップ
弁７９を手動操作することにより、トリムシリンダ２２
のピストンロット２４を収納することかでき、かつ推進
ユニットをチルトタウンする際には必ずチルトシリンダ
２６のピストンロッド２８かトリムシリンダ２２のピス
トンロット２４よりも先行して収縮動作させること、か
０丁１莞となる。
「効果」
以上説明したように、未発１１によれば、推進ユニット
の昇降装置本体とチルトシリンダ上室とを連結するパイ
プな従来より長く延在させることかできるので、推進ユ
ニットをチルトアップもしくはタウンする際にチルトシ
リンダかａ動しても、重犯パイプかその変動を吸収する
ことかでき、よってそのパイプの耐久性を保持すること
かできるという効果かある。
の昇降装置本体とチルトシリンダ上室とを連結するパイ
プな従来より長く延在させることかできるので、推進ユ
ニットをチルトアップもしくはタウンする際にチルトシ
リンダかａ動しても、重犯パイプかその変動を吸収する
ことかでき、よってそのパイプの耐久性を保持すること
かできるという効果かある。
第１ＬＡは本発明に係る船舶推進機用昇降装置の配管構
造の一実施例を示す正面図、第２図は第１図の平面図、
第３図は本発明か適用、される船外機の全体を示す側面
図、第４図は同昇降装置の油圧回路の一例を示す回路図
、第５図は同油圧回路の他の例を示す回路図である。 ２２・・・トリムシリンタ ２６・・・チルトシリンダ ３０・・・装置本体 ４８・・・パイプ ５０．５２・・・接続位置 ６６・・・Ｅ室 代理人 弁理士 補 葉 良 幸 第２図 第３図 第４図 第５図 ◇ｂ、ｒｒ
造の一実施例を示す正面図、第２図は第１図の平面図、
第３図は本発明か適用、される船外機の全体を示す側面
図、第４図は同昇降装置の油圧回路の一例を示す回路図
、第５図は同油圧回路の他の例を示す回路図である。 ２２・・・トリムシリンタ ２６・・・チルトシリンダ ３０・・・装置本体 ４８・・・パイプ ５０．５２・・・接続位置 ６６・・・Ｅ室 代理人 弁理士 補 葉 良 幸 第２図 第３図 第４図 第５図 ◇ｂ、ｒｒ
Claims (1)
- （１）昇降装置本体に固定された左右一対のトリムシリ
ンダと、該一対のトリムシリンダの間に位置し、前記本
体下部に揺動自在に枢支されたチルトシリンダと、チル
トシリンダ上室と前記本体内の油圧回路を連結するパイ
プと、を備え、このパイプの一端は前記本体の一方の側
端付近に接続されている船舶推進機用昇降装置において
、前記パイプの他端とチルトシリンダ上室との接続位置
を、前記本体の中心線に関し、前記パイプの一端と前記
本体との接続位置とは反対側に位置せしめた配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61264644A JPH0667756B2 (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | 船舶推進機用昇降装置の配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61264644A JPH0667756B2 (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | 船舶推進機用昇降装置の配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63121597A true JPS63121597A (ja) | 1988-05-25 |
| JPH0667756B2 JPH0667756B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=17406216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61264644A Expired - Fee Related JPH0667756B2 (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | 船舶推進機用昇降装置の配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0667756B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5032094A (en) * | 1988-10-05 | 1991-07-16 | Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho | Tilt-trim system for outboard motors |
| CN102320366A (zh) * | 2011-07-08 | 2012-01-18 | 南京高精船用设备有限公司 | 伸缩式侧向推进器 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5233286A (en) * | 1975-09-04 | 1977-03-14 | Brunswick Corp | Device for attaching outboard engine |
| JPS5870995U (ja) * | 1981-11-06 | 1983-05-13 | ヤンマーディーゼル株式会社 | パワ−チルト装置の油圧継手 |
| JPS59120599A (ja) * | 1982-12-20 | 1984-07-12 | ブランズウイツク・コ−ポレ−シヨン | 液圧式トリム−チルトシステム |
-
1986
- 1986-11-06 JP JP61264644A patent/JPH0667756B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS59120599A (ja) * | 1982-12-20 | 1984-07-12 | ブランズウイツク・コ−ポレ−シヨン | 液圧式トリム−チルトシステム |
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| CN102320366A (zh) * | 2011-07-08 | 2012-01-18 | 南京高精船用设备有限公司 | 伸缩式侧向推进器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0667756B2 (ja) | 1994-08-31 |
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