JPS63115957A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、燃料のオクタン価に応じて、内燃機関を制御
する車両の自動変速機の制御装置に関する。

［従来の技術］ 従来自動変速機の制御装置は、車両の走行状態にもとづ
いて、変速パターンに従い変速機を変速制御することに
より、内燃機関の出力を最も好適に車両駆動力に変換す
るのに用いられている。従って、その変速パターンは、
パワーパターンであれば駆動力、および加速力を優先す
るように、−方エコノミーパターンであれは燃料消費効
率を優先するように、通常、車速とエンジン負荷（スロ
ットル開度）とにもとづいて設定されている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、こうした従来の自動変速機の制御装置で
は、例えばスロットル開度に対する内燃機関の出カバタ
ーンは一義的に定まるものとして制御が行なわれている
ことから、以下の問題が考えられた。

燃料のオクタン価が変化した場合、内燃機関の出力は変
動する。特に、特開昭５８−５７０７２号公報に示され
るようなオクタン価による点火時期制御が行なわれる場
合には、内燃機関の出力はオクタン価により大きく異な
ってしまう。従って、従来の自動変速機の制御装置では
、異なるオクタン価の燃料を使用した場合、その変速制
御が最適にならない場合が生じるという問題があった。

本発明は上記の問題点を解決して、燃料のオクタン価に
応じて制御される内燃機関を備えた車両の自動変速機を
制御して、車両の高出力化又は燃料消費効率の向上を図
ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の目的を達成する手段として、第１図に例示する
ように、 オクタン価に応じて操作される切換スイッチＡの状態に
基づいて運転状態が変更される内燃機関で自動変速機Ｃ
を変速制御する変速制御手段りと、を備えた自動変速機
の制御装置において、上記切換スイッチＡの状態に応じ
て上記自動変速機Ｃの変速パターンを変更する変速パタ
ーン変更手段Ｅを備えたことを特徴とする自動変速機の
制御装置を要旨とする構成を採る。

切換スイッチＡは、たとえばオクタン価に応じて内燃機
関Ｂの点火時期、空燃比等を切換えるスイッチ、又は内
燃機関Ｂの非ノツキング状態等からオクタン価を検出し
、内燃機関Ｂの運転状態を該オクタン価に適合させる装
置における上記オクタン価に対応して変更されるフラグ
等でもよい。

自動変速機Ｃは、無段式又は有段式の変速機を用いても
よい。

［作用］ 本発明の自動変速機の制御装置は、内燃機関Ｂの運転状
態が切換スイッチＡで変更された場合に、変速制御手段
りが自動変速機Ｃを変速制御するために参照する変速パ
ターンを、変速パターン変更手段Ｅが切換スイッチへの
状態に応じて変更する。

これにより、自動変速機Ｃの変速制御に内燃機関Ｂの運
転状態の変更を反映させることができる。

［実施例］ 以下、本発明の幾つかの実施例を第２図〜第８図にした
がって説明する。

第２図において、１０はエンジン、２０は自動変速機で
ある。エンジン１０は、燃料が低オクタン価か又は高オ
クタン価かを指示する切換スイッチ１２の状態にもとづ
いて、高オクタン価の場合にはエンジン１０の点火時期
を進角させる点火時期制御装置１４を備えている。

自動変速は２０は、電磁弁２１ａ、２１ｂ、２１Ｃへの
通電、非通電により油圧がｔｌ制御されて４段変速およ
び直結クラッチの制御を可能にするものである。

上記電磁弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃは制御回路３０から
の信号によって駆動されるようになってあり、制御回路
３０はエンジン１０．自動変速機２０を含む車両内各部
に配置されたセンサおよびスイッチからの信号を入力し
ている。

これらのセンサ又はスイッチとしては、エンジン１０の
吸気通路１５内に配置されたスロットルバルブ１６の開
度θを検出するスロットル間度センザ１７．エンジン１
０の回転数を検出するエンジン回転数センサ１８．車速
■に比例する自動変速１２０のアウトプットシャフト２
０ｃの回転数（Ａ／Ｔ出力軸回転数）を検出する車速セ
ンサ２２、上記切換スイッチ１２、およびエコノミーパ
ターン又はパワーパターンのいずれかの変速パターンの
選択を自動変速機２０に指示するパターンセレクトスイ
ッチ２４等がある。

上記制御回路３０は、周知のマイクロコンピュータによ
り構成され、つまりＣＰＵ３１．ＲＡＭ３２、ＲＯＭ３
３．入力ボート３４．出力ポート３５およびコモンバス
３６等から構成されている。

そして入力ポート３４には上述の各センサ類から信号が
パルス入力部３７ａ、３７ｂを介して、又は直接入力す
るようになっている。出力ポート３５には、電磁弁２１
ａ、２１ｂ、２１ｃを駆動する電磁弁駆動部３８ａ、３
８ｂ、３８ｃが接続されている。上記ＲＯＭ３３内には
、本実施例の制御フローチャートに対応するプログラム
およびデータが記憶されている。

該制御回路３０では、各種制御条件の入力を行なって、
自動変速４１１２０のシフトアップ、シフトダウンおよ
び変速パターンの変更等を行なう。

次に、第２図〜第５図にもとづいて第１実施例を説明す
る。第３図に示す変速線の変更ルーチンは、切換スイッ
チ１２．スロットル開度センサ１７、車速センサ２２．
およびパターンセレクトスイッチ２４の状態を入力して
、データ化する図示しない各種入力処理ルーチンととも
に定期的に実行されるものでおる。該ルーチンではまず
、切換スイッチ１２の状態から使用されている燃料のオ
クタン価を読み込む（ステップ１００）。次いで、読み
込まれたオクタン価が低オクタン価であるか又は高オク
タン価であるかを判断する（ステップ１１０）。次いで
、燃料が低オクタン価であると判断された場合には、後
述する変速制御ルーチンで変速の判断時に参照する変速
線マツプに、第４図に示すアップシフト変速線Ａ　（Ａ
１２．　Ａ２３．　Ａ３４）を設定する（ステップ１２
０〉。上記アップシフト変速線Ａ１２とは、１速から２
速へのアップシフト時に参照する変速線、同様にＡ２３
とは２速から３速へ、Ａ３４とは３速から４速へのアッ
プシフト時に参照する変速線である。

一方、燃料が高オクタン価であると判断した場合には（
ステップ１１０）、変速の判断時に参照する変速線マツ
プに第４図に示す上記変速線Ａより高速側でアップシフ
トを行なうアップシフト変速線Ｂ　（Ｂ１２．　Ｂ２３
．８３４＞を設定する（ステップ１３０）。上記変速線
Ｂ１２は１速から２速、変速線Ｂ２３は２速から３速、
変速線８３４は３速から４速へのアップシフト線である
。

以上に示した第３図の変速線の変更ルーチンにより、変
速の判断時に参照するアップシフト線は、高オクタン価
の場合に、低オクタン価の場合より高速側でアップシフ
トを発生させる変速線に変更されるものである。これに
より、本実施例の自動変速機２０は、エンジン１０が高
オクタン価の場合には点火時期の進角制御により低オク
タン価の場合に比べてエンジン出力が増大することに対
応して、より車両の加速性、駆動出力特性が向上する変
速線を参照して、変速制御される。

したがって、本実施例によりエンジンの出力特性に一層
対応した自動変速機の変速制御を行なうことができるの
で、車両の運転性が向上するという優れた効果を奏する
。

なお、本実施例では燃料のオクタン価に対応して、アッ
プシフト線のみを変更したが、これに加えて、ダウンシ
フト線を同時に変更することで、よりエンジン１０の出
力特性に対応した自動変速機２０の変速制御を行なうこ
とができる。

第５図に、本実施例の自動変速は２０の変速制御ルーチ
ンを示す。該変速制御ルーチンは、上記第３図の変速線
の変更ルーチンとともに定期的に実行されるものである
。該ルーチンでは、まずスロットル開度センサ１７の検
出値から算出されたスロットル開度θの読み込み（ステ
ップ１４０）、および車速センサ２２の検出値から算出
された車速Ｖの読み込み（ステップ１５０）を行なう。

次いで、上記弾出値θ、■にもとづき、第３図の変速線
の変更ルーチンで設定されたアップシフト線および図示
しないダウンシフト線にしたがって、変速の判断を行な
って、該判断結果にもとづく自動変速１１２０の変速を
行なう（ステップ１６０）。

以上の変速制御ルーチンが実行されることにより、第３
図に示した変速線変更ルーチンにおける変速パターンの
変更制御にもとづいた変速制御を行なうことができる。

次に本発明の第２実施例を第６図〜第８図にしたがって
説明する。本実施例は、第１実施例と同様に、第２図に
示す装置構成において、第６図に示す変速線の変更ルー
チンが実行されるものである。該変速線の変更ルーチン
では、まず切換スイッチ１２の状態から検出された燃料
のオクタン価を読み込み（ステップ２００）　、次いで
パターンセレクトスイッチ２４の状態から検出された変
速パターンの選択状態を読み込む（ステップ２１０）。

次に、変速パターンの選択がエコノミーであるか又はパ
ワーであるかを判断する（ステップ２２０）ａこれによ
り、以後のオクタン価による変速線の変更に、走行状態
を燃費優先とするか出力優先とするかという運転者の選
択が反映されることになる。

変速パターンの選択がエコノミーであると判断された場
合には、燃料が低オクタン価であるか高オクタン価であ
るかを判断して（ステップ２３０）、オクタン価の改定
に応じて以下の処理を行なう。

低オクタン価である場合には、第７図に示すアップシフ
トの変速線Ｃ（１速→２速へのアップシフト線Ｃ１２，
２速→３速へのアップシフト線Ｃ２３゜３速→４速への
アップシフト線Ｃ３４）を変速の判断時に参照する変速
線マツプに設定しくステップ２４０＞　、一方、燃料が
高オクタン価である場合には、上記変速線Ｃより低速側
でアップシフトを行なう変速線Ｄ（１速→２速へのアッ
プシフト線ＤＩ２．２速→３速へのアップシフト線Ｄ２
３．３速→４速へのアップシフト線Ｄ３４）を変速線マ
ツプに設定するくステップ２５０）。

以上のステップ２００〜２５０による制御により、パタ
ーンセレクトスイッチ２４がエコノミーに設定されてい
て、しかも切換スイッチ１２が高オクタン価の状態であ
る場合には、低オクタン価の場合に比べて低速側にアッ
プシフト線を設定することができるので、高オクタン価
燃料による燃料消費効率の向上作用をより大きく発揮さ
せることができるという優れた効果を奏する。

一方、ステップ２２０でパターンセレクトステップ２４
がパワーに設定されていると判断した場合には、次に燃
料のオクタン価が高オクタン価であるか低オクタン価で
あるかを判断しくステップ２６０＞、次の処理を行なう
。燃料が低オクタン価でおると判断した場合には、変速
線マツプに第８図に示すアップシフトの変速線Ｅ（１速
→２速へのアップシフト線Ｅ１２．２速→３速へのアッ
プシフト線Ｅ２３．３速→４速へのアップシフト線Ｅ３
４）を設定しくステップ２７０＞　、一方、燃料が高オ
クタン価であると判断した場合には、変速線マツプに上
記変速線Ｅより高速側でアップシフトを行なう変速線Ｆ
（１速→２速へのアップシフト線Ｆ１２．２速→３速へ
のアップシフト線Ｆ２３．３速→４速へのアップシフト
線Ｆ３４）を設定する（ステップ２８０）。

以上のステップ２００〜２２０．および２６０〜２８０
による制御により、パターンセレクトスイッチ２４がパ
ワーに設定されていて、しかも切換スイッチ１２が高オ
クタン価の状態である場合には、低オクタン価の場合に
比べて高速側にアップシフト線を設定することができる
ので、高オクタン価燃料による機関出力の向上作用を十
二分に発揮させることができるという優れた効果を奏す
る。

したがって、本実施例により走行状態を燃費優先とする
か出力優先とするかという運転者の選択を一層反映でき
る自動変速機の制御装置の提供が可能になる。

本発明は、以上に説明した幾つかの実施例に限定される
ものでなく、本発明の要旨を変更しない範囲で様々な態
様の実施が可能である。

［発明の効果］ 本発明の自動変速機の制御装置は、切換スイッチで制御
される内燃機関の運転状態を反映した変速パターンを用
いて、自動変速機の変速制御を行なうことができるとい
う優れた効果を奏する。

この結果、本発明の自動変速機の制御装置を用いれば、
燃料のオクタン価変更による内燃機関の出力向上および
燃料消費効率の向上作用を、十二分に引き出すことがで
き、車両運転性能の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の制御装置を例示する構成
図、第２図は本発明の実施医の概略構成図、第３図は第
１実施例の変速線の変更ルーチンのフローチャート、第
４図は第１実施例のアップシフト線図、第５図は第１実
施例の変速制御ルーチンのフローチャート、第６図は第
２実施例の変速線の変更ルーチンのフローチャート、第
７図は第２実施例のエコノミー時に用いるアップシフト
線図、第８図は第２実施例のパワー時に用いるアップシ
フト線図である。 Ａ・・・切換スイッチ Ｂ・・・内燃機関 Ｃ・・・自動変速機 Ｄ・・・変速制御手段 Ｅ・・・変速パターン変更手段 １０・・・エンジン １２・・・切換スイッチ ２０・・・自動変速機 ３０・・・制御回路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　オクタン価に応じて操作される切換スイッチの状態に
   基づいて運転状態が変更される内燃機関に連結された自
   動変速機と、 変速パターンにしたがい車両の走行状態に基づいて自動
   変速機を変速制御する変速制御手段と、を備えた自動変
   速機の制御装置において、 上記切換スイッチの状態に応じて上記自動変速機の変速
   パターンを変更する変速パターン変更手段を備えたこと
   を特徴とする自動変速機の制御装置。