JPS6311484A

JPS6311484A - トラクタ−のブレ−キ構造

Info

Publication number: JPS6311484A
Application number: JP15697786A
Authority: JP
Inventors: Akira Okada; 岡田　皓; Akira Sunago; 砂子　彰
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1986-07-02
Filing date: 1986-07-02
Publication date: 1988-01-18
Anticipated expiration: 2010-02-01
Also published as: JPH078658B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明はトラクターの左右の操向ブレーキ装置を油圧操
作式とした場合の作動油の供給に関するものである。

（ロ）従来技術従来から、自動車の如く左右の車輪に同時に制動を掛け
るブレーキ装置において、油圧操作式の走行ブレーキ装
置を配置する技術は周知である。

またトラクターにおいても、左右の車輪に別々に制動を
掛けて操向を行う操向ブレーキ装置において、油圧操作
式のブレーキ装置とする構造も、実開昭５０−６０２７
月公報の如き技術が公知とされているのである。

（ハ）発明が解決しよ・）とする問題点本発明の目的は
、従来の油圧操作式操向ブレーキ装置においては、作動
油のタンクは別に設けて、該作動油タンクから操向ブレ
ーキ装置のブレーキバルブやブレーキピストンに作動油
を供給していたのである。

しかし、該作動油タンク内の作動油が減少した場合には
ブレーキが効かなくなり、安全性を低下することとなり
、また該作動油タンクよりブレーキバルブまでの配管が
必要となる等の不具合いが有ったものである。また該イ
１動油タンクとブレーキ装置との間に空気のＩｌｌみ込
めが発生ずるごとが多い、エア噛めにより操向ブレーキ
装置が制動しなくなるという危険があったものである。

本発明はこれらの従来の不具合いを解消したものである
。

（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以」二の如くであり、次に該目的を達成
する為の構成を説明すると。

ミッションケース等の内部に配置した油圧クラッチ装置
を断接する為の油圧装置より吐出される低圧油を、ミッ
ションケース等の接合部に挟設したセンタープレート内
の油路を介して、油圧式ブレーキ装置のブレーキバルブ
に導いたものである。

また、ブレーキバルブを、センタープレートの側方に固
設したものである。

（ボ）実施例本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成と作用を説明すると。

第１図は本発明のトラクターのブレーキ構造を示す側面
図、第２図は同じく平面図、第３図はトラクターのミッ
ションケース内部の側面断面図、第４図は操向ブレーキ
用油圧装置の側面図、第５図は同じく平面図、第６図は
間座１８の部分断面図、第７図は同じく側面断面図、第
８図は同しく後面断面図、第９図は同しく平面断面図、
第１０図は慣性空転ブレー；１−装置の側面断面図、第
１１図は同じく後面図、第１２図は本発明のトラクター
の油圧回路図である。

第１図・第２図について説明すると。

トラクターのボンネンＩ・内に配置されたエンジンの後
面にクラッチハウジング１１が固設されており、該クラ
ッチハウジング１１の後面とミッションケース１２との
間に、本発明のセンタープレート１が挟持されている。

ミッションケース１２の後面にはリアアクスルケース■
３が固設されている。該リアアクスルケース１３の側面
に操向ブレーキ装置４０Ｌ・４０１’？が配置されてい
る。

本発明の操向ブレーキ装置４０Ｉ７・４０Ｒの油圧装置
を構成する間座１８と油圧ケース８は、前述のセンター
プレート１の右側面に固設されているのである。

該油圧ケース８の内部に作動油タンク８ａとブレーキバ
ルブ６Ｌ・６Ｒとブレーキピストン４１゜・４Ｒ等が構
成されているのである。そして該左右のブレーキピスト
ン４Ｌ・４Ｒの前端をブレーキペダル２Ｌ・２Ｒの押圧
片２ａが押し込んで、圧油をパイピング３Ｌ・３Ｒを介
して操向ブレーキ装置４０Ｉ、・４０Ｒに送油するもの
である。

次に第２図のクラッチハウジング１トミソションケ−ス
１２・リアアクスルケース１３部分の側面断面図に基づ
いて、動力変速系統を説明すると。

クラッチハウジング１１内に配置された主クラツチ装置
はデュアルクラッチに構成されており、エンジンの回転
を走行入力軸２１とＰＴＯ入力軸２２の両方に分けて動
力断接可能に構成している。

走行入力軸２１の回転は軸２３上の遊嵌歯車を介して、
前進軸２４と後進軸２５の上の歯車に動力伝達されてお
り、該前進軸２４と後進軸２５上の歯車と軸２３上の歯
車との噛合により、前進３段・後進１段の主変速装置Ｍ
を構成している。

そして軸２３の後端と軸３０の前端との間を、直結する
か、超減速歯車速を迂回するかにより、超低速変速装置
１１を構成している。

さらに軸３０より輔３１へ動力が伝達され、該軸３１上
の歯車とピニオン軸２８上の歯車との間で、高・中・低
の３段の副変速装置Ｓが構成されている。

次にＰＴＯ入力軸２２よりＰＴＯ動力伝達系統について
説明すると。

ＰＴＯ人力輔２２の動力が輔２３」二の遊嵌歯車を介し
て、軸２Ｇ」二の油圧クラッチ装置Ａへ伝達されている
。該油圧クラッチ装置への断接により、ＰＴＯ回転をＯ
Ｎ・ＯＦＦするものである。

該油圧クラッチ装置Ａにより断接後の回転が、ＰＴｏ変
速軸２６上の歯車に伝達され、該ＰＴＯ変速軸２６上の
歯車とＰ　Ｔ　Ｏ輔２７−にの歯車との間で、４段の＋
３　”ｒ”　Ｏ変速装置Ｎが構成されているのである。

またピニオン軸２８の前端に設けた歯車より動力を取り
出１ッて、Ｐ　Ｔ　Ｏ軸２７に遊嵌した歯車より前輪駆
動軸３２を駆動している。

またＰＴＯ変速軸２６の後端にＰＴＯ軸２７の慣性空転
を防止する慣性空転防止ブレーキ装置Ｂを配置している
。該慣性空転防止ブレーキ装置Ｂは、歯車摺動式変速装
置であるＰＴＯ変速装置Ｎの変速操作時には解除して、
変速操作がスムーズに行えるように構成しているのであ
る。

次に、第４図より第９図の図面に基づいて、本発明の油
圧操作式のブレーキ構造について説明すると。

ミッションケース１２とリアアクスルケース１３の間に
挟持されたセンタープレート１の側壁外への露出部に、
間座１８を介装して油圧ケース８を固設しているのであ
る。該油圧ケース８は作動油クンク８ａとブレーキバル
ブ６のバルブケースとブレーキピストン４Ｌ・４Ｒのシ
リンダーをも兼用しており、更に加えて、ブレーキペダ
ル２Ｌ・２Ｒの枢支体をも構成しているのである。

即ち、油圧ケース８より枢支軸２ｏの枢支部８ｂが突設
されており、該枢支部８ｂに枢支軸２゜を設けて左右の
ブレーキペダル２Ｌ・２Ｒを別々に枢支しているのであ
る。

そして該ブレーキペダル２１、・２Ｒの下部に押圧片２
ａが設けられており、該押圧片２ａがブレーキペダル２
Ｌ・２Ｒの踏込みにより、蛇腹９により被覆されたブレ
ーキピストン４Ｌ・４Ｒを付勢ハネ５に抗して押し込む
のである。

油圧ケース８の−に部には作動油タンク８ａが構成され
ており、該作動油タンク８ａには第１２図の低圧リリー
フバルブ４２により低圧を掛けられた圧油が流入する為
の流入孔８ｅが開口されており、センタープレー１−１
の油路１ａより間座１８の油路を介して流入孔８ｅより
、油圧クラッチ装置Ａの作動油の吐出油が低圧化されて
送油されているのである。一定置板Ｊ＝、かの作動油が
流入孔８ｅより送油されると、浴出孔８ｄよりセンター
プレート１の浴出孔１　ｂを介して、ミッションケース
Ｉ２内に還流すべく構成している。

また第６図において図示する如く、間座１８の浴出孔１
ｂ部分に空気抜きポル１−１９が配置されているのであ
る。故に作動油タンク８ａ内に空気が噛み込まれた場合
には、該空気抜きボルト１９により抜くことができるの
である。

作動油タンク８ａの下部にバルブシート１４を螺装して
おり、該バルブシート１４にブレーキバルブ６が開閉可
能にバネ付勢されている。該ブレーキハルプロは通常、
ブレーキペダル２Ｌ・２Ｒを踏み込まない場合には、第
７図の如くブレーキピストン４Ｌ・４Ｒの係合溝により
係止されて傾いており、開放された状態となっているの
である。該開放状態では、作動油タンク８ａの作動油が
ブレーキピストン４Ｌ・４Ｒのシリンダー室内に流入さ
れているのである。該状態がらブレーキペダル２Ｌ・２
Ｒを踏み込むと、ブレーキピストン４Ｌ・４Ｒの係合溝
とブレーキバルブ６の係止状態が解除されて、ブレーキ
バルブ６はバネにより付勢されてバルブシート１４の開
口を閉鎖し、シリング−室内の作動油が作動油タンク８
ａへ戻るのを阻止するものである。そして更にブレーキ
ペダル２　Ｌ・２Ｒを踏み込むことにより、圧油がパイ
ピング３から操向ブレー−１−装置４０Ｉ、・４０Ｒへ
向けて吐出されるのである。

１６はプレー−１−ビスＩ・ン４　Ｌ・４Ｒの踏込み量
を制限する制限ピンである。

またブレーキピストン４　Ｌ・４Ｒの下部には左右のブ
レーキピストン４Ｌ・４Ｒごとに、イコライザーバルブ
７　Ｌ・７Ｒが設けられており、該イコライザーバルブ
７　Ｌ・７Ｒは左右一方のブレーキペダル２の踏込みで
は一方のみしか開かないので連通しないが、左右のブレ
ーキペダル２Ｌ・２Ｒが同時に踏み込まれる走行ブレー
キの状態の場合には、左右のイコライザーバルブ７Ｌ・
７Ｒが同時に開放されて、左右のブレーキピストン４Ｌ
・４Ｒにより吐出される圧油の圧力が全く同じとなり、
操向ブレーキ装置４０１−・４０Ｒの制動力を同じとし
て、高速走行時に於けるブレーキの片効きを無くず作用
をしているものである。

ブレーキピストン４Ｌ・４１？により圧力をがけられて
吐出される圧油は、継手１５よりパイピング３に受は継
がれて、操向ブレーキ装置４０　Ｌ・４０Ｒに至るもの
である。

次に第１０図・第１１図により慣性空転防止ブレーキ装
置Ｂの構成について説明すると。

ＰＴＯ変速軸２６の後端がブレーキケース１２ａを構成
するミッションケースの壁部内に嵌入している。該ブレ
ーキケース１２ａ内に制動ピストン３４が嵌装されてお
り、該制動ピストン３４は、油圧クラッチ装置Ａが接合
状態の場合には、該制動ピストン３４のシリンダ一部に
も圧油が送油されており、該制動ピストン３４は制動バ
ネ３６に抗して、ストッパー板３３に接当する程度まで
押しだされており、制動摩擦板３５は解除されて、該制
動摩擦板３５と一体化されたＰＴＯ変速軸２６は制動を
受けずに自由に回動することが可能なのである。

しかし逆に、油圧クラッチ装置Ａを接合状態としていた
圧油がドレーン油路へ開放されると、制動ピストン３４
は制動バネ３６により押し戻されて、制動ピストン３４
が制動摩擦板３５をブレーキケース１２ａとの間に押圧
し、制動摩擦板３５を制動することにより、ＰＴＯ変速
軸２６の回転に制動力を掛けるものである。

次に第１２図の油圧回路図について説明すると。

本トラクターにおいては油圧ポンプを３９・３８・３７
と３組配置し°Ｃ１それぞれエンジンの動力により駆動
し′（いる。

油圧ポンプ３９はパワーステアリング装置Ｔの為の油圧
ポンプであり、油圧ポンプ３８はトラクターに装着した
作業機昇鋒用油圧装置Ｕの為の油圧ポンプである。また
油圧ポンプＰ３７は油圧クラッチ装置へと操向ブレー−
１・装置操作用作動油を送油する為の油圧ポンプである
。該油圧ポンプＰ３７よりの油圧回路内において、４１
は高圧リリーフバルブであり、４２が低圧リリーフバル
ブである。本発明において、油圧ケース８内の作動油タ
ンク８ａに導入するのは、ＰＴＯクラソチレハー４３に
より油圧制御弁４４を切換えて、油圧クラッチ装置へを
断状態とした場合の低圧ドレーン油である。該低圧油は
ｐ　”ｒ　ｏ変速軸２６から油圧クラッチ装置Ａ内の潤
滑にも利用されているのである。

（へ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、従来のトラクターの油圧操作式ブレーキ装置に
おいては、作動油タンクをミッションケースとは別に設
けていたので、作動油が自然派により減少した際に、ブ
レーキが効かなくなるという不具合いが有ったのである
が、本発明の如くミッションケースやリアアクスルケー
ス内の潤滑油を作動油として使用することにより、十分
な作動油を確保することができるので、自然減少による
危険を回避することが出来たものである。

第２に、従来の技術において作業機昇降用の圧油を作動
油タンクに導いて使用していた技術もあるがこの場合に
は、該作業機昇降用の油圧装置とブレーキ装置の作動油
タンク８ａとの間が離れている為に、パイピングや油路
を設ける必要があるという不具合いがあったのである。

本発明においては、センタープレート１より作動油を導
くことによりこれらの点の不具合いも解消することがで
きたものである。

第３に、油圧ケース８をセンタープレート１に固設する
ことにより、油圧ケース８の支持が強固となり、該油圧
ケース８自体をブレーキペダル２Ｌ・２Ｒの支持体とし
て使用することが可能となったものである。故に従来の
如くブレーキペダル２Ｌ・２Ｒの支持体と油圧ケース８
とを別に設ける必要がなくなったものである。

また間座１８に空気抜きボルト１９を設けたことにより
簡単に空気抜きをすることができるので、該パイピング
３や操向ブレーキ装置４０Ｌ・４０Ｒのシリンダ一部分
にエア嗜みを発生して、制動が効かなくなるという事故
を減少させることが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトラクターのブレーキ構造を　・示す
側面図、第２図は同じく平面図、第３図はトラクターの
ミッションケース内部の側面断面図、第４図は操向ブレ
ーキ用油圧装置の側面図、第５【　４図は同じく平面図、第６図は間座１Ｂの部分断面図、第
７図は同じく側面断面図、第８図は同じく後面断面図、
第９図は同じく平面断面図、第１０図は慣性空転ブレー
キ装置の側面断面図、第１１図は同じく後面図、第１２
図は本発明のトラクターの全体油圧回路図である。Ａ・・・油圧クラッチ装置Ｂ・・・慣性空転防止ブレーキ装置１・・・・センタープレート２・・・ブレーキペダル３・・・パイピング４・・・ブレーキピストン５・・・付勢バネ６・・・ブレーキパルプ８・・・油圧ケース８ａ・・・作動油タンク１８・・・間座

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、ミッションケース等の内部に配置した油圧クラ
ッチ装置を断接する為の油圧装置より吐出される低圧油
を、ミッションケース等の接合部に挟設したセンタープ
レート内の油路を介して、油圧式ブレーキ装置のブレー
キバルブに導いたことを特徴とするトラクターのブレー
キ構造。
（２）、特許請求の範囲第１項記載のブレーキバルブを
、センタープレートの側方に固設したことを特徴とする
トラクターのブレーキ構造。