JPS63113115A - 四サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この発明は、四サイクルエンジンの吸気装置に関する。

（従来の技術とその問題点〕 四り”イクルエンジンは、第３図に示すように、シリン
ダーへの上面に連結するシリンダーヘッドＢに、両側に
振分けて、吸気孔Ｃと排気孔りを設け、各々先端に傘型
の吸気弁Ｅ及び排気弁Ｆを配置し、吸気弁Ｅ及び排気弁
Ｆを押下げて、吸気孔Ｃ及び排気孔りを聞くようにして
いる。吸気孔Ｃは、シリンダーヘッドＢの一側から、下
側に曲げられて、吸気弁Ｅの軸線に合せである。吸気弁
Ｅと排気弁Ｆは、一つの気筒に対して一つづつ設けられ
たものと、吸気弁Ｅだけ、二つ設けたもの、−例えば特
開昭５９−１５６２７号公報参照、或いは、吸気弁Ｅと
排気弁Ｆを二つづつ設けた四弁式のものがある。吸気弁
Ｆを二つ設けるのは、吸気量を増して吸気効率を高める
ものであるが、一つ一つの吸気孔Ｃは、隣り合っていて
、小さくなる。

吸気孔Ｃは、外側から下向きになるように曲っているの
で、吸気の流れが、慣性で曲がっている外側に沿って流
れる傾向にあり、吸気弁Ｅの問、く大きさに較べて、吸
気孔Ｃの曲った内側Ｇ側を通ってシリンダーＡ内に流入
する吸気が少なく、吸気効率が低下する。吸気弁Ｅを二
弁式にすれば、開口面積が増加する分だけ、吸気量が増
して、吸気効率が上昇するが、吸気孔Ｃは、依然として
外側から下向きに曲がっているので、曲がっている内側
Ｇ側は、吸気が流れ難く、間口面積に較べて、吸気但が
少ない。

〔発明の目的〕

この発明は、吸気弁を取付けた吸気口から、吸気孔を吸
気弁の内側と外側に分岐し、吸気の流れの曲がりを少な
くして、吸気弁で開く吸気口全体に吸気が流れて吸気効
率を高め高出力が得られる四サイクルエンジンの吸気装
置を得ることを目的とする。

〔発明の構成〕

以下、本発明を第１図及び第２図に示す実施例について
説明する。

図は、シリンダー１の一つの気筒に対し、吸気弁２が二
つ、排気弁３が二つの四弁式の場合を示す。シリンダー
１の上側に連結するシリンダーヘッド４の両側に振分け
て、傘型の吸気弁２と排気弁３が取付けられている。吸
気弁２及び排気弁３は、カムシャフト５のカム６の回転
によって、各々バネに抗して押下げられて開くようにな
っている。排気弁３で開く排気ロアから続く排気孔８は
、一方の外側に曲げられて、排気管を接続するようにし
である。吸気弁２で開く吸気口９に続く吸気孔１０は、
吸気口９の直ぐ上側でＶ字状に吸気弁２の内側と外側を
通るように分岐し、各々上方に導いて、気化器を連結す
る。点火栓１１は、シリンダーヘッド４の各気筒の中央
に締着される。

〔発明の作用〕

吸気孔１０は、吸気口９から二叉に分岐していて、一つ
の吸気口９に対し、吸気孔１０の面積を４分大きくでき
る。又、二叉に分岐した吸気孔１０は、吸気弁２の内側
と外側に分れて上方に伸びており、吸気孔１０の曲がり
が少ない。このため、吸気の流れがスムースになり、吸
気口９の全面を通って、シリンダー１内に流入できろ。

これによって、吸気堡が増し、吸気効率を高くできて、
高出力が得られる。

（発明の効果） 以上説°明したように、この発明は、シリンダーヘッド
の一方側に設けた吸気口に傘型の吸気弁を取付け、吸気
弁を押下げて吸気口を聞くようにしたものに於いて、吸
気口に通じる吸気孔を吸気口の上部で、吸気弁の内側と
外側に分岐したので、一つの吸気口に対して吸気孔の面
積を大きくでき、吸気孔の曲がりも少なくて吸気の流れ
がスムースにでき、吸気口の間口全面を吸気が流れて、
シリンダー内に流入し、吸気けを増して、吸気効率を高
めることができる。これによって、エンジンの高出力化
が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
縦断正面図、第２図は第１図Ｘ−Ｘ矢視横断面図、第３
図は従来例を示す縦断正面図である。 ２・・・吸気弁、４・・・シリンダーヘッド、９・・・
吸気口、１０・・・吸気孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダーヘッドの一方側に設けた吸気口に傘型の吸気
   弁を取付け、吸気弁を押下げて吸気口を開くようにした
   ものに於いて、吸気口に通じる吸気孔を吸気口の上部で
   、吸気弁の内側と外側に分岐したことを特徴とする四サ
   イクルエンジンの吸気装置。