JPS63111216A - エンジン冷却水循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車その他の動力義械に使用するエンジン
における冷却水循環装置に関する。

（従来の技術） 冷却水循環装置の感熱弁は、実開昭６０−７３８２８号
公報、実開昭６０−１１２６６２号公報に見られるよう
に、従来は、シリンダヘッドの側面に張り出して取り付
けたり、エンジン主体とラジェータの中間位置に設けた
りするのが６通であった。

（発明が解決しようとする問題点） 感熱弁を前記のように設けると、感熱弁がエンジン主体
の側面に位置して平面的にかなり大きな面積を占有し、
更に該感熱弁に対する配管のための面積も必要とするた
め、エンジンの小型化の障害になっていた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、この点を解決してエンジンを小型にまとめる
ことを可能にしたものでその手段は、吸気マニホルド下
面に吸気加熱用渇水室を設け、エンジンの水イｆ室出口
から該給気加熱用渇水室を通るバイパス流路と、水套室
出口からラジエータを通る主流路を設け、両流路を感熱
弁により切換えて水套室入口に連通ずるようにしたエン
ジン冷却水循環装置において、感熱弁のハウジンクを吸
気マニホルドの下面に一体に連設すると共に、該ハウジ
ングのバイパス接続口を吸気加熱用渇水室に直接接続し
たことを特徴とする。

（作　用） 上記のように感熱弁のハウジングは吸気マニホルドの下
面に一体に連設されているので、吸気マニホルドの下面
が有効に利用されて感熱弁を設置するための平面的な面
積の大部分は不要となり、バイパス流路と感熱弁を接続
するための接Ｆｋ管も不要となる。

（実施例） 次に本発明の実施例を図面によって説明する。

第１図において、（１〉はエンジンＥのマニホルドで、
その吸気通路〈２）の下面に吸気加熱用の温水室（３）
を隔壁（４）を介して設けている。該吸気マニホルド（
１）は、第３図に示すようにエンジンに接続するための
フランジ（５）に開口する４個の吸気通路（２）、（２
）・・・を備え、該フランジ（５）と反対の外側端面に
排気還流路（６）を備えている。

吸気加熱用の温水室〈３）は、フランジ（５）に開口す
る冷却水人口（Ｄと温水室（３）の下面に間口する冷却
水出口（８）を有すると共に、冷却水出口（８）に接し
温水室（３）中を入口（７）の反対側端部近くまでのび
る仕切り壁（９）を有し、また外端縁に沿って感熱弁取
付取付用の穴をもつステイａＯ１ａｔを突設する。

感熱弁（＋！ｉ＋は、第１図、第２図に示すようにハウ
ジング（ｌｅ、キャップ■をもち、ハウジング（ｌＧは
、サーモスタット［相］を収容する切替室（１９、温水
室（３）に通じるバイパス室■をもち、画室（１つ、■
の境界にバイパス弁座■を形成し、このバイパス弁座■
には感熱弁ａ９のバイパス弁■が閉鎖した場合にもバイ
パス路に少量の水が流れるようリーク溝（２１ａ　）か
ら設けられる。バイパス室■の上面には上向きに突出す
る短管状のバイパス接続口■を設けている。この接続口
■は、温水室（３）に設けた冷却水出口（８）にガスケ
ット■を介して嵌合して感熱弁０９内にバイパス流を導
入する。

ハウジングａθの切替室（１！！１に隣接して該切替室
と反対に開口する流出室Ｑ＠を設け、該室Ｑ＠は連絡口
■によって切替ｖａ９に連通し、出口■によって水ポン
プ及び水套室入口に通じる。切替室はまた継手■によっ
てルームヒータの戻り水を流入させるようにしである。

ハウジングａｅの開口部には、サーモスタットのステイ
■、主弁座■をキャップ■で固定し、その内部を継手ω
によってラジェータに接続しており、このハウジング（
ＩＧは、取付穴■、■と吸気マニホルド（１）のボス、
（１０，ＧＩによって該マニホルド（１）に固定される
。

サーモスタット（′Ｉｅは周知の形式のもので、バイパ
ス弁■及び主弁■をもち、バイパス弁座■と主弁座■を
交合的に閉鎖する。

冷却水の循環回路は第４図に示すとおりで、エンジンＥ
の水套室（イ）は冷却水の出口卿と入口〃をもち、入口
Ｏに水ポンプ■を備える。出口（４ｔ）には主流路に）
、バイパス路（ハ）、ヒータ用路（イ）′　　が接続し
てあり、主流路（至）は、ファン（ト）で冷却されるラ
ジェータ［有］を経て感熱弁■のキャップ（＋７＞の継
手ωに連通している。バイパス路（ハ）は、温水室（３
）を通ってバイパス室■に連通し、ヒータ用路Ｉはルー
ムヒータ（ト）を経て切替室ａ９に連通している。切替
室ｑｇｌは接続管ωで入口［Ｆ］に接続し、該接続管ω
にはまた、気化器のアイシング防止用の温水室１３１を
通る接続回路■が接続し、該回路■には所定以上の温度
で閉じるサーモバルブ■を設けている。

エンジンを始動して冷却水が低温のときは、感熱弁ａ９
のバイパス弁■がバイパス弁座■から離れてバイパス室
■を切替室（１９に連通し、主弁■で主弁座■を閉鎖し
ている。

冷却水は、この状態で水套室（１）の出口呻からバイパ
ス路（ハ）に入り、吸気マニホルドの渇水室（３）、感
熱弁（＋９、接続管ωλ口（０を経て水套室備に入る経
路を循環し、冷却水温度を急速に上昇させると共に吸気
を加熱して気化を促進させる。

冷却水が所定温度に達すると、サーモスタット０ｅによ
ってバイパス弁■は閉じ主弁ωが開く方向に作動して、
ラジェータ□□□を通る主流路に）、感熱弁ｑ９、接続
管ωを通る流路が形成される。

このとき、バスバス弁座■のリーク溝（２１ａ　）によ
りバイパス路■に生母の水が流れるため、温水室（３）
は暖められた状態に保たれ混合気の気化を促進させてい
る。

一方、ヒータ用流路（ホ）は、常に感熱弁ａ９の切替室
を経て接続管ωに連通しており、ヒータ弁■によって主
流路卿又はバイパス路とは無関係に室内ヒータの作動不
作動を制御する。

上記実施例において、感熱弁ａ９のハウジング０Ｇは吸
気マニホルド（１）と別体に形成しているが、このよう
に別体で作ることなく吸気マニホルドと一体に鋳造して
形成することもできる。

（発明の効果） 以上のとおり、本発明は、感熱弁を吸気マニホルドの下
面に重ねて連設したから、吸気マニホルドの下の空間を
有効に利用でき、感熱弁による平面上の占有面積を少な
くすることができ、エンジンルームを小型にすることが
できる。また、感熱弁を温水室の下に設けので、感熱か
は該温水室又は吸気マニホルドの温度の影響を受けず、
感熱弁内を通る冷却水温のみによって制御されるから、
エンジン温度を正確に維持することができる。さらに感
熱弁のバイパス接続口を吸気加熱用の温水室に直接接続
しているので接続用の配管が不要になり、部品数の減少
によるコ′スト低下、軽量化ができる。

図は同じく横断面図、第３図は吸気マニホルドの底面図
、第４図は冷却水回路図である。

（１）・・・吸気マニホルド　　（２）・・・吸気路（
３）・・・吸気加熱用温水室　ａＳ・・・感熱弁０ｅ・
・・ハウジング　　　　■・・・バイパス接続口（２）
・・・主流路　　　　　　（ハ）・・・バイパス流路外
２名− 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気マニホルド下面に吸気加熱用温水室を設け、エンジ
   ンの水套室出口から該給気加熱用温水室を通るバイパス
   流路と、水套室出口からラジエータを通る主流路を設け
   、両流路を感熱弁により切換えて水套室入口に連通する
   ようにしたエンジン冷却水循環装置において、感熱弁の
   ハウジングを吸気マニホルドの下面に一体に連設すると
   共に、該ハウジングのバイパス接続口を吸気加熱用温水
   室に直接接続したことを特徴とする、エンジン冷却水循
   環装置。