JPS63106353A - シリンダをｖ字形に配置した水冷式内燃機関のための鋳造エンジンケース - Google Patents

シリンダをｖ字形に配置した水冷式内燃機関のための鋳造エンジンケース

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JPS63106353A
JPS63106353A JP62202992A JP20299287A JPS63106353A JP S63106353 A JPS63106353 A JP S63106353A JP 62202992 A JP62202992 A JP 62202992A JP 20299287 A JP20299287 A JP 20299287A JP S63106353 A JPS63106353 A JP S63106353A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 艮徨分顆 本発明は西ドイツ国特許第２５５３２９１号明細書の特
許請求の範囲第１項の上部概念に関するものである。
ｌ米狡五 公知になっている構造ではクランクケースの上方にＶ字
形に配置されているシリンダーケースは比較的低い内部
壁を有し、該内部壁はほぼ水平な覆い壁によって一体に
結合されている。この覆い壁はエンジンの縦方向に延在
している１つの中央縦壁と結合し、この中央縦壁は、互
いに傾斜している底板の交叉位置の上側に立ち上がって
いる。
この中央縦壁はその両側にシリンダーケースの冷却剤空
間の中に突出している複数のリブを有し、該リブは大体
においてクランクケースの中に配置され軸承を支えてい
る壁の平面内に配置されている。シリンダーヘッド側の
端ではリブは、シリンダーヘッドを固定するためのねじ
管と結合している。更に中央縦壁は、冷却材空間を連結
するための複数の切欠き部分を有している。
エンジンケースの上記した様な構造は鋳造技術的に費用
がかかるものである。更に中央縦壁は両側に、■字形空
間の範囲で著しく大きな部分を占める比較的大きな冷却
剤空間をシリンダーケースの中に形成する。従って、■
字形空間の中に配置された空気供給装置を有しそして外
側に配置された排気ガス導管を存するＶ型エンジンでは
、空気の供給によってより冷たくなっているエンジンケ
ースの範囲に比較的多くの冷却剤が存在している。
公知のエンジンケースの構造の別の欠点は、冷却剤ポン
プが冷却剤を比較的冷たくそして比較的大きな、中央縦
壁の両側に位置する冷却剤空間の部分に直接送りそして
そのことにより、７字形に配置されたシリンダーケース
の内側と外側の間に種々の熱応力が発生可能になってい
ることである。
最後に公知の構造ではエンジンケースの長さを縮小させ
るため、冷却剤ポンプの渦巻き状のケースの一部分がシ
リンダーケースの範囲の正面の壁に一体化している。し
かし冒頭に引用した文献は、正面の壁の前方に配置され
上方に位置する制御軸を駆動するための１つの被覆され
た伝動装置（Ｈｉｉｌｌｇｅｔｒｉｅｂｅ）との関連に
おいて冷却剤ポンプを如何に有利に配置すべきであるか
又形成すべきであるかについては何等の示唆も与えてい
ない。
置数 本発明の目的は、変更された冷却剤誘導部を有する冒頭
に述べた種類のエンジンケースを形成することであり、
前記冷却剤誘導部は不均一な熱応力を避けるためエンジ
ンケースの熱い部分の好都合な進入（Ｂｅａｕｆｓｃｈ
ｌａｇｕｎｇ）を許容し、前記冷却剤誘導部は更に誘導
はシリンダーケースの大なる負荷に耐えることが可能な
内部側壁の鋳造技術的に簡単な形状におけるシリンダー
ケースの中の小さな冷却剤空間を可能にし、そして最後
に前記冷却剤誘導部はそしてこの誘導は、シリンダーケ
ースの正面の壁に配置されている被覆された伝動装置に
よって駆動される上部に位置する制御軸を有するＶ字形
エンジンにおいて構造的に簡単な方策において、シリン
ダーケースに設けられた被覆された伝動装置とは無関係
に手の届く冷却剤ポンプを形成することを許容する。
、用び 上記の目的は特許請求の範囲第１項記載の特徴部分に示
された構成により達成した。
エンジンケースにポンプから離れた位置に冷却剤を供給
することが、エンジンケースのＶ字形の空間に配置され
たダクトと冷却剤ポンプとの間の結合導管によって、シ
リンダーケースの中の冷却剤空間を自由な形に形成する
ことと同時に可能になり、その際シリンダーケースの内
部の側壁はそれぞれシリンダーヘッド側の接続端から脚
板との結合点まで切欠き部分なしで形成可能である。斯
くして負荷はシリンダーヘッドから側壁を通り脚板を介
してクランクケースの軸承が取り付けられた壁に、好都
合な応力の分布のもとに伝達される。
さらに別々に形成されているシリンダーケースの冷却剤
空間によって側壁は小さな冷却剤外套をシリンダーの回
りに形成するためシリンダーの近くに引き寄せられ、そ
の際側壁は自体の剛性を高めるため付加的なリブを用い
ず、シリンダーに付設された弧状の切片に分割されてい
る。更に側壁の２つの弧状の切片の合わせ目が軸承を取
り付けている壁の平面内にあるならば、合わせ目に配置
されたシリンダーヘッドを固定するためのねじ管を用い
て、付加的な強度を必要とすることなく、軸承を取り付
けられている壁に力が伝達される。上記した方策はエン
ジンケースに機械的な強い負荷が掛けられる場合に、エ
ンジンケースの鋳造技術的に有利な簡単な形状を与える
。この形状のものはさらに差し込むことによる結合を用
いて配置可能な冷却材ポンプによって冷却され、そのケ
ースには冷却材導管の別の部材が一体化されている。
本発明のその他の形成が従属項に記載されている。即ち
シリンダーケースの冷却剤空間に冷却剤を供給するのに
役立つダクトの形成において、これらのダクトはそれら
の流入口において冷却剤を比較的熱い区域に絞られるこ
となく供給されることが提案されている。この様な処置
はエンジンケースに一様な熱応力を達成するために役立
っている。Ｖ字形に配置されているシリンダーケースを
互いに結合するためエンジンケースはＶ字形空間の尖端
の両端部にそれぞれ１つの切欠きを有する１つのフラン
ジを有している。これらの切欠きは冷却剤をエンジンケ
ースのポンプ側の端から伝動装置に接続する側の端まで
導く別々の導管を配置するのに役立っている。しかしこ
れらの切欠きは、内部側壁の一部及び側壁を結合してい
る閉鎖蓋から形成されているダクトの流入及び流出口と
しても役立っている。別々のダクトを避けるため、シリ
ンダーケースの冷却空間に冷却剤を供給するのに役立っ
ているダクトは、本発明の別の特徴によって伝動装置に
接続する側のエンジンケースの正面の壁に刻み込まれそ
して対応するフランジを有してシリンダーケースの間に
ねじで締付ることが可能な共通の覆い蓋によって閉鎖さ
れている。溝として形成されたダクトのため、鋳造技術
的に簡単な処置により、エンジンケースの比較約６たい
範囲に流出する流出口に設けられた絞り装置が筒車な態
様で形成される。ポンプ側の端のフランジは被覆された
伝動装置のために用意され、別の蓋を有している伝動装
置箱の比較的薄い仕切部分の仕切壁の機械的な負荷を少
なくするのに役立っている。この仕切壁には本発明のそ
の他の特徴の１つとして冷却剤ポンプの渦巻き状のケー
スの一部分が一体形成されており、一方、渦巻き状のケ
ースの他の部分はエンジンケースの構成長を短くするた
めシリンダーケースの正面に一体形成されている。小さ
な冷却剤空間によって比較的狭い構成になっているシリ
ンダーケースの場合には、冷却剤ポンプは例えば油で潤
滑されているチェーン駆動装置として形成された被覆さ
れた伝動装置の近傍に位置する。一方では双方の機能範
囲に互いに無関係に手が届きそして他方では相互に潤滑
油と冷却剤とが混じり合わない様にしなければならない
のを避けるため、伝動装置箱は渦巻き状のケースの範囲
に冷却剤ポンプを差し込んで配置する頚部を有し、そし
て更にこの頚部から距離を隔てた位置に、伝動装置箱の
蓋が密着して載せられる側壁が配置されている。斯くし
て有利な方法で双方の機能範囲にそれぞれ手が届き、そ
の際取り扱いを容易にするため差し込むことが可能な冷
却剤ポンプは頚部に公知の０−リングによって緊塞され
る。斯くして１つのａ能範囲に、他の機能範囲の緊塞手
段に何等の作用を与えることなく、手が届く。
スＪ１舛 本発明は添付図に示されている１つの実施例により説明
される。
Ｖ字形のシリンダー配置を有し、詳細には示されていな
い水冷式ガソリンエンジン２のための閉鎖されたエンジ
ンケース１、クランクケース３を包括しており、このク
ランクケースはシリンダー４と結合している脚板（Ｆｕ
ＩＩｐｌａｔｔｅ）　５を介してシリンダーケース６と
協働している。シリンダーケース６には横方向の流動の
原理に従って形成されたシリンダーヘッド（図示せず）
が付設されており、その際ガソリンエンジン２の空気吸
入装置は、エンジンケース１のＶ字形の空間の上方のシ
リンダーヘッドに接続されている。ガソリンエンジン２
のシリンダーヘッドの排気ガス導管は外側に配置されて
いる。さらにシリンダーヘッドは、シリンダーケースの
正面に配置された１つの被覆された伝動装置７によって
駆動可能な制御軸を備えている。この伝動装置７のため
に特別な伝動装置ケーシング８が設けられている。
エンジンケース１の前方の正面の壁９に、１つのシリン
ダーケース６の端の部分に、冷却剤ポンプ１１の渦巻杖
のケース１０の一部が一体形成されている。渦巻き状の
ケース１０を閉鎖するもう一つの部材１２は伝動装置ケ
ーシング８の伝動装置箱１４の閉鎖壁１３に形成されて
いる。エンジンケース１の正面の壁９の面にほぼ合致し
ている閉鎖壁１３を介して伝動装置箱」４は正面の壁９
に解離可能に固定されている。さらに伝動装置箱１４は
正面の壁の外側の輪郭に大体適合した側壁１５並びに１
つの特別の１１６を包括している。
伝動装置箱１４の閉鎮壁１３にはさらに、渦巻き状のケ
ース１０の１つの圧力管１７が一体化され、この圧力管
は連結開口１８に接続し、この連結開口は７字形に配置
されたシリンダーケース６の尖端の範囲に設けられたフ
ランジ１９に配置されている。
シリンダーケース６はシリンダー４のための冷却剤空間
２０を形成している。シリンダーケース６の冷却剤空間
に冷却剤を送るため、冷却剤ポンプ１１から離れたエン
ジンケース１の別の端にダクト２１（第２図）が配置さ
れている。ダクト２１はＭ２２で閉鎖可能な凹み又は切
欠き２３として伝動装置に接続する側のエンジンケース
の正面の壁２４に形成されている。伝動装置に接続する
側の正面のｇ２４の近くに配置され、■字状に配置され
たシリンダーケース６の尖端の部分に位置する別のフラ
ンジ２５は、ダクト２１又は凹み２３の境界を形成しそ
してダクト２１の流入口２６を有している。切欠き部分
を有することなくクランクケース３又はシリンダーケー
ス６の脚板５と結合している、シリンダーケース６の内
側の側壁２７の間にダクト２１又は流入口２６を圧力管
１７又はこの圧力管に付設された接続開口１８に結合す
る冷却剤導管２８が配置されている。この冷却剤導管２
日はフランジＩ９及び２５並びに７字形に互いに鋭角を
なして交わっているシリンダーケース６の内側の側壁２
７の部分によって境界されておりその際フランジ１９と
２５との間で内側の側壁上に配置された細条２９はフラ
ンジと共に閉鎖蓋３０の取付座を形成している。別の形
成では冷却剤導管は前方のフランジ１９の連結開口工８
を後方のフランジ２５の流入口２６に接続する導管であ
ることが可能である（図示せず）。
エンジンケース１内に一様な熱応力が得られる樺にする
ため、シリンダーケース６の冷却剤空間２０の排気ガス
側の部分２０′に至るダクト２１の流入口３１は、空気
を吸入する側の部分２０′に至るダクト２１の流入口３
２に対して絞られていない、斯くしてより多くの量の冷
却剤部分が冷却剤空間２０の排気側の部分２０′に送ら
れる。
エンジンケース１を鋳造技術的にさらに簡単に形成する
ため、ラジアルプレート車（Ｒａｄｉａｌｌａｕｆｒａ
ｄ）　３１を有する冷却剤ポンプ１１が１つの吸入空間
と導管を取付ける管３２．３３及び３４を包括している
容器３５を備えている。取り付け管３２を介してガソリ
ンエンジン２のシリンダーヘッドから戻ってくる冷却剤
が流入する。管３３は冷却剤を送り出す管を取り付ける
ため、管３４は冷却剤が戻ってくるための管を取り付け
るための取付け管である。上記の取付け管３２．３３及
び３４は図示されていない１つのサーモスタットを包含
している混合室３６に冷却剤を導くように結合されてい
る。３７で示された管は結合室３６から吸入空間（図示
せず）への流入管であり、この際流入管３７は、サーモ
スタットが規定の温度に到達するまで、短絡導管として
役立っている。被覆された伝動装置７の伝動装置ケーシ
ング８とは無関係に手が届く冷却剤ポンプ１１が得られ
るため、冷却剤ポンプ１１は、伝動装置箱１４の閉鎖壁
１３に一体形成されている渦巻状ケース１０の部分１２
に差し込むことが可能に配置されている。このため渦巻
状のケース１０の部分１２は孔３８を有し、この孔の処
には同軸的に頚部３９が接続している。伝動装置！ｔｉ
１４の処の頚部３９はそれの内側を介して、冷却剤ポン
プ１１のシリンダー状の輪帯４０と協働する。差し込ま
れて配置されている冷却剤ポンプ１１の差し込み部分を
緊塞するため、輪帯４０の範囲に配置されたＯ−リング
が用いられる。１１部３９から距離を隔てた位置に、伝
動装置箱１４の別の側壁４１が配置され、この側壁の正
面は蓋工６を載せるための気密な面４２を有している。
斯くして冷却剤ポンプ１１に対して被覆された伝動装置
７の伝動装置ケーシング８のために特別な緊塞が達成さ
れる。一方では冷却剤ポンプ１１に他方では被覆された
伝動装置に他とは無関係に手が届きさらに、ｖ！塞が破
損した時、潤滑油と冷却剤が直接混ざり合うことが避け
られている。
冷却剤ポンプ１１を伝動装置箱１４に固定する手段は見
通しをよくするため図示していない。
【図面の簡単な説明】
第１図は、■字形に配置されたシリンダーを有する第１
図に示されたエンジンケースを背後から見た斜視図であ
る。 １・・・エンジンケース　２・・・ガソリンエンジン３
・・・クランクケース　４・・・シリンダー５・・・脚
板　　　　　　６・・・シリンダーケース７・・・被覆
された伝動装置 ８・・・伝動装置ケーシング ９・・・正面の壁 １０・・・渦巻き状のケース １１・・・冷却剤ポンプ １２・・・渦巻状ケースの一方の部材 １３・・・閉鎖壁　　　　１４・・・伝動装置箱１５・
・・側壁　　　　　１６・・・蓋１７・・・圧力管　　
　　１８・・・連結開口１９・・・フランジ ２０．２０’、２０’・・・冷却剤空間２１・・・ダク
ト　　　　２２・・・蓋２３・・・切欠き　　　　２４
・・・正面の壁２５・・・フランジ　　　２６・・・流
入口２７・・・側壁　　　　　２８・・・冷却剤導管２
９・・・細条　　　　　３ｏ・・・閉１１￥蓋３１・・
・ラジアルプレート車 ３２．３３．３４・・・導管を取付ける管３５・・・容
器　　　　　３８・・・孔３９・・・頚部　　　　　４
ｏ・・・輪帯４１・・・側壁　　　　　４２・・・気密
な面Ｃフ Ｕ− 「２ 昭和６２年１１月２５日

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）１つのクランクケース（３）が、シリンダー（４
    ）と結合している脚板（５）を介して、シリンダーのた
    めの冷却剤空間（２０）を境界するシリンダーケース（
    ６）と結合し、そして １つの冷却剤ポンプ（１１）の渦巻き状ケース（１０）
    がエンジンケース（１）の正面の壁（９）又はシリンダ
    ーケース（６）の１つに少なくとも部分的に一体形成さ
    れ、 その際渦巻き状ケースの、別々の閉鎖する１つの部材（
    １２）がエンジンケースの他の端に向けられた接続開口
    を有する圧力管（１７）をシリンダーケースの間に有し
    ている、 Ｖ字形のシリンダー配置を有するガソリンエンジンのた
    めの鋳造されたエンジンケースにおいて、シリンダーケ
    ース（６）の冷却剤空間（２０）に冷却剤を流入させる
    ためのダクト（２１）は、冷却剤ポンプ（１１）から遠
    く離れたエンジンケース（１）の別の端に配置されてい
    ることと、ダクト（２１）を圧力管（１７）に結合する
    １つの冷却剤導管（２８）は、切欠きなしで脚板（５）
    と結合しているシリンダーケース（６）の内部側壁（２
    ７）の間に配置可能になっていること、及び ラジアルプレート車（３１）を有している冷却剤ポンプ
    （１１）は、吸引空間と冷却剤導管取り付け管（３２、
    ３３、３４）を包括している１つの容器（３５）と共に
    、渦巻き状のケース（１０）の別の部分（１２）に差し
    込むことが可能に配置されていることを特徴とする鋳造
    されたエンジンケース。
  2. （２）ダクト（２１）は閉鎖可能な凹みもしくは切欠き
    （２３）としてエンジンケース（１）の伝動装置に接続
    する側の正面の壁（２４）に形成されていること、 及びシリンダーケース（６）の冷却剤空間（２０）の排
    気側の部分（２０′）へのダクト（２１）の流入口（３
    １）は、空気吸入側の部分（２０″）に流入する流入口
    （３２）よりも絞られていないことを特徴とする、 シリンダーケース（６）に付設可能なシリンダーヘッド
    が、ガソリンエンジン（２）の外側に向けられた排気導
    管を有する横流動ヘッドとして形成されている特許請求
    の範囲第１項記載のエンジンケース。
  3. （３）伝動装置容器（８）が、少なくとも正面の壁（９
    ）の面に合致した１つの閉鎖壁（１３）と外側の正面の
    壁の輪郭に大体適合した側壁（１５）並びに別の蓋（１
    ６）を有する１つの伝動装置箱（１４）を包括し、 その際閉鎖壁（１３）には渦巻き状ケース（１０）が一
    体形成され、 該渦巻き状ケースの圧力管（１７）は、Ｖ字形に配置さ
    れたシリンダーケース（６）の尖端に配置されたフラン
    ジ（１９）と結合可能になっており、 該フランジは連結開口（１８）を有していることを特徴
    とする、 シリンダーケース（６）に付設可能なシリンダーヘッド
    は被覆された伝動装置（７）によって駆動可能な制御軸
    を備え、そして 被覆された伝動装置（７）のためにエンジンケース（１
    ）のポンプ側の正面の壁（９）に別の伝動装置ケーシン
    グ（８）が設けられている、特許請求の範囲第１項又は
    第２項記載のエンジンケース。
  4. （４）伝動装置箱（１４）の閉鎖壁（１３）に一体形成
    された渦巻き状ケース（１０）の一部（１２）は、冷却
    剤ポンプ（１１）を収容するため、軸方向に接続されて
    いる顎部（３９）を有する孔（３８）をしていること、
    及び 伝動装置箱（１４）は、頚部（３９）から距離を隔てて
    配置され、蓋（１６）を載せるために正面に気密な面を
    有する別の側壁（４１）を有していることを特徴とする
    、特許請求の範囲第３項記載のエンジンケース。
  5. （５）伝動装置箱（１４）の処に設けられた頚部（３９
    ）はそれの内部の周囲を介して冷却剤ポンプ（１１）の
    円筒形の輪帯（４０）と協働し、その際１つのＯリング
    が差し込み配置の緊塞のために用いられていることを特
    徴とする、特許請求の範囲第４項記載のエンジンケース
    。
  6. （６）１つの別のフランジ（２５）がＶ字形に配置され
    たシリンダーケース（６）の尖端の範囲の伝動装置に接
    続する側の正面の壁（２４）に配置されていること、 フランジ（２５）は、ダクト（２１）又は切欠き（２３
    ）を一緒に閉鎖している蓋（２２）を緊塞的に締め付け
    るのに役立っており、そしてダクト（２１）に流入する
    流入口（２６）を有していることを特徴とする特許請求
    の範囲第１項から第５項までのうちのいずれか一つに記
    載のエンジンケース。
  7. （７）エンジンケース（１）の端部に配置されたフラン
    ジ（１９、２５）及び シリンダーケース（６）の内部側壁（２７）の傍らでフ
    ランジの間に配置された細条（２９）は閉鎮蓋（３０）
    の支台を形成していることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項から第６項までのうちのいずれか一つに記載のエ
    ンジンケース。
JP62202992A 1986-09-30 1987-08-14 シリンダをｖ字形に配置した水冷式内燃機関のための鋳造エンジンケース Granted JPS63106353A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3633261A DE3633261C1 (de) 1986-09-30 1986-09-30 Gegossenes Maschinengehaeuse fuer fluessigkeitsgekuehlte Brennkraftmaschinen mit V-foermiger Zylinderanordnung
DE3633261.5 1986-09-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63106353A true JPS63106353A (ja) 1988-05-11
JPH0323739B2 JPH0323739B2 (ja) 1991-03-29

Family

ID=6310718

Family Applications (1)

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