EP0262597A2 - Gegossenes Maschinengehäuse für flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen mit V-förmiger Zylinderanordnung - Google Patents

Gegossenes Maschinengehäuse für flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen mit V-förmiger Zylinderanordnung Download PDF

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EP0262597A2
EP0262597A2 EP87114005A EP87114005A EP0262597A2 EP 0262597 A2 EP0262597 A2 EP 0262597A2 EP 87114005 A EP87114005 A EP 87114005A EP 87114005 A EP87114005 A EP 87114005A EP 0262597 A2 EP0262597 A2 EP 0262597A2
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EP
European Patent Office
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housing
coolant
cylinder
end wall
machine housing
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EP87114005A
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English (en)
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EP0262597A3 (en
EP0262597B1 (de
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Adolf Fischer
Helmut Wimmer
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts

Definitions

  • the invention is based on the preamble of the independent claim from DE-PS 25 53 291.
  • the cylinder housings arranged in a V-shape over the crankcase are relatively low inner side walls, which are connected to one another in one piece by a substantially horizontal top wall.
  • This top wall is connected to a central longitudinal wall running in the machine longitudinal direction, which is erected above the joint of the two foot plates inclined towards one another.
  • This central longitudinal wall has ribs projecting into the coolant spaces of the cylinder housings on both sides, which ribs are arranged essentially in planes of bearing frame walls arranged in the crankcase.
  • the ribs are connected with screw pipes for fastening the cylinder head.
  • the central longitudinal wall is also provided with openings for connecting the coolant spaces.
  • This configuration of the machine housing is complex in terms of casting technology. Furthermore, the central longitudinal wall on both sides results in relatively large coolant spaces in the cylinder housings with significant proportions in the area of the V space. In the case of a V engine with an air supply device arranged in the V space and exhaust gas guides arranged on the outer sides, there is accordingly a relatively large amount in the area of the machine housing which is cooler due to the air supply Coolant.
  • Another disadvantage of the known design of the machine housing is the fact that the coolant pump conveys the coolant directly into the relatively cool and relatively large portions of the coolant spaces located on both sides of the central longitudinal wall and thus different thermal stresses between the inside and outside of the V -shaped cylinder housings are possible.
  • part of the spiral housing of the coolant pump is integrated in the end wall in the region of a cylinder housing.
  • the document mentioned at the outset does not provide any information as to how the coolant pump can advantageously be arranged and designed in relation to an envelope gear arranged in front of the end wall for driving overhead control shafts.
  • the invention has for its object to provide a machine housing of the type described above with a modified coolant guide, which, in order to avoid unequal thermal stresses, allows hot zones of the machine housing to be acted upon preferentially, which furthermore enables smaller coolant spaces in the cylinder housings with a simple casting design of heavy-duty inner side walls of the cylinder housing and which, in the case of a V-type engine with overhead control shafts driven by a sheathing gear, permits a coolant pump which is independently accessible from the sheathing gear and is simple in design.
  • the coolant supply to the machine housings at the ends remote from the pump, together with a connecting line arranged in the V-space of the machine housing between the channels and the coolant pump, enables the coolant rooms to be freely designed the cylinder housings, the inner side walls of the cylinder housings being able to be formed free of openings in each case from the connection on the cylinder head side to the connection to the foot plates. In this way, loads from the cylinder head are transmitted through the side walls via the base plates in the bearing block walls of the crankcase with favorable stress distribution.
  • the side walls can further be moved close to the cylinders to achieve a small coolant jacket, the side walls being divided into self-stiffening associated arcuate sections without additional ribs in the cylinders.
  • screw pipes arranged at the joints for the cylinder head attachment achieve an advantageous transmission of force into the walls of the storage crankcase of the crankcase without additional reinforcements.
  • the channels serving to supply the coolant to the coolant spaces of the cylinder housing that they supply the coolant to relatively hot zones unthrottled at their mouths, while the coolant is supplied throttled to relatively cool zones.
  • This measure is used to achieve uniform thermal stresses in the machine housing.
  • the machine housing has a flange with an opening at both ends in the tip of the V-space.
  • the openings can be the arrangement of a separate line for guiding the coolant from the pump end to the gear connection end of the machine serve the house.
  • the channels serving the coolant supply into the coolant spaces of the cylinder housing are molded according to another feature of the invention in the end wall of the machine housing on the transmission connection side and are closed by a common cover which can be screwed to the corresponding flange between the cylinder housings.
  • the throttling devices provided at the mouths can be designed to relatively cool areas of the machine housing in a simple manner by means of simple casting techniques.
  • the flange at the pump end serves to relieve the mechanical strain on a relatively thin end wall of a gearbox provided for the enveloping gearbox with a separate cover.
  • part of a spiral housing of the coolant pump is integrated into the end wall, while the other part of the spiral housing is integrated in the end wall in the region of a cylinder housing in order to achieve a short overall length of the machine housing.
  • the coolant pump comes into close proximity, for example with an enveloping gear designed as an oil-lubricated chain drive.
  • the gear box in the area of the volute casing has a collar suitable for a plug-in arrangement of the coolant pump, and also a side wall spaced apart from the collar for tight support the gearbox cover.
  • both functional areas are advantageously accessible separately, with the plug-in coolant pump being sealed off from the collar by a known O-ring in order to simplify handling. This means that a functional area is also accessible without affecting the sealant in the other functional area.
  • a cast machine housing 1 for a liquid-cooled internal combustion engine 2 (not shown in more detail) with a V-shaped cylinder arrangement comprises a crankcase 3, which cooperates with cylinder housings 6 via foot plates 5 connected to cylinders 4.
  • the cylinder housings 6 are assigned cylinder heads (not shown) based on the crossflow principle, the air intake system of the internal combustion engine 2 being connected to the cylinder heads above the V-space of the machine housing 1.
  • the exhaust gas ducts of the cylinder heads of the internal combustion engine 2 are arranged on the outside.
  • the cylinder heads are equipped with control shafts which can be driven by an enveloping gear 7.
  • a separate gear housing 8 is provided for the enveloping gear 7.
  • a spiral housing 10 of a coolant pump 11 is partially integrated in a front end wall 9 of the machine housing 1 in the end region of a cylinder housing 6.
  • the other, final part 12 of the spiral housing 10 is formed in an end wall 13 of a gear box 14 of the gear housing 8.
  • the gear box 14 is detachably fastened to the end wall 9 via the end wall 13 corresponding essentially to the surface end wall 9 of the machine housing 1.
  • the gear box 14 with the outer end wall contours essentially adapted side walls 15 and a separate cover 16.
  • a pressure port 17 of the Integrated spiral housing 10 which corresponds to a connection opening 18 which is arranged in a flange 19 provided in the region of the tip of the V-shaped cylinder housing 6.
  • the cylinder housings 6 delimit coolant spaces 20 for the cylinders 4.
  • channels 21 are arranged at the other end of the machine housing, which is remote from the coolant pump 11, FIG. 2.
  • the channels 21 are shown as through a cover 22 concealable recesses or openings 23 are formed in the end wall 24 of the machine housing 1 on the transmission connection side.
  • a further flange 25 arranged near the end wall 24 on the transmission connection side in the region of the tip of the V-shaped cylinder housing 6 delimits the channels 21 or depressions 23 and has an inlet opening 26 for the channels 21.
  • coolant line 28 connecting the channels 21 and the inlet opening 26 with the pressure port 17 or the connection opening 18 associated therewith .
  • the coolant line 28 is delimited by the flanges 19 and 25 and the parts of the inner side walls 27 of the cylinder housings 6 which abut one another, whereby strips 29 arranged between the flanges 19 and 25 on the inner side walls 27 together with the flanges form a support for a closure cover 30 .
  • the coolant line can be a tube (not shown) connecting the connection opening 18 of the front flange 19 to the inlet opening 26 of the rear flange 25.
  • the orifices 31 of the channels 21 to the exhaust-side parts 20 ⁇ of the coolant spaces 20 of the cylinder housing 6 are unthrottled compared to the orifices 32 of the channels 21 of the air-side parts 20 ⁇ . This is a prerequisite for higher cooling created middle portions in the exhaust side parts 20 ⁇ of the coolant spaces 20.
  • the coolant pump 11 which has a radial impeller 31, is equipped with a housing 35 comprising a suction space and line connecting pieces 32, 33 and 34.
  • the coolant flowing back from the cylinder heads of the internal combustion engine 2 flows in via the line connector 32.
  • With 33 the pipe socket for the cooler flow is designated, while with 34 the pipe socket for the cooler return is occupied.
  • the aforementioned pipe connections 32, 33 and 34 can communicate with a mixing chamber 36 containing a thermostat (not shown) in a coolant-carrying manner.
  • the coolant pump 11 is arranged so that it can be plugged into the part 12 of the spiral housing 10 integrated in the end wall 13 of the transmission case 14.
  • the part 12 of the volute casing 10 has an opening 38, to which a collar 39 adjoins axially.
  • the collar 39 on the gearbox 14 cooperates with a cylindrical collar 40 of the coolant pump 11 over its inner circumference.
  • An O-ring arranged in the region of the collar 40 can serve to seal the plugged-in coolant pump 11.
  • a further side wall 41 is arranged on the gearbox 14, which has a sealing surface 42 on the end face for supporting the cover 16.
  • a separate seal is thus achieved with respect to the coolant pump 11 for the transmission housing 8 of the enveloping transmission 7.

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Abstract

Bei einem gegossenen Maschinengehäuse 1 für flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen 2 mit V-förmiger Zylinderanordnung sind die Zylinder 4 in von Zylindergehäusen 6 begrenzten Kühlmittelräumen 20 angeordnet. Ein Spiralgehäuse 10 einer Kühlmittelpumpe 11 mit Radiallaufrad 31 ist in einer der Stirnwände 9 des Maschinengehäuses 1 im Bereich eines Zylindergehäuses 6 teilweise integriert. Ein an der Stirnwand 9 befestigbarer Getriebekasten 14 weist eine der Stirnwandfläche entsprechende Abschlußwand 13 auf, sowie Seitenwände 15,41 zur abdichtenden Auflage eines gesonderten Deckels 16. In der Abschlußwand 13 ist der andere Teil 12 des Spiralgehäuses 10 einschließlich eines Druckstutzens 17 integriert. Dieses Spiralgehäuseteil 12 weist einen Kragen 39 zur steckbaren Anordnung der Kühlmittelpumpe 11 auf. Die Seitenwand 41 des Getriebekastens 14 ist um den die Kühlmittelpumpe 11 aufnehmenden Kragen 39 verlaufend angeordnet für eine von der Kühlmittelpumpe 11 gesonderte Anordnung des Deckels 16 am Getriebekasten 14. Der in der Abschlußwand 13 des Getriebekastens 14 integrierte Druckstutzen 17 schließt an eine in der Spitze des von durchbrechungsfreien Seitenwänden 27 der Zylindergehäuse 6 begrenzten V-Raumes angeordnete Kühlmittelleitung 28 an, die mit am anderen Ende des Maschinengehäuses 1 angeordneten Kanälne 21 für den Kühlmittelzulauf zu den Kühlmittelräumen 20 der Zylindergehäuse 6 in Verbindung steht.

Description

  • Die Erfindung geht gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruches von der DE-PS 25 53 291 aus.
  • Bei der bekannten Bauart werden die über dem Kurbelgehäuse V-förmig angeordneten Zylindergehäuse relativ niedrige innere Seitenwände auf, die miteinander durch eine im wesentlichen waag­rechte Deckwand einstückig in Verbindung stehen. Diese Deckwand steht mit einer in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Mittel­längswand in Verbindung, die über der Stoßstelle der beiden zueinander geneigten Fußplatten errichtet ist. Diese Mittellängs­wand weist beiderseits in die Kühlmittelräume der Zylindergehäuse vorspringende Rippen auf, die im wesentlichen in Ebenen von im Kurbelgehäuse angeordneten Lagerstuhlwänden angeordnet sind. Am zylinderkopfseitigen Ende stehen die Rippen mit Schraubenpfei­fen für die Zylinderkopfbefestigung in Verbindung. Weiter ist die Mittellängswand mit Durchbrechungen zur Verbindung der Kühlmittelräume versehen.
  • Diese Ausgestaltung des Maschinengehäuses ist gießtechnisch aufwendig. Weiter ergibt die Mittellängswand beiderseits relativ große Kühlmittelräume in den Zylindergehäusen mit erhebelichen Anteilen im Bereich des V-Raumes. Bei einem V-Motor mit im V-Raum angeordneter Luftzufuhreinrichtung und an den Außenseiten angeordneter Abgasführungen befindet sich demnach im durch die Luftzuführung kühleren Bereich des Maschinengehäuses relativ viel Kühlmittel. Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausgestaltung des Maschinengehäuses ist darin zu sehen, daß die Kühlmittelpumpe das Kühlmittel unmittelbar in die relativ kühlen und relativ gro­ßen, beiderseits der Mittellängswand liegenden Anteile der Kühl­mittelräume fördert und damit unterschiedliche Wärmespannungen zwischen den Innen- und den Außen-Seiten der V-förmig angeordneten Zylindergehäuse möglich sind.
  • Schließlich ist zwar bei der bekannten Bauart zur Reduzierung der Länge des Maschinengehäuses ein Teil des Spiralgehäuses der Kühlmittelpumpe in der Stirnwand im Bereich eines Zylindergehäuses integriert. Der eingangs genannten Druckschrift ist jedoch kein Hinweis darüber zu entnehmen, wie die Kühlmittelpumpe in Relation zu einem vor der Stirnwand angeordneten Hüllgetriebe zum Antrieb obenliegender Steuerwellen vorteilhaft anzuordnen und auszubilden ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Maschinengehäuse der eingangs beschriebenen Art mit einer geänderten Kühlmittel­führung auszubilden, die zur Vermeidung ungleicher Wärmespannungen eine bevorzugte Beaufschlagung heißer Zonen des Maschinenge­häuses gestattet, die ferner kleinere Kühlmittelräume in den Zylin­dergehäusen bei gießtechnisch einfacher Gestaltung hochbelastbarer innerer Seitenwände des Zylindergehäuses ermöglicht und die schließlich bei einem V-Motor mit durch ein Hüllgetriebe ange­triebenen, obenliegenden Steuerwellen bei konstruktiv einfachen Maßnahmen eine vom Hüllgetriebe unabhängig zugängliche Kühlmittel­pumpe gestattet.
  • Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des unabhän­gigen Patentanspruches angegebenen Merkmale gelöst.
  • Die Kühlmittelzufuhr zu den Maschinengehäusen an den pumpenfernen Enden ermöglicht zusammen mit einer im V-Raum des Maschinengehäu­ses angeordneten Verbindungsleitung zwischen den Kanälen und der Kühlmittelpumpe eine freie Gestaltung der Kühlmittelräume in den Zylindergehäusen, wobei die inneren Seitenwände der Zylinder­gehäuse jeweils vom zylinderkopfseitigen Anschluß bis zur Verbin­dung mit den Fußplatten frei von Durchbrechungen ausgebildet werden können. Damit werden Belastungen vom Zylinderkopf durch die Seitenwände über die Fußplaten in Lagerstuhlwände des Kurbel­gehäuses bei günstiger Spannungsverteilung übertragen. Mit den gesondert ausbildbaren Kühlmittelräumen der Zylindergehäuse können ferner die Seitenwände zur Erzielung eines kleinen Kühlmit­telmantels um die Zylinder an diese nahe herangerückt werden, wobei die Seitenwände zur Selbstaussteifung ohne zusätzliche Rippen in den Zylindern zugeordnete bogenförmige Abschnitte unterteilt sind. Liegen zudem die Stoßstellen zweier bogenförmiger Abschnitte einer Seitenwand in einer Ebene einer Lagerstuhlwand, so wirt mit an den Stoßstellen angeordneten Schraubenpfeifen für die Zylinderkopfbefestigung eine vorteilhafte Kraftfortleitung in die Lagerstuhlwände des Kurbelgehäuse ohne zusätzliche Verstärkungen erreicht. Die vorbeschriebenen Maßnahmen ergeben bei hoher mechanischer Belastbarkeit des Maschinengehäuses für dieses eine gießtechnisch vorteilhaft einfache Gestaltung. Diese wird weiter durch eine mittels Steckverbindung anordbare Kühlmittelpumpe gefördert, an deren Gehäuse weitere Teile der Kühlmittelführung integriert sind.
  • Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. So wird in einer Ausgestaltung für die der Zuführung des Kühlmittels in die Kühlmittelräume der Zylindergehäuse dienen­den Kanäle vorgeschlagen, daß diese an ihren Mündungen das Kühlmittel zu relativ heißen Zonen ungedrosselt zuführen, während das Kühlmittel zu relativ kühlen Zonen gedrosselt zugeführt wird. Diese Maßnahme dient zur Erzielung gleichmäßiger Wärmespannungen im Maschinengehäuse. Zur gegenseitigen Aussteifung der V-förmig angeordneten Zylindergehäuse weist das Maschinengehäuse an beiden Enden in der Spitze des V-Raumes jeweils einen Flansch mit einer Durchbrechung auf. Die Durchbrechungen können der Anordnung einer gesonderten Leitung zur Führung des Kühlmittels vom pumpen­seitigen Ende zum getriebeanschlußseitigen Ende des Maschinenge­ häuses dienen. Sie können jedoch auch als Zu- und Ablauf-Öffnungen eines von Abschnitten der inneren Seitenwände und einem die Seitenwände verbindenden Verschlußdeckel gebildeten Kanals dienen. Zur Vermeidung gesonderter Kanäle sind die der Kühlmittel­zuführung in die Kühlmittelräume der Zylindergehäuse dienenden Kanäle nach einem anderen Merkmal der Erfindung in der getriebean­schlußseitigen Stirnwand des Maschinengehäuses eingeformt und werden durch eine gemeinsame, mit dem entsprechenden Flansch zwischen den Zylindergehäusen verschraubbare Abdeckung verschlos­sen. Mit den als Vertiefungen gestalteten Kanälen können durch gießtechnisch einfache Maßnahmen die an den Mündungen vorgesehenen Drosseleinrichtungen zu relativ kühlen Bereichen des Maschinen­gehäuses auf einfache Weise ausgebildet werden. Der Flansch am pumpenseitigen Ende dient der mechanischen Entlastung einer relativ dünnen Abschlußwand eines für das Hüllgetriebe vorgesehe­nen Getriebekastens mit gesondertem Deckel. In die Abschlußwand ist nach einem weiteren Merkmal ein Teil eines Spiralgehäuses der Kühlmittelpumpe integriert, während der andere Teil des Spiral­gehäuses zur Erzielung einer kurzen Baulänge des Maschinengehäuses in der Stirnwand im Bereich eines Zylindergehäuses integriert ist. Bei durch einen kleinen Kühlmittelraum relativ schmalbauendem Zylindergehäuse kommt die Kühlmittelpumpe beispielsweise mit einem als ölgeschmierten Kettentrieb ausgebildeten Hüllgetriebe in enge Nachbarschaft. Um einerseits beide Funktionsbereiche unabhängig voneinander zugänglich zu machen und andererseits eine direkte gegenseitige Abdichtung von Schmieröl und Kühlmittel zu vermeiden, weist der Getriebekasten im Bereich des Spiralgehäuses einen für eine Steckanordnung der Kühlmittelpumpe geeigneten Kragen auf, und ferner eine vom Kragen beabstandet angeordnete Seitenwand zur dichten Auflage des Getriebekasten-Deckels. Damit sind in vorteilhafter Weise beide Funktionsbereiche getrennt zugänglich, wobei zur vereinfachten Handhabung der steckbaren Kühlmittelpumpe dieser gegenüber dem Kragen durch einen bekannten O-Ring abgedich­tet wird. Damit ist zusätzlich ein Funktionsbereich ohne Auswir­kung auf die Dichtmittel des anderen Funktionsbereiches zugänglich.
  • Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1 ein Maschinengehäuse für einen V-Motor in perspektivisher Vorderansicht mit getrennt dargestellten Einzelteilen,
    • Fig. 2 das Maschinengehäuse nach Fig. 1 in perspektivischer Rückansicht mit weiteren Einzelteilen.
  • Ein gegossenes Maschinengehäuse 1 für eine flüssigkeitsgekühlte, nicht näher dargestellte Brennkraftmaschine 2 mit V-förmiger Zylinderanordnung umfaßt ein Kurbelgehäuse 3, das über mit Zylindern 4 in Verbindung stehenden Fußplatten 5 mit Zylinderge­häusen 6 zusammenwirkt. Den Zylindergehäusen 6 sind nach dem Querstrom-Prinzip gestaltete Zylinderköpfe (nicht dargestellt) zugeordnet, wobei die Luftansauganlage der Brennkraftmaschine 2 oberhalb des V-Raumes des Maschinengehäuses 1 an die Zylinderköpfe angeschlossen ist. Die Abgasführungen der Zylinderköpfe der Brennkraftmaschine 2 sind an den Außenseiten angeordnet. Weiter sind die Zylinderköpfe mit durch ein Hüllgetriebe 7 antreibbaren Steuerwellen ausgerüstet. Für das Hüllgetriebe 7 ist ein gesondertes Getriebegehäuse 8 vorgesehen.
  • In einer vorderen Stirnwand 9 des Maschinengehäuses 1 ist im Stirnbereich eines Zylindergehäuses 6 ein Spiralgehäuse 10 einer Kühlmittelpumpe 11 teilweise integriert. Der andere, abschließende Teil 12 des Spiralgehäuses 10 ist in einer Abschlußwand 13 eines Getriebekastens 14 des Getriebegehäuses 8 ausgebildet. Über die im wesentlichen der Fläche dr Stirnwand 9 des Maschinengehäuses 1 entsprechenden Abschlußwand 13 ist der Getriebekasten 14 an der Stirnwand 9 lösbar befestigt. Weiter umfaßt der Getriebekasten 14 mit den äußeren Stirnwandkonturen im wesentlichen angepaßte Seitenwände 15 sowie einen gesonderten Deckel 16. In der Abschluß­wand 13 des Getriebekastens 14 ist ferner ein Druckstutzen 17 des Spiralgehäuses 10 integriert, der mit einer Anschlußöffnung 18 korrespondiert, die in einem im Bereich der Spitze der V-förmig angeordneten Zylindergehäuse 6 vorgesehenen Flansch 19 angeordnet ist.
  • Die Zylindergehäuse 6 begrenzen für die Zylinder 4 Kühlmittelräume 20. Für den Zulauf des Kühlmittels zu den Kühlmittelräumen 20 der Zylindergehäuse 6 sind am anderen, von der Kühlmittelpumpe 11 entfernten Ende des Maschinengehäuses 1 Kanäle 21 angeordnet, Fig. 2. Die Kanäle 21 sind als durch eine Abdeckung 22 abdeckbare Vertiefungen bzw. Durchbrechungen 23 in der getriebeanschlußseiti­gen Stirnwand 24 des Maschinengehäuses 1 ausgebildet. Ein nahe der getriebanschlußseitigen Stirnwand 24 angeordneter, weiterer Flansch 25 im Bereich der Spitze der V-förmig angeordneten Zylin­dergehäuse 6 begrenzt die Kanäle 21 bzw. Vertiefungen 23 und weist eine Zulauföffnung 26 für die Kanäle 21 auf. Zwischen frei von Durchbrechungen mit den Fußplatten 5 des Kurbelgehäuses 3 bzw. der Zylindergehäuse 6 in Verbindung stehenden inneren Seitenwänden 27 der Zylindergehäuse 6 ist eine die Kanäle 21 bzw. die Zulauföffnung 26 mit dem Druckstutzen 17 bzw. die diesem zugeordnete Anschlußöffnung 18 verbindende Kühlmittelleitung 28 angeordnet. Die Kühlmittelleitung 28 ist von den Flanschen 19 und 25 sowie den spitz aneinanderstoßenden Teilen der inneren Seiten­wände 27 der Zylindergehäuse 6 begrenzt, wobei zwischen den Flanschen 19 und 25 an den inneren Seitenwänden 27 angeordnete Leisten 29 zusammen mit den Flanschen eine Auflage für einen Verschlußdeckel 30 bilden. In einer anderen Ausgestaltung kann die Kühlmittelleitung ein die Anschlußöffnung 18 des vorderen Flansches 19 mit der Zulauföffnung 26 des hinteren Flansches 25 verbindendes Rohr sein (nicht dargestellt).
  • Um gleichmäßigere Wärmespannungen im Maschinengehäuse 1 zu erreichen, sind die Mündungen 31 der Kanäle 21 zu den abgassei­tigen Teilen 20ʹ der Kühlmittelräume 20 der Zylindergehäuse 6 gegenüber den Mündungen 32 der Kanäle 21 der luftseitigen Teile 20ʺ ungedrosselt. Damit ist eine Voraussetzung für höhere Kühl­ mittelanteile in den abgasseitigen Teilen 20ʹ der Kühlmittelräume 20 geschaffen.
  • Zur Erzielung einer weiteren gießtechnischen Vereinfachung des Maschinengehäuses 1 ist die ein Radiallaufrad 31 aufweisende Kühlmittelpumpe 11 mit einem einen Saugraum und Leitungsstutzen 32, 33 und 34 umfassenden Gehäuse 35 ausgestattet. Über den Leitungsstutzen 32 fließt das aus den Zylinderköpfen der Brenn­kraftmaschine 2 zurückfließende Kühlmittel zu. Mit 33 ist der Leitungsstutzen für den Kühlervorlauf bezeichnet, während mit 34 der Leitungsstutzen für den Kühlerrücklauf belegt ist. Die vorge­nannten Leitungsstutzen 32, 33 und 34 können mit einer einen nicht dargestellten Thermostaten enthaltenden Mischkammer 36 kühlmittelführend in Verbindung stehen. Mit 37 ist schließlich der Zulauf von der Mischkammer 36 zum Saugraum (nicht dargestellt) bezeichnet, wobei der Zulauf 37 bis zum Erreichen der Regeltempe­ratur des Thermostaten als Kurzschlußleitung dient. Um eine vom Getriebegehäuse 8 des Hüllgetriebes 7 unabhängig zugängliche Kühlmittelpumpe 11 zu erreichen, ist die Kühlmittelpumpe 11 in dem in der Abschlußwand 13 des Getriebekastens 14 integrierten Teil 12 des Spiralgehäuses 10 steckbar angeordnet. Hierfür weist der Teil 12 des Spiralgehäuses 10 eine Durchbrechung 38 auf, an die sich axial ein Kragen 39 anschließt. Der Kragen 39 am Getriebekasten 14 wirkt über seinen Innenumfang mit einem zylindrischen Bund 40 der Kühlmittelpumpe 11 zusammen. Zur Abdichtung der gesteckt angeordneten Kühlmittelpumpe 11 kann ein im Bereich des Bundes 40 angeordneter O-Ring dienen. Vom Kragen 39 beabstandet ist am Getriebekasten 14 eine weitere Seitenwand 41 angeordnet, die stirnseitig eine Dichtfläche 42 zur Auflage des Deckels 16 aufweist. Damit ist gegenüber der Kühlmittelpumpe 11 für das Getriebegehäuse 8 des Hüllgetriebes 7 eine gesonderte Abdichtung erreicht. Neben einer unabhängigen Zugänglichkeit der Kühlmittelpumpe 11 einerseits und des Ölgetriebes 7 andererseits ist ferner erreicht, daß bei einer schadhaften Abdichtung eine direkte Verbindung zwischen dem Schmieröl und dem Kühlmittel vermieden ist.
  • Befestigungsmittel für die Kühlmittelpumpe 11 am Getriebekasten 14 sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt.

Claims (7)

1. Gegossenes Maschinengehäuse für flüssigkeitsgekühlte Brenn­kraftmaschinen mit V-förmiger Zylinderanordnung,
- bei dem ein Kurbelgehäuse (3) über mit Zylindern (4) in Verbindung stehenden Fußplatten (5) mit Kühlmittelräume (20) für die Zylinder begrenzenden Zylindergehäusen (6) verbunden ist, und
- ein Spiralgehäuse (10) einer Kühlmittelpumpe (11) in einer Stirnwand (9) des Maschinengehäuses (1) bzw. in einer der Zylindergehäuse (6) zumindest teilweise integriert ist,
- wobei eine gesonderter, abschließender Teil (12) des Spiral­gehäuses (10) einen Druckstutzen (17) mit einer zum anderen Ende des Maschinengehäuses gerichteten Anschlußöffnung zwischen den Zylindergehäusen aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
- daß Kanäle (21) für den Kühlmittelzulauf zu den Kühlmittel­räumen (20) der Zylindergehäuse (6) am anderen, von der Kühlmittelpumpe (11) entfernten Ende des Maschinengehäuses (1) angeordnet sind,
- daß eine die Kanäle (21) mit dem Druckstutzen (17) verbin­dende Kühlmittelleitung (28) zwischen frei von Durchbrechun­gen mit den Fußplatten (5) in Verbindung stehenden inneren Seitenwänden (27) der Zylindergehäuse (6) anordbar ist, und
- daß die ein Radiallaufrad (31) aufweisende Kühlmittelpumpe (11) mit einem einen Saugraum und Kühlmittel-Leitungsstutzen (32,33,34) umfassenden Gehäuse (35) im gesonderten Teil (12) des Spiralgehäuses (10) steckbar angeordnet ist.
2. Maschinengehäuse nach Anspruch 1,
- wobei den Zylindergehäusen (6) zuordbare Zylinderköpfe als Querstromköpfe mit zur Außenseite der Brennkraftmaschine (2) gerichteter Abgasführung ausgebildet sind,
dadurch gekennzeichnet,
- daß die Kanäle (22) als abdeckbare Vertiefungen bzw. Durch­brechungen (23) in einer getriebeanschlußseitigen Stirnwand (24) des Maschinengehäuses (1) ausgebildet sind, und
- daß die Mündungen (31) der Kanäle (21) zu den abgasseitigen Teilen (20ʹ) der Kühlmittelräume (20) der Zylindergehäuse (6) gegenüber den Mündungen (32) zu den luftseitigen Teilen (20ʺ) ungedrosselt sind.
3. Maschinengehäuse nach Anspruch 1 oder 2,
- wobei den Zylindergehäusen (6) zuordbare Zylinderköpfe mit durch ein Hüllgetriebe (7) antreibbare Steuerwellen ausgerüstet sind, und
- für das Hüllgetriebe ein gesondertes Getriebegehäuse (8) an der pumpenseitigen Stirnwand (9) des Maschinengehäuses (1) vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
- daß das Getriebegehäuse (8) einen Getriebekasten (14) mit einer zumindest der Fläche der Stirnwand (9) entsprechenden Abschlußwand (13) mit den äußeren Stirnwandkonturen im wesentlichen angepaßten Seitenwänden (15) sowie einen geson­derten Deckel (16) umfaßt,
- wobei in der Abschlußwand (13) der gesonderte Teile (12) des Spiralgehäuses (10) integriert ist,
- dessen Druckstutzen (17) mit einem im Bereich der Spitze der V-förmig angeordneten Zylindergehäuse (6) angeordneten Flansch (19) verbindbar ist,
- der die Anschlußöffnung (18) aufweist.
4. Maschinengehäuse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der in der Abschlußwand (13) des Getriebekastens (14) integrierte Teil (12) des Spiralgehäuses (10) eine Durchbre­ chung (38) mit axial anschließendem Kragen (39) zur Aufnahme der Kühlmittelpumpe (11) aufweist, und
- daß der Getriebekasten (14) eine weitere vom Kragen (39) beabstandet angeordnete Seitenwand (41) mit einer stirnsei­tigen Dichtfläche (42) zur Auflage des Deckels (16) aufweist.
5. Maschinengehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
- daß der Kragen (39) am Getriebekasten (14) über seinen Innenumfang mit einem zylindrischen Bund (40) der Kühlmittel­pumpe (11) zusammenwirkt,
- wobei ein O-Ring zur Abdichtung der Steckanordnung dienen kann.
6. Maschinengehäuse nach den Ansprüchen 1 - 5, dadurch gekennzeichnet,
- daß ein weiterer Flansch (25) im Bereich der Spitze der V-förmig angeordneten Zylindergehäuse (6) nahe der getriebe­anschlußseitigen Stirnwand (24) angeordnet ist,
- daß der Flansch (25) dem abdichtenden Anschluß einer die Kanäle (21) bzw. die Vertiefungen (23) gemeinsam verschließen­den Abdeckung (22) dient, und
- eine Zulauföffnung (26) für die Kanäle (21) aufweist.
7. Maschinengehäuse nach den Ansprüchen 1 - 6, dadurch gekennzeichnet,
- daß die in den Endbereichen des Maschinengehäuses (1) angeordneten Flansche (19,25) und
- an den inneren Seitenwänden (27) der Zylindergehäuse (6) zwischen den Flanschen angeordnete Leisten (29) eine Auflage für einen Verschlußdeckel (30) bilden.
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