DE102009015036A1

DE102009015036A1 - Sockelmontiertes Turboladersystem für einen Motor mit innerer Verbrennung

Info

Publication number: DE102009015036A1
Application number: DE102009015036A
Authority: DE
Inventors: Anthony William Highland Hudson; Patrick Ypsilanti Sexton; Christopher Kelly Ann Arbor Palazzolo; Christopher Dexter Cowland
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2008-06-25
Filing date: 2009-03-26
Publication date: 2009-12-31
Anticipated expiration: 2029-03-27
Also published as: CN101614151B; US8215113B2; CN101614151A; DE102009015036B4; US20090320470A1

Abstract

Ein Turboladersystem für einen Verbrennungsmotor enthält einen Turbolader mit einem Versorgungssockel, der sich zwischen dem Turbolader und einer zum Motor gehörigen Anbaufläche erstreckt. Der Versorgungssockel enthält eine Anbaufläche zum Anbau der Turbolader- und Sockelbaueinheit am Motor sowie interne Öl- und Kühlmittelzufuhrkanäle zur Versorgung des Turboladers mit Kühlmittel und Schmieröl unter Druck.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN

Keine.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Turboladersystem, das nicht nur einen Turbolader enthält, sondern auch einen Anbausockel, der mit internen Versorgungseinrichtungen für Betrieb und Positionierung des Turboladers konfiguriert ist.
Verwandte Technik
Seit etlichen Jahren sind Verbrennungsmotoren mit Turboladern ausgerüstet. Die früheren Turbolader wurden häufig hauptsächlich mit Luft sowie durch das durch die Lager des Turboladers fließende Öl gekühlt, bei späteren Turboladermodellen, vor allem größeren Turboladern und solchen für Hochleistungsmotoren, wird jedoch im Allgemeinen das vom Kühlsystem des Motors durch den Turbolader und zurück zum Hauptkühlsystem des Motors zirkulierende Kühlmittel genutzt. Selbstverständlich benötigen Turbolader auch eine Ölversorgung und Ablaufeinrichtungen, um die zum Turbolader gehörigen Lager zu schmieren. Eigentlich erübrigt es sich zu erwähnen, dass die Bereitstellung einer Kühlmittel- und einer Ölquelle, die beide unter Druck stehen, sowie das Ausleiten des Öls und des Kühlmittels aus dem Turbolader und die getrennte Rückführung dieser Flüssigkeiten zum Motor externe Installationsarbeiten in hohem Umfang erforderlich machen. Leider verursachen externe Fluidverbindungen mit den zugehörigen Rohr- und Schlauchleitungen Probleme, da Rohr- und Schlauchleitungen bekanntlich zu Leckbildung und Beschädigung neigen, die durch die in den Motorräumen herrschenden hohen Temperaturen beschleunigt werden können. Abgesehen von Haltbarkeitsproblemen erhöht die Notwendigkeit externer Installationen für Turbolader den Raumbedarf des Turboladers in einer bereits engen Umgebung des Motorraums. Das U.S.-Patent 6,125,799 offenbart eine Turbolader-Anbauanordnung, bei der eine platzraubende Mischung aus internen und externen Versorgungsinstallationen zum Anbau eines Doppel-Turboladers an den äußersten Enden eines Motors vorgesehen ist.
An Motoren angebaute Turbolader nehmen typischerweise aus einem anderen Grund ziemlich viel Raum ein. Da bekannte Anbauanordnungen nicht die Möglichkeit bieten, den Turbolader nahe am Motorblock anzubauen, müssen Turbolader einen Abstand zum Motor haben, um das Einführen und Entfernen der Befestigungselemente des Turboladers zu ermöglichen. Außerdem erhöhen bekannte Turboladeranbausysteme wegen fehlender starrer Befestigung und den mit dem Anbau verbundenen Abmessungsproblemen den abgestrahlten Lärm.
Es wäre wünschenswert, einen Turbolader bereitzustellen, der ein Anbausystem mit einem Sockel hat, in dem interne und integrierte Zufuhr- und Rückführungskanäle für Kühlmittel und Schmieröl vorgesehen sind.
KURZE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält ein Turboladersystem für einen Verbrennungsmotor mit einem Zylinderblock einen Turbolader und einen Versorgungssockel, der sich zwischen dem Turbolader und einem zum Zylinderblock gehörigen Befestigungspunkt erstreckt. Der Versorgungssockel enthält eine Anbaufläche für den Sockel und einen Ölzufuhrkanal, um Schmieröl unter Druck vom Zylinderblock zum Turbolader zu liefern. Ein Rückölkanal bringt das Schmieröl vom Turbolader zu einem im Motor eingebauten Schmiersystem. Ein Kühlmittelzufuhrkanal liefert Kühlmittel unter Druck zum Turbolader und ein Kühlmittel-Rücklaufkanal, der zumindest teilweise im Versorgungssockel ausgebildet ist, bringt das Kühlmittel vom Turbolader zu einem im Motor eingebauten Kühlsystem. Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Kühlmittel-Rücklaufkanal als Kanal konfiguriert sein, der zumindest teilweise im Zylinderblock des Motors sowie im Versorgungssockel verläuft.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Kühlmittel-Rücklaufkanal vom Turbolader so konfiguriert sein, dass er das Kühlmittel zu einer Mischkammer bringt, in der das Kühlmittel vom Turbolader mit dem Kühlmittel gemischt wird, das aus mindestens einem Zylinderkopf kommt.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung bringt ein Rückölkanal das Altöl vom Turbolader in eine Ölwanne, wobei verhindert wird, dass das Altöl mit beweglichen Teilen im Motor in Kontakt kommt.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält ein zum Zylinderblock gehöriger Befestigungspunkt für den Anbau des Turboladers eine allgemein ebene Anbaufläche, die an einem Abschnitt des Zylinderblocks vorgesehen ist, wobei die Anbaufläche des Versorgungssockels eine untere Passoberfläche hat, die mit der allgemein ebenen Anbaufläche zusammengepasst ist. Die Anbaufläche des Zylinderblocks ist mit Versorgungseinrichtungen für Schmieröl und Kühlmittel ausgeführt.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine allgemein ebene Anbaufläche eines Turboladers an einem Zylinderblock in einem talförmigen Zwischenraum vorgesehen sein, der durch die Zylinderreihen eines V-Motors gebildet wird.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Anbaufläche des Turboladersockels des Versorgungssockels eine Reihe Anbauansätze mit Bohrungen für Befestigungselemente auf, die bezogen auf eine waagrechte Ebene so unter einem spitzen Winkel verlaufen, dass die in die Bohrungen eingesetzten Befestigungselement nach innen in Gewindebohrungen in dem zum Zylinderblock gehörigen Befestigungspunkt eingreifen.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Rücköl- oder Altölkanal, der sich vom Turbolader aus durch den Versorgungssockel erstreckt, so ausgeführt, dass er die Beeinträchtigung der Motorschmierung durch schäumendes aus dem Turbolader fließendes Öl verhindert. Dies wird dadurch erreicht, dass der Kontakt des Altöls mit beweglichen Teilen im Motor unterbunden wird, wenn das Öl in die Ölwanne zurückfließt.
Ein Vorteil des vorliegenden Turboladersystems besteht darin, dass der Turbolader und der Sockel an einem Ort zusammengebaut und als eine Einheit an einem zweiten Ort am Motor angebaut werden können, ohne dass externe Versorgungsverbindungen für Schmieröl und Wasserzufuhr- sowie Ablassleitungen erforderlich werden.
Ein weiterer Vorteil eines Turboladersystems gemäß der vorliegenden Erfindung ist, dass das Turboladersystem, das den Turbolader und den Versorgungssockel enthält, mit den Öl- und Kühlmittelversorgungsleitungen kompakt und ideal geeignet ist für den Einbau im talförmigen Zwischenraum eines Verbrennungsmotors mit V-förmiger Zylinderanordnung.
Ein weiterer Vorteil eines Turboladersystems gemäß der vorliegenden Erfindung ist, dass die Geräuschsignatur des Turboladers aufgrund der durch den eng angebauten Versorgungssockels ermöglichten starren Befestigung, wie sie die vorliegende Erfindung angibt, verringert wird.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die für einen Turbolader erforderlichen Schmieröl- und Kühlmittelzufuhr- und -ablasskanäle im Innern des vorliegenden Versorgungssockels verlaufen.
Andere Vorteile sowie Merkmale der vorliegenden Erfindung erschließen sich aus dieser Beschreibung.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Motors mit einem Turboladersystem gemäß der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine teilweise aufgeschnittene Stirnansicht eines Abschnitts eines Motors mit einem Turboladersystem gemäß der vorliegenden Erfindung.
3 ist eine Draufsicht eines Motorblocks, die eine Turboladersockel-Anbaufläche und Versorgungskanäle für Schmieröl und Kühlmittel gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung darstellt.
4 ist eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht im Aufriss eines Motors mit einem Turboladersystem gemäß der vorliegenden Erfindung, in der der Verlauf verschiedener Versorgungskanäle für Öl und Wasser gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
5 ist teilweise aufgeschnittene perspektivische Seitenansicht eines Motors mit einem Turboladersystem gemäß der vorliegenden Erfindung.
6 ist perspektivische Ansicht eines Turbolader-Befestigungspunkts, der als Platte konfiguriert ist, die sich zum Verschrauben oder Verschweißen mit einem Motor-Zylinderblock eignet.
7 ist ähnlich 5, zeigt aber Versorgungssockel und Turbolader als kombinierte Einheit.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN USFÜHRUNGSFORMEN
Wie in 1 dargestellt ist, enthält ein Turboladersystem 10 einen Turbolader 14 und einen Versorgungssockel 18. Der Turbolader 14 wird vorzugsweise an einem Versorgungssockel 18 angebaut, bevor der Turbolader 14 an einem Motor angebaut wird. 1 zeigt außerdem einen Motor-Zylinderblock 30 mit einem talförmigen Zwischenraum 20, in dem das Turboladersystem 10 auf einem Befestigungspunkt, der als allgemein ebene Anbaufläche 22 dargestellt ist, angeordnet wird. Der Versorgungssockel 18 bietet eine starre tragende Halterung für den Turbolader 14. Dies trägt zur Verringerung unerwünschter Lärmemissionen vom Motor bei sowie zur Verringerung unerwünschter Schwingungen vom Turbolader. Für den Fachmann ist im Rahmen dieser Offenbarung ersichtlich, dass der hierin verwendete Begriff ”Befestigungspunkt” entweder einen strukturell starren Anbauort wie eine blockförmige Anbaufläche bezeichnet, der aus dem Grundmetall eines Zylinderblocks herausgearbeitet ist, oder eine getrennte Anbaufläche wie die in 6 mit 100 gekennzeichnete. Die Anbaufläche 100 wird an einem Motor durch Verschrauben, Verschweißen oder einen anderen geeigneten Prozess angebracht.
Der Versorgungssockel 18 an seinem äußersten unteren Ende eine Anbaufläche 48. Die Anbaufläche 48 enthält Anbauansätze 50 mit Bohrungen 52 für Befestigungselemente. Die Befestigungselementbohrungen 52 verlaufen durch die Anbauansätze 50 und bilden einen spitzen Winkel α mit einer waagrechten Ebene H (1). Die Befestigungselementbohrungen 52 ermöglichen den Durchgang einer Reihe Gewindebefestigungselemente 56, die durch die Befestigungselementbohrungen 52 hindurch in Gewindebohrungen 28 in der allgemein ebenen Anbaufläche 22 des Zylinderblocks 30 eingreifen. Zwei der Gewindebohrungen 28 sind in 1 dargestellt. 1 zeigt außerdem, dass die Anbauansätze 50 unter einem Winkel angeordnet sind, so dass die Gewindebefestigungselemente oder Schrauben 56 nach innen in Schraubenbohrungen 28 in der Anbaufläche 22 des Zylinderblocks 30 eingreifen. Diese Geometrie ist auch in 2 dargestellt. In dem Fall, in dem eine getrennte Anbaufläche verwendet wird, wie die bei 100 in 6 dargestellte, wird eine Reihe Befestigungselementbohrungen 108, auf die gleiche Weise wie die Bohrungen 52 bereitgestellt. Die Anbaufläche 100 enthält ebenfalls Fluidkanäle 26', 42' and 46', die die oben für 26, 42 bzw. 46 beschriebenen Funktionen erfüllen. Die Anbaufläche 100 kann an einem Motor mittels Gewindebefestigungselementen, die sich durch die Bohrungen 104 erstrecken, oder wie oben angegeben durch Schweißen, Hartlöten oder andere bekannte Verfahren befestigt werden.
Wie aus 2 ersichtlich ist, ist die Breite A der Anbaufläche 48 des Versorgungssockels kleiner als die Gesamtbreite B des Turboladers 14. Dies ist ein zusätzlicher Vorteil, der sich aus der angewinkelten Ausrichtung der Befestigungselementbohrungen 52 ergibt, durch die der Turbolader 14 und der Versorgungssockel 18 als eine Einheit vom Motor abgebaut werden können, ohne das Abschnitt der Turboladerbaugruppe entfernt werden müssen. Die Winkel der Befestigungselementbohrungen 52 gestatten außerdem, dass der Turbolader 14 näher am Zylinderblock 30 und in senkrechter Richtung näher an der Kurbelwelle 16 angebaut werden kann. 2 zeigt den Turbolader 14 in dem talförmigen Zwischenraum 20 zwischen den Zylinderköpfen 38 und dem Zylinderblock 30 eingebettet.
3 zeigt die allgemein ebene Anbaufläche 22 als im mittleren Abschnitt des talförmigen Zwischenraums des Zylinderblocks 30 angeordnet. Einige der Schraubenbohrungen 28 sind dargestellt. 3 zeigt ferner einige Versorgungseinrichten für den Turbolader 14. Die erste dieser Versorgungseinrichtungen, der Ölzufuhrkanal 26, ist dargestellt, wie er in eine in der ebenen Oberfläche der Anbaufläche 22 ausgebildete Öffnung mündet. Ein Kühlmittelzufuhrkanal 42 steht ebenfalls in Verbindung mit dieser Oberfläche wie auch der Kühlmittelrücklauf 46. Mit anderen Worten, Abschnitte des Ölzufuhrkanals 26, des Kühlmittelzufuhrkanal 42 und des Kühlmittel-Rücklaufkanals 46 sind sämtlich koplanar mit der obersten Oberfläche der Anbaufläche 22. Als Ergebnis können alle dieser Versorgungseinrichtungen mit einer einzigen Flanschdichtung 24, die in 1 dargestellt ist, am Versorgungssockel 18 abgedichtet werden. Die Flanschdichtung 24 ist als Trägereinheit dargestellt, die eine Reihe integrierter O-Ringe zum Abdichten der Kanäle 26, 42 und 46 enthält.
3 zeigt nur den obersten Teil des Rücköltrennkanals 34 im Zylinderblock 30; nähere Einzelheiten sind aus 4 ersichtlich, wo der Rückölkanal 34 als zu einem Ende des Motorblocks 30 und nach unten in eine Ölwanne 98 durch einen Bereich führend dargestellt ist, wo sich keine rotierenden oder beweglichen Teile befinden. Wie oben erwähnt, verhindert die Rückleitung des Altöls vom Turbolader 14 zur Ölwanne 98 durch Motorbereiche ohne bewegliche Teile das Fressen oder die Überhitzung solcher beweglichen Teile, da kein Kontakt zwischen vorübergehend aufgeschäumten Öl und zu schmierenden Teilen stattfinden kann.
Die 4 und 5 zeigen den internen Ölzufuhrkanal 26, der sich von innerhalb des Zylinderblocks 30 bis hinauf in den Versorgungssockel 18 erstreckt. Außerdem zeigt 5 den internen Kühlmittelzufuhrkanal 42, der sich von einem Motorwassermantel 32 aus in den Versorgungssockel 18 erstreckt. Das aus dem Turbolader 14 austretende Wasser fließt durch den internen Kühlmittelrücklaufkanal 46 nach unten durch den Versorgungssockel 18 und zur Vorderseite des Motorblocks 30 heraus, wo es sich mit dem Kühlmittelstrom aus einem oder mehreren Zylinderköpfen an einem Verbindungspunkt 36 vereint. Der Kühlmittelrücklaufkanal 46 kann vorteilhafterweise als ein Hohlkanal im Zylinderblock 30 konfiguriert sein. Angesichts dieser Offenbarung liegt es für den Fachmann auf der Hand, dass der Vereinigungspunkt 36 als Wasserauslass oder als Kühlmittelausgleichsbehälter oder eine andere Einrichtung zur Vereinigung der Kühlmittelströme aus mehr als einer Quelle, etwa aus mehr als einem der Zylinderköpfe des Motors konfiguriert sein kann. Diese Vereinigung der Ströme bringt den Vorteil mit sich, dass Temperaturschwankungen des Kühlmittels, die sonst bei heißem Kühlmittel aus dem Turbolader 14 eintreten können, verringert werden.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung vermeidet ein erfindungsgemäßes Verfahren den aufwändigen Prozess des Anschlusses externer Installationen an einen Turbolader innerhalb der räumlichen Begrenzungen einer Motorfertigungsstraße. Stattdessen wird der Turbolader 14 am Versorgungssockel 18 an einem Ort außerhalb der Fertigungsstraße vormontiert. Danach kann die den Turbolader und den Sockel enthaltende Baugruppe auf einfache Weise am Motor angebaut werden, ohne dass externe Kühl- oder Schmiermittelinstallationen erforderlich werden.
Im Gegensatz zu den 4 und 5, die den Turbolader 14 an einem getrennten Sockel 18 angebaut zeigen, ist der Turbolader 14 in 7 mit einem Sockel 18' als Baueinheit dargestellt. Bei bestimmten Anwendungen, in denen ein Turboladersystem gemäß der vorliegenden Erfindung in Großserien gebaut wird, kann es vorteilhaft sein, den Sockel 18 mit dem Turbolader 14 auf die in 7 dargestellte Weise zu integrieren. Bei Anwendungen der vorliegenden Erfindung, in denen kleinere Serien üblich sind, ist es jedoch wahrscheinlich gleich günstig, einen eigenen leichter modifizierbaren Sockel bereitzustellen, der die Kennzeichen der 4 und 5 hat.
Die obige Erfindung ist gemäß den einschlägigen gesetzlichen Vorgaben beschrieben worden, so dass sie eher von beispielhafter als einschränkender Natur ist. Variationen und Modifikationen der offenbarten Ausführungsform erschließen sich dem Fachmann und fallen in den Gültigkeitsbereich der Erfindung. Demzufolge kann der Gültigkeitsbereich des durch diese Erfindung gewährten gesetzlichen Schutzes nur auf Basis der nachfolgenden Ansprüche bestimmt werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- US 6125799 [0002]

Claims

Turboladersystem für einen Motor mit innerer Verbrennung, wobei das Turboladersystem aufweist: einen Turbolader; und einen Versorgungssockel zum Verbinden des Turboladers mit internen Versorgungskanälen im Motor, wobei sich der Versorgungssockel zwischen dem Turbolader und einem zum Motor gehörigen Befestigungspunkt erstreckt, und wobei der Versorgungssockel aufweist: eine Anbaufläche für den Sockel; einen internen Ölzufuhrkanal, um Schmieröl unter Druck vom Motor zum Turbolader zu liefern; und einen internen Kühlmittelzufuhrkanal, um Kühlmittel unter Druck zum Turbolader zu liefern.
Turboladersystem nach Anspruch 1, das ferner einen Kühlmittel-Rücklaufkanal aufweist, der zumindest teilweise im Versorgungssockel ausgebildet ist, um das Kühlmittel vom Turbolader zu einem im Motor eingebauten Kühlsystem zu bringen.
Turboladersystem nach Anspruch 2, bei dem der Kühlmittel-Rücklaufkanal einen Kanal aufweist, der so konfiguriert ist, dass er zumindest teilweise im Zylinderblock sowie im Versorgungssockel verläuft.
Turboladersystem nach Anspruch 2, bei dem der Kühlmittel-Rücklaufkanal einen Kanal aufweist, der zumindest teilweise im Zylinderkopf ausgeführt ist, wobei der Kühlmittel-Rücklaufkanal das Kühlmittel zu einer Mischkammer bringt, in der das Kühlmittel vom Turbolader mit dem Kühlmittel aus mindestens einem Zylinderkopf gemischt wird.
Turboladersystem nach Anspruch 1, das ferner einen Rückölkanal im Sockel aufweist, um das Altöl vom Turbolader in eine Ölwanne zu bringen.
Turboladersystem nach Anspruch 1, bei dem der Versorgungssockel als eine Einheit mit dem Turbolader ausgebildet ist.
Turboladersystem nach Anspruch 1, bei dem der Versorgungssockel getrennt vom Turbolader ausgebildet ist.
Turboladersystem nach Anspruch 1, das ferner eine Flanschdichtung zwischen der Sockelanbaufläche und dem zum Motor gehörigen Befestigungspunkt aufweist, wobei die Flanschdichtung eine Trägereinheit aufweist, die eine Mehrzahl integrierter O-Ringdichtungen hat.
Verfahren zum Anordnen eines Turboladers an einem Verbrennungsmotor, aufweisend: Anbauen eines Turboladers an einem Versorgungssockel, wobei der Sockel eine Anbaufläche sowie Schmieröl- und Kühlmittelkanäle aufweist; und Verschrauben des Turboladers und der Sockelbaugruppe an einem Motor, während gleichzeitig die Öl- und Kühlmittelzufuhrverbindungen zwischen dem Sockel und dem Motor befestigt werden.
Verfahren nach Anspruch 9, bei dem der Turbolader an einem Ort am Versorgungssockel angebaut und die Turboladerbaugruppe an einem zweiten Ort am Motor angebaut wird, der vom ersten Ort verschieden ist.
Motor mit innerer Verbrennung, aufweisend: einen als V-Block konfigurierten Zylinderblock; eine Mehrzahl Zylinderköpfe, die am Zylinderblock angebracht sind, wobei die Zylinderköpfe und der Zylinderblock einen talförmigen Zwischenraum zwischen den Zylinderköpfen definieren; eine Turbolader-Anbaufläche, die auf dem Zylinderblock im talförmigen Zwischenraum ausgebildet ist; und einen Turbolader, der an einem sich zwischen dem Turbolader und einem zum Zylinderblock gehörigen Befestigungspunkt erstreckenden Versorgungssockel angebaut ist, wobei der Versorgungssockel aufweist: eine Anbaufläche für den Sockel, wobei die Anbaufläche eine Mehrzahl Anbauansätze mit durch diese verlaufenden Befestigungselementbohrungen hat; einen internen Ölzufuhrkanal, um Schmieröl unter Druck von einem internen Ölkanal im Zylinderblock zum Turbolader zu liefern; und einen internen Kühlmittelzufuhrkanal, um Kühlmittel unter Druck in einem internen Kühlmittelkanal zum Turbolader zu liefern.
Motor nach Anspruch 11, der ferner einen Kühlmittel-Rücklaufkanal aufweist, der zumindest teilweise im Versorgungssockel ausgebildet ist, um das Kühlmittel vom Turbolader zu einem im Motor eingebauten Kühlsystem zu bringen.
Motor nach Anspruch 11, der ferner einen Rückölkanal im Sockel aufweist, um das Schmieröl vom Turbolader zu einem im Motor eingebauten Schmiersystem zu bringen.