JPS63106344A - エンジンの始動燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの始動燃料制御装置に関し、特に、
冷間始動時の始動燃料供給を適正ｔ−に精度良く制御し
て始動性を白土させるものに関する。

（従来技術） 冬季等の冷間始動時には、燃焼室の壁面温度が低く燃焼
性が悪い為、例えば、特開昭５２−１３９８３０吟公報
等に開示の如く、所定温度以下の始動時には１通常運転
時より過剰の燃料を供給して始動性を確保するようにし
ているが、燃料の過剰供給は、′５然のこと乍ら。

一方で点火プラグのオイル被り等による着火不良を生じ
て、逆に始動性を悪化させる原因ともなり得るものであ
る。従って、冷間始動時の始動燃料供給量は、常に適正
な琶となるよう精度良く制御することが必要となる。

しかし、燃焼室内への燃料供給量制御は、一般に、燃料
噴射弁の開成時間を制御することにより行われているが
、個々の燃料噴射弁によって流量特性が穴なる１−に、
各燃料噴射弁の流量特性も経時変化を生じるものである
為、適正品。

の始動燃料噴射を行うよう燃料Ｉ！′を射弁の開成時間
を制御しても、実際に燃焼室内に導入される燃料着に差
が生じ、場合によっては始動燃料としては不充分となり
、或いは逆に燃料過剰に起因するプラグのオイル被りが
生じることとなって、必ずしも良好な冷間始動性を確保
し得ないという問題点がある。

一方、所定の運転領域において所要の空燃比となるよう
燃料噴射シを精度良く制御する為、排気ガス中の酸素濃
度を測定する排気センサを排気系に設置し、該排気セン
サによって検知される酸素濃度によって燃料供給量をフ
ィードバック制御することが行われている。即ち、所要
空燃比を得る為に、理論空燃比に基く燃料供給ｊ／（を
、倒々の燃料噴射弁の流量特性に応じてｆめ定められた
補正率を基本値として補正すると共に、排気センサによ
り検知される排気カス中の酸素濃度から得られるフィー
ドバック制御量により更にこれを補正することにより、
所要空燃比となるよう燃料噴射制御を実行するものであ
るが５このフィードバック制御には。

フィードバック制Ｏｊ：Ｊ、による燃料噴射制御正が所
定時間継続されると、当該運転領域に於ける上記１５本
値を、上記フィードバック制御縁に応じて更新し、更新
後の値を学習イめとして各運転状態毎に記憶して以後の
フィードバック制御時の基本値として使用する所謂フィ
ードバック学習制御を行うようａ成したものがある。

しかし乍ら、］−記フイードバック学習制御は、排気セ
ンサ温度が所定の反応温度迄ｈ′ｙＬＬないと実行不山
である為、エンジン始動時の始動燃料供給；ＩＪＩＩＩ
には採用できないものである。

（発明の目的） 本発明は、上記の如き事情に鑑み、冷間始動時の始動燃
料供給制御を通常運転領域でのフィードバック制御によ
る学習値を基にして実行し１個々の燃料噴射弁のＷｉ、
ＦＩｔ特性差やその経時変化に拘らず、常に所定の始動
燃料量に精度良く一１１１シ得るエンジンの始動燃料制
御装置の提供、を七の［１的とする。

（発明の構成） 上記目的連流の為１本発明に係るエンジンの始動燃料制
御装置は、排気系に設けられた排気センサの出力に応じ
て燃料噴射量を補正する燃料フィードバック手段と、該
燃料フィードバック手段のフィードバック制御の基本値
をフィードパ７り制御量に基いて更新する手段と、更新
された基本値を学習値として運転状態毎に記憶する記憶
手段と、エンジン始動時に所′）１：量の燃料を噴射さ
せる始動燃料制御手段と、少なくとも冷間始動時に始動
燃料量に近接する燃料供給を行う運転状態での上記学習
値を用いて始動燃料の供給量を補正する始動燃料供給量
補正手段を設けたものであり、夕なくとも所定温度以下
の冷間始動時には、始動燃料−１１１手段による始動燃
料供給量を燃料フィードバック制御時に得られた学習値
で補正することにより、個々の燃料噴射弁の流シ特性差
やその経時変化による影響を排除して、常に所定の始動
燃料が燃焼室内に供給されるよう構成したものである。

（発明の実施例） 第２図示ニンジンｌは、電子制御による燃料噴射式レシ
プロエンジンであり、吸気通路２のスロットルバルブ３
１′流に第１燃料噴射弁４、吸気ボート５近傍に第２燃
料噴射弁６が夫々設置されている。

第１及び第２燃料噴射弁４・６は１図示しない燃料パイ
プを介して供給される所要圧の燃料を、電子制御ユニッ
ト７からの作動信号により開成する時間に応じた延だけ
吸気通路ｚ内に噴射するようになっている。又、吸気通
路２内には、エンジンｌの上部に設けられた吸気弁８の
開威時、上記スロットルバルブ３の開度に応じた量のエ
アが、図示しないエアクリーナを介して大気中より導入
され、前記燃料噴射弁４・６から噴射される燃料を霧化
し乍ら、吸気ポート５よりエンジンｌ内に供給されるよ
うになっている。

エンジン１内での混合気燃焼後に生ずる排気ガスは、エ
ンジンｌの上部に設けられた排気弁９の開成時に、排気
ポー）１０から排気通路ｌｌ内に排出され、排気す化装
置１２を経て大気中に放出されるものである。

電子制御ユニット７は、吸気通路ｚ内に設ｎされたエア
フロメータ１３により検出される吸気量信号Ｑと、スロ
ットルバルブセンサ１４により検出されるスロットル開
度ＴＶＯと、排気通路１１内にＦｔｌされた排気センサ
１５により検出される酸素濃度０２と、クランクアング
ルセンサ１６により検出されるエンジン回転数Ｎと、水
温センサ１７により検出される冷却水温度Ｃとに基いて
、第１及び第２燃料噴射弁４・６からの燃料噴射制御を
実行するものであり、その制御フローは第３図示の通り
である。

即ち、先ず冷却水温度Ｃを読み込んだ後、図示しないキ
ーセンサからの検知信号により、クランキング中か否か
（＝エンジン始動時か否か）を判断する。

クランキング中の場合には始動燃料噴射制御フローに移
行し、既に読み込んだ冷却水温度Ｃに基いて基本始動燃
料噴射パルス幅Ｔ’ｓの設定を行う０次いで、第４図示
の如きフィードパ、り制御の学習値マツプから、最も高
回転・高負荷時の学習値に１を読み込み、　Ｔｓ＝Ｔ’
ｓ　Ｘ（１＋に＋）により演算される最終始動燃料噴射
パルスＩＩＪＴｇに基いて始動燃料噴射を実行した後、
制御フローの第１ステツプに復帰する。

尚、第４図示学習値マツプは、燃料噴射弁の流量特性に
応じた補正係数を基本値としてフィードバック制御を実
行した際のフィードパ７り制御量を各運転ゾーン毎に記
憶したものであり、後述の如く、所定の条件の下で順次
新しいフィードバック制御量に基いて更新されていくも
のである。又、上記学習値マツプの最も高回転・高負荷
域の学習値を読み込むよう構成したのは、始動時に供給
される燃料量が、始動性を確保する為通常運転域での最
大供給敬に匹敵する量或いはそれ以とに設定されること
が多い為であゐ、突って、実隙の始動燃料供給量がこれ
より少なく設定される場合には、読み込、むべき学習値
の運転ゾーンもこれに応じて変更することが必要である
。

一方、クランキング中でない場合（冨通常運転時）には
、エンジン回転ａＮ−スロットル開度ＴＷＯ・吸入空気
量Ｑを夫々読み込んで、エンジン回転数Ｎと吸入空気Ｉ
Ｑから基本燃料噴射パルス幅Ｔを演算した後、第４図示
学習値マツプからフィードパック制御を行う運転領域か
否かを判断し、フィードバック制御領域でない場合には
１．！＆本燃燃料射パルス輻Ｔで燃料噴射を実行した後
、制御フローの第１ステツプに復帰する。

又、上記運転領域判断で、フィードバック制御領域と判
断された場合には、先ず、酸素濃度０？を読み込んでフ
ィードバック制御１量Ｆを演算する０次いで、フィード
バック制御φ城中の特定運転ゾーンに５秒＃ＩＩＭした
か否かを判断し、属していた場合には上記学習値マツプ
の当該運転ゾーンの学習値を更新した後、フィードバッ
ク制御量Ｆを０にする。

次いで、上記学習値マツプから読み込んだ当該運転ゾー
ンの学習値にとＬ記フィードバック制御ＩＦとから、最
終燃料噴射パルス幅Ｔ＝ＴＸ　（１＋Ｋ）Ｘ　（１＋Ｆ
）を演算して燃料噴射を実行した後、制御フローの第１
ステツプに復帰するものである。

即ち、ｉ！Ｓ剰の燃料を供給する始動時の燃料供給制御
を１通常運転域でのフィードバック制御により常に更新
される学習値に基いて補正制御することとなるので、エ
ンジン始動時の始動燃料供給量を、燃料噴射弁の流量特
性差やその経時変化に拘らず常に所要の供給量に維持す
ること力＜ｏｆ能となるものである。

尚、本実施例では、冷却水温度により温度測定を行って
いるが、これに代えて、排気浮化装置内の触媒温度によ
り温度測定を行ってもよい、又、エンジン始動時には常
に′７−習値に基〈補正制御を行うようになっているが
、所定温度以下の冷間始動時のみ、この補正制御を行う
よう構成し、或いは、冷間始動時に読み込む学習値の運
転ゾーンと温間始動時に読み込む学習値の運転ゾーンを
別個に設定しても良い。

（発明の効果） 本発明に係るエンジンの始動燃料制御装置に依れば、少
なくとも冷間始動時には１通常運転時に始動燃料量に近
接する燃料供給を行う運転域での気り数量ＨＭ転を行わ
せるよう構成したので、燃料フィードバック制御の結果
得られた学習値に基いて始動燃料の供給量補正を行うよ
う構成したので１個々の燃料噴射弁の流硅特性差やその
経時変化に拘らず、常に所定の始動燃料量に精度良く制
御し得るものであり、始動性向上が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの始動燃料制御装置の構
成を示すブロック図、第２図はその実施例を示すシステ
ム構成図、第３図は燃料噴射制御のフローチャート図、
第４図はフィードバック学習制御の学習値マツプ例であ
る。 ｌ・・・エンジン　　　２・・・吸気通路４・６・・・
燃料噴射弁 ７・・・電子制御ユニｙ　） １５・・・排気センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 排気系に設けられた排気センサの出力に応じて燃料噴射
   量を補正する燃料フィードバック手段と、該燃料フィー
   ドバック手段のフィードバック制御の基本値をフィード
   バック制御量に基いて更新する手段と、更新された基本
   値を学習値として運転状態毎に記憶する記憶手段と、エ
   ンジン始動時に所定縫の燃料を噴射させる始動燃料制御
   手段と、少なくとも冷間始動時に始動燃料量に近接する
   燃料供給を行なう運転状態での上記学習値を用いて始動
   燃料の供給量を補正する始動燃料供給量補正手段を設け
   たこと、を特徴とするエンジンの始動燃料制御装置。