JPS63105485A - 沿面放電型プラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関に使用される沿面放電型プラグの絶縁
体の発火部表面にカーボン等の導電性物□質の付着によ
って生じる燻り汚損を改良し友沿面放電型プラグに関す
る。

〔従来の技術〕

現在、船外機、レース用エンジンなどにおいてスパーク
プラグの過熱によりエンジンの損傷する懸念があるとき
は絶縁体発火部の温度が上昇し難く第６図に示すように
、主体金具１１の内腔１１ａの先端円錐段座面１１ｂに
当接して絶縁体１２を収納固定し、前記絶縁体１２の軸
孔内に保持された中心電極１３の放電端部周縁１（ｄと
対設する主体金具発火部内壁ｌｉｅとの間に絶縁体発火
部端面１２ｅに沿って環状火花間ｍＡを形成したいわゆ
るフル沿面放電型プラグが用いられているが、かかる沿
面放電型プラグは構造上絶縁バスが非常に短いためカー
ボン等の付着による燻シ汚損金いかに改善するかが最大
の課題となっていた。

またこれらの問題を解消するため絶縁体発火部端面と主
体金具の内壁との間に空隙を設けたいわゆるセミ沿面放
電型プラグが開発されているが、このセミ沿面放電型プ
ラグの場合は逆に過熱され易い方向への構造であり、耐
熱性（熱価）が低下して高熱価を必要とするエンジンに
は適用不向であった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上記問題を解決するもので、絶縁体の温度を上
げないで耐燃シ汚損性を向上した沿面放電型プラグの提
供にある。

〔問題点を解決するための手段〕 本発明は主体金具の内腔の先端円錐段座面に当接して絶
縁体を収納固定し、前記絶縁体の軸孔内に保持された中
心電極の放電端部周縁と対設する主体金具発火部内壁と
の間に絶縁体発火部端面に沿りて（状の火花間隙を形成
して成る沿面放電型ブヲグにおいて、前記火花間隙が前
記中心電極の先端部を径小にして前記絶縁体軸孔との間
に環状空所を設けてなる空間放電間隙と前記絶縁体発火
部端面に沿う沿面放電間隙とからなり、且つ前記空間放
電間隙をＢ１前記環状空所の深さをＤとしたとき、夫々
０．１５＆肩≦Ｂ≦ｌ、０．ｆｌ、　ｌ、ＱＮｆｆ≦Ｄ
≦１０ｆｆの範囲に設定し定ことを特徴とするものであ
る。

〔作用〕

上記構成の本発明の沿面放電型プラグは、中心電極の先
端部を径小にして環状空所を設けたことによシ絶縁バス
を畏めで耐汚損性を向上し、しかも絶縁体発火部の熱が
直接に主体金具側に伝達するため絶縁体発火部の温度は
上昇しにくく熱価の低下が殆ど生じない。特に前記環状
空所の空間放電間隙Ｂを０．１５ｆｆ〜１．Ｑ　ｙｒｒ
ｘ　、環状空所の深さＤをｌ、　Ｑ　Ｍｌ〜１０１の範
囲に設定したことによシ、前記空間放電間隙Ｂを飛火す
る火花とともに最良に耐汚損性が向上できる。なおり及
び０寸法はその数値が下限以下になると耐汚損性が悪く
な９、また上限を越えると熱価の低下が生じるので好−
ましくない。

〔実施例〕

以下、本発明を図面の実施例によって説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例の沿面放電型プラ
グを示したものであり、図中１は主体金具、２は高アル
ミナ質等からなる絶縁体、８は中心電極で前記絶縁体２
の軸孔内に抵抗体５を導電性シール材４で挾んで端子電
極６とともに一体に封着されている。

本発明プラグは前記主体金具１の内腔１ａの先端円錐段
座面１ｂに当接して前記絶縁体２の円錐部２ａを収納し
、公知の加締め方法によって前記主体金具１の上端周縁
１ｃを加締めて固定されている。この絶縁体２はその軸
孔が段部２ｂで区分された先端径小孔２ｃと径大孔２ｄ
を備えている。

一方前記中心電樺３は径小の先端部３ａと径大の鍔部３
ｂとを備え、前記絶縁体２の軸孔内に挿入されるととも
にその段部２ｂに鍔部３ｂが係止され、且つ前記先端部
３ａと前記絶縁体径小孔２ｃとの間に環状空所７ｆｔ、
形成して空間放電間隙Ｂを設け、この空間放電間隙Ｂと
主体金具１の発火部内壁１ｄとの間に絶縁体発火部端面
２ｅに沿う沿面放電間隙Ｃを設けて前記中心電極３の放
電端部周縁８ｄと前記主体金具発火部内壁１ｄとの間に
火花間隙Ａを形成した沿面放電型プラグである。

なお前記中心電極３の放電端面３ｅは前記絶縁体発火部
端面２ｅと面一か或いは僅かに突出しているうまた火花
間隙Ａの大きさは０．８ｆｆ〜２．ＯＨが着火性の而か
ら好ましい。

ここで本発明プラグは前記空間放電間隙Ｂを０．ｌ　５
Ｊｆｆ　−１，Ｑａｌ　、前記環状空所の深さＤ’ｋ１
．Ｏａ〜１ＱＷｆｆの範囲に設定する理由は以下の実験
による。即ち火花間ｌｉＡを１．８　ｆｆと一定流して
前記Ｂ及び０寸法を変更して耐汚損性の関係を実験によ
り求めた。耐汚損テストは４サイクル、１８００ｃｃの
乗用車を用いて室温が一１０′Ｃの低温において、アイ
ドリングと軽負荷（２０／−＊／ｈ　）ｔ５分間運転し
た後１時間停止を１サイクルとして繰返しこれを１０サ
イクル行ったもので、途中で失火及び始動困難な場合は
中止する。

その結果は第５図に示すように、空間放電間隙８寸法が
０．１１１１１の場合には×印で示すように１０サイク
ル以内で失火が生じて耐汚損性向上効果が得られないの
に対し、０．１５ｆｆ以上では１０サイクル失火の異常
は認められない。しかし１．１ｆｆを越えると図中△で
示すように熱価の低下が生じる。

また環状空所の深さ０寸法が０．８Ｎでは同様に耐汚損
性向上効果はなく、１．０１以上でその効果が生じる。

　しかし１１羽になると熱価の低下を引き起こす問題が
生じる（図中Δ印）ので好ましくない。

第３図及び第４図は本発明の夫々他の実施例を示したも
ので、第３図は上記第２図の実施例において環状空所７
を形成している絶縁体２の内壁面２ｆに複数の凹凸部８
を設けてなるものである。

かかる凹凸部８によって絶縁バスを長めて耐汚損性をよ
り向上することができる。また第４図は環状空所７を形
成している中心電極３の先端部３ａと絶縁体２の径小孔
２ｃとの間に段部２ｇを設けてその奥部に前記径小孔２
ｃの空間放電間隙Ｂよシ大きい隙間のＢ′を設けｔもの
であシ、かかる隙間Ｗによって先端の空間放電間隙Ｂを
絞ることから奥部のガス交換ができ難くなり、耐汚損性
テストを実施してもより絶縁抵抗の低下が少なく効果的
でろることが確められている。

〔発明の効果〕

以上述べ友ように本発明の構成の沿面放電型プラグは、
熱価の低下を殆ど生じることなく耐汚損性をより向上す
ることができる定め、高熱価を必要とする船外機、レー
ス用等のエンジンに適用して燻り汚損を有効に防止する
ことができる。また環状空所は絶縁体の軸孔先端を径大
に穿孔して形成するものでなく、加工容易な中心電極先
端部を径小とすることによって形成するものでるること
から絶縁体の製作が従来と同様に容易である利点を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示したもので、
第１図は沿面放電型プラグの要部断面図、第２図は第１
図の発火部の拡大断面図、第３図及び第４図は本発明の
他の実施例を示す発火部の拡大断面図、第５図は本発明
の効果を示す特性図、第６図は従来のフル沿面放電型プ
ヲグの発火部断面図であろう １・・・主体金具　１ａ・・・内腔　１ｂ・・・先端円
錐段座面　１ｃ・・・主体金具発火部内壁　２・・・絶
縁体２ｃ・・・径小孔　２ｄ・・・径大孔　２ｅ・・・
絶縁体発火部端面　２ｆ・・・内壁面　３・・・中心電
極　３ａ・・・先端部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）主体金具の内腔の先端円錐段座面に当接して絶縁
   体を収納固定し、前記絶縁体の軸孔内に保持された中心
   電極の放電端部周縁と対向する主体金具発火部内壁との
   間に絶縁体発火部端面に沿って環状の火花間隙を形成し
   て成る沿面放電型プラグにおいて、前記火花間隙が前記
   中心電極の先端部を径小にして前記絶縁体軸孔との間に
   環状空所を設けてなる空間放電間隙と前記絶縁体発火部
   端面に沿う沿面放電間隙とからなり、且つ前記空間放電
   間隙をＢ、前記環状空所の深さをＤとしたとき、夫々０
   ．１５ｍｍ≦Ｂ≦１．０ｍｍ、１．０ｍｍ≦Ｄ≦１０ｍ
   ｍの範囲に設定したことを特徴とする沿面放電型プラグ
   。
2. （２）前記環状空所を形成している前記絶縁体軸孔の内
   壁面に凹凸部を設けてなる特許請求の範囲第１項記載の
   沿面放電型プラグ。
3. （３）前記環状空所を形成している前記中心電極と前記
   絶縁体との隙間を段付形状とし、奥部の隙間Ｂ′を先端
   の空間放電間隙Ｂよりも大くしてなる特許請求の範囲第
   １項記載の沿面放電型プラグ。