JPS63100203A - 蒸気タ−ビンの蒸気流量制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は蒸気タービンの運転に係り、特に、蒸気流量の
少ない低流量域での高圧タービン排気及び、中圧、低圧
タービンの風損による過熱を防止するのに好適な運転制
御方法に関する。

〔従来の技術〕

蒸気タービンへの流入蒸気量が低流量になるとタービン
は風損によって過熱する。

そこで従来、混圧タービンでは、実公昭５１−６７９０
１号公報に記載のように、主蒸気の入口蒸気室に高圧蒸
気流量調整室と区別したクーリング蒸気室を設けて、蒸
気（主蒸気）の流入が少ない時、低圧段に接続したクー
リング弁を開いて高圧車室にクーリング蒸気を導入させ
、車室の過熱を防止する方法を実施している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、タービン油気をクーリング蒸気源とし
ているため、低負荷域では、はとんどクーリング効果が
ないという問題があった。

そこで本発明は、低負荷域で風損による過熱現象が発生
しない様に、蒸気加減弁の開度を管理値とし、規定開度
以下になった時に、強制的にタービン内の蒸気流路がス
ムーズになる様に蒸気流量（或いは、圧力）調整弁の開
度を制御する。

この特徴は、油気タービン（蒸気タービンの抽気圧力を
調整（圧力コントロール）するタービン）には制御上の
問題（即ち、抽気圧力を常に一定に保たなければならな
いので低負荷域では抽気圧力調整弁の下流の圧力を低く
抑えることで抽気圧力を高く保つ必要がある）から、風
損による過熱に対し十分に対策しなければならない。

〔問題点を解決するための手段〕

タービン入口蒸気流量が低流量域となると、タービン車
室内は風損により過熱され、車室内は高温となり、ロー
タ等に悪影響をおよぼす。

この風損による車室の温度上昇（過熱）を防止するには
、タービン入口蒸気量が低流量（ある規定値以下）にな
った場合に、強制的にタービンの蒸気流路を防げる様な
蒸気弁を開けてやることにより達成される。

（第１図、第２図参照） 〔作用〕 第３図に蒸気タービン廻りの基本系統図を示す。

ボイラにより発生した蒸気は主蒸気加減弁を経て主蒸気
加減弁２．で流量を調整されて高圧タービン１へと導び
かれる。高圧タービン１で仕事をした蒸気は抽気蒸気系
統より抽気される。

この抽気蒸気は、圧力検出器７により検出された実圧力
がある設定抽気圧力になるように油気蒸気加減弁５によ
り制御される。（抽気圧力制御）ここで通常運転時は、
主蒸気圧力が油気設定圧力より高いので、油気蒸気加減
弁は開いており、高圧タービン排気蒸気は、油気蒸気加
減弁を経て低圧タービン２へと導びかれる。低圧タービ
ン内で仕事をした高圧タービン排気蒸気は、低圧タービ
ン排気部で復水となり、復水器３へと導ひかれる。

一般的に従来の抽気圧力の設定値は、低かったため油気
圧力制御中に主蒸気加減弁を微開状態として低負荷運転
を実施（主蒸気低流量状態）しても、抽気圧力加減弁が
全閉することはなかった。

従って、通常運転中は常に低圧タービン側へ蒸気が流入
しているので風損による単室の過熱は無かった。

しかし、近年では抽気蒸気の使用目的により、抽気圧力
設定値が高くなってきているため、主蒸気低流量域では
、油気蒸気加減弁が全閉し、高圧タービン排気蒸気を全
量、抽気蒸気系統へ供給しなければならないケースが発
生する。この時、低圧タービンは風損により過熱され、
タービンにとって非常に危険な状態となる。

（実施例〕 以下、本発明の一実施例を第４図により説明する。

蒸気タービン運転中であり、かつ、油気圧力制御中の蒸
気タービンの主蒸気加減弁４を微開状態とし、低負荷運
転状態となったことを主蒸気加減弁に設置した、主蒸気
加減弁開度検出器８によって検出する。

この位置検出信号が抽気圧力制御中に検出された場合に
は、強制的に抽気圧力設定値を下限にし、かつ、抽気蒸
気加減弁を全開する様なインターロック（回路）を設け
ることで低圧タービンを風損による過熱から保護する。

（第１図参照）又、この時、主蒸気加減弁開度検出信号
が、ある規定時間以上検出されなければ上記インターロ
ックが動作しない様に、タイマを設置しておく、これは
、制御系の誤動作（或いはハンチング）を防止するため
のものである。

又、この主蒸気加減弁開度検出信号のかわりに、電気式
制御装Ｊｉｆｆ　（ＥＨＧ）により制御している場合に
は、第２図に示すように、主蒸気流量制限（リミッタ）
による条件を使用することができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、主蒸気低流量域での風損による車室の
過熱を防止することができる。

又、本発明は金層需要が拡大する複合プラントの油気圧
力制御機構に必要不可欠なシステムである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の基本ロジック、第２図は蒸
気タービン運転上の蒸気流量特性図、第３図は蒸気ター
ビン廻りの概略系統図、第４図は本発明の一実ＩＪｉ例
の概略系統図である。 １・・・高圧タービン、２・・・低圧タービン、３・・
・復水器、４・・・主蒸気加減弁、５・・・油気蒸気加
減弁、６・・・抽気蒸気系統、７・・・圧力検出器、８
・・・主蒸気加減弁開度検出器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、蒸気源からの主蒸気の持つ熱エネルギを運動エネル
   ギに変換する高圧タービン、前記主蒸気の流量を調整す
   る蒸気加減弁、前記高圧タービンへの流入蒸気を遮断す
   る主蒸気止め弁、前記高圧タービンの抽気段落から熱回
   収する抽気蒸気系統、前記抽気蒸気系統の圧力を制御す
   る抽気加減弁を設けた蒸気タービンにおいて、 主蒸気流量による車室の過熱を防止するために、前記主
   蒸気加減弁の開度、或いは、主蒸気流量制限信号により
   強制的に抽気圧力設定値を下限にし抽気蒸気加減弁を全
   開にすることを特徴とする蒸気タービンの蒸気流量制御
   方法。