JPS6291305A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6291305A JPS6291305A JP23152585A JP23152585A JPS6291305A JP S6291305 A JPS6291305 A JP S6291305A JP 23152585 A JP23152585 A JP 23152585A JP 23152585 A JP23152585 A JP 23152585A JP S6291305 A JPS6291305 A JP S6291305A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- damper
- warm
- mixing chamber
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
- B60H1/00071—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment the air passing only one heat exchanger
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は冷風と温風の混合割合により吹田温度を調整す
るＦ′何υノ中川用気調和装置７＋に関するものである
。
るＦ′何υノ中川用気調和装置７＋に関するものである
。
従来の技術
従来、この種のｐｌｆｆｊ＃車用空気調和装置は、第４
図に示すように、ヒータ入口室１に人一つだ空気（冷風
）を温度調節／Ｉ］ダンパ２により分岐させ°Ｃその一
部をヒータコア３へ流して温風に【７、温風通路４を経
て混合室５へ流ｊ７、他の空気は、ヒータ入口室１より
混合室５・＼流入して先の温風と４Ｎ合される構成であ
った。さらに前記混合空気は、ペントダンパ６に、ｌ：
り上部吹出１−１７と下部吹出１−１８へ分岐される。
図に示すように、ヒータ入口室１に人一つだ空気（冷風
）を温度調節／Ｉ］ダンパ２により分岐させ°Ｃその一
部をヒータコア３へ流して温風に【７、温風通路４を経
て混合室５へ流ｊ７、他の空気は、ヒータ入口室１より
混合室５・＼流入して先の温風と４Ｎ合される構成であ
った。さらに前記混合空気は、ペントダンパ６に、ｌ：
り上部吹出１−１７と下部吹出１−１８へ分岐される。
発明が解決し、Ｖうとする問題点
しかし、この、Ｆ、うｊ（構成では北部と下部のそれぞ
れの吹出１１から同時に風か吹き出すモード（以下バイ
レベルモードと称す）時に、気流の誘引作用によって冷
風矢印１０か−Ｆ部吹田口８へ流れ込み、逆に温風矢印
１１が」一部吹田［−１７の方へ流れ込んで上部吹出［
］と下部吹出［１の温ＩＷ差か小さくなり、エアミック
スＰＩ・能が悪＜ｔｃる等の問題点を有していた。
れの吹出１１から同時に風か吹き出すモード（以下バイ
レベルモードと称す）時に、気流の誘引作用によって冷
風矢印１０か−Ｆ部吹田口８へ流れ込み、逆に温風矢印
１１が」一部吹田［−１７の方へ流れ込んで上部吹出［
］と下部吹出［１の温ＩＷ差か小さくなり、エアミック
スＰＩ・能が悪＜ｔｃる等の問題点を有していた。
これを第５図で説明する。第５図は吹田空気の温度コン
トロール特性図で、縦軸は吹出空気温度Ｔを示１ッ、横
軸は温度調節用ダンパ２の開度０を示している。またＣ
０ＬＤは最大冷房時、ＨＯＴは晟大暖１ガ時を示し、Ｔ
Ｃはｈ部吹出ロアの吹出空気温度、Ｔ）（は下部吹出口
８の吹田温度を示す。
トロール特性図で、縦軸は吹出空気温度Ｔを示１ッ、横
軸は温度調節用ダンパ２の開度０を示している。またＣ
０ＬＤは最大冷房時、ＨＯＴは晟大暖１ガ時を示し、Ｔ
Ｃはｈ部吹出ロアの吹出空気温度、Ｔ）（は下部吹出口
８の吹田温度を示す。
従来の構成では第５図に示すように上部吹出ロアの吹出
空気温度ＴＣと下部吹出口８の吹出空気温度’ｒＨの温
度差が小さいため、車室内の空気分布として１王室上部
の空気温度と車室下部の空気温ｔＣＸＯ差か小さく頭寒
足熱型の快適な空調を得ることが困帷である問題点を有
していた。
空気温度ＴＣと下部吹出口８の吹出空気温度’ｒＨの温
度差が小さいため、車室内の空気分布として１王室上部
の空気温度と車室下部の空気温ｔＣＸＯ差か小さく頭寒
足熱型の快適な空調を得ることが困帷である問題点を有
していた。
また、非常に寒い時に車室内を暖めるために温度調節用
ダンパ２の開度を５０％以上、即ちＨＯＴ側にするほど
上部吹出口と下部吹出口の温度差が小さくなり同時ｌこ
上部吹出口の吹田空気温度が高くなるため乗はの顔面、
上半身に直接温風が当たり非常に不快となる問題点を有
していた。
ダンパ２の開度を５０％以上、即ちＨＯＴ側にするほど
上部吹出口と下部吹出口の温度差が小さくなり同時ｌこ
上部吹出口の吹田空気温度が高くなるため乗はの顔面、
上半身に直接温風が当たり非常に不快となる問題点を有
していた。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解／大する本発明の技術的１１段は・＼ン
トダンパとトーク：１アの中間の１１４ｊ合室に補助タ
ッパを設け［１１ｆ記？１１ｉ １１／＋タツパか１Ｊ
１１いているＩＬ’ｆｉ、ｌ：バイパス通路と温風通路
の合流、部の＋ｉｉｌ記ヒータコア側で連通し、閉（７
ている時は前記バイパス通路と前記温風通路の前記合流
１部の前記ヒールコア側を１７や閉して温風と冷風のｌ
′１１−合割合を変えて、Ｉ−ド吹出口の吹出温度を制
御するようにしたものである。
トダンパとトーク：１アの中間の１１４ｊ合室に補助タ
ッパを設け［１１ｆ記？１１ｉ １１／＋タツパか１Ｊ
１１いているＩＬ’ｆｉ、ｌ：バイパス通路と温風通路
の合流、部の＋ｉｉｌ記ヒータコア側で連通し、閉（７
ている時は前記バイパス通路と前記温風通路の前記合流
１部の前記ヒールコア側を１７や閉して温風と冷風のｌ
′１１−合割合を変えて、Ｉ−ド吹出口の吹出温度を制
御するようにしたものである。
作 用
上記構成に、（−リ、１一部吹出空気ｎ１］１度と下部
１欠出濡度の湿度差を大きくすることかできる。
１欠出濡度の湿度差を大きくすることかできる。
実施例
以■本発明の一実施例を説明する。よす第１図により自
動重用空気調和装置１ｖｔの構成を説明する。
動重用空気調和装置１ｖｔの構成を説明する。
同図においてＡは１ｉ目ｉ１１車川空気調和装置本体、
１２はヒータ人１−１室、１３は冷温風のｌ′ｌ’ｉ！
、合割合を調整する温度調節用ダンパ、１４は冷風を加
熱−４−る濡水式の熱交換器、１５は温風通路、１６は
冷風と温風を静合する混合室、１７は−１−１テの吹田
風ノ振分けを行ｔｃうベントダンパ、１８は上部吹出１
−１．１９は下部吹出口、２０は混合室１６に設けらイ
また補助ダンパてバイパス通路２１と温風通路１５０合
流部２２を閉じ、バイパス通路２１と温風通路１５を連
通する位置２０ｂまで開くように設けられている。（Ａ
ｉｆ記補助ダンパ２０は手動式叉は自動式のリンク機構
で開閉し乗員が任意に開閉できる構成となっている。） 次にこの一実施例の構成ζこおける作用を説明する。
１２はヒータ人１−１室、１３は冷温風のｌ′ｌ’ｉ！
、合割合を調整する温度調節用ダンパ、１４は冷風を加
熱−４−る濡水式の熱交換器、１５は温風通路、１６は
冷風と温風を静合する混合室、１７は−１−１テの吹田
風ノ振分けを行ｔｃうベントダンパ、１８は上部吹出１
−１．１９は下部吹出口、２０は混合室１６に設けらイ
また補助ダンパてバイパス通路２１と温風通路１５０合
流部２２を閉じ、バイパス通路２１と温風通路１５を連
通する位置２０ｂまで開くように設けられている。（Ａ
ｉｆ記補助ダンパ２０は手動式叉は自動式のリンク機構
で開閉し乗員が任意に開閉できる構成となっている。） 次にこの一実施例の構成ζこおける作用を説明する。
ヒータ入口室１２へ入った冷風は温度調節用ダンパ１３
により分岐され、その一部は熱交換器１４を通過して温
風となり、温風通路１５を経て合流部２２へ入る。その
他の冷風はヒータ入口室１２よりバイパス通路２１を経
て混合室１６へ流入して冷風と温風が混合される。前記
混合空気はベントダンパ１７により上部吹出口１８と下
部吹出口１９へ分岐される。ベン］・ダンパ１７かバイ
レベルモード時の位置１７ｂにあす、バイパス通路２１
と温風通路１５の合流部２２に設けられた補助ダンパ２
０が合流部２２を閉じる位置２０ａにある時に大部分の
温風は補助ダンパ２０とベントダンパ１７の下面に沿っ
て流れ、Ｆ部吹出口１９から吹出され、バイパス通路か
ら流入］ッだ大部分の冷風は補助ダンパ２０とペン１〜
ダンパ１７の上面に沿って流れ上部吹出［１１８から吹
出される。即ち補助ダンパ２０が合流部２２を閉じオ］
ば冷風通路と温風通路にほぼ二分割される構成になって
いる。さらにベントダンパ１７かバイレベルモードの１
７ｂに位置しかつ補助ダンパ２０が合流部２２を開く位
ｉＭ ２０ ｂにある時は冷風は合流部に流入して温風
と４１ｊ合１７、ｎ１１）風は補助ダンパ２０の開いた
所からバイパス通路を経て混合室に入り冷風と況合する
。
により分岐され、その一部は熱交換器１４を通過して温
風となり、温風通路１５を経て合流部２２へ入る。その
他の冷風はヒータ入口室１２よりバイパス通路２１を経
て混合室１６へ流入して冷風と温風が混合される。前記
混合空気はベントダンパ１７により上部吹出口１８と下
部吹出口１９へ分岐される。ベン］・ダンパ１７かバイ
レベルモード時の位置１７ｂにあす、バイパス通路２１
と温風通路１５の合流部２２に設けられた補助ダンパ２
０が合流部２２を閉じる位置２０ａにある時に大部分の
温風は補助ダンパ２０とベントダンパ１７の下面に沿っ
て流れ、Ｆ部吹出口１９から吹出され、バイパス通路か
ら流入］ッだ大部分の冷風は補助ダンパ２０とペン１〜
ダンパ１７の上面に沿って流れ上部吹出［１１８から吹
出される。即ち補助ダンパ２０が合流部２２を閉じオ］
ば冷風通路と温風通路にほぼ二分割される構成になって
いる。さらにベントダンパ１７かバイレベルモードの１
７ｂに位置しかつ補助ダンパ２０が合流部２２を開く位
ｉＭ ２０ ｂにある時は冷風は合流部に流入して温風
と４１ｊ合１７、ｎ１１）風は補助ダンパ２０の開いた
所からバイパス通路を経て混合室に入り冷風と況合する
。
この温度コントロール特性を第３図で説明する。
ベントダンパ１７がバイレベルモードの位置１７ｂにあ
り補助ダンパ２０か合流部２２を閉しる位置２０ａにあ
る時の特性を説明する。ＴＨＩが下部吹出口の吹出空気
ｎ、１１度でＴＣｌが上部吹出口の吹出空気温度である
。ｎ１＋述したように、補助ダンパ２０と上下吹出切替
ダンパ１７が冷風と温風の流、１１を（、王ぼ２分Ｎｊ
’ｌするためニド部吹出「１１９の吹出空気’１ｍｉ
Ｉ’、ｔ Ｔ Ｈ１は瀧ＩＷ調節用ダンパ開ＩＷθか小
さい時から畠い温ＩＷとＣｒ ））逆に」一部吹出「１
１８の吹出空気温ＩＩｆＴｃ１は温度調節用ダンパ開度
Ｏが大きくても（即ちＨＯＴ側）低い温度と４ｃる。
り補助ダンパ２０か合流部２２を閉しる位置２０ａにあ
る時の特性を説明する。ＴＨＩが下部吹出口の吹出空気
ｎ、１１度でＴＣｌが上部吹出口の吹出空気温度である
。ｎ１＋述したように、補助ダンパ２０と上下吹出切替
ダンパ１７が冷風と温風の流、１１を（、王ぼ２分Ｎｊ
’ｌするためニド部吹出「１１９の吹出空気’１ｍｉ
Ｉ’、ｔ Ｔ Ｈ１は瀧ＩＷ調節用ダンパ開ＩＷθか小
さい時から畠い温ＩＷとＣｒ ））逆に」一部吹出「１
１８の吹出空気温ＩＩｆＴｃ１は温度調節用ダンパ開度
Ｏが大きくても（即ちＨＯＴ側）低い温度と４ｃる。
このｆＬめ潟１り調節用ダンパ開度がどのイずｆ置にあ
っても七下吹出空気淵ＩＷ差（ＴＨｌ −ＴＣｌ ）は
太きく ｔｌ、’り中室内の空気分布は小室上部の空気
温度は低く、単室下部の空気ｔｊ１□（度は高い、頭寒
足熱型の快ｉｔｉ／ｃ空調を得ることかできる。ニドた
、非常に寒い時（こ中室内を暖めるため、温度調節用ダ
ンパ開１リ−０を５０％以ヒ即１−ｙ ＨＯＴ側にしで
も北部吹装置１７ｂにあり、かつ補助ダンパ２０が合流
部２２を開＜ イｔ装置２０ｂにある時の特性を説明す
る。
っても七下吹出空気淵ＩＷ差（ＴＨｌ −ＴＣｌ ）は
太きく ｔｌ、’り中室内の空気分布は小室上部の空気
温度は低く、単室下部の空気ｔｊ１□（度は高い、頭寒
足熱型の快ｉｔｉ／ｃ空調を得ることかできる。ニドた
、非常に寒い時（こ中室内を暖めるため、温度調節用ダ
ンパ開１リ−０を５０％以ヒ即１−ｙ ＨＯＴ側にしで
も北部吹装置１７ｂにあり、かつ補助ダンパ２０が合流
部２２を開＜ イｔ装置２０ｂにある時の特性を説明す
る。
＋１ｉ１ 述１−／ ｆ、：ように合流部２２かバイパ
ス通路２１、混合室１６と連通ずるため下部吹出１１１
９の吹出空気温＋１１：ＴＨ２は冷風と混合さ第１るの
で補助ダンパ２０ ヲＩ”／’ｌ Ｉｙ タ１１．７
（１） Ｉ吹出空気２ＡＪＩ’Ｊ’ Ｔ Ｈ７、ｔ：
Ｉ） ｌ’カる。また淵ｊ虱かバイパス」１０路２１４
・通ｌ）混合室１６・＼流入して冷風と混合するため上
部吹出１１１８の吹１１ｊ空気晶１１度ＴＣ２は補助ダ
ンパ２０を閉じた時の吹出空気幅ＩＱＴＣＩ Ｊ−１）
七かる。。
ス通路２１、混合室１６と連通ずるため下部吹出１１１
９の吹出空気温＋１１：ＴＨ２は冷風と混合さ第１るの
で補助ダンパ２０ ヲＩ”／’ｌ Ｉｙ タ１１．７
（１） Ｉ吹出空気２ＡＪＩ’Ｊ’ Ｔ Ｈ７、ｔ：
Ｉ） ｌ’カる。また淵ｊ虱かバイパス」１０路２１４
・通ｌ）混合室１６・＼流入して冷風と混合するため上
部吹出１１１８の吹１１ｊ空気晶１１度ＴＣ２は補助ダ
ンパ２０を閉じた時の吹出空気幅ＩＱＴＣＩ Ｊ−１）
七かる。。
鴬補助ダンパ２０は千両式ＶはＩ’１１１式のリンク機
構で開閉し、東ｔ−１かｆ［怠に選択できるので、乗員
は上部吹出空気２！Ｉ１１度をＴｃ１とＴｃ２の間で選
択でき、下部吹出空気２！、：ｌ Ｉす：をＴ１（１と
ＴＨ２の間で選択できるので、１−下吹出［Ｉの吹田空
気の温度差を制御して乗員の好み、夕１部叩境条件の変
化に合わせて快適ｔ１゛空調をイ１１ろことかできる。
構で開閉し、東ｔ−１かｆ［怠に選択できるので、乗員
は上部吹出空気２！Ｉ１１度をＴｃ１とＴｃ２の間で選
択でき、下部吹出空気２！、：ｌ Ｉす：をＴ１（１と
ＴＨ２の間で選択できるので、１−下吹出［Ｉの吹田空
気の温度差を制御して乗員の好み、夕１部叩境条件の変
化に合わせて快適ｔ１゛空調をイ１１ろことかできる。
へ発明の効果
り、七述べｊ：ように本究明は、上部吹出空気温１すと
下部吹出温ＩＷのｆＬ−ｉ １’、ｌ：差を大きくして
、中室内の空気分布を快Ｊ丙ｔＬ−頭寒（ｉ↓熱型の空
調にすることができ、さらに東り上の好みに合わせて−
１−下吹出［Ｉの吹出空気の淵１０−差を制１ｉｌｉｌ
することによ０快」Ｉ冷１（空調を得ることかで９＼る
。。
下部吹出温ＩＷのｆＬ−ｉ １’、ｌ：差を大きくして
、中室内の空気分布を快Ｊ丙ｔＬ−頭寒（ｉ↓熱型の空
調にすることができ、さらに東り上の好みに合わせて−
１−下吹出［Ｉの吹出空気の淵１０−差を制１ｉｌｉｌ
することによ０快」Ｉ冷１（空調を得ることかで９＼る
。。
第１図は本発明の一実施例によるＦＩｔＪｒｈ ｒｌＴ
用空気調和装置〆？の側１ｆｉｉ断＋？ｉ図、第２図は
本発明の他の実施例の自動車用空気調和装置の側面断面
図、第３図は本発明の温度コントロール持性図、第４図
は従来の自動車用空気調和装置の側面断面図、第５図は
従来の湯度コントロール時性図である。 Ａ・ ・・＋５＋ ｕｆｌ＋車用空気調和装置本体、１
３・・・・・温度調節用ダンパ、１４・・・・・・熱交
換器、１５・・・・・・温風通路、１６・・・・・・醒
１合室、１７・・・・・ベンＩ・ダンパ、１８・・・・
・１部吹出１１．１９・・・・・・下部吹出口、２゜・
・・・・・補助ダンパ、２１・・・・・バイパスａ路、
２２・・・・・・合流部３゜ 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名ＩＪ
−−５Ｌ恥覧宕Ｍｌ弔７゛ンパ ／４−−一耐久次肱 １６−５に計１ ／７−−− ベノＦ７ン／マ １６−Ｌ＠吹訣口 ／７−−− 子音や吹」口 ？２ 第３図 ｏ６０ Ｔ）＋７ ト４０ 軌 Ｔｌ４２ 、鴫３０ ’ 昏２０Ｔｃ−一′７′ ゼ／θ−・ｒニー′・ ミ 頂 第５図 Ｃα’Ｉ） ＨＯＴ渇皮鯛却用ルパ
開度θチ）
用空気調和装置〆？の側１ｆｉｉ断＋？ｉ図、第２図は
本発明の他の実施例の自動車用空気調和装置の側面断面
図、第３図は本発明の温度コントロール持性図、第４図
は従来の自動車用空気調和装置の側面断面図、第５図は
従来の湯度コントロール時性図である。 Ａ・ ・・＋５＋ ｕｆｌ＋車用空気調和装置本体、１
３・・・・・温度調節用ダンパ、１４・・・・・・熱交
換器、１５・・・・・・温風通路、１６・・・・・・醒
１合室、１７・・・・・ベンＩ・ダンパ、１８・・・・
・１部吹出１１．１９・・・・・・下部吹出口、２゜・
・・・・・補助ダンパ、２１・・・・・バイパスａ路、
２２・・・・・・合流部３゜ 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名ＩＪ
−−５Ｌ恥覧宕Ｍｌ弔７゛ンパ ／４−−一耐久次肱 １６−５に計１ ／７−−− ベノＦ７ン／マ １６−Ｌ＠吹訣口 ／７−−− 子音や吹」口 ？２ 第３図 ｏ６０ Ｔ）＋７ ト４０ 軌 Ｔｌ４２ 、鴫３０ ’ 昏２０Ｔｃ−一′７′ ゼ／θ−・ｒニー′・ ミ 頂 第５図 Ｃα’Ｉ） ＨＯＴ渇皮鯛却用ルパ
開度θチ）
Claims (1)
- 暖房用熱交換器によって加熱された温風と前記暖房用熱
交換器をバイパスする冷風との混合割合を調節する温度
調節用ダンパを前記暖房用熱交換器の上流に備え、前記
温風と前記冷風とが混合する混合室を前記暖房用熱交換
器の下流に備え、この混合室に補助ダンパを設けるとと
もに、下流に上部吹出口と下部吹出口とに風を分配する
ベントダンパを設け、バイレベルモード時、前記ベント
ダンパと前記補助ダンパとで前記混合室をほぼ２分割し
て前記温風の主流と前記冷風の主流に分け、前記温風の
主流を前記下部吹出口から、前記冷風の主流を前記上部
吹出口から吹出させる構成とした自動車用空気調和装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23152585A JPS6291305A (ja) | 1985-10-17 | 1985-10-17 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23152585A JPS6291305A (ja) | 1985-10-17 | 1985-10-17 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6291305A true JPS6291305A (ja) | 1987-04-25 |
Family
ID=16924853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23152585A Pending JPS6291305A (ja) | 1985-10-17 | 1985-10-17 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6291305A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2631287A1 (fr) * | 1988-05-10 | 1989-11-17 | Valeo | Dispositif de chauffage et de ventilation, notamment pour vehicule automobile |
-
1985
- 1985-10-17 JP JP23152585A patent/JPS6291305A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2631287A1 (fr) * | 1988-05-10 | 1989-11-17 | Valeo | Dispositif de chauffage et de ventilation, notamment pour vehicule automobile |
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