JPS629061B2 - - Google Patents
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- JPS629061B2 JPS629061B2 JP7385482A JP7385482A JPS629061B2 JP S629061 B2 JPS629061 B2 JP S629061B2 JP 7385482 A JP7385482 A JP 7385482A JP 7385482 A JP7385482 A JP 7385482A JP S629061 B2 JPS629061 B2 JP S629061B2
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- JP
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- change lever
- select
- switch
- speed
- select shaft
- Prior art date
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- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0217—Selector apparatus with electric switches or sensors not for gear or range selection, e.g. for controlling auxiliary devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H2059/048—Ratio selector apparatus with means for unlocking select or shift movement to allow access to reverse gear position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H2063/208—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate using two or more selecting fingers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用変速装置に係り、特に５段
以上の多段変速装置において、簡単かつ軽快なチ
エンジレバーの操作でセレクト位置を明確に判断
できるようにした変速装置に関する。
以上の多段変速装置において、簡単かつ軽快なチ
エンジレバーの操作でセレクト位置を明確に判断
できるようにした変速装置に関する。
従来、副変速機を備えた５段以上の多段変速装
置のように変速歯車が多くなると、セレクト位置
を手さぐりで判断するためにシフト位置がどこに
あるか分らずチエンジレバーを誤操作する恐れが
あつた。また従来例として第５速、第６速以上に
切り替えるときは非常に大きな力を必要とするよ
うにし、この操作力の変化によつてセレクト位置
を運転者に知らせる方式が提案されているが、こ
の方式は特定のセレクト位置において操作力が非
常に大きくなるため運転者にかなりの疲労を与え
るという欠点があつた。
置のように変速歯車が多くなると、セレクト位置
を手さぐりで判断するためにシフト位置がどこに
あるか分らずチエンジレバーを誤操作する恐れが
あつた。また従来例として第５速、第６速以上に
切り替えるときは非常に大きな力を必要とするよ
うにし、この操作力の変化によつてセレクト位置
を運転者に知らせる方式が提案されているが、こ
の方式は特定のセレクト位置において操作力が非
常に大きくなるため運転者にかなりの疲労を与え
るという欠点があつた。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、副変速機を備えた多段変速装置において、チ
エンジレバーに装着されたスイツチを操作しセレ
クトシヤフトの軸方向の移動を制限し得るように
することによつて、簡単かつ軽快な操作でセレク
ト位置を明確に判断できるようにすることであ
り、またこれによつてチエンジレバーの誤操作を
なくし変速時のトラブル、例えば予想外のシフト
位置を選択することによるエンジンのオーバーラ
ン等を防止し、また運転者の疲労を減少させるこ
とである。
になされたものであつて、その目的とするところ
は、副変速機を備えた多段変速装置において、チ
エンジレバーに装着されたスイツチを操作しセレ
クトシヤフトの軸方向の移動を制限し得るように
することによつて、簡単かつ軽快な操作でセレク
ト位置を明確に判断できるようにすることであ
り、またこれによつてチエンジレバーの誤操作を
なくし変速時のトラブル、例えば予想外のシフト
位置を選択することによるエンジンのオーバーラ
ン等を防止し、また運転者の疲労を減少させるこ
とである。
要するに本発明は、スイツチを装着したチエン
ジレバーと、該チエンジレバーの操作によつて軸
方向に摺動しかつ複数のフランジ部を形成したセ
レクトシヤフトと、前記スイツチの操作によつて
作動する作動装置と、該作動装置によつて前記セ
レクトシヤフトの軸方向に対し直角方向に出没し
該セレクトシヤフトのフランジ部の軸方向の移動
を制限し又は解放するようにした１組の突起を形
成したストツパ体を装着した前記セレクトシヤフ
トの軸方向移動制限装置とを備え、前記スイツチ
を押圧した場合にのみ前記チエンジレバーがある
セレクト位置から他のセレクト位置へ移動可能に
構成されたことを特徴とするものである。
ジレバーと、該チエンジレバーの操作によつて軸
方向に摺動しかつ複数のフランジ部を形成したセ
レクトシヤフトと、前記スイツチの操作によつて
作動する作動装置と、該作動装置によつて前記セ
レクトシヤフトの軸方向に対し直角方向に出没し
該セレクトシヤフトのフランジ部の軸方向の移動
を制限し又は解放するようにした１組の突起を形
成したストツパ体を装着した前記セレクトシヤフ
トの軸方向移動制限装置とを備え、前記スイツチ
を押圧した場合にのみ前記チエンジレバーがある
セレクト位置から他のセレクト位置へ移動可能に
構成されたことを特徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本発明に係る自動車用変速装置１は、一例と
してクローラギヤを別に備えた前進８段変速装置
を示したものであり、チエンジレバー２と、セレ
クトシヤフト３と、作動装置４を構成する弁装置
５及びピストン６と、セレクトシヤフト３の軸方
向移動制限装置７とを備えており、チエンジレバ
ー２のノブ２ａには押しボタン式のスイツチ８が
装着されている。
る。本発明に係る自動車用変速装置１は、一例と
してクローラギヤを別に備えた前進８段変速装置
を示したものであり、チエンジレバー２と、セレ
クトシヤフト３と、作動装置４を構成する弁装置
５及びピストン６と、セレクトシヤフト３の軸方
向移動制限装置７とを備えており、チエンジレバ
ー２のノブ２ａには押しボタン式のスイツチ８が
装着されている。
セレクトシヤフト３は、チエンジレバー２の操
作によつて軸方向に摺動しメーンシヤフト（図示
せず）上の変速歯車を適宜選択するようになつて
おり、第７図から第１３図に示すように左端部に
一定の間隔をおいて２個のフランジ部３ａ，３ｂ
が形成されている。また同図において、セレクト
シヤフト３には、一定の間隔をおいて２個の突部
９ａ，９ｂを形成したシフト部材９が固着されて
いる。また該シフト部材に対向して第１、第２及
び第３のシフトヘツド１０，１１，１２が配置さ
れており、これらのシフトヘツドは夫々のシフト
ヘツドに嵌挿された第１、第２及び第３のシフト
ヘツド軸１３，１４，１５上をチエンジレバー２
に連動し紙面に対して直角方向に移動するように
なつている。
作によつて軸方向に摺動しメーンシヤフト（図示
せず）上の変速歯車を適宜選択するようになつて
おり、第７図から第１３図に示すように左端部に
一定の間隔をおいて２個のフランジ部３ａ，３ｂ
が形成されている。また同図において、セレクト
シヤフト３には、一定の間隔をおいて２個の突部
９ａ，９ｂを形成したシフト部材９が固着されて
いる。また該シフト部材に対向して第１、第２及
び第３のシフトヘツド１０，１１，１２が配置さ
れており、これらのシフトヘツドは夫々のシフト
ヘツドに嵌挿された第１、第２及び第３のシフト
ヘツド軸１３，１４，１５上をチエンジレバー２
に連動し紙面に対して直角方向に移動するように
なつている。
弁装置５は、第１図に示すように框体２０の内
部に形成された円筒状の凹部２０ａに摺動自在に
嵌挿されかつ圧縮ばね２２によつて矢印Ａの方向
に付勢されている弁体２３と、框体２０の内部に
収納されたソレノイド２４とを備えており、凹部
２０ａにはエアタンク（図示せず）に第１のパイ
プ２６により連通接続された穴２０ｂと、軸方向
移動制限装置７に第２のパイプ２７により連通接
続された穴２０ｃとが互いに直交して臨んでい
る。そしてチエンジレバー２のスイツチ８を押圧
しONにすると、ソレノイド２４が励磁され弁体
２３が圧縮ばね２２のばね圧に抗して矢印Ｂの方
向に引き寄せられ、凹部２０ａを介して穴２０ｂ
と２０ｃとが連通し、エアタンクから第１のパイ
プ２６を通つてエアが第２のパイプ２７に流入す
るようになつている。ピストン６は変速機本体３
２の上部に形成された円筒状の凹部３２ａに摺動
自在に嵌挿されており、該凹部には第２のパイプ
２７に連通する穴３２ｂが臨んでいる。
部に形成された円筒状の凹部２０ａに摺動自在に
嵌挿されかつ圧縮ばね２２によつて矢印Ａの方向
に付勢されている弁体２３と、框体２０の内部に
収納されたソレノイド２４とを備えており、凹部
２０ａにはエアタンク（図示せず）に第１のパイ
プ２６により連通接続された穴２０ｂと、軸方向
移動制限装置７に第２のパイプ２７により連通接
続された穴２０ｃとが互いに直交して臨んでい
る。そしてチエンジレバー２のスイツチ８を押圧
しONにすると、ソレノイド２４が励磁され弁体
２３が圧縮ばね２２のばね圧に抗して矢印Ｂの方
向に引き寄せられ、凹部２０ａを介して穴２０ｂ
と２０ｃとが連通し、エアタンクから第１のパイ
プ２６を通つてエアが第２のパイプ２７に流入す
るようになつている。ピストン６は変速機本体３
２の上部に形成された円筒状の凹部３２ａに摺動
自在に嵌挿されており、該凹部には第２のパイプ
２７に連通する穴３２ｂが臨んでいる。
軸方向移動制限装置７は、第１図及び第２図に
示すようにストツパ体３１を備えており、該スト
ツパ体は変速装置本体３２に形成された中空室３
２ｃに収容されており、基部は枢軸３３に嵌挿さ
れており、先端に形成された二又部３１ａには１
組の突起３１ｂ，３１ｃが対向して形成されてい
る。該突起の間には変速装置本体３２に嵌挿され
たセレクトシヤフト３のフランジ部３ａ，３ｂが
該突起と適宜係合し得る如く配置されており、第
１図に示すように、チエンジレバー２のスイツチ
８がOFFでソレノイド２４が励磁されていない
ときは、該突起は圧縮ばね３５で上方に押圧され
ている押圧ピン３６によつて上方に押圧され最上
方位置に揺動して設定されるようになつている。
また第１図において上方の突起３１ｂは、ピスト
ン６と一体的に形成されたピストンロツド６ａ
に、下方の突起３１ｃは押圧ピン３６に夫々対向
し得る如く配置されている。
示すようにストツパ体３１を備えており、該スト
ツパ体は変速装置本体３２に形成された中空室３
２ｃに収容されており、基部は枢軸３３に嵌挿さ
れており、先端に形成された二又部３１ａには１
組の突起３１ｂ，３１ｃが対向して形成されてい
る。該突起の間には変速装置本体３２に嵌挿され
たセレクトシヤフト３のフランジ部３ａ，３ｂが
該突起と適宜係合し得る如く配置されており、第
１図に示すように、チエンジレバー２のスイツチ
８がOFFでソレノイド２４が励磁されていない
ときは、該突起は圧縮ばね３５で上方に押圧され
ている押圧ピン３６によつて上方に押圧され最上
方位置に揺動して設定されるようになつている。
また第１図において上方の突起３１ｂは、ピスト
ン６と一体的に形成されたピストンロツド６ａ
に、下方の突起３１ｃは押圧ピン３６に夫々対向
し得る如く配置されている。
そしてチエンジレバー２のスイツチ８をONに
すると、ソレノイド２４が励磁され、第２のパイ
プ２７を通つて穴３２ｂから流入してくるエアに
よつて、ピストン６が圧縮ばね３５のばね圧に抗
して下方に押圧されストツパ体３１が最下方位置
に揺動するようになつている。
すると、ソレノイド２４が励磁され、第２のパイ
プ２７を通つて穴３２ｂから流入してくるエアに
よつて、ピストン６が圧縮ばね３５のばね圧に抗
して下方に押圧されストツパ体３１が最下方位置
に揺動するようになつている。
なお実施例では作動装置４は弁装置５とピスト
ン６とからなつており、弁装置５を作動させてエ
アでピストン６を押圧しストツパ体３１の揺動運
動を行つているが、該ストツパ体をソレノイド等
で直接電気的に揺動させてもよい。また該ストツ
パ体は揺動運動に限定されることなく揺動運動を
させてもよい。
ン６とからなつており、弁装置５を作動させてエ
アでピストン６を押圧しストツパ体３１の揺動運
動を行つているが、該ストツパ体をソレノイド等
で直接電気的に揺動させてもよい。また該ストツ
パ体は揺動運動に限定されることなく揺動運動を
させてもよい。
そして本発明に係るシフト位置は、第３図に示
すように減速比大なる第１速のS1から減速比最小
の第８速のS8と、第１速より更に減速比大なるク
ローラＣ及び後退Ｒよりなつており、第３速S3及
び第４速S4から第５速S5及び第６速S6をセレクト
するときは、チエンジレバー２のスイツチ８を
ONにしなければセレクトできないようになつて
いる。
すように減速比大なる第１速のS1から減速比最小
の第８速のS8と、第１速より更に減速比大なるク
ローラＣ及び後退Ｒよりなつており、第３速S3及
び第４速S4から第５速S5及び第６速S6をセレクト
するときは、チエンジレバー２のスイツチ８を
ONにしなければセレクトできないようになつて
いる。
本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。第７図から第１３図
において、黒丸はセレクト位置を示したもので、
第７図に示すように、クローラＣ及び後退Ｒのセ
レクト位置にあるときは、ストツパ体３１は最上
方位置にあり、該ストツパ体の突起３１ｃはセレ
クトシヤフト３のフランジ部３ａの図中右側に係
合しており、またシフト部材９の突部９ｂに第３
のシフトヘツド１２が係合している。従つてセレ
クトシヤフト３は右方向への移動はできないよう
になつており、チエンジレバー２の操作によりク
ローラＣ又は後退Ｒのいずれかのシフト位置を選
択することができる。
その作用について説明する。第７図から第１３図
において、黒丸はセレクト位置を示したもので、
第７図に示すように、クローラＣ及び後退Ｒのセ
レクト位置にあるときは、ストツパ体３１は最上
方位置にあり、該ストツパ体の突起３１ｃはセレ
クトシヤフト３のフランジ部３ａの図中右側に係
合しており、またシフト部材９の突部９ｂに第３
のシフトヘツド１２が係合している。従つてセレ
クトシヤフト３は右方向への移動はできないよう
になつており、チエンジレバー２の操作によりク
ローラＣ又は後退Ｒのいずれかのシフト位置を選
択することができる。
第８図に示すように、第７図に示す状態からシ
フト部材９の突部９ａが第２のシフトヘツド１１
と係合するようにセレクトシヤフト３を左方向に
移動させると、第１速S1及び第２速S2のセレクト
位置になる。この状態から更にセレクトシヤフト
３を左方向に移動させ、第９図に示すように、シ
フト部材９の突部９ａが第１のシフトヘツド１０
と係合するようになると、第３速S3及び第４速S4
のセレクト位置となり、セレクトシヤフト３のフ
ランジ部３ｂの図中左側とストツパ体３１の突起
３１ｃとが係合する如くなり、セレクトシヤフト
３の左方向へのこれ以上の移動は通常の状態では
不可能となる。
フト部材９の突部９ａが第２のシフトヘツド１１
と係合するようにセレクトシヤフト３を左方向に
移動させると、第１速S1及び第２速S2のセレクト
位置になる。この状態から更にセレクトシヤフト
３を左方向に移動させ、第９図に示すように、シ
フト部材９の突部９ａが第１のシフトヘツド１０
と係合するようになると、第３速S3及び第４速S4
のセレクト位置となり、セレクトシヤフト３のフ
ランジ部３ｂの図中左側とストツパ体３１の突起
３１ｃとが係合する如くなり、セレクトシヤフト
３の左方向へのこれ以上の移動は通常の状態では
不可能となる。
そこで第９図の状態において、チエンジレバー
２のスイツチ８をONにすると、ソレノイド２４
が励磁されて弁体２３が第１図に示すように矢印
Ｂの方向に吸引されて移動し、穴２０ｂと２０ｃ
とが凹部２０ａを介して連通するようになり、エ
アタンクからのエアが第１のパイプ２６及び第２
のパイプ２７を通つて作動装置４の穴３２ｂに流
入し、ピストン６を圧縮ばね３５のばね圧に抗し
て下方に押圧し、第１０図に示すようにストツパ
体３１は最下方位置に揺動する。この状態でセレ
クトシヤフト３のフランジ部３ｂはストツパ体３
１の突起３１ｂの図中左側に係合するようにな
り、セレクトシヤフト３の右方向への移動できな
くなる。
２のスイツチ８をONにすると、ソレノイド２４
が励磁されて弁体２３が第１図に示すように矢印
Ｂの方向に吸引されて移動し、穴２０ｂと２０ｃ
とが凹部２０ａを介して連通するようになり、エ
アタンクからのエアが第１のパイプ２６及び第２
のパイプ２７を通つて作動装置４の穴３２ｂに流
入し、ピストン６を圧縮ばね３５のばね圧に抗し
て下方に押圧し、第１０図に示すようにストツパ
体３１は最下方位置に揺動する。この状態でセレ
クトシヤフト３のフランジ部３ｂはストツパ体３
１の突起３１ｂの図中左側に係合するようにな
り、セレクトシヤフト３の右方向への移動できな
くなる。
第１０図の状態から第１１図に示すように、ス
トツパ体３１の突起３１ｂとセレクトシヤフト３
の段部３ｃとが係合するまでセレクトシヤフト３
を左方向に移動させると、シフト部材９の突部９
ｂと第２のシフトヘツド１１とが係合する如くな
り、第５速S5及び第６速S6のセレクト位置とな
る。この状態でチエンジレバー２のスイツチ８を
OFFにすると、ソレノイド２４の励磁が解かれ
て弁体２３は第１図に示す状態に復帰し、エアタ
ンクからのエアの流入が停止する。するとストツ
パ体３１は圧縮ばね３５の復原力によつて、第１
図及び第１２図に示すように再び最上方位置に揺
動する。この状態では、セレクトシヤフト３のフ
ランジ部３ｂはストツパ体３１の突起３１ｃの図
中左側に係合しており、セレクトシヤフト３の右
方向への移動はできなくなる。
トツパ体３１の突起３１ｂとセレクトシヤフト３
の段部３ｃとが係合するまでセレクトシヤフト３
を左方向に移動させると、シフト部材９の突部９
ｂと第２のシフトヘツド１１とが係合する如くな
り、第５速S5及び第６速S6のセレクト位置とな
る。この状態でチエンジレバー２のスイツチ８を
OFFにすると、ソレノイド２４の励磁が解かれ
て弁体２３は第１図に示す状態に復帰し、エアタ
ンクからのエアの流入が停止する。するとストツ
パ体３１は圧縮ばね３５の復原力によつて、第１
図及び第１２図に示すように再び最上方位置に揺
動する。この状態では、セレクトシヤフト３のフ
ランジ部３ｂはストツパ体３１の突起３１ｃの図
中左側に係合しており、セレクトシヤフト３の右
方向への移動はできなくなる。
第１２図の状態から第１３図に示すように、ス
トツパ体３１の突起３１ｃとセレクトシヤフト３
の段部３ｃとが係合するまでセレクトシヤフト３
を左方向に移動させると、シフト部材９の突部９
ｂと第１のシフトヘツド１０とが係合する如くな
り、第７速S7及び第８速S8のセレクト位置とな
る。なお第１２図又は第１３図に示すように、第
５速S5及び第６速S6又は第７速S7及び第８速S8の
セレクト位置から、第９図に示すように第３速S3
及び第４速S4のセレクト位置に切り替えるには、
チエンジレバー２のスイツチ８をONにし第１０
図に示す位置にセレクトシヤフト３を移動させ、
この状態でチエンジレバー２１のスイツチ８を
OFFにすればよい。
トツパ体３１の突起３１ｃとセレクトシヤフト３
の段部３ｃとが係合するまでセレクトシヤフト３
を左方向に移動させると、シフト部材９の突部９
ｂと第１のシフトヘツド１０とが係合する如くな
り、第７速S7及び第８速S8のセレクト位置とな
る。なお第１２図又は第１３図に示すように、第
５速S5及び第６速S6又は第７速S7及び第８速S8の
セレクト位置から、第９図に示すように第３速S3
及び第４速S4のセレクト位置に切り替えるには、
チエンジレバー２のスイツチ８をONにし第１０
図に示す位置にセレクトシヤフト３を移動させ、
この状態でチエンジレバー２１のスイツチ８を
OFFにすればよい。
このように第７図から第９図に示す状態におい
ては、チエンジレバー２のスイツチ８はOFFで
あり、クローラＣ及び後退Ｒと第１速S1から第４
速S4までのセレクト位置を自由に選択できるもの
であり、第５速S5から第８速S8のセレクト位置に
移行することはできないので、運転者はセレクト
位置を明確に判断することができ間違えることは
ない。また第１０図示すように、第３速S3及び第
４速S4のセレクト位置において、チエンジレバー
２のスイツチ８をONにし第１１図に示すように
セレクトシヤフト３を左方向に移動してからチエ
ンジレバー２のスイツチ８をOFFにすると、第
５速S5から第８速S8までのセレクト位置を自由に
できるものであり、クローラＣ及び後退Ｒと第１
速S1から第４速S4までのセレクト位置に移行する
ことができないので運転者はセレクト位置を明確
に判断することができ間違えることはない。しか
も第３速S3及び第４速S4と第５速S5及び第６速S6
のセレクト位置の切り替えは、チエンジレバー２
のスイツチ８を操作することによつて簡単にかつ
軽快に行なわれ運転者になんら疲労を与えない。
ては、チエンジレバー２のスイツチ８はOFFで
あり、クローラＣ及び後退Ｒと第１速S1から第４
速S4までのセレクト位置を自由に選択できるもの
であり、第５速S5から第８速S8のセレクト位置に
移行することはできないので、運転者はセレクト
位置を明確に判断することができ間違えることは
ない。また第１０図示すように、第３速S3及び第
４速S4のセレクト位置において、チエンジレバー
２のスイツチ８をONにし第１１図に示すように
セレクトシヤフト３を左方向に移動してからチエ
ンジレバー２のスイツチ８をOFFにすると、第
５速S5から第８速S8までのセレクト位置を自由に
できるものであり、クローラＣ及び後退Ｒと第１
速S1から第４速S4までのセレクト位置に移行する
ことができないので運転者はセレクト位置を明確
に判断することができ間違えることはない。しか
も第３速S3及び第４速S4と第５速S5及び第６速S6
のセレクト位置の切り替えは、チエンジレバー２
のスイツチ８を操作することによつて簡単にかつ
軽快に行なわれ運転者になんら疲労を与えない。
本発明は、上記のように構成され作用するもの
であるから、副変速機を備えた多段変速装置にお
いて、チエンジレバーに装着されたスイツチを操
作し、セレクトシヤフトの軸方向の移動を制限す
ることができるので、簡単かつ軽快な操作でセレ
クト位置を明確に判断することができ、また運転
者の疲労を減少させることができるという効果が
ある。またチエンジレバーの誤操作がなくなるの
で、変速時のトラブル、例えば予想外のシフト位
置を選択することによるエンジンのオーバーラン
等を防止することができるという効果がある。
であるから、副変速機を備えた多段変速装置にお
いて、チエンジレバーに装着されたスイツチを操
作し、セレクトシヤフトの軸方向の移動を制限す
ることができるので、簡単かつ軽快な操作でセレ
クト位置を明確に判断することができ、また運転
者の疲労を減少させることができるという効果が
ある。またチエンジレバーの誤操作がなくなるの
で、変速時のトラブル、例えば予想外のシフト位
置を選択することによるエンジンのオーバーラン
等を防止することができるという効果がある。
図面は本発明の実施例に係り、第１図は自動車
用変速装置の概略を一部断面で示す正面図、第２
図は第１図の−矢視縦断面図、第３図はセレ
クト及びシフト位置を示す線図、第４図はチエン
ジレバーのスイツチOFFの状態を示す正面図、
第５図はチエンジレバーのスイツチONの状態を
示す正面図、第６図は作動装置及び軸方向移動制
限装置との相互関係を示す斜視図、第７図から第
１３図は各セレクト位置におけるセレクトレバー
とストツパ体とシフト部材と第１、第２、第３の
シフトヘツドとの相互関係を示し、第７図はクロ
ーラ及び後退のセレクト位置における正面図、第
８図は第１速及び第２速のセレクト位置における
正面図、第９図は第３速及び第４速のセレクト位
置における正面図、第１０図は第９図の状態にお
いてチエンジレバーのスイツチをONにしたとき
の正面図、第１１図は第５速及び第６速のセレク
ト位置における正面図、第１２図は第１１図の状
態においてチエンジレバーのスイツチをOFFに
したときの正面図、第１３図は第７速及び第８速
のセレクト位置における正面図である。 １は自動車用変速装置、２はチエンジレバー、
３はセレクトシヤフト、３ａ，３ｂは該セレクト
シヤフトのフランジ部、４は作動装置、７は軸方
向移動制限装置、８はスイツチ、３１はストツパ
体、３１ｂ，３１ｃは該ストツパ体の突起であ
る。
用変速装置の概略を一部断面で示す正面図、第２
図は第１図の−矢視縦断面図、第３図はセレ
クト及びシフト位置を示す線図、第４図はチエン
ジレバーのスイツチOFFの状態を示す正面図、
第５図はチエンジレバーのスイツチONの状態を
示す正面図、第６図は作動装置及び軸方向移動制
限装置との相互関係を示す斜視図、第７図から第
１３図は各セレクト位置におけるセレクトレバー
とストツパ体とシフト部材と第１、第２、第３の
シフトヘツドとの相互関係を示し、第７図はクロ
ーラ及び後退のセレクト位置における正面図、第
８図は第１速及び第２速のセレクト位置における
正面図、第９図は第３速及び第４速のセレクト位
置における正面図、第１０図は第９図の状態にお
いてチエンジレバーのスイツチをONにしたとき
の正面図、第１１図は第５速及び第６速のセレク
ト位置における正面図、第１２図は第１１図の状
態においてチエンジレバーのスイツチをOFFに
したときの正面図、第１３図は第７速及び第８速
のセレクト位置における正面図である。 １は自動車用変速装置、２はチエンジレバー、
３はセレクトシヤフト、３ａ，３ｂは該セレクト
シヤフトのフランジ部、４は作動装置、７は軸方
向移動制限装置、８はスイツチ、３１はストツパ
体、３１ｂ，３１ｃは該ストツパ体の突起であ
る。
Claims (1)
- １ スイツチを装着したチエンジレバーと、該チ
エンジレバーの操作によつて軸方向に摺動しかつ
複数のフランジ部を形成したセレクトシヤフト
と、前記スイツチの操作によつて作動する作動装
置と、該作動装置によつて前記セレクトシヤフト
の軸方行に対し直角方向に出没し該セレクトシヤ
フトのフランジ部の軸方向の移動を制限し又は解
放するようにした１組の突起を形成したストツパ
体を装着した前記セレクトシヤフトの軸方向移動
制限装置とを備え、前記スイツチを押圧した場合
にのみ前記チエンジレバーがあるセレクト位置か
ら他のセレクト位置へ移動可能に構成されたこと
を特徴とする自動車用変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7385482A JPS58191632A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 自動車用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7385482A JPS58191632A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 自動車用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191632A JPS58191632A (ja) | 1983-11-08 |
| JPS629061B2 true JPS629061B2 (ja) | 1987-02-26 |
Family
ID=13530152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7385482A Granted JPS58191632A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 自動車用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191632A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166847U (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-22 | ||
| FR2982538A1 (fr) * | 2011-11-15 | 2013-05-17 | Renault Sa | Dispositif de commande de passage et/ou de selection des rapports de transmission pour une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7385482A patent/JPS58191632A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58191632A (ja) | 1983-11-08 |
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