JPS628B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両における各種制御用検出器の故障
診断回路に関する。

従来、車両に装着した電子制御装置の診断方式
は幾つか提案されている。しかし、電子制御装置
の作動の基礎となる検出器の故障を簡単に診断し
うるか否かという点については改良の余地があ
る。

通常車両のエンジンスイツチにおけるアクセサ
リ用接点、イグニツシヨン用接点、スタータ用接
点の間には所定の位置関係がある。即ち、エンジ
ンスイツチを動作させる場合において、先ずアク
セサリ用接点が電源に接続され、次にアクセサリ
用接点とイグニツシヨン用接点が同時に電源に接
続され、次いでスタータ用接点が電源に接続され
るとイグニツシヨン用接点は電源に接続されたま
まだが、アクセサリ用接点は電源との接続が切れ
るようになる如く夫々の接点の位置関係は構成さ
れている。

本発明者は、上記の如き車両のエンジンスイツ
チにおける接点の位置関係を有効に利用して本発
明を成したものである。

本発明の目的は、アクセサリ用接点、イグニツ
シヨン用接点、スタータ用接点を有し、イグニツ
シヨン用接点とスタータ用接点が電源に接続され
るときにアクセサリ用接点が電源に接続されない
ように構成されるエンジンスイツチを有する車両
において、制御用検出器の信号発生素子を前記ア
クセサリ用接点を介して電源に接続し、且つ制御
用検出器の受信素子を前記イグニツシヨン接点を
介して電源に接続し得るようにし、該受信素子の
出力側に異常信号検出回路を設けるようにした車
両における各種制御用検出器の故障診断回路を提
供することにある。

従つて本発明の目的は、車両のエンジンスイツ
チに設けられた各接点の位置関係、動作関係を利
用して、制御用検出器の信号発生素子と受信素子
の間における導通、非導通を簡単に診断すること
である。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

本実施例では、車両の車高の調整を行なう装置
に使用される光学系の検出器の故障診断回路につ
いて説明する。

第１図において、１は検出器で、検出器１は信
号発生素子であるホトダイオードの如き発光素子
２と受信素子であるホトトランジスタの如き受光
素子３とから成る。検出器１は光学系の検出器で
ある。検出器１は車両車体のバネ下部又はバネ上
部のいずれか一方に取り付けられ、他方には発光
素子２と受光素子３との間に介在される遮光板４
が設けられる。車体の懸架部分（バネ上部）が上
下動することによつて、発光素子１、受光素子２
と遮光板４が相対的に位置変化し、遮光板４に形
成されたスリツト４ａの位置の変化によつて検出
器１における透光状態、遮光状態が生じ、これに
より車両の車高状態を検出することができる。受
光素子３のオン動作、オフ動作は制御信号ａとし
て制御回路に伝達される。

５はエンジンスイツチである。エンジンスイツ
チ５の端子６はバツテリ７の端子で、端子６には
端子６回りに回動自在な、接触片８ａを有するス
イツチ可動部８が設けられている。端子９はオフ
用端子、端子１０はアクセサリ用端子、端子１１
はイグニツシヨン用端子、端子１２はスタータ用
端子である。スイツチ可動部８の回動によつて、
端子１０，１１又は端子１１，１２を同時にバツ
テリ７に接続させることができる。

上記発光素子２はアクセサリ用端子１０に結線
され、受光素子３はイグニツシヨン用端子１１に
結線される。

第２図において、１３は制御演算回路であり、
１４はアクチユエータである。制御演算回路１３
は受光素子３から出る制御信号ａに基づいて演算
を行ないアクチユエータ１４を作動せしめる如く
機能する。アクチユエータ１４が作動すれば、車
高調整の目的に即して車高を上動せしめたり、下
動せしめたりして車高の調整が行われる。制御演
算回路１３及びアクチユエータ１４はイグニツシ
ヨン用端子１１を介してバツテリ７に接続され、
電気が付与される。

１５は異常信号検出回路であり、検出回路１５
には受光素子３から出力される信号ａが入力さ
れ、信号ａが異常であるときは信号を出力し、警
報器１６を作動させてこれを運転者に報知せしめ
る。

又、検出回路１５の出力側に、出力信号によつ
て励磁される動作コイル１７を設け、動作コイル
１７の励磁、非励磁により開閉する常時閉状態の
スイツチ１８をアクチユエータ１４の端子１１に
結線される導線に配設している。

以上の構成において、検出器１の故障診断は以
下の通り行なわれる。

エンジン始動時にはスイツチ可動部８が接触片
８ａによつてイグニツシヨン用端子１１とスター
タ用端子１２につながり、これがため受光素子３
には通電され、発光素子２には通電されない。従
つてエンジン始動時には発光素子２が発光しない
ので、受光素子３の出力信号においては必ず光Ｌ
の入力がない場合の信号が生じる状態にある。

よつてエンジン始動時において、受光素子３か
ら検出回路１５に入る信号が、「受光せず」とい
う信号（即ち受光素子３がオフで検出回路１５に
何も信号が入らない場合）である場合には正常で
あると判断され、「受光した」という信号（即ち
受光素子３がオンして検出回路１５に信号が入る
場合）である場合には異常であると判断される。
「受光した」という信号が検出回路１５に入つた
場合には、この信号に基づいて検出回路１５は出
力信号を出す。この出力信号によつて警報器１６
を作動させ、又動作コイル１７を励磁してスイツ
チ１８をオフし、アクチユエータ１４の作動を停
止せしめる。

以上の如くエンジン始動時においては、検出器
１が正常であるならば検出回路１５に本来的に受
光素子３のオフ動作に係る信号が入るのである
が、この時に受光素子３のオン動作に係る信号が
生じることにより、これをもつて検出器１が故障
状態にあることを診断するのである。

尚、検出器１の出力信号に基づいて車高調整の
制御を行なう演算回路１３の処理方式を、検出器
１からの出力信号がない時には制御作動が圧気を
抜く側に設定されるようにしておけば、少なくと
もエンジン始動時に必ず一回検出器１の圧気を供
給する側を点検することができる。

又、上記実施例では一個の光学系の検出器１に
ついて説明したが、検出器１が複数ある場合でも
同様にして診断することができるのであり、又他
の方式、例えば高周波発振を利用したいわゆる無
接点スイツチ等についても本発明を適用して同様
に故障の診断を行なうことができる。

以上の説明で明らかなように本発明によれば、
車両に備えられるエンジンスイツチのアクセサリ
用接点、イグニツシヨン用接点、スタータ用接点
の位置関係で生ずる電源の接続時間差を利用し
て、車高調整装置の車高検出器の如き検出器の正
常状態、異常状態を検出できるようにし、もつて
簡単に、更には低コストの回路構成によつて各種
制御用検出器の故障状態を診断することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエン
ジンスイツチの各接点と検出器との結線構造を示
した回路図、第２図は故障診断回路全体の構成を
ブロツク図で示した回路図である。 尚図面中、１は検出器、２は発光素子、３は受
光素子、４は遮光板、５はエンジンスイツチ、１
０はアクセサリ用端子、１１はイグニツシヨン用
端子、１２はスタータ用端子、１５は異常信号検
出回路、１６は警報器である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ アクセサリ用接点、イグニツシヨン用接点、
   スタータ用接点を有し、イグニツシヨン用接点と
   スタータ用接点が電源に接続されるときにアクセ
   サリ用接点が電源に接続されないように構成され
   るエンジンスイツチを有する車両において、制御
   用検出器の信号発生素子を前記アクセサリ用接点
   を介して電源に接続し且つ制御用検出器の受信素
   子を前記イグニツシヨン接点を介して電源に接続
   し得るようにし、該受信素子の出力側に異常信号
   検出回路を設けたことを特徴とする車両における
   各種制御用検出器の故障診断回路。